电力测功机
MAGTROL 电机测试软件 mtest_cn
M-TEST 5.0 资料表描述Magtrol 的新版 M-TEST 5.0 是一款最新的，以计算机（Windows®2000/XP）为数据采集基础的电机测试程序。
与Magtrol 的可编程控制器一起使用，M-TEST 5.0 可与任何 Magtrol 测功机或者在线扭矩传感器搭配来测定被测电机的性能特性。
利用M-TEST 5.0 富有特色的测试与制图能力，可以计算并显示多达22 个参数。
作为 Magtrol 电机测试系统必要的组成部分，M-TEST 5.0 以最适合测试装置总体效率的方式,)分别进行自动、曲线、手工和合格/不合格测试。
由于以 LabVIEW™ 编写，M-TEST 5.0 可灵活测试种类繁多的各式电机。
本程序界面友好,所生成数据可以保存、显示和打印，并易于输入电子数据表。
Magtrol 还可以对软件进行客制化修改以满足其它电机测试要求。
传感器输入测量程序温度测量程序—以前必须作为附加部分单独购买—现已包括在M-TEST 5.0 中。
在电机测试过程中，可以读取并监视多达 32 个热电偶或者模拟传感器。
可以完成电机的轴承、线圈和机架的发热曲线，并且可以测量用气动工具或者内燃机的气流/排气效率。
通过与测功机控制配合使用，M-TEST 5.0 甚至可以在模拟进行工作循环和寿命测试的同时进行传感器测量。
应用除了适合于模拟负载、循环测试和电机自动测试外，由于其特有的合格/不合格测试功能，M-TEST 5.0 也是进行生产线和检查应用的理想工具。
另外一个可以让工程试验室从中受益并可以节省时间的特性是其能够复制测试并自动测试。
这种通用程序对任何进行电机测试的人都极其有用。
M-TEST 5.0图解数据输出M-TEST 5.0 硬件配置2MAGTROL• 多种测试选项：自动： 可用选择上升/下降取平均值或者用惯性修正系数的自动测试方式。
此外，允许推算空载和堵转的数据，并插入特定速度或者扭矩数据点。
电机控制实验一_赖佳骏
装订实验报告课程名称：电力电子技术指导老师：年珩赵建勇成绩：实验名称：双闭环晶闸管不可逆直流调速系统实验类型：一、实验目的和要求（必填）二、实验内容和原理（必填）三、主要仪器设备（必填）四、操作方法和实验步骤五、实验数据记录和处理六、实验结果与分析（必填）七、讨论、心得一、实验目的和要求1.了解双闭环不可逆直流调速系统的原理、组成及各主要单元部件的原理。
2.掌握双闭环不可逆直流调速系统的调试步骤、方法及参数的整定。
3.研究调节器参数对系统动态特性的影响。
二、实验线路及原理1.双闭环晶闸管不可逆直流调速系统由电流和转速两个调节器综合调节，由于调速系统的主要参量为转速，故转速环作为主环放在外面，电流环作为副环放在里面，这样可抑制电网电压扰动对转速的影响，实验系统的组成如上图所示。
2.系统工作时，先给电动机加励磁，改变给定电压U g的大小即可方便地改变电机的转速。
ASR、ACR均设有限幅环节，ASR的输出作为ACR的给定，利用ASR的输出限幅可达到限制启动电流的目的，ACR的输出作为移相触发电路GT的控制电压，利用ACR的输出限幅可以达到限制 min的目的。
3.启动时，当加入给定电压U g后，ASR即饱和输出，使电动机以限定的最大启动电流加速起动，直到电机转速达到给定转速（即U g= U fn）,并在出现超调后，ASR退出饱和，最后稳定运行在略低于给定转速的数值上。
专业：电气工程及其自动化姓名：赖佳骏学号： 3120102178日期： 2015年5月25日地点：教二115三、实验内容1.各控制单元测试。
2.测定开环机械特性及高、低速时完整的系统闭环静态特性n=f(Id)，测定闭环控制特性n=f(Id)。
3.研究系统突加给定，以及突加负载、突降负载时的系统静态及动态特性。
4.观察、记录系统动态波形。
四、实验设备1.MCL现代运动控制技术实验台主控屏。
2.给定、零速封锁器、速度变换器、速度调节器、电流调节器组件挂箱。
摩擦损失试验方法
摩擦损失试验方法1 范围本规范适用于往复式四冲程发动机的摩擦损失功率测量与分析，可对同类或不同类发动机的摩擦损失进行分析与评价，本规范主要用来规范和统一发动机试验方法。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法燃烧分析试验规范3试验原理试验过程中要求用下述两种方法进行试验，两种方法的结果均要进行整理分析。
3.1 倒拖法原理P f= P fT- P G式中：P f：摩擦损失功率P fT：倒拖功率P G：缸内气体功倒拖功率试验根据GB/T 18297-2001中第7章的规定要求安装附件，并控制水温和油温，进行台架倒拖试验，通过电力测功机读出发动机的内部摩擦损失功率P fT，缸内气体功通过采集每缸缸内气体压力，并进行数值积分得到P G。
由于倒拖工况与实际运行的情况略有区别，由于发动机不进行燃烧过程，作用在活塞上的气体压力在膨胀行程中大幅度下降，使活塞、连杆、曲轴的摩擦损失有所减少，因此倒拖所消耗的功率要大于在给定工况工作时的实际摩擦损失。
建议低压缩比的气体机和汽油机采用该方法评价摩擦损失。
3.2 示功图法原理示功图法是基于发动机正常燃烧过程的一种摩擦损失测试方法。
该种方法可以较好的评价发动机的工作过程中摩擦损失功率大小。
其原理为应用燃烧分析仪测量气缸的示功图，从中算出指示功率P值，从台架测试系统中读出发动机的有效功率P值，从而计算出P f、Pmf：P f= P i- P e。
（FMEP=IMEP-BMEP）式中：P f：摩擦损失功率；P i：指示功率；P e：有效功率。
由于该方法是在发动机实际运行过程中测得，因此当上止点位置标定准确时，其结果准确度比较高。
建议高增压系统的柴油机采用该方法评价摩擦损失。
4 测量要求4.1 爆压传感器安装孔要求a) 测压孔的位置应远离排气阀；b) 测点要避开燃油束；c) 具有挤气间隙的燃烧室内，压力传感器应安装在挤气距离最短处，且尽量使传感器的测压面全部处于燃烧室内，至少应达到50 %的重合面积；d) 不应留测压通道，传感器的测压面应与气缸盖下表面平齐之后再退回0.5 mm；e) 传感器安装套在气缸盖上安装时要用环氧树脂胶合密封以防止漏水，并要确保套筒不要突出到燃烧室的壁面，以免碰坏活塞。
汽车底盘测功机检测设备的结构原理
汽车底盘测功机检测设备的结构原理汽车底盘测功机是针对汽车动力性、底盘输出功率、油耗以及排放指标进行检测的专用机械，通过飞轮惯性相应的转动惯量模拟汽车运行过程中的转动惯量以及质量惯量;通过加载装置模拟汽车运行过程中受到的空气阻力;通过滚筒运动模拟路面等，从而对汽车运行状况形成全面的动态检测。
1 汽车底盘测功机整体结构构成汽车底盘测功机（以下简称为测功机），是针对汽车处于使用状态下的应用性能以及相关技术状况加以检验的一种的重要汽车工程设备。
在实践操作中，不仅可以将其用作与汽车性能相关的各项科学试验，还可以用于对汽车设备的维修与生产，其机械结构如图1所示。
1.1 功率吸收装置利用测功机开展汽车试验的过程当中，主要通过对加载装置的应用实现对汽车行驶过程所受阻力的模拟，其受力情况与正常道路行驶过程相似，能够吸收和测量汽车发动机传动系统向驱动策略传送的功率。
测功机的加载装置主要包括：水力测功机、电涡流测功机以及电力测功机。
其中，水力测功机整体可控性较差，电力测功机综合使用性能较强，但相比之下所需成本投入较高，而电涡流机兼具精度高、设备结构简单、便于技术人员调控与测量、机械振动较小、功率范围较大等特征。
电涡流机在工作过程中所产出热量较多，一般通利用空气或水作为介质以导出多余热量。
1.2 滚筒滚筒装置属于测功机内部最为主要的结构构件之一，其整体结构性质及使用性能的好坏关乎设备测量的精准程度。
通常情况下，针对滚筒主要采取钢制空心结构形式，其直径、表面状况以及两筒中心轴距都是对其形成直接影响的结构参数。
1.3 测量部分①测力部分。
目前在汽车检修与制造领域应用最为普遍的是电测式装置，同时配置测力传感器，使力的大小被转换成相应的电信号，随后向系统中枢传送，最终通过指示部分对其相应数据信息进行显示。
②测速部分可以主要分成分为光电式、磁电式以及测速发电机等，其中光电式应用最为广泛，将其配置在副滚筒一端，继而实现跟滚筒之间的同步转动，将转速被转换成为相应的脉动信号，其实际测量误差一般不会超过千分之五。
转鼓实验台下汽车测试优势性研究
转鼓实验台下汽车测试优势性研究摘要：从理论上分析关于转鼓实验台的优势所在，对于汽车转鼓实验台和路上测试进行转鼓实验和路试实验数据对比，比较误差值，得出汽车转鼓实验台的优势所在。
研究结果表明转鼓实验台下汽车测试有着操作性优势，限制性优势和经济性优势。
关键词：车辆工程汽车转鼓实验台前言转鼓实验台又称底盘测功机，是一项基本实验设备，其可分为汽车转鼓实验台（转鼓轴端装在液力或电力测功器，测功器能产生一定阻力矩，以调节转鼓转速，控制汽车驱动轮的转速，汽车转毂实验台是用于测量轿车动态制动力），传动系统效率实验台（两个被试变速器和齿轮箱，传动轴构成封闭驱动系统。
由液力缸向系统加载，在转矩传感器上测出变速器输入轴转矩。
由电力测功器提供的转矩为。
作为对比，把变速器拆下，换上一根传动轴，这时电力测功器提供的转矩为），轮胎实验台（车轮由电力测功器驱动）。
本文在论述实验台的优势时，借助北京和天津的道路工况数据进行统计分析与处理，并对转鼓实验台相对于路试的理论优势进行了验证。
1 汽车转鼓实验台1.1汽车转鼓实验台（汽车底盘测功实验台）介绍：汽车转鼓实验台主要用于室内模拟汽车带负载道路直线行驶，主要结构类型单轴（常见）、双轴（可见）、多轴（少见，国内DFL有三轴）；转鼓直径排放国际标准鼓径48，1909mm，2546mm，徐州有4000mm；测功机与转鼓连接形式有双鼓刚性连接单台测功机，单鼓连接单台测功机；其用途划分性能转鼓，噪声试验转鼓，检测转鼓，耐久性试验转鼓（国际标准80000公里），电磁兼容EMC 试验转鼓（360度平面转台），空气动力学试验转鼓（风动）；主要性能参数有速度和牵引力两种；测功机则可以分为电涡流测功机和电力测功机两种（直流电力测功机、交流电力测功机）；在测量惯性模量时则需要的方式有机械飞轮和电模拟。
1.2 汽车路试行车阻力数学模型汽车在道路上行驶时，阻力为Fz=Ff+Fi+Fw+Fj=f0*（1+f1*vo+f2*v0*v0）*G*cosα+G*sinα+（Cd*A*v0*v0）/21.15+δ（G*d*v0）/（g*dt）（1）汽车在平直道路上行驶时，行驶阻力可以化简为：Fz=A+B*v0+C*v0*v0+δ（G*d*v0）/（g*dt）（2）式（2）为汽车行车阻力的数学模型，A，B，C为模型洗漱，某一车型汽车行车阻力模型系数可以通过获取汽车在同一路面上多次滑行试验的（s-t）曲线拟合求出。
内燃机机械效率(油耗线法)
实验一、内燃机机械效率的测定一、实验目的1、正确掌握单缸熄火法、示功图法测定内燃机机械效率的方法，熟悉进行实验时所需要的仪器设备；，并比较各种测定方法的2、通过计算，求得被测内燃机的机械效率ηm优缺点及适用场合。
二、机械效率的概念•内燃机工作时，内燃机的机械效率是指有效功率Pe与指示功率Pi之比值，即可表示为：————机械效率；式中：ηmP————指示功率，Kw；i————有效功率，Kw；PeP————机械损失功率，Kw。
m目前内燃机的机械效率η的大致范围是：m＝0.7～0.9汽油机：ηm＝0.7～0.85柴油机：ηm机械损失包括内燃机驱动附件的损失，因此测定机械效率时须装有本身正常使用时必须的所有附件。
三、机械效率的测定方法常用方法有倒拖法、示功图法、油耗线法、单缸熄火法四种。
1、倒拖法有的电力测功机既可作发电机运行，又可作电动机运行。
当内燃机在某一转速下运行时，并使冷却水，机油温度达到规定数值时，若内燃机拖动电力测功机，使其作为发电机运行，这时通过电力测功机可测定内。
然后停止对燃机的供油或停止点火，使电力测功燃机的有效功率Pｅ机作为电机运转，并以同样的转速倒拖内燃机，并同时维持内燃机的冷却水温度及机油温度不变。
这时电力测功机所测得的倒拖功率即为内燃机在该工况下的机械损失功率。
所以机械效率为──电力测功机所测得发功机的有效功率，Kw；式中：Pｅ──电力测功机倒拖发动机时所测得的倒拖功率，Kw .Pｍ依同样的方法可求出不同转速下的机械效率。
倒拖法方便简单，迅速。
但不适合增压发动机，同时在测定柴油机械损失功率时，所测之值大于柴油机实际机械损失功率值。
因此，要从所测得的数值中再减去0.14～0.35Kg/cm2，对于直接喷射式，空气涡流较弱的柴油机取下限，对分隔式燃烧室压缩比较高，充量涡流较强的柴油机取上限。
对气油机所测定Pｍ值与实际值相差不大，因而可不修正。
2、示功图法由于示功图求出平均指示压力pi，而由测功机测出内燃机的有效功率Pe ，并由Pe可计算出平均有效压力pe，则可按下式求出机械效率。
重型商用车底盘测功机技术特性、行驶阻力系数推荐方案、模拟计算法流程图、输入和输出文件格式
附录 E（规范性附录）底盘测功机技术特性E.1 概述本附录规定了重型商用车辆燃料消耗量试验用单轴、单转鼓的交流电力底盘测功机的技术特性和要求，其它类型的底盘测功机可参照执行。
E.2 底盘测功机特性E.2.1 底盘测功机应满足下列结构及功能要求：a)具有两个能分别与轮胎耦合的转鼓；b)能通过电惯量实现驱动功率吸收和惯量模拟；c)具备时间、速度、行驶距离的测量功能；d)具备附加制动功能；e)道路模拟风机能与汽车速度同步。
E.2.2 底盘测功机精度应满足下列要求：a)扭矩（驱动力）静态标定偏差不应超过±0.1%；b)基本惯量偏差不应超过±0.5%；c)加、减速度偏差不应超过±1%；d)当速度高于10km/h时，速度测量偏差不应超过±0.5km/h；e)当速度高于30km/h时，稳定模拟的总行驶阻力偏差不应超过±3%；f)模拟风机的风速与汽车速度偏差不应超过±5km/h。
E.3 底盘测功机使用要求E.3.1 驾驶员操作及辅助装置的运行，应满足CHTC行驶工况规定的公差范围要求。
E.3.2 司机辅助驾驶装置应能实时显示曲线跟踪情况，并有偏差提示。
E.3.3 当测量燃料消耗量时，应能同时启动燃料消耗量、油温、行驶距离、行驶时间的测量装置。
E.3.4 试验过程中，驾驶员能通过驾驶辅助装置准确控制车辆的行驶速度和行驶时间。
E.4 底盘测功机设定底盘测功机的当量惯量（I）应根据车辆最大设计总质量及非驱动轮的等效平动惯量确定。
非驱动轮的等效平动惯量推荐为最大设计总质量的1.5%；由车辆生产企业申请并经检测机构认可，也可根据非驱动轮质量占最大设计总质量的比重进行确定。
附录 F（规范性附录）重型商用车辆行驶阻力系数推荐方案F.1 行驶阻力系数推荐值货车、半挂牵引车、自卸汽车、客车及城市客车行驶阻力系数推荐值见表F.1至表F.5。
表F.1 货车行驶阻力系数推荐值表F.2 半挂牵引车行驶阻力系数推荐值表F.3 自卸汽车行驶阻力系数推荐值表F.4 客车行驶阻力系数推荐值表F.5 城市客车行驶阻力系数推荐值F.2 其他行驶阻力系数计算除表F.1至表 F.5中规定的最大设计总质量的行驶阻力系数外，其他质量车型可插值计算相应的A 、B 、C 系数推荐值。
发动机台架试验的测试技术
李 梅 （１９７７— ）女 ，天 津 宝 坻 人 ，工 程 师 （收 稿 日 期 ：２０１１－０６－２１）
增刊 发动机台架试验的测试技术 ２ ６１
发动机台架试验用测试设备及辅助设备主要有： （１）发 动 机 冷 却 水 温 度 控 制 装 置 ：一 般 采 用 变 频 器 ，
第 ３１ 卷 增 刊
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３１ Ｓｕｐｐｌ
２０１１年１０月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｏｃｔ． ２０１１
文章编号：１００８－７８４２ （２０１１）Ｓ０－０２６０－０３
发动机台架试验的测试技术
李 梅 ，王 君 萍 （中国石油集团 济南柴油机股份有限公司，山东济南 ２５０３０６）
主要用于发动机表面， 支 座 的 位 移 ，速 度 ， 加 速 度 的 测 量 、旋 转
机械中监测转轴的振动测量
噪声传感器
压强式 传 声 器，压 差 式传声 器，电 容 式 传 声器
用于发动机声压声强的测量
自动化与网 络 化 的 方 向 发 展，同 时 注 重 设 备 的 自 检 功 能 ，如 自 动 零 点 标 定 ，自 动 线 性 校 准 ，通 过 配 带 的 便 携 标 定装置方便的进行传感器及采集系统的校准。
摘 要 主要介绍了发动机的常规测试技术，以发动机测试中的传感器，测量 设 备，测 试 项 目，通 讯 模 式 展 开 介 绍， 进 行 了 简 要 的 分 析 ，并 介 绍 了 发 动 机 检 测 技 术 的 应 用 现 状 、发 展 趋 势 。 关 键 词 传 感 器 ；测 试 设 备 ；测 试 项 目 ；故 障 诊 断 中 图 分 类 号 ：ＴＫ４２７ 文 献 标 志 码 ：Ａ
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电力测功机
工作原理
电力测功机采用交流变频回馈加载，加载能量通过交流负载发电机回馈电网；扭矩、转速通过扭矩传感器直接测量；电量综合测量仪表检测电流、电压、频率、功率因数等；计算机自动检测、显示并完成数据处理、报表及各种曲线。
利用电机测量各种动力机械轴上输出的转矩，并结合转速以确定设备的功率。
因为被测量的动力机械可能有不同转速，所以用作电力测功机的电机必须是可以平滑调速的电机。
电力测功机分直流电力测功机和交流电力测功机，目前用得较多的是交流电力测功机。
电力测功机概述
概述交流电力测功机是目前市面上最先进的加载测功设备，尤其在中小功率以及微小功率的动力机械加载测功试验中，可以兼顾各动力机械的低速及高速加载测功试验，相对其它类型测功加载设备而言，在性能、可靠性、维护难易程度等方面都有比较明显的优势；尤其在低速机械的加载测功方面，则更是其它方法无可比拟的，它几乎可以从0转速开始就可以提供电力测功机的额定转矩；当然，交流电力测功机还有一个最大的优点是能源回馈功能，它可以将被测机械发出的能量以电能的型式回馈给电网，供其他设备使用，而不是将能量转换成热能消耗掉，从这一点来说，交流测功机在建成后使用经济性是其他测功机无法比拟的，因为节约了能源，也就等于产生了经济效益。
特别在这个能源越来越紧张的年代，节约已经被越来越多的企业所重视。
洛阳合能电气
电力测功机级别型式
1）、由一台悬浮起来的交流电机，拉压力传感器测力装置，转速传感器、安装底座及与动力机械连接的法兰，可四象限运行的ACS800系列交流变频调速系统和交流电力测功机测控仪组成；
2）、由一台交流电机，NJ型转矩转速传感器、底座及与动力机械连接的法兰，可四象限运行的ACS800系列交流变频调速系统和交流电力测功机测控仪组成。
它们的工作原理都是将交流电机发出的交流电经ACS 变频器逆变为直流电然后再逆变为交流电上网。
ACS 交流变频调速系统通过调节电机的上网电流来控制原动机的转速和扭矩。
如与ET2000 系列测控系统配套使用时除了可以对各种旋转动力机械的转速、扭矩进行精确测量和控制外，还可以测量并采集诸如温度、压力等其他信号。
DL系列交流电力测功机与传统的水力、电涡流、直流测功机相比较具有非常明显的优势：
技术优点及性
1、节能
水力、电涡流测功机的基本原理是将原动机产生的机械能转化为热能由水冷却后把热量带走，原动机发出的能量不能回收，转换过程中亦需耗费能量。
而电力测功机却可以把原动
机产生的机械能转换为电能回馈到内部电网，供其他设备使用。
2加载方式
水力测功机只能在一个方向加载，同时转速低于一定值时加载性能变差；不能作为反拖设备，在需要做发动机机械效率试验时需要另外配置拖动设备。
电涡流测功机可以双向加载，但在低速时加载性能比水力测功机还差，不能作为反拖设备，在需要做发动机机械效率试验时需要另外配置拖动设备。
电力测功机可以方便的实现双向加载，同时在转速到0r/min时依然可以提供足够的加载能力；其加载特性为零转速至额定转速为恒扭矩特性，额定转速至最高转速为恒功率特性，完全符合动力机械的负载特性；而且，电力测功机可以作为动力机械倒拖原动机，可以作为机械效率试验的动力和发动机启动动力使用。
洛阳普莱德
3、瞬态加载特性
水力测功机的加载反应时间基本上在秒级，电力测功机的加载反应主时间为ms级，这主要取决与变频器的阶跃响应和系统的惯性；就ACS800本身而言，控制信号的阶跃响应时间小于5ms 。
4、反拖特性
水力测功机和电涡流测功机本身只消耗原动机能量，不能提供驱动动力，因此不能作为反拖设备。
电力测功机可以方便的转换成电机拖动模式，从电网吸收能量，作为动力机械倒拖原动机。
5、可靠性
DL系列交流电力测功机的主机由国内著名品牌配套，转矩转速传感器由四川诚邦测控技术有限公司或HBM公司制造，交流变频调速器由ABB公司配套。
负载电机、转矩转速传感器、变频器均经国家权威部门严格检测，完全符合相关的行业标准。
6、可维护性
由于采用了完全符合行业标准/国家标准的配套件，用户在维护时不必依赖制造商，完全可以自行进行日常的维护保养，甚至在需要更换主机和传感器时亦可独立完成，降低维护保养费用。
7、基建费用低
DL系列交流测功机本身带有风机冷却，无需水冷装置（包括水池和循环管道），节省基建费。
8、紧急保护特性
测功机本身具有过流，断相等保护功能，配合控制系统的超速保护功能，有效的避免了因原动机故障而引起的测功机损坏和原动机故障的扩大。
使用的环境条件：
环境温度：0－40℃；
存储温度：－20—+70℃；
相对湿度：85% 无凌霜；
海拔高度：1000米，（最高4000米，每100米降1%）；
强制冷却：内置风机；
三相电压：3AC380V-15%/+10%，电网频率：45－65HZ；
要求电源功率因数:0.7以上.（特别是直流电回馈加载要求）
交流调速变频系统
正是由于DL系列电力测功机具有结构简单免维护，卓越的调速控制性能之外，还有显著的节能作用，所以被越来越多的企业测试设备技术改造选择为最理想的换代产品。
下面简单介绍一下ACS交流调速变频系统的概况：
直接转矩控制磁场定向所用的是定子磁链，它采用离散的电压状态和六边形磁链轨迹或近似圆形磁链轨迹的概念。
只要知道定子电阻就可以把它观测出来。
直接转矩控制强调的是转矩的直接控制与效果、把转矩直接作为被控量，既直接又简化。
负载电机由变频器驱动。
变频器为一台带整流/回馈单元的变频器，它由整流/回馈单元，逆变器组成。
整流/回馈单元由两个反并联能在两个方向上有电能流动，即能够将电能送回电网(四象限工作)。
发电工作桥通过一台自耦变压器和电网相连接。
当电动机处于发电状态时，电能可通过其回馈单元回馈电网。
普莱德整理
电力测功机电封闭试验台
电力测功机特性性能曲线
电力测功机应用场合。