汽车中冷器工作原理

汽车中冷器工作原理

一、引言

在汽车发动机的冷却系统中,中冷器是一个重要的组成部分。它的主要功能是降低增压后空气的温度,从而降低发动机的进气温度,提高发动机的效率和功率。本文将详细介绍汽车中冷器的工作原理、作用、维护与保养等方面的知识。

二、中冷器的作用

中冷器是汽车发动机冷却系统中的一部分,其主要作用是降低进入发动机的空气温度,从而增加发动机的进气量,提高发动机的功率和效率。在发动机工作时,进气温度过高会导致空气密度减小,从而使进气量减少,影响发动机的性能。通过安装中冷器,可以有效地降低进气温度,提高空气密度,从而提高发动机的燃烧效率。

三、中冷器的工作原理

中冷器的主要工作原理是将增压后的高温空气进行冷却。当发动机工作时,增压器会将空气压缩并送入中冷器中。此时,冷却水在管路中循环流动,将热量带走并排放到大气中。空气通过散热片和中冷器的管道传递热量,从而降低温度。当空气温度降低后,其密度增大,更多的冷空气被吸入发动机中,使燃烧更加充分,提高发动机的功率和效率。

四、中冷器的维护与保养

为了保证中冷器的正常工作,日常的维护和保养至关重要。以下是一些常见的中冷器维护与保养建议:

1.检查中冷器外部是否清洁:定期清洗中冷器外部的灰尘和杂物,以确保散热效果良好。可以用水枪冲洗或使用高压气枪吹扫散热片。

2.检查中冷器连接管路是否漏气或堵塞:如果管路漏气或堵塞,会影响冷却水循环和空气流动。如有异常,应及时修复或更换管路。

3.检查冷却水是否清洁:冷却水会吸收热量并排放到大气中,如果水质不清洁,容易堵塞管路或影响散热效果。建议定期更换冷却水,并使用专用的冷却水添加剂来保持水的清洁度。

4.检查中冷器的散热效果:可以通过观察车辆行驶时水温表和油温表的变化来判断中冷器的散热效果是否正常。如出现异常高温,应及时检查并修复。

5.检查中冷器的紧固件:随着车辆的使用和震动,中冷器的紧固件可能会松动或脱落。定期检查并紧固相关紧固件,以确保中冷器的稳定性和安全性。

6.定期更换机油和机油滤清器:机油和机油滤清器对于中冷器的正常工作非常重要。按照车辆保养手册的建议定期更换机油和机油滤清器,以保证发动机的正常运转和中冷器的正常工作。

7.注意驾驶习惯:避免急加速、急刹车等剧烈驾驶行为,这会导致发动机负荷突然增加,影响中冷器的散热效果和使用寿命。应尽量保持平稳驾驶,避免频繁急加速和急刹车。

通过定期进行以上检查和维护工作,可以确保中冷器的正常工作,提高发动机的效率和功率,同时延长中冷器的使用寿命。

五、结论

汽车中冷器作为发动机冷却系统的重要组成部分,其工作原理和维护与保养至关重要。了解中冷器的作用和工作原理有助于我们更好地维护和使用车辆。

通过定期进行必要的检查和维护工作,可以确保中冷器的正常工作,提高发动机的性能和效率,延长车辆的使用寿命。对于车主和驾驶员来说,了解并执行中冷器的维护与保养建议是保持车辆良好性能的重要环节。

多图详解大众1.4tsi发动机

多图详解大众1.4tsi发动机 一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+机械增压+缸内直喷“技术协调运用的?下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。 大众1.4TSI发动机的数据非常简单,它是大众的一款1.4升汽油发动机,最大功率1 25kw,最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm,搭载这款发动机的大众高尔夫(图库论坛)GT百公里综合油耗仅为7.2升,在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。在国外,这类强力发动机通常是用在性能版车型上的,在提升性能的同时价格也不菲。在大众,1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔(图库论坛)夫G T上。 红色的Golf在1.4TSI的驱动下,犹如红色旋风 把它“掏出来”看清楚点(下图)——的确,它比普通发动机要复杂多了。

从前后两个方向看大众1.4TSI发动机 为什么这款发动机会有这么复杂?因为这同它的功能有关。首先来看TSI的组成,T 代表Turbo-charging(废气涡轮增压),S代表Super-charging(机械增压),I代表Fue l Stratified Injection(燃油分层直喷)。“以最低的油耗获得最大的功率”是对 TSI 发动机优点的准确概括,TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合,兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出,解决了两种技术各自的不足。 也就是说,TSI比普通发动机多了废气涡轮增压和机械增压这两项配置,还包括燃油直喷的功能,所需的机件自然要多。其次,为了让这些附加的装置能够正常地工作,还会有其他附属零件的配置。这样才能做到“1+1>2”,也难怪1.4TSI会比较复杂了。那么它的内部结构如何呢?它又是怎么工作的呢?

汽车中冷器的作用

汽车中冷器的作用 中冷器的作用是降低发动机的进气温度。一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同,常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。 (1)风冷式利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点是整个冷却系统的组成部件少,结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低,一般需要较长的连接管路,空气通过阻力较大。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用,大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器,例如华泰特拉卡TCI越野车和一汽-大众宝来1.8T轿车搭载的发动机都使用了风冷式中冷器。 (2)水冷式利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。优点是冷却效率较高,而且安装位置比较灵活,无需使用很长的连接管路,使得整个进气管路更加顺畅。缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合,因此整个系统的组成部件较多,制造成本较高,而且结构复杂。水冷式中冷器的应用比较少,一般用在发动机中置或后置的车辆上,以及大排量发动机上,例如奔驰S400 CDI轿车和奥迪A8 TDI轿车搭载的发动机都使用了水冷式中冷器。 中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的,空气在经过增压器后,压力增加,温度升高,通过中冷器冷却可降低增压空气温度,从而提高空气密度,提高充气效率,以达到提升柴油机功率和降低排放的目的。 中冷器:是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量,从而使空气膨胀密度降低,而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率,需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器,原理类似于水箱散热器,将高温高压空气分散到许多细小的管道里,而管道外有常温空气高速流过,从而达到降温目的(可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右)。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间,所以又称作中央冷却器,简称中冷器。

汽车中冷器作用及保养,实用请收藏!

汽车中冷器作用及保养,实用请收藏! 有相当一部分人在选车的时候会考虑带“T”的车,即涡轮增压发动机的车型,涡轮增压的发动机换气的效率比一般发动机的自然进气更高,因此有更大的动力。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高,密度也相应变小,而中冷器正是起到冷却空气的作用,高温空气经过中冷器的冷却,再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机,则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。 中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件,其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷,提高进气量,进而增加发动机的功率。 中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同,常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。 风冷的原理和我们家用的冰箱、空调的散热器是一样的,就是让空气通过一根根管道,增加管道和周围空气的接触面积,然后通过周围的空气将其降温。放在发动机上方的空气冷却的中冷器。 水冷则是刚好和风冷相反。就是将一个冷却器放进进气管道里,让增压后的热空气流过。而冷却器里则有冷却水不断地流动,从而带走增压空气热量。 中冷器安装在发动机前方,靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却,中冷器若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加,因此,应定期对中冷器进行检查与维护。 外部清洁:由于中冷器安装在最前方,中冷器散热片通道常被油泥(转向油罐内溢出液压油)等堵塞,使中冷器散热受阻因此应定期对该处清洗清。洗方法用压力不太高的水枪以垂直于中冷器平面的角度,自上而下或自下而上缓慢冲洗,但绝不可斜冲以防损坏中冷器。如果中冷器外部有油污,则可用碱水进行清理。中华汽车网校温馨提醒:清理完中冷器一定要等完全晾干或吹干后再进行安装。

qct 828-2010 汽车水冷中冷器标准

QCT 828-2010是汽车行业的一项标准,全称为《汽车水冷中冷器性能要求及台架试验方法》。该标准规定了汽车水冷中冷器的性能要求和试验方法,旨在确保汽车发动机的正常运行和可靠性。下面是对该标准的详细介绍。 一、背景与意义 汽车水冷中冷器是汽车冷却系统中的重要组成部分,负责将发动机的热量传递给冷却液,再通过散热器将热量散发到大气中。水冷中冷器性能的好坏直接影响到汽车发动机的性能和寿命。因此,制定一套科学、合理的性能要求及试验方法,对于保证汽车水冷中冷器的质量和可靠性具有重要意义。 二、主要内容 1. 性能要求 QCT 828-2010标准对汽车水冷中冷器的性能要求包括以下几个方面: (1)传热性能:水冷中冷器应具有足够的传热能力,确保发动机的热量能够被及时传递给冷却液。 (2)阻力性能:水冷中冷器应具有较低的阻力,以减小冷却液流经水冷中冷器时的压力损失。 (3)耐腐蚀性能:水冷中冷器应具有较好的耐腐蚀性能,能够承受冷却液和大气中的有害物质侵蚀。 (4)密封性能:水冷中冷器应具有较好的密封性能,防止冷却液漏出。 (5)结构与外观:水冷中冷器应具有合理的结构和外观,方便安装和维护。 2. 试验方法 为了验证水冷中冷器的性能是否符合要求,QCT 828-2010标准规定了相应的试验方法。具体试验项目包括:传热性能试验、阻力性能试验、耐腐蚀性能试验、密封性能试验以及外观质量检查等。这些试验方法旨在全面评估水冷中冷器的各项性能指标,确保其在实际使用中的可靠性。 三、应用与影响 QCT 828-2010标准的实施对于提高汽车水冷中冷器的质量和可靠性具有重要影响。通过该标准的规定,汽车制造商可以更加明确地了解水冷中冷器的性能要求,从而在生产过程中采取相应的质量控制措施。此外,该标准也为客户在选择汽车水冷中冷器时提供了参考依据,有助于推动汽车零部件行业的健康发展。

汽车小知识介绍 增压发动机中冷器的作用

汽车小知识介绍增压发动机中冷器的作用现在很多车的发动机都带着醒目的“T”字,T字证明了它是一款增压发动机。我们都知道,涡轮增压发动机在发动机原有的基础上增加了涡轮装置,在运转中,涡轮自身运行产生出的过剩能量必须合理传导出去,这就需要一个装置与之“能量中和”,这就是中冷器。 中冷器会增加空气阻力,使增压空气的压力下降,导致增压效果减少,发动机响应变慢,不过这种效应相比起中冷器对发动机提升功率的作用来说,就显得无足轻重了。 空冷还是水冷? 要将空气冷却,无非就是两种方法。一种是通过车辆行驶的时候迎面撞进的冷风进行降温,另一种就是使用水冷。前者的原理和我们家用的冰箱、空调的散热器是一样的,就是让空气通过一根根管道,增加管道和周围空气的接触面积,然后通过周围的空气将其降温。放在发动机上方的空气冷却的中冷器。 水冷则是刚好和风冷相反。就是将一个冷却器放进进气管道里,让增压后的热空气流过。而冷却器里则有冷却水不断地流动,从而带走增压空气热量。 实线表示空气的流动虚线表示冷却水的流动 首先接着之前的话题,当空气经过增压器被压缩后,温度会升高,这是一个基本的物理原理。增压后的气体温度大概会升高多少呢?这个要视乎增压器的工作情况而定,转速越高,增压压力越大,温度上升就越大,一般而言能够上升40-60度左右,加上空气本来的温度,增压后的气体已经很烫了。 高温气体对发动机的影响主要在两点:一是空气体积大了,相当于发动机吸进的空气又变少了;而第二点更为重要,高温空气对于发动机燃烧特别不利,功率会减少、排放会变坏。在相同的燃烧条件下,增压空气的温度每上升10℃,发动机功率就会下降大约3%~5%。这个问题就非常严重了,好不容易增加的功

汽车中冷器的设计与应用分析

汽车中冷器的设计与应用分析 摘要:涡轮增压的工作原理,就是将引擎排放的废气,通过涡轮将新鲜的空 气与涡轮一起压缩,送入发动机的燃烧室。最后,发动机的动力性能得到了改善,发动机的油耗和排放得到了一定程度的降低,但是发动机的排气温度很高,会通 过进气歧管和进气门流入气缸燃烧室,造成发动机的温度升高,引起燃料的异常 预燃,从而造成发动机的爆震,降低增压效果。中冷器能够良好的解决发动机温 度过高的问题,基于此,本文向大家分析了中冷器的相关要点及设计。 关键词:汽车中冷器中冷器设计中冷器应用 1中冷器的作用 中冷器的工作原理与“水箱式散热器”相似,因为这种“散热器”是在引擎 的进气管和增压装置中间的,因此也被称为“中冷器”[1]。该装置用于对增压机 排出的加压空气进行降温(其可使燃气的温度低于50摄氏度),使其流经该增 压机后,气压增大、气温上升。采用中冷机进行制冷可以使发动机的进气温度下降,增加进气浓度,增加进气效率,进而实现发动机的动力输出,减少废气排放量。 引擎的排气温度一般都在八九百度以上,再加上涡轮本身就是在高温环境下,所以吸气的温度会更高。另外,由于压缩空气的密度会增加(由于压缩的气体分 子之间的距离越来越近,会产生相互挤压、摩擦产生热量),这就不可避免地会 造成空气的温度上升。同时由于热膨胀,压缩的空气中的氧气含量会急剧下降, 从而影响到引擎的充气效率。所以,为了使充气效果更好,必须要降低进气温度。试验结果表明,在同样的空燃比下,每降低10摄氏度,发动机的功率就会增加3 一5%[2]。 若没有经过冷却的增压气流进入燃烧室,不仅会降低引擎的充气效率,而且 极易引起引擎的高温而发生爆炸,还会导致引擎排气中氮、氧化合物的浓度升高,从而导致大气污染[3]。

汽车空空中冷器的设计

汽车空空中冷器的设计 李锐;罗宏锦;莫梦婷 【摘要】随着匹配涡轮增压发动机的汽车越来越多,为了降低涡轮增压后进气温度高带来的负面影响,中冷器成为基本配置,主要介绍了常用空空中冷器开发过程中的 一些设计要点,推出了一种中冷器性能计算方法. 【期刊名称】《装备制造技术》 【年(卷),期】2019(000)004 【总页数】5页(P72-75,84) 【关键词】涡轮增压;中冷器;设计;换热 【作者】李锐;罗宏锦;莫梦婷 【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007 【正文语种】中文 【中图分类】U464.135 汽车涡轮增压器的涡轮机是通过发动机排气驱动的,发动机排温接近八九百度,热传递到增压器侧,进气温度随之升高,且增压器压缩空气,也会导致进气温度升高。进气温度过高会导致发动机爆震,从而产生增压效果降低、发动机寿命短等负面影响,因此增加中冷器对于涡轮增压发动机非常必要。

1 中冷器分类 中冷器按冷却介质分为水冷中冷器和空空中冷器[1]。水冷中冷器通常集成在进气 歧管上,利用散热器的冷却液对歧管内气体进行冷却,热效率低,冷却后的温度很难满足发动机要求,但响应时间快。空空中冷器通常与散热器一起布置在整车前端,利用车子运行时的气流对增压空气进行冷却,热效率较高,但由于中冷管路的容积延缓了响应时间。目前车用中冷器多采用空空式中冷器,原理图见图1。 图1 增压发动机空空中冷器原理图 2 中冷器常见布置型式 汽车增压发动机空空中冷器有以下几种常见的布置型式。 2.1 前置式 前置式中冷器一般横置在前蒙皮内侧,位于散热器冷凝器之前偏下位置。这种布置方式因其位于车体最前端,利用整车迎面风进行散热,冷却性能好、维修也方便。 2.2 集成式 集成式中冷器布置在冷凝器与散热器之间,三器集成一体。该布置迎风面积大,冷却性能较好。但增加了系统冷侧的风阻,需额外加大散热器或风扇功率,且中冷器压降较大。拆装不方便。 2.3 侧置式 侧置式中冷器安装在前蒙皮的左内侧或右内侧,大灯下方,由于空间有限,中冷器体积较小,该布置需要为中冷器设计一个导风罩。冷却性能差。 2.4 顶置式 顶置式中冷器安装在发动机上方,通过在发罩上开一个进气口,将迎面冷风导到中冷器进行散热。该布置型式结构紧凑,管道短,响应快,但由于中冷器距离发动机近,会受发动机热辐射的影响。 目前大部分增压发动机汽车上采用前置式中冷器,部分车型采用集成式。侧置式和

发动机工作的最佳温度

发动机工作的最佳温度 发动机工作的合适温度 混合气温度为20℃时,汽油的蒸发率为50%,而在30℃时,蒸发率可达75%。燃料蒸发性差,混合气雾化不好,油滴相对增多,形成各气缸之间进气不匀,造成混合气偏稀,不易燃烧或使火焰传播速度减慢,燃料不能完全参与燃烧,汽缸内的平均有效压力降低,因而造成费油。 在发动机工作过程中,冷却介质带走的热量是相当多的,所以掌握好冷却水温度,减少不必要的热量损失,对汽车节油有着很重要的影响。水温在40℃时与80℃时相比,前者比后者费油10%以上。 发动机工作温度过高,空气热膨胀过大,降低了发动机的充气系数,破坏了空燃比,使混合气偏浓,燃料燃烧不完全,也会导致燃料消耗增大。资料表明,当水温在100℃时爬坡1.43km,需行驶17min,耗油1.9L;而水温在80℃时爬同一段坡,只行驶13min,耗油1.2L,前者比后者多耗油约60%。 发动机工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加,也会导致发动机磨损增加,使用寿命受到影响。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍,如果温度太高,发动机零部件的机械强度下降,也会造成发动机的早期损坏。表3说明了发动机工作温度(水温)与耗油量及发动机磨损的关系。 表3 发动机工作温度与耗油量及磨损的关系 发动机冷却水温度℃油耗(% 磨损量(%) 80~90 100 100 60 103 50 108 40 112 500 30 125 20 140 经理论计算和长期实践证明,应保持在水箱出口水的水温在75~85℃范围内(水温表的温度保持在80~90℃之间),发动机罩下空间的温度保持在30~40℃范围内较为合适。

汽车中冷器工作原理

汽车中冷器工作原理 一、引言 在汽车发动机的冷却系统中,中冷器是一个重要的组成部分。它的主要功能是降低增压后空气的温度,从而降低发动机的进气温度,提高发动机的效率和功率。本文将详细介绍汽车中冷器的工作原理、作用、维护与保养等方面的知识。 二、中冷器的作用 中冷器是汽车发动机冷却系统中的一部分,其主要作用是降低进入发动机的空气温度,从而增加发动机的进气量,提高发动机的功率和效率。在发动机工作时,进气温度过高会导致空气密度减小,从而使进气量减少,影响发动机的性能。通过安装中冷器,可以有效地降低进气温度,提高空气密度,从而提高发动机的燃烧效率。 三、中冷器的工作原理 中冷器的主要工作原理是将增压后的高温空气进行冷却。当发动机工作时,增压器会将空气压缩并送入中冷器中。此时,冷却水在管路中循环流动,将热量带走并排放到大气中。空气通过散热片和中冷器的管道传递热量,从而降低温度。当空气温度降低后,其密度增大,更多的冷空气被吸入发动机中,使燃烧更加充分,提高发动机的功率和效率。 四、中冷器的维护与保养 为了保证中冷器的正常工作,日常的维护和保养至关重要。以下是一些常见的中冷器维护与保养建议:

1.检查中冷器外部是否清洁:定期清洗中冷器外部的灰尘和杂物,以确保散热效果良好。可以用水枪冲洗或使用高压气枪吹扫散热片。 2.检查中冷器连接管路是否漏气或堵塞:如果管路漏气或堵塞,会影响冷却水循环和空气流动。如有异常,应及时修复或更换管路。 3.检查冷却水是否清洁:冷却水会吸收热量并排放到大气中,如果水质不清洁,容易堵塞管路或影响散热效果。建议定期更换冷却水,并使用专用的冷却水添加剂来保持水的清洁度。 4.检查中冷器的散热效果:可以通过观察车辆行驶时水温表和油温表的变化来判断中冷器的散热效果是否正常。如出现异常高温,应及时检查并修复。 5.检查中冷器的紧固件:随着车辆的使用和震动,中冷器的紧固件可能会松动或脱落。定期检查并紧固相关紧固件,以确保中冷器的稳定性和安全性。 6.定期更换机油和机油滤清器:机油和机油滤清器对于中冷器的正常工作非常重要。按照车辆保养手册的建议定期更换机油和机油滤清器,以保证发动机的正常运转和中冷器的正常工作。 7.注意驾驶习惯:避免急加速、急刹车等剧烈驾驶行为,这会导致发动机负荷突然增加,影响中冷器的散热效果和使用寿命。应尽量保持平稳驾驶,避免频繁急加速和急刹车。 通过定期进行以上检查和维护工作,可以确保中冷器的正常工作,提高发动机的效率和功率,同时延长中冷器的使用寿命。 五、结论 汽车中冷器作为发动机冷却系统的重要组成部分,其工作原理和维护与保养至关重要。了解中冷器的作用和工作原理有助于我们更好地维护和使用车辆。

汽车散热器的认识

散热器的认识: 散热器在1901年第一次被展出。散热器的产值在汽车的全部零件中占有较要的地位,例如:在发动机中占14%,在汽车全部零件中占2.5%,仅次于电器和减震器而占第三位。 长期以来,散热器一直用铜和铜质合金制造,这是由于铜的导热性能良好,能防腐,易于焊接和加工而且也由于过去取材交易等。但鉴于铜系战略物质,近年来铜价暴长、波动甚剧、更兼汽车日多、能源紧张、污染严重、较大的汽车生产国又相继立法,限制车重,迫使各散热器公司竟相进行以铝代铜的研究。因此,散热器的发展趋势是以铝代铜。 又由于发动机功率和行驶速度的提高,动力转向,自动变速和空调设备等的普遍使用,以及冷却系统的发展等都对散热器提出了更高的要求。各生产企业在制造工艺上做出许多改进,不仅使成本大为降低,而且质量也大有提高。 世界上主要产散热器的国家及其公司:美国、俄罗斯、英国、法国、德国、日本。 美国最大的通用公司的哈里逊(Harrison)散热器厂。 英国的联合工程公司(Associated Engineering Co,)系统的可弗拉特(Covrad)公司、赛克热交换和服务公司(Serck Heat transfer&Service)、玛尔斯登散热器服务服务公司(Marston Raditor Service Co.)、雷特—赖泼公司(Rad—Reps Co.)。 西德的以贝尔散热器厂较为著名。 法国的以肖松公司最大。 日本的以东洋散热器公司、日本散热器公司、东京散热器公司较大。 一.为什么要安装散热器,是不是散热能力越大越好? 1.由于大多数物体在受热后都要膨胀,温度越高,膨胀越大。内燃机的零件在 工作时受热膨胀后,会使零件变形,过分的膨胀,则使相互配合零件见间的正常间隙受到破坏。 第 1 页共41 页

涡轮增压器工作原理

涡轮增压器工作原理 涡轮增压器是一种常用于汽车发动机中的设备,它能够提高发动机的功率和燃 烧效率。涡轮增压器利用废气流经涡轮叶片的动能,驱动涡轮旋转,并通过轴连接到压缩机,将空气压缩后送入发动机,从而增加进气量和氧气浓度,提高燃烧效率。 涡轮增压器由两个主要部份组成:涡轮和压缩机。涡轮位于废气流经过的排气 管中,废气流经过涡轮叶片时,叶片受到废气的冲击力而旋转。涡轮和压缩机通过轴连接在一起,当涡轮旋转时,压缩机也会随之旋转。 涡轮增压器的工作原理基于废气能量的回收利用。发动机在燃烧过程中产生大 量废气,这些废气以高速流出排气管,其中包含着相当大的能量。涡轮叶片通过设计合理的形状和角度,能够有效地利用废气的动能,将其转化为涡轮的旋转动能。 当涡轮旋转时,通过轴将动能传递给压缩机。压缩机的作用是将大气中的空气 压缩,并送入发动机的进气道。通过增加进气量和氧气浓度,涡轮增压器能够提高发动机的燃烧效率和功率输出。同时,涡轮增压器还能够减少发动机的排放,使汽车更加环保。 涡轮增压器的工作效率受到多种因素的影响。首先,涡轮叶片的设计和材料选 择对其性能有重要影响。合理的叶片形状和角度能够提高涡轮的转速和效率。其次,涡轮增压器的尺寸和匹配也是关键因素。过小的涡轮会限制进气量,而过大的涡轮则可能导致滞后和延迟响应。最后,涡轮增压器的润滑和冷却系统也需要保持良好的工作状态,以确保其正常运行和寿命。 在实际应用中,涡轮增压器往往与其他系统相结合,如中冷器和外部废气涡轮 增压器(EGR)。中冷器能够降低进气温度,提高空气密度,进一步增加发动机的功率输出。EGR系统则能够减少废气中的氮氧化物排放,提高发动机的燃烧效率。 总结起来,涡轮增压器利用废气的动能,通过涡轮和压缩机的相互作用,增加 发动机的进气量和氧气浓度,提高燃烧效率和功率输出。在汽车工程中,涡轮增压

车用涡轮增压技术的发展与应用 工作总结

车用涡轮增压技术的发展与应用工作总结 摘要:涡轮增压技术如今已经应用非常广泛。涡轮增压技术在国民经济发展和现代工业科技发展起着越来越重要的作用。本文从涡轮增压技术发展历史,涡轮增压技术的基本原理,涡轮增压技术优缺点,涡轮增压新技术等几方面对车用涡轮增压技术的发展与应用进行了详细的论述。 车用涡轮;增压技术;应用 0 引言 对于汽车行业而言,国内外各大汽车厂商纷纷着手涡轮增压技术的应用与研究,车用涡轮增压技术日益增多,这意味着车用涡轮增压技术的春天即将到来,广大有志于从事汽车的开发与研究的大学生和科技工作者,不管将来在汽车行业从事什么具体的工作,都应当对车用涡轮增压技术有所了解乃至研究。 1 涡轮增压技术发展历史 涡轮增压技术这个概念的提出至今已有百年时间了。涡轮增压技术经过不断的改进,其在航天、航海及陆地机械上得到了广泛的应用。涡轮机驱动压缩机这项专利最早是由瑞士人申

请的,同时,用了大概十年的时间研制了第一台废气驱动泉的轴流式涡轮增压器。但是,鉴于压缩空气压力的有限性,这一发明没有得到当时社会的认可。 对于涡轮增压技术,其较为成功的应用发挥在第一次世界大战期间,应用的领域为航空发动机。而后,这一技术得到迅速的发展和推广。 对于小功率引擎涡轮增压器,其研究兴起于20世纪50年代,研究成果比较突出。在后来,成立了空气学工业研发部,成为后期盖瑞特引擎公司的前身,主要进行涡轮增压器的设计和生产,对如今涡轮引擎发展意义重大。在这一阶段,赛车上应用了小型涡轮增压设备,同时,与这一行业进行了全面的融合,取得成功,而后迅速应用在大型机器设备和小型汽车之上。 对于涡轮增压器在小型汽车领域的应用,主要兴起于20世纪70年代。最早的应用发生与1975年,应用在保时捷轿车中。在20年的时间里,诸多汽车厂家将涡轮增压技术应用在小型轿车中。另外,在卡车领域,主要是应用在农业机械上。随着涡轮增压器对于发动机的作用的深入,促使其应用范围更加广泛。 在当前的重型车辆中,主要的动力为柴油机。同时,在西欧国家,大量轿车上也应用了柴油机,比例逐渐增大,甚至达

汽车冷却系统安装要求

发动机应用冷却系统安装要求 1.前言 汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器,空空冷却器,风扇和导风圈,以及可控风扇离合器。在寒冷气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风罩或百叶窗。装有自动变速器的车辆还有变速器散热器。此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车辆在温和和较冷的环境下运行时,冷却系统的热交换部件把冷却液,进气几管的空气和变速器油的温度控制在希望的范围内,当车辆在酷热环境下运行时,它们又使上述介质温度维持在规定的水平以下。 本文概述了这些与热交换相关的冷却系统和空空中冷系统部件的康明斯要求和设计指南.这些建议只包含与部件性能相关的设计方面,而不包含部件的可靠性.实际,所有车辆热交换系统的康明斯要求均是基于性能,而不是基于设计,即对于整个冷却系统,要求的是达到某种性能水平,而不是要求特定的设计方面,比如要求散热器或风扇的测尺寸.本文的目的在于帮助车辆设计者开发一种有效地热交换系统,使其能以最小的尺寸和成本满足汽车应用及康明斯的要求.与冷却系统加水和初期相关的冷区系统部件的设计本文未作介绍. 汽车冷却系统设计的主要步骤为:1.确定发动机散热量和冷却液流量2.确定冷却系统性能要求3.选择热交换器,风扇等冷却系统部件.下面将分别阐述. 2.发动机散热量和冷却流量的确定 在发动机水泵作用下,冷却液通过机油冷却器,汽缸套周围和汽缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带走热量,以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机油温度维持在合适的范围内,控制机油的氧化和延长其寿命。从发动机内部零件吸收来的热量必须释放给车辆的水散热器。最高的冷却液温度必须被控制在设计的限值内,以使冷却液能有效地将发动机内部金属件温度控制在其设计限值内。如果发动机内部金属件温度过高,将会导致发动机严重损坏,如拉缸和汽缸盖开裂。 发动机增压器在压缩进气时,使进气温度增高。冷却这些高温进气可以增加进气密度,增大发动机功率输出,降低排放和发动机动力缸的热负荷。 车辆水散热器必须带走冷却液从发动机带来的热量,同时还应将发动机出水温度维持在合适的范围内。车辆的空-空中冷器必须冷却从发动机增压器压气机来的高温进气,使其尽量接近环境温度。 所有设计汽车冷却系统必须的发动机数据均包含在特定发动机数据单中。发动机数据单中用于冷却系设计的主要信息有: 1)发动机冷却液散热量:这是发动机在标定转速下满负荷工作时传递给冷却液的热量。 2)散热器冷却液流量:这是在标准散热器阻力下测量的车辆散热量流量。具有比标准散热器阻力更低的散热器的流量会更大,而具有比标准散热器阻力更高的散热器的 流量会更小。对带自动变速器的安装,在与标准散热器比较时,应将变速器散热器 阻力加到发动机散热器阻力上。 3)压缩空气流量:此为发动机增压空气的流量,它应被中冷器冷却。 4)增压器压气机出口温度:此为压缩空气的温度,它将离开压气机而流到中冷器中。 发动机数据单上的此温度是在增压器压气机进口温度为77(25)下,在实验室内测 得的。而在做车辆冷却试验时,当增压器压气机进口温度通常为110————140 (43—60)时,其进口温度会比数据单上的温度值高很多。

速腾1.4TSI发动机结构原理与常见故障

毕业设计文件 设计论文题目速腾1. 4Tsi发动机结构原理与常见故障 摘要 一汽-大众始终致力于科技创新,在为客户提供超值驾乘体验的同时,更关注创造发展与环境之间的和谐共生,为此在国内最先应用了TSI发动机,为客户制造了动力卓越,绿色环保的时代座驾。一汽一大众是首家使用1. 4TSI发动机的中国汽车生产企业。为了追赶世界先进水平,为给国内用户提供更加完美的产品,响应全球节能降耗战略和国家政策的号召,体现高度的企业社会责任,一汽-大众适时引进了L4TSI 这款高效、经济、方能、环保的先进涡轮增压缸内直喷发动机,现此款发动机已经应用到速腾车上。 本论文主要介绍了L4TSI发动机进气系统、冷却系统、供油系统及发动机管理系统,和大多数增压发动机一样,这个TSI发动机也只有一个废气涡轮增压,而不同的是该涡轮增压具有两个冷却系统, 这样就能够延长涡轮增压器的使用寿命。在供油方而,此款发动机采用了由凸轮轴驱动的机械式高压油泵,日后维护简单,成本较低。管理系统采用的是博世MotronicMED17,此系统是在博世Motronic MED 9基础上发展得到的。区别主要在以下几个方而:更快的处理器、阶越式氧传感器、氧传感器、取消K线、-30° C低温下高压分层启动。 关键词:1.4TSI;涡轮增压;直喷;速腾

Abstract FAW - Volkswagen has always been committed to technological innovation, valuing for the driving experience of customers, while also concerned about creating the harmony between development and environment. To do this, it' s the first domestic company which applicants the TSI engine, and create a time of excellent power, green environmental. FAW - Volkswagen is the first automobile manufacturer to use 1. 4TSI engine in China. In order to catch up with advanced level of the world, providing more perfect product for the domestic users, responding to the call of the global energy saving strategies and national policies, and reflecting the high degree of corporate social responsibility, FAW - Volkswagen introduced 1. 4TSI advanced turbo direct injection engine, which is efficient, economical, energy saving and environmental , now the engine has been applied to Sagitar. This paper introduces the 1. 4TSI engine intake system, cooling system, fuel system and engine management system, as most of supercharged engines, TSI engine also has an exhaust gas turbocharger, and the difference is that the turbocharger has two cooling systems, so it can extend the life of the turbocharger. In oil terms, this engine uses mechanical high pressure oil pump, which is driven by camshaft, the future maintenance is simple, low cost. Management system uses Bosch Motronic MED 17, which has been developed based on the Bosch Motronic MED 9. Difference mainly in the following aspects: Quicker processors, order style oxygen sensor, the oxygen sensor, cancel the K line, High-pressure layer startup under -30" C low temperature. Keywords: 1.4TSI; turbocharged; DISI; Sagitar

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