汽车零部件焊接工艺研究
汽车焊接车间工艺流程
汽车焊接车间工艺流程汽车焊接车间工艺流程是指在汽车生产过程中，通过焊接技术将汽车零部件连接在一起的工艺流程。
下面是一个常见汽车焊接车间的工艺流程简述。
工艺流程主要包括以下几个步骤：焊前准备、焊缝准备、焊接、质量检查和后处理。
1. 焊前准备：在开始焊接工作之前，需要做好相应的准备工作，包括确认焊接工艺、准备焊接材料和设备等。
这个步骤通常由焊接工程师和生产人员共同完成。
2. 焊缝准备：焊缝准备是指在焊接前对焊接接头进行处理，以确保焊缝质量。
这个步骤包括清洁和钝化接头表面，去除氧化物和污染物，调整接头尺寸等。
3. 焊接：焊接是将焊接材料加热至熔化状态，并使其与接头接触形成焊缝连接的过程。
常用的焊接方法有电弧焊、氩弧焊、激光焊等。
在焊接过程中，需要控制焊接电流、电压、焊接速度等参数，以确保焊缝质量。
4. 质量检查：焊接完成后，需要进行质量检查，以确保焊接质量符合标准要求。
质量检查包括外观检查、尺寸测量、焊缝强度测试等。
如果发现焊接质量不符合要求，则需要进行修补或重新焊接。
5. 后处理：焊接完成后，需要进行相应的后处理工作，以确保焊接接头的稳定性和耐腐蚀性。
后处理工作包括缓冷、清洗、抛光、防腐处理等。
这是一个简单的汽车焊接车间工艺流程。
实际情况可能因为不同厂家和汽车型号的不同而有所差异。
对于大规模汽车生产厂家来说，通常会建立完整的焊接生产线，由不同的焊接工序组成，从而实现高效的汽车制造。
同时，为了提高焊接质量和生产效率，现代汽车生产中也广泛采用自动化焊接设备和机器人技术。
这不仅提高了产品质量，还有效降低了生产成本。
总之，汽车焊接车间工艺流程是汽车生产中非常重要的一个环节，它直接影响到汽车的质量和安全性。
通过科学合理的工艺流程，可以确保焊接质量符合要求，提高汽车的品质和竞争力。
汽车后桥焊接生产工艺
汽车后桥焊接生产工艺摘要：针对三菱越野后桥的结构特点及特殊的性能要求，本文主要从后桥壳母体材料、焊接方法、焊丝及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。
采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳四环焊处各项性能要求，成功避免桥壳断裂等不良现象的出现，并能满足批量生产的要求。
关键词：焊接材料、环焊、焊接结构、CO2气体保护焊、自动焊、焊接工艺参数Abstract: Because of the special structure and technicalrequirement of Rear Axles for MMC Light Off-Road Vehicle .In this paper , the selection of mother blank of Rear Axle Housing and welding wire , method of welding and welding parameters are discussed in detail inorder to introduce welding technique of Rear Axle . This welding technique can ensure the quality of girth welding at four places on Rear Axle, and avoid these defects such as rupture of axle housing. At the same time, this welding technique can meet the requirement of mass production.Key words: welding materials; girth welding; welding structure; carbon dioxide gas shielded arc welding; automatic welding; welding parameters后桥是汽车的关键零部件之一，其焊接质量的好坏关系到汽车的安全性问题。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车焊装工艺流程
汽车焊装工艺流程
《汽车焊装工艺流程》
汽车焊装工艺流程是汽车制造过程中的重要环节。
焊装是指将各个零部件通过焊接工艺连接成整车的过程。
在汽车制造过程中，焊接工艺是非常关键的环节，它直接影响着汽车的质量和性能。
汽车焊装工艺流程通常包括以下几个步骤：
1. 材料准备：在焊装工艺开始之前，首先需要准备好各种焊接材料，包括焊丝、焊剂、焊接工具等。
2. 零部件安装：在焊接之前，需要将各个零部件先进行安装，确保它们的位置和角度都是正确的。
3. 焊接工艺选择：根据不同的零部件和焊接要求，选择合适的焊接工艺，包括气体保护焊、电弧焊、激光焊等。
4. 焊接操作：根据焊接工艺的要求，进行具体的焊接操作，确保焊接的质量和牢固度。
5. 检测和修复：完成焊接后，需要进行质量检测，确保焊接的质量达标。
如有不合格的地方，需要及时修复。
6. 表面处理：最后还需要对焊接部位进行表面处理，确保其外观和防腐性能。
总的来说，汽车焊装工艺流程是一个非常复杂和精细的过程，需要工匠们的精湛技艺和严谨态度。
只有通过严格的流程控制和质量管理，才能保证汽车焊装工艺的质量和可靠性。
汽车制造工艺——焊装
编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。
值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。
『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。
汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。
这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。
『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。
通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。
话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。
●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。
其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。
车身焊接工艺
CO2气体保护焊，在汽车制造业中，主要用于车身骨架焊接， 如图3-30所示。
图3-30
二、焊接规范的选择
焊接工艺参数主要包括：焊丝直径、焊接电流Iw、电弧电压、 焊接速度v 和焊丝伸出长度等。
合理选择焊接工艺参数有利于：稳定焊接、焊接质量↑和生产率 ↑等。
3-4 点焊设备
不论什么类型的点焊机，都由电源（供电系统）和电器控制、 加压机构和焊具等辅件（包括冷却系统等）组成。
书中列举了固定式点焊机、悬挂式点焊机和多点焊机。
图3-23
表3-5
图3-24
图3-25
图3-26
图3-27
图3-28
2-5 CO2保护焊
一、概述
人们采用非常低廉的CO2气体（用前需经过干燥和过滤杂质） 来保护那些要求稍低的焊接过程，主要用于低碳钢的焊接。 气体在高温电弧作用下发生分解： CO2 ← →CO↑+ [O]
3）固定点焊工艺的选择 通用类固定点焊机，用不同的机臂和焊接辅具来进行各种大小 件焊接。
如图3-21所示。
4）悬点焊工艺的选择 图3-22所示，利用不同形式的焊钳，对大的合件或总成随行焊 接，尽量选用双面点焊工艺。
5）表面质量要求高的点焊工艺
图3-21
补2-21-1
补2-21-2
图3-22
3、电弧电压
电弧电压与焊接电弧长度有关。
车身骨架都为薄板件─→常采用低电弧电压的方式焊接。 一般选用电弧电压为20V左右。
4、焊接速度
半自动化焊接时，常选择15-40 m/h 。
三、CO2气体保护焊在车身焊接 中的应用示例
客车车身骨架、顶盖等，大多采用异型钢材或板料冲压的零件 组成。 常见的接头形式有： 图 3-31 十字接头（在各接缝处都需焊接─→大多数为角焊） ， 常用于客车的前、后或侧围等。
汽车铝合金焊接新技术
汽车铝合金焊接新技术摘要：铝合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀等综合性能，使得铝合金成为航空、铁路运输、建筑等许多制造行业的一种重要金属材料。
并且，随着我国汽车产业的发展，无论是安全性能还是节能减排，可提高汽车整体强度，使得铝合金成为汽车轻量化的重要材料之一。
因此，铝合金焊接技术已成为汽车制造业的基本工艺之一，本文主要对汽车铝合金车身焊接新工艺和新方法进行了探讨和分析研究。
关键词：汽车；铝合金；焊接技术引言近年来，由于节能环保的要求日益严格，汽车轻量化便已成为世界汽车发展的必然趋势。
对于燃油车辆，车身质量每下降10%，燃料效率就可以提高6%-8%；对于纯电动车辆，车身质量减轻100公斤，汽车续航可提高10%。
车身质量约占汽车总质量的40%，车身轻量化最重要的是使用铝合金材料。
铝密度仅为钢密度的1/3，具有良好的塑性和可回收性，是汽车轻量化的理想材料之一。
铝合金车身比钢制车身具有更高的连接技术要求和更高的技术难度，而铝合金点焊(RSW)、自冲铆接(SPR)、自攻热铆接(FDS)、激光焊接(LW)等技术在连接过程中是铝合金车身常用的连接方法，与其他几种连接方法相比，铝点焊具有设备投资低、无需使用辅助材料、适配板的柔性厚度以及连接后板材表面没有较高的间隙等优点，正被越来越多的汽车厂家所使用。
1汽车制造中铝合金焊接技术概述一方面，由于全球能源紧张等因素，汽车燃料消费受到越来越多的关注，因此，汽车轻量化已成为大型汽车企业产品设计的重点。
作为轻型发展系统的一部分，轻型金属，如中高端钢结构、铝和铝合金结构、镁和镁合金结构，将逐步取代在轻型汽车车身系统中广泛使用传统钢结构，这是因为铝的重量比钢结构少60%，相较于传统的钢结构，车身实际上可以减少45%以上的总重量，而且铝和铝合金在承受同样的冲击强度时可以吸收更高的冲击能量。
另一方面，基于节能环保的发展理念，铝合金是符合节能降耗要求的更加环保的应用材料，铝合金零部件回收率较高。
汽车焊接技术
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心
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CO２气体保护焊
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心
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钎焊
【钎焊】是指采用比母材熔点低的金属材料作钎料， 将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于母材熔化 温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与 母材相互扩散实现连接工件的方法。
与熔焊相比钎焊焊接变形小，焊件尺寸精确，可以 连接异种材料。生产率高，易于实现自动化。钎焊 根据钎料熔点的不同可分为硬钎焊和软钎焊两种。
【焊条电弧焊】是用手工操纵焊条进行焊 接的电弧焊方法。是生产中应用最多、最 普遍的焊接方法。它是利用焊条与焊件之 间产生的电弧热，熔化焊件与焊条而进行
焊接的。
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心
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焊接电弧
焊接电弧由阴极区、阳极区和弧柱区三部分组成。 阴极区指电弧紧靠负电极的区域，是发射电子的地方，阴极区产生的热
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心
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焊接研究中心
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汽车焊接工艺
焊接作为一种应用广泛的永久性连接方法，可用于制造金属结构、 连接机械零件等，在机械、造船、化工、汽车、国防等行业起着极 为重要的作用。
汽车的发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不 开焊接技术的应用。
【电阻焊】是将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流， 利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将局部加热 到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方法。
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综 述
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一、前言
近年来，由于汽车行业的不断壮大，汽车零部件的焊接工艺问题得到了人们的广泛关注。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强零部件焊接工艺技术的研究，对我国汽车制造行业的发展有着重要意义。二、焊接的概述焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。汽车的发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚点（凸）焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大、自动化程度高、高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以特别适合汽车车身薄板覆盖零部件的焊接，因此在汽车生产中应用最多。三、焊接在汽车零部件中的作用汽车车身零部件为金属薄板壳体结构，主要由薄板冲压件经电阻点焊或CO2气体保护弧焊等粘结而成。汽车车身装焊生产的主要任务就是完成汽车车身（即白车身）的制造。对于轿车来说，车身焊装线一般是由地板总成线、左右侧围总成线、前围（仪表台横梁）、后围（后行李仓托架）线、顶棚线、门盖总成线、车身总成线（主线）等组成。各分总成线又由很多合件、组件及零件焊装工位组成。汽车车身焊接的基本特征就是组件到部件再到总成的一个组合过程，因此汽车零部件的焊接精度决定着车身分总成组件的焊接精度，最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量。因此，汽车零部件的制造过程中，对焊接工艺提出了较高的要求。四、汽车零部件的焊接工艺焊接是汽车生产流水线上一项不可或缺的加工工序。汽车最主要的车架、车桥、车身、车厢、变速箱、发动机等几大零部件的加工，也都离不开焊接。目前，在汽车生产制造中使用的焊接工艺有很多种，如CO2气体保护焊、电阻焊、氩弧焊、电弧焊、激光焊等。在这些焊接工艺中，CO2气体保护焊、电阻焊具有生产量大、焊接变形小、效率高、便于操作、自动化程度高、低能耗等特点，比较适合汽车车身薄板覆盖零部件以及车厢、车架和车桥等的焊接。1、CO2气体保护焊CO2气体保护焊主要是以CO2为保护气体的一种焊接工艺，其优点是：（1）焊接成本低，仅为焊条电弧焊成本的50%左右；（2）生产效率高，是焊条电弧焊的2~4倍；（3）便于操作，由于是明弧焊接，所以对工件的厚度要求不限，并且还可以进行全方位焊接及向下焊接；（4）焊缝具有较高的抗裂性，由于焊缝低氢且氮的含量较少，所以其抗裂性能较高；（5）焊后变形相对较小，角变形仅为0.5%，不平度仅有0.3%。该焊接工艺主要用于汽车车身蒙皮、后桥车、架以及车箱等的焊接。2、电阻焊电阻焊是将被焊工件压紧在两电极之间，然后施加一定的电流，
并利用电流流经工件接触面或邻近区域时所产生的电阻热效应，将工
件加热至熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种焊接工艺。电阻
焊的具体优点如下：
（1）焊接成本低，电阻焊无需使用焊条、焊丝等填充金属，并且
也不需要氢、氧、乙炔等焊接材料，所以其总的焊接成本较低；
（2）操作简便，能够实现自动化和机械化，降低了劳动强度，改
善了劳动条件；
（3）无噪声及有害气体；
（4）加热时间短，且热量集中，热影响区域小，变形与应力也很小；
（5）焊后无需校正和热处理
3、激光焊
激光焊是以聚焦好的激光束作为能源轰击焊件，并通过这一过程
所产生的热量进行焊接。其主要优点如下：
（1）热影响区间变化范围小，因热传导产生的变形也相对较低；
（2）无需使用电极，没有电极污染，并且该焊接工艺不属于接触
式焊接，能够降低机具的变形和耗损；
（3）不受空间限制，可焊接小型或间隔较近的零部件；
（4）可焊接的材质种类范围广，并且可接合各种不同材质的材料，
或不同物性的两种金属；
（5）不受磁场干扰；
（6）焊接品质好，生产效率高，易于实现自动化。
据有关数据表明：一台激光焊接机器人，能够代替3~4台电阻焊机
器人，如果在加工一个车身上充分利用激光焊接，则可减少焊件准备
工装投资车身密封以及材料消耗等费用约合150美元左右，并且还可将
钢材利用率提高50%。
激光焊接技术的应用，加速了用车身冲压零件代替锻造零件的进
程，有效地确保了焊点连接达到分子层面的结合，车身的整体强度以
及碰撞的安全性，也有所提高，还使得车内噪音有效降低。
五、实例分析
1、案例概述
某汽零部件是公司主要产品之一。传统工艺上，加工此类部件一
般是先进行点焊、铆接，最后进行CO2气体保护焊。在多次生产过程
中，CO2气体保护焊焊缝镀锌总是出现镀不上或黑斑等缺陷，之后多次
进行工艺改进，添加去焊渣工序，虽然镀后焊缝效果有所改善，但零
件外观较差，添加新工序后严重耗费人力工时，并滞后生产进度。针
对这种状况，对该部件工艺研究势在必行。
2、工艺分析
（1）材料化学成分及力学性能分析
部件组成材料主要包括圆钢丝A、钢板B。其中，A材料为中碳钢，
锰含量较高，力学性能良好；B材料为低碳钢，塑性较好。
（2）材料焊接性分析
材料B为低碳钢钢板，含碳量及其他合金元素均较少，因而该材
料的焊接性好，一般不需采取特殊的工艺措施即可得到优质的焊接接
汽车零部件焊接工艺研究
孟 乐 李向新
保定长城华北汽车有限责任公司 河北省 074000
摘 要：随着经济的不断发展，汽车制造业占据着国民经济增长的首要地位。零部件焊接质量直接影响着汽车的整体质量。本文从焊接的概
述、焊接在汽车零部件中的作用、汽车零部件的焊接工艺等几个方面进行了分析。
关键词：汽车；零部件；焊接
中图分类号：P755.1文献标识码：A
第4卷 第16期
2014年6月
综 述
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头。另外，低碳钢几乎适用各种焊接方法进行焊接。材料A为中碳钢
棒料，含碳量较高，焊接性较低碳钢差。焊接时一般采取焊前预热焊
后缓冷的办法处理，预热可以减小冷却速度，降低近缝区的淬硬倾向，
改善焊接接头的塑性，减小焊接残余应力。
（3）选择合适焊接工艺
根据我公司设备能力和生产状况，倾向用电阻焊代替CO2气体保护
焊。电阻焊生产效率高，劳动条件好，工件变形小，容易实现机械化
和自动化，成本低。
首先，分析零件结构（如图1所示）。材料A为Φ7.2mm，材料B厚
度2.0mm。若采用点焊方式，由于这两种焊接件材料不同，厚度不等，
焊接熔核将不对称于其交界面，而是向厚度大，导热、导电性能差的
一侧偏移，偏移的结果将使锁板焊透率减小，焊点强度降低。同时，
生产上一般采用双面单点焊模式，焊后工件两侧均有压痕，影响外观。因此，考虑采用凸焊技术。3、试验论证（1）夹具、电极设计根据图样要求，设计焊接夹具一套，上下电极各一副。设计原则：定位准确，配合合理。（2）焊前准备主要包括以下三点：第一，取待焊件若干件，要求过量具合格，外观合格。第二，对部分零件进行压包处理。考虑到待焊面为圆弧面，而常规圆球形及圆锥形凸点不利于接触定位，故改为长形凸点，变成线接触，以增加熔核尺寸，提高焊点强度。凸点设计方案：沿焊缝中心位置对称压包，左右各一个，间距8mm，凸点尺寸：长4mm*宽3mm*高1.5mm，长方向与A垂直方向，进行压包处理。第三，对所有试验件进行表面清理，去油污、锈迹，并对所有试验件进行编号。（3）确定焊接参数试验采用凸焊机，主要焊接参数：压力、行程时间、预压周数、加压周数、焊接周数、热量调节量、维持时间及次级空载电压。（4）试制样件调整合适参数，进行试验，试制凸焊、点焊样件。如图2、图3所示。结论：点焊件表面压痕严重，凸焊外观良好。（5）撕破试验撕破试验是检验焊点的最常用方法，操作简单，效果明显。第一，撕破试验是用外力撕开焊缝，优质焊点的标志：在撕开试样的一片上有圆孔，另一片上有圆凸台。有时也可以通过撕开的断口判断熔核的直径。第二，试验工具有虎头钳、撕破锹和锤子。
第三，试验现象及结论（如图4、图5所示）。
结论：凸焊样件经多次锤击仍无法撕破，点焊样件锤击后B材料
有明显撕破痕迹，A材料上有明显凸台，在特定冲击范围内，凸焊样件
焊接接头牢固可靠。
通过对该部件的工艺研究，发现该部件采用凸焊技术成形是可行
的。显然，这一技术上的改进，让我们对该部件的焊接方法有了新的
认识，加工手段也有了更多选择。
（1）凸焊作为电阻焊中的一种，也是点焊的一种变形。在相同的
技术条件下，凸焊在处理焊缝熔核偏移等问题上更具优势。由于电流
密度集于凸点，电流密度大，故可用较小的电流进行焊接，并能可靠
地形成较小的熔核。
（2）在一个焊接循环内可同时焊接多个焊点。不仅生产率高，而
且没有分流影响。原采用CO2气体保护焊生产速度为200个/h，现采用
凸焊方法生产速度可以达到500个/h。
（3）CO2保护焊焊缝外观较差，凸焊焊缝整齐，完全避免了焊缝外
观问题。在一定范围内，凸焊焊缝强度能达到相应标准。
六、结束语
通过对汽车零部件焊接工艺的问题研究，进一步明确了焊接工艺
在汽车零部件加工中的重要性。因此，在汽车零部件的后续加工中，
要加强焊接工艺技术水平的提高，促进汽车制造业的发展。
参考文献：
[1]刘昌雄.车身焊装技术的发展趋势.中国汽车工程学会制造分会，
2009年
[2]申晓龙.汽车用高强钢数控激光焊接工艺对质量的影响.湖南工
业职业技术学院学报，2008年
[3]林尚扬.我国制造业焊接生产现状与发展战略研究.机械工人，
2010年
第4卷 第16期
2014年6月
文章被我刊收录，以上为全文。
此文章编码：2014J
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