路基高填方施工方案

宜昌市城乡路（东站路～共同南路）市政工程

（K0+000～K1+320）

高填方路基专项施工方案

编制人

审核人

宜昌恒生建筑安装有限公司

城乡路市政工程项目部

二0一三年十月八日

路基高填方专项施工方案

一、工程概况

1、工程概况

城乡路位于宜昌城区东侧，起点为东山大道，终点至花溪路，设计为城市主干道，计算行车速度50Km/h。本工程项目的起点为东站路，终点至共同南路，全长1.32Km；道路规划红线宽36m，设计车行道宽22m，双向六车道（道路交叉口处两侧各拓宽3m，红线宽42m）。城乡路断面为一块板形式，不设专门的非机动车道，行人和非机动车混行，横断面形式如下：标准横断面组成为：36m（路幅总宽度）= 4.0m(人行道) +3.0(绿化带)+22m(机动车道) +3.0(绿化带)+4.0(人行道)。

车行道采用沥青砼路面，路拱曲线为直线+曲线，车行道路拱采用1.5％的直线坡，坡向人行道；人行道采用2.0％直线坡，坡向车行道。

填方路基边坡坡率为1：1.5；坡脚以外设宽2.0的护坡道。对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段，采取（换）填料、防护、排水等方面的综合设计，清淤后的换填材料因地制宜，就地取材，采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5时，对路基进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0.3m，并设置4%向内斜坡的横坡。

2、施工准备

（1）组织施工技术人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准，对整个工程的施工布置，施工计划，施工工艺和方法，及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工

能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。

（2）进行现场勘测，复核控制点、水准点，并加密导线点、水准点，建立控制网。通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面，用石灰线实地示出中桩、边桩线，计算出路基填（挖）数量。

（3）填方材料的试验：在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

3、施工进度计划

路基填方计划开工日期为2013年10月11日，完工日期为2014年元月20日，工期102日历天。

路基填方工期安排表

二、施工组织安排

1、项目部组织机构

项目部下设路基施工工区，负责按照业主、监理和项目的指示和要求完成高填路施工任务，项目部务科室人员极积配合，确保施工连续进行。

组织机构如下：

3、机械设备投入

主要施工机械设备表

1、总体施工布暑

本段路基纵向施工便道已基本形成，路基开挖的土石方可分段调入填方区进行回填。

本标段路基采用机械化作业,挖掘机挖土石方装车，自卸汽车运料,推土机推平, LT320B 振动压路机进行碾压。根据现场地形特点，本工程有两段高填方路基，即K0+049.5～

K0+700、K0+840～K1+020，填方区最高填筑高度10m 。填方的填料来源于K0+700～K0+840、K1+020～K1+320段的深路堑路基挖方。

2、路基填筑方案

在高路堤填筑施工前，制定明确的技术保障方案，对路堤的填筑方法，检测手段，频率做出详细的说明，报监理工程师审批。首先安排组织试验段施工，以试验段施工取得的技术参数来指导高填路基以及全线其它填方路段的填筑施工。施工中及时根据测设边桩控制边坡坡比和每一层的填筑宽度。在雨季前做好排水沟等排水设施。

1、根据高填路堤的特点，集中力量优先组织高填路堤的施工，施工时采用“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工。即：三阶段“准备阶段、施工阶段、整修阶段”，四区段“填筑区、摊平区、碾压区、检测区”。八流程“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、路基整修”。

2、高填路堤填料宜优先选用强度高、水稳性好的材料，基层处理后，其地基承载力应满足设计要求，对履盖层较浅的部位就地清除履盖层。施工过程中须进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。

3、路基填筑的工艺流程图如下：

路基填筑工艺流程图

4、主要工序如下

（1）、填筑前施工准备工作

①地表清理。采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜作填料的土方要彻底清除，不留隐患。对特殊路段（低洼、水田、渔塘）应先排水清淤，清理后进行整平处理，原基碾压，填前压实度大于90%，并回填至原地面标高。按照设计要求对表层不适宜层进行清除50cm。原地面坡度陡于1：5的地段应挖成宽度不小于2米高度为0.3米台阶。

②在进行填筑前，首先对高填路基基底进行换填，换填材料为透水性好的材料，最好为碎石层，且碎石层与排水沟接通，用振动压路对基层碾压密实。

③只有在试验路段填筑施工后，获得填筑施工技术参数后才能进行其它路段的填筑施工，并以试验路段技术参数为指导。技术参数包括：松铺厚度，压实机械及组合，压实速度，压实遍数及沉降差等。

④做好临时排水设施。

⑤测量放样。按设计资料做好施工测量、放样，定出路基的中线、边线桩及填筑的宽度。并将测量资料报监理工程师审批。

2、填筑施工

①填料运输及摊铺，松铺厚度要求不大于30cm。

②进行填料含水量检测，对于含水量偏大的采用翻晒，经反复多次检测，直到含水量符合要求才能进行碾压。当含水量偏小，采用洒水方法，使含水量接近最佳含水量的要求，从而保证填筑的路堤达到密实度。

③碾压。采用自重不小于20t的振动压路碾压，压实工作必须严格按试验段技术参数进行，保证压路机的压实遍数。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5米，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5米，压路机的行驶速度控制4Km/h以内。振动压路机碾压，第一遍应静压，然后先

慢后快，由弱振至强振，最后一遍为静压。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。机械无法达到的边角处或压实机械不能到达的地方采用夯实处理。

④压实度检测。压实度的检测是质量控制的最关键环节，本工程的压实度检测采用灌砂法检测，我项目部委托宜昌卓越检测有限公司对本工程的压实度进行跟踪检测。经现场检测，对压实度不合格的部位立即分析原因，受到哪些因素的影响，有针对性的采取措施。采取措施后仍不能满足要求的地方，采取返工处理。直到压实度检测和标高测量合格后方可进行上一层的填筑。路基的压实度满足设计图纸的要求。

⑤填挖交界处理。每层填筑前，必须先挖成台阶并经压实后方可进行填筑。分层填筑到一定高度后，在填挖交界处，按照设计要求铺设土工格栅，以增强高填路基的稳定性。土工格栅铺设时，用锚钉固定于开挖的台阶上。格栅的纵横向搭接宜不小于

0.2～0.4米。

⑥分层填筑至路床以下80cm时，应采用高强度的填料如爆破开挖的强风化砂岩进行填筑，分层填筑和压实，以提高路基的整体稳定性。

⑦填筑时按照横断面全宽分层填筑，先由最低处分层填起，先低后高。每填一层，先两侧后中央卸料，用大型推土机推平，个别不平整的地方采用细石块或石屑人工嵌缝填平。当压实层顶面不再下沉（无轮迹）时，随机抽检压实度，合格后方可进行上一层的填筑。

⑧为保证压实度，要控制好松铺厚度，摊铺平整度，填料含水量和压实遍数，在实际施工时，松土摊铺时采用插杆挂线，逐块找平，压实后按规范检查平整度。为确保路基边缘的压实度，在填方时均向外超填30～50cm，以保证边坡的稳定性。

⑨土石混填路堤。土石混填路堤应分层填筑，分层松铺厚度为30cm，石料最大厚度不超过压实厚度的2/3。当土石混合填料中石料含量小于70%时，将土、石混合分层铺填并整平压实，但应避免尺寸较大的石块集中；当石料含量超过70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。

⑩稳定性和沉降观测。填筑施工时，在路基两侧坡脚外5米设置沉降观测点，路堤可能滑移的位置布测点。用精密仪器对高填路堤的稳定性进行观测，作好观测记录。

⑾路基整修。当路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成且回填后进行路基整修。按设计图纸要求，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。

土质路基用机械刮土人工配合检平补土整修成型。土质路基表面到设计标高后采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石方路基表面采用石屑嵌缝紧密、平整，没有坑槽和松石。修整的路基表层厚15cm内，将松散和半埋的10cm以上的石块移去，填平压实。

填土路基两侧超填的宽度切除，用仪器测量边坡的坡度和边坡分级的高程，使修整后的边坡坡度达到设计及规范要求。

路基的边坡要美观、并且连线平顺，不得亏坡，曲线圆滑。对填方路基边坡,填土高度超过6米时，路基分级填筑，每级边坡间设置2米的平台。从上到下，第一边坡坡度为1：1.5，第二级边坡坡度为1：1.75，第三级边坡坡度为1：2.0，在坡脚以外设2m护坡道。

四、质量保证措施

1、路基施工前，先对其各重要环节进行技术交底作好记录，每一道工序完工后，做好施工日志并进行自检，检测按《公路土工试验规程》JTGE40-2007、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004标准进行检验。每道工序完工经自检合格后，报请监理工程师进行检验。合格后进行下一道工序的施工。

2、施工现场成立质量领导小组，施工队成立质量管理小组。施工现场负责人担任领导小组组长，成员由现场管理人员和班组长组成。施工队设质量检查工程师，工作班组设质检员。定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施，并虚心听取监理工程师的意见，以推进和改进质量管理工作。

3、为了切实强化对工程质量的检查、监督，施工中将在项目部设工地试验

室和工地自检组。工地试验室和自检组本着对工程质量高度重视与负责的态度，成立项目总工领导，工程部、质检部、测量队及施工班组组成三级质量管理网络，对工程质量实行层层抓落实。

4、为了切实加强“三检”制度，我们拟在各施工队分别成立资料组及时填写各种施工原始资料和工序检验表，履行各级签字放行手续，并由项目部的质量检验及资料档案室进行施工质量的监督检验，并做好原始资料的定期收集、整理、归档。

5、资料组必须提供最真实、准确、可靠的试验、检测数据及有关资料、档案，不得追记、复印或伪造、修改数据和检验结果，必须对原始资料的真实性负责。

6、资料档案室要妥善收集施工技术资料、试验检测报告及相关的施工原始资料，并整理归档记录、分类保存，为编制竣工文件做好准备。原始资料不得遗失。

五、安全保证措施

我们将在路基施工中坚持“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，全面落实施工安全保证措施。

（1）建立健全安全生产保证体系

在施工中，组织以现场技术负责人进行全面负责，安全部主任为首的安全生产保证体系，把施工安全和人员健康作为重要职责，层层签订安全责任书，并严格遵守有关安全生产保证体系，定期检查工地的施工安全，召开安全生产会议，发现问题及时解决，制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把安全隐患消灭在萌芽状态。

（2）提高安全意识

a、利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使全体参建人员树立“安全第一”的思想，不断强化全员管理制度化、教育经常化。

b、各级领导在下达生产任务时，同时进行安全技术交底并有交底记录。检

查工程时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求。把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

c、认真执行定期安全教育，安全检测制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全员的作用，对发现的事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要立即处理，做出记录，限期改正，落实到人。

d、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

（3）做好各种标志牌

我们在本工程现场周围设置标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志和交通导行标志等。

（4）机械设备的安全措施机械设备布局要合理，且配置安全装置。操作者严格遵守操作规程，操作前要对设备进行检查，机械设备严禁带故障运行。

六、环境保护措施

认真贯彻执行国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，施工期间必须遵守国家和地方政府所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、石灰、化学物质、污水、废料、垃圾等有害物质对河流的污染；防止扬尘，噪音和汽油等物质对大气的污染。

1、植被及水土保持措施

（1）水土保持总目标

预防和控制项目建设新增的水土流失，并在工程顺利建设和安全的前提下，保护并合理利用水土资源，提高土地生产力，重建新的更好的生态环境。

（2）植被及水土保持

遵照国家《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持实施条例》、《交通建设项目环境保护管理办法》的要求，贯彻“预防为主、防治结合、因地制宜、综合治理”的方针，坚持生态与经济建设同步发展的原则，以水土保

持、生态环境保护与建设工作为基础，尽量减少对水土保持设施的破坏，全面防治工程水土流失。本着人与自然和谐相处、社会经济与生态环境协调发展的原则，建一条精品路，修一条绿色大道。结合本标段水土保持实际情况，我部在进行施工的同时，认真做好水土保持工作，并采取如下环保措施。

①我部由办公室设专人负责水土保持工作，制定相关措施。

②项目部、施工队生活区均应设置良好的排水设施并与永久性排水相结合，有条件的区段可辅以花草树木美化环境。

③对施工工人进行保护动植物的教育和培训，明确保护责任。

④堆料场远离饮用水源地、水井、河流等地表水体。当堆料场无法满足安全距离时，应采取适当的防范和隔离措施。

⑤划出标识明确的施工用地界线，禁止越界施工。尽最大可能保护红线外施工沿线的地表植被和土地资源。

⑥对机械设备、车辆行使车道及范围做标识和划定。禁止车辆随意在划定范围外有地上覆盖物的地面穿行。

⑦合理选择弃渣场，必须考虑地质状况是否可行，做好排水、支挡等防护工程。

⑧弃渣场应远离河岸、河道等，对不得不设在临近水体位置的弃渣场，应事先取得相应单位的许可，并砌筑足够长度和高度的拦渣坝，防止弃渣被水流冲蚀。

2、水质及水利设施保护

（1）油类、漆料等化学品不得堆置于河流及饮用水附近，并配备足够遮盖的帆布，防止雨天化学品随雨水进入水体。有害的化学药品用专门的容器单独存放、专人保管。

（2）收集和处理在路基和桥梁施工过程中产生的污水，防止其直接流入河流和灌渠中。凡需进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，亦可回收用于洒水降尘。

（3）凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合

理的位置设置沉淀池，切勿直接排入当地农田或河流。

（4）现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。

（5）施工现场临时食堂，用餐人数超过100人时，设置简易有效的隔油池，定期淘油，防止污染。

（6）施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入河渠、水道。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。

（7）采取必要的措施，防止泥土和石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统。

（8）在现在的灌渠被施工临时占用时，须建造用于灌溉用的临时性沟渠或水管。

（9）在公路路基处理之前预埋涵管，管道应具有足够的过水断面，且不小于原过水断面，管底低于原渠底标高。

（10）施工完毕后，要恢复或重建灌溉和排水系统。

3、施工噪声防治

施工噪声防治措施主要用来保护公路沿线居民和城市不受噪声的干挠，具体措施如下：

（1）相对于营运期来讲，施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，高噪声施工机械在夜间严禁夜间（22:00至第二天6:00）严禁在沿线的声敏感点附近施工；昼间施工时也要进行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以保证周围居民的声环境符合《城市区域环境噪声标准》的相关要求。

（2）根据《建筑施工场界噪声限值》确定工程施工场界，为此，应合理安排施工场地，避免在施工场界内存在居民生活区和保证施工厂界外的噪声限值符合相应的标准。

（3）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程

中还应经常注意保养施工机械，使机械维持最佳工作状态，使噪声维持最低噪声水平。

（4）在利用现有的道路用于运输施工物资时，应调整施工物料的时间，尽量把运输时间放在白天，合理安排运输物料的时间，一方面减少对运输道路两侧居民夜间休息和学生上课的影响，另一方面考虑不对原有道路的交通造成影响；此外，在途经村镇、学校时，应减速慢行、禁止鸣笛，需新修筑的便道应尽量远离学校和居民区。

4、大气污染防治

（1）对居民集中区等敏感地点，在干旱大风天气加强洒水。

（2）现场临时道路采用泥结碎石路面，并注意及时洒水，防止道路扬尘。

（3）施工现场架设搅拌设备时，安设除尘装置。

5、文物保护

向施工人员普及基本文物知识，如施工中若发现新的文物有古迹，马上停止土方挖掘工程，并把有关情况报告当地文物部门，待文物鉴定工作结束及采取必要的保护措施后，挖掘工程才能继续进行。

6、公众干扰的防治

（1）确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施。

（2）配备临时供电、通讯、供水以及其它装置。

（3）对利用现有道路进行施工物资运输应进行合理的规划并同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵塞。

（4）在每一个施工现场的入口设置一个广告牌，写明工程承包者、施工监督单位以及当地环保局的热线电话号码和联系人的姓名，以便群众受到施工带来的噪声、大气污染、交通以及其它不利影响时与有关部门进行联系。

7、公众健康和安全

（1）对施工人员进行疾病控制等知识的教育，提高公众的健康意识。

（2）对施工工人提供必要的自我保护装备，例如安全帽以及其它安全防护用品。

（3）为沿线群众的安全采取有效的防护措施。在施工场地和其它解除地点设置围栏禁止公众通行；当公路在公众集中区进行施工时，采取有效的保护措施。

8、施工营地

我部将按照“安全、环保、文明、适用”的原则进行施工营地的建设，并做到：

（1）施工营地设置化粪池并对其进行定期的清理；

（2）严禁将各种废水直接排入河流、鱼塘、湖泊；所有废水必须经过沉淀池沉淀处理后方可有序排至排水系统。

（3）确保饮用水达到国家饮用水水质标准；

（4）随时保持施工营地的整洁、卫生、有序。