成都地铁1号线车辆客室LED照明改造浅析
浅谈地铁节能工程中LED照明设备的应用
浅谈地铁节能工程中LED照明设备的应用【摘要】本文基于对地铁节能工程中LED照明设备的应用研究，分析了LED照明设备的应用范围、灯具类型等，从而对LED照明设备技术要求、控制方式以及节能评估等做了详细阐述。
【关键词】地铁；节能工程；LED照明设备；应用分析一、LED照明设备概述（一）应用范围LED照明设备具有非常广泛的应用范围，在地铁的整个系统中，大部分范围内都能够应用LED照明设备，其中就包括：车站内部的指示灯区域、站内的公共区域、办公区域以及停车场等，这些区域都能够应用LED照明设备。
在对LED照明设备进行安装的过程中，必须注意整套LED照明设备的安装，包括安装光源、安装灯体、安装套管、安装电线、安装电杆以及安装驱动电源电器等。
（二）灯具类型在地铁站内，公共区域如站台、入口通道以及出口通道等，这一范围应用的LED照明设备为300型的照明节能装置；地铁屏蔽门处则应用的是非应急的200型LED照明节能装置；在站内的管理区域内，则需要应用的LED照明设备为600型的照明节能装置；在停车区域以及地铁车辆段中，仅仅只需要应用到的LED照明设备为150型的照明节能装置。
各灯具类型的参数如表1所示。
二、LED照明设备的技术要求（一）综合节能LED照明首先以LED照明设备中的白色光源为主，采用具有遮光效果的灯具，防止人眼直接迎光，从而确保光源具有一定的温和性。
其次调节LED照明设备中的筒灯的色温，使之处于（6000false300）K的区间内，显色指数调节为Rafalse80。
（二）LED照明光源在地铁节能工程中，应用LED照明设备，其主要的光源为白色，这样才能保证LED照明设备的材料具有较高的导热率和穿透性。
同时还能够增强密封材料的耐潮湿性以及抗高温的性能。
在LED照明设备中，不能使用环氧树脂或者透镜等材料来进行材料的封装，且封装不能够采用引脚直插的技术。
因此在封装LED照明设备材料时只能使用表面装贴的方式。
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施成都地铁1号线是成都地铁线网中的一条重要线路，在运营过程中，车门故障是经常发生的一种故障。
本文将对成都地铁1号线车门故障的处理分析及应对措施进行浅析。
1.机械故障：成都地铁1号线的车辆经过高强度的运营和频繁的开关门操作，车门的机械部件容易因为磨损、老化或其他因素导致故障。
2.外力影响：包括人为因素和自然因素。
人为因素包括乘客强行阻止车门关闭、将物体卡在车门缝隙中等；自然因素包括恶劣的天气条件如强风、暴雨等。
3.电气故障：车门的开关操作是由电气系统控制的，如果电气系统发生故障，就有可能导致车门无法正常开关。
1.提高机械部件的质量和可靠性：车门的机械部件是车门正常开关的基础，通过提高机械部件的质量和可靠性，可以有效减少机械故障的发生。
2.加强维护和保养：定期对车门进行维护和保养，如定期更换机械部件、清洁车门轨道等，可以延长车门的使用寿命，减少故障的发生。
3.加强人员培训：加强乘务人员和维修人员的培训，提高他们的技术水平和应急处理能力，能够更快速、有效地处理车门故障。
4.加强安全宣传和引导：通过车站广播、LED显示屏等方式，加强乘客的安全宣传和引导，告知他们不能强行阻止车门关闭、不能将物体卡在车门缝隙中等，减少人为因素导致的车门故障。
5.完善故障处理机制：建立健全车门故障的处理机制，包括故障快速报修、快速定位、快速处理等，能够有效减少故障对地铁运营的影响。
6.加强监督和检查：加强对车门故障处理及应对措施的监督和检查，及时发现问题并加以解决，确保地铁运营的安全和畅通。
三、结语成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施的有效实施，能够减少车门故障的发生，确保线路的正常运营。
但需要注意的是，车门故障的处理和应对措施不仅仅局限于车门本身，还需要考虑人员的操作和乘客的行为等因素。
要建立健全的故障处理机制，加强人员培训和安全宣传，确保地铁运营的安全和畅通。
成都地铁1号线南延线动力与照明设计探讨
成都地铁1号线南延线动力与照明设计探讨
林博
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2012(000)011
【摘要】研究目的:地铁动力与照明系统承担着为地铁车站各种低压用电负荷提供电能的重要任务,涉及专业多,接口复杂.本文结合成都地铁1号线南延线一期工程,对地铁动力与照明系统设计的几个主要方面进行研究及探讨,论述变电所设置原则及运行方式,用电负荷的分类、动力与照明设备的主要设计原则.研究结论:(1)地铁车站长度200 m以下时,设置单一降压变电所可满足配电需要,但个别站台宽度过窄,电缆桥架敷设困难的车站应考虑设置两座变电所.(2)用电负荷计算时部分间歇性负荷应根据工况合理选择需要系数,部分消防负荷可不计入总计算负荷,有利于科学选择变压器容量.
【总页数】6页(P98-103)
【作者】林博
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.8
【相关文献】
1.南京地铁1号线南延线的气体消防设计 [J], 仇智珩;骆明宏;许伟成;许光银
2.成都地铁1号线南延线通过专家评审 [J],
3.南京地铁1号线南延线高架桥整体道床一次性铺设无缝线路施工工艺 [J], 帅小兵
4.针对成都地铁1号线南延线屏蔽门控制、安全回路的改进 [J], 杨和熙
5.成都地铁1号线南延线正式载客试运营 [J],
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浅谈地铁电力照明节能技术
浅谈地铁电力照明节能技术发布时间：2022-09-13T08:04:22.508Z 来源：《建筑创作》2022年第4期作者：朱晓鸣张伟强[导读] 地铁电力照明至关重要，提高节能技术水平，不仅能更好支持照明系统运行，还能起到减少耗损的作用，有助于地铁运行综合效益提高朱晓鸣张伟强身份证号:3202011993083025** 江苏无锡 214000 身份证号: 3202811989020120** 江苏无锡 214000 摘要：地铁电力照明至关重要，提高节能技术水平，不仅能更好支持照明系统运行，还能起到减少耗损的作用，有助于地铁运行综合效益提高。
本文依据地铁电力照明实际状况，从配电方案、智能照明系统等方面展开。
围绕地铁电力照明节能技术优化，提出优化配电方案、加强与完善智能照明系统研究与构建、做好新型光源应用、提高照明系统控制能力等策略。
关键词：地铁；电力照明；节能技术；主要问题；优化路径引言：地铁运行离不开电力照明系统支持，但是长期以来由于控制技术问题，导致照明存在比较大的电能损耗，使地铁整体运营成本升高，并且不利于实现节能减排目标。
新时期地铁电力照明要做好节能技术研究，构建与完善地铁电力照明智能系统，实现智能化控制与调整，达到节能目标，有效控制地铁照明成本，确保运行经济效益提升。
一、照明节能技术主要问题（一）智能化照明技术方面地铁电力照明存在耗能大的问题，以往节能技术虽然具有一定作用，但是节能效果不够突出。
智能技术水平的现代化提升，对做好对地铁电力照明系统改造，落实智能照明系统具有重要推进作用，不仅能促进照明系统可靠性提升，还能达到良好的节能效果。
近年来地铁智能照明系统研究受到重视，集中体现在忽视细节性问题分析与研究，附属房间的照明方式未能引起足够重视。
另外智能照明系统研发之中针对节能模式设置和灯具个数确定，以及总进线接触器与照明均匀度设置具有不合理性。
地铁智能照明系统本身存在缺陷，势必导致控制效果不佳，影响节能目标实现和照明稳定可靠性。
地铁电力照明节能技术
地铁电力照明节能技术摘要：地铁车辆客室照明系统为乘客提供适宜的灯光光照强度，用电量占整个车辆总用电量的1/8左右。
根据地铁车辆节能减排、环保降耗的要求，结合客室照明系统的运营需求，开展地铁车辆客室照明系统节能研究，提出客室照明系统节能控制方案（以下简称“控制方案”）。
关键词：地铁；照明；节能技术引言地铁站照明可以分为设备区域照明、公共区域照明和分区照明。
其中，装备区照明主要是地铁站的装备室照明、管理室照明、装备区入口通道照明、以及仅限于人员活动区的航空通道照明；公共照明是车站公共场所的照明，如车站大厅、车站公共空间、出入口等；区间照明是地铁隧道和车辆行车线上的照明。
地铁站照明系统可分为应急照明(包括疏散照明和应急照明)、普通照明和广告照明。
地铁照明系统能耗分析和控制有助于降低地铁站的照明能耗。
1照明分类根据使用位置的不同，车站照明可以分为公共区域照明、设备区域照明和区域照明。
公共照明包括乘客出入区的照明，包括车站大厅公共空间、车站公共空间、出入口通道和天花板；设备区照明包括人员出入区的照明，包括设备使用室、行政室和设备区入口；间隔照明包括车辆行驶和停靠区域(如间隔隧道、停车线等)的照明。
根据使用情况，车站照明可以分为应急照明、一般照明和广告照明。
紧急照明是站级负荷，在停电等紧急情况下，可以自动切换到备用电源，为人员疏散和紧急疏散提供适当的照明，也可以作为非紧急情况下的一般照明；一般照明，即站的一般照明，主要为站的正常运作和维修等提供照明。
当火被扑灭时，它会被切断电源广告照明主要为车站的商业广告或公共服务广告提供照明，为车站的三级负荷提供照明。
2控制原理客室照明系统通过光感应器采集客室内照度，上传至调光控制器。
调光控制器收到照度数据后进行计算处理，并根据车辆输入状态信号，输出脉冲宽度调制（pulsewidthmodulation，PWM）控制信号给灯具驱动器。
灯具驱动器内置调光金属-氧化物半导体场效应晶体管（以下简称“MOS管”），通过接收电路将PWM控制信号转化成可以调节MOS管的驱动信号。
LED照明灯具在地铁内的应用分析
【摘要】近年来，随着我国经济的发展和生活水平的提高，城市的轨道交通事业也在不断的发展，其中led照明技术作为低污染、低排放、低能耗的绿色能源被越来越多的经济领域推广使用，为我国发展新的经济模式提供了有力的条件。
本文从led照明灯具在我国地铁内的使用情况出发，分析了使用led照明灯具的优越性，同时也指出了led的限制性因素，并提出了有效的使用led照明灯具的要求。
【关键词】 led照明灯具优越性限制因素使用要求城市的轨道交通对于电力的消耗是十分巨大的，其中也存在着很多不必要的浪费，这也就对我们的相关主管部门提出了提高电力的使用能力的要求，led照明可以称之为我国的第四代照明技术。
led照明不仅能耗低、响应快，更为突出的优点是它的发光效率强，可灵活控制，无污染，使用寿命长。
led照明要是能够被广大企业所推广使用的话，不仅能够成为地铁的主要照明来源，提高地铁照明系统的使用效率，还能有效的促进城市交通事业的可持续发展，促进我国经济建设更好的发展。
1 led照明的优越性1.1 较强的节能效果led的光效能力特别强，同时led照明为单面出光，可以根据地铁内的实际需要来调整照明亮度，发挥其无极调光的特性，使整个的led照明灯具能够充分发挥出自身的技术优点，提高灯具的使用效率以及节能效果，真正的实现led灯具的智能化管理。
1.2 较强的控制能力led照明技术与别的照明灯具最大的区别就是led照明有着十分强烈的控制能力，它可以使用控制系统内的控制编程对其进行有效的控制，这样不仅能够提高灯具的照明效率，而且还可以实现最大化的节能效果。
1.3 便利的维修环境led照明的设备主要是由光源、灯具与电源的变换器等组成，其中led的电源盒为外置设计，这样就能够很方便的对出现损坏的部分进行修复；就连led的芯片发生破坏时，也只要将有问题的部分换掉，不需要将整个的led照明灯具进行更换，很大程度上节约了维护成本。
1.4 较长的使用寿命led照明灯具若是能够有合理的设计与恰当的使用条件，其的使用寿命能够长达5万小时，比传统的荧光灯使用时间还要长达十倍以上。
地铁车辆客室照明系统节能控制方案
地铁车辆客室照明系统节能控制方案摘要：地铁车辆客室照明系统为乘客提供适宜的灯光光照强度，用电量占整个车辆总用电量的1/8左右。
根据地铁车辆节能减排、环保降耗的要求，结合客室照明系统的运营需求，开展地铁车辆客室照明系统节能研究，提出客室照明系统节能控制方案。
关键词：地铁车辆；客室；照明系统；节能控制1智能照明控制方案的细化地铁车站照明有别于民用建筑照明，有其固有的特点，因此应根据地铁车站照明的特点来确定智能照明控制系统的形式、规模和功能。
控制区域含出入口、通道照明和区间照明，站厅、站台公共区照明。
智能照明控制系统分两级采用全分散分布式总线结构，在车站车控室和照明配电室控制。
在公共区照明配电箱内装设控制模块、时间继电器作用于每个出线回路，通过现场总线将所有的控制模块、时间继电器、触摸屏连在一个网络中。
采用智能照明控制系统后，可实现以下系统功能。
（1）针对站台、站厅、区间照明对环境控制要求的特点，系统可采用时间控制+触摸屏集中控制方式对站台、站厅和区间的照明进行控制。
（2）结合不同时间段需要采用时间控制，在早、晚高峰，灯光全开并调光至100%；在非高峰，调光至50%；在深夜列车停运时，只开启少量的灯光已满足基本的照度要求。
（3）其他时段可通过调光模式进行控制，这样既能满足照明要求又能达到节能目的。
（4）系统在车控室增加触摸屏，操作人员可以在此触摸屏上开启或关闭整个系统中任何一个回路，并显示系统运行的各种状态。
（5）在地下车站的出入口、通道安装光线传感器，在保证一定照度的基础上，实现充分利用自然采光，调节灯光场景节能，提高照明质量。
（6）为避免灯丝的热冲击，采取延时启动和延时关断技术，延长灯具寿命，降低运营成本，减少运营维护的工作量。
在灯具损坏时，控制模块通过电流检测功能，能立即显示并报警在触摸屏上，便于管理和维护。
（7）系统与综合监控系统进行数据交换，将必要数据上传至综合监控系统。
2照明灯具优化设计照明灯具优化设计包含以下两方面。
轨道交通照明系统中的LED照明应用
轨道交通照明系统中的 LED照明应用摘要：按照轨道交通车站公共区域照明的环境及功能要求，我们对采用LED灯具进入车站照明领域进行了摸索，做了大量跟踪测试研究工作，制定了相关的标准和要求，对LED灯具的技术指标作了规定，在照明系统的配电和控制设计方案上体现出采用LED光源的特点，为轨道交通车站大面积应用LED绿色照明奠定了基础。
关键词：轨道交通；LED照明；应用引言：城市轨道交通车站是人员密集度十分高的场所，人员的流动性也很大。
特别是在地下车站，照明灯具是正常照明的唯一来源。
因此，稳定、可靠的照明是保证车站内乘客安全和舒适的必要条件，也是保障列车能够正常、有序、安全运行的前提条件。
绿色照明是指通过科学的照明设计，采用光效高、寿命长、安全且性能稳定的照明产品，来改善和提高人们的工作、学习和生活，从而创造一个高效、舒适、安全、经济、有益的环境并充分体现现代文明的照明。
1、LED光源应用背景城市轨道交通车站的照明种类可分为：正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。
车站公共区域照明要求简洁、美观并满足照度要求，照明灯具也需符合车站的整体建筑风格并方便维护。
随着上海轨道交通网络化建设的不断发展，车站照明系统的设计也不断趋于完善，先后制定了光源、灯具、效率、功率密度值、控制方式等技术指标和标准，设计方案在已建成的轨道交通车站均达到了预计的效果。
目前，正在实施的轨道交通工程建设中，从优化轨道交通照明设计理念出发，结合国家节能减排的指导方针，需要对轨道交通车站公共区照明设计进行技术创新，研究发光二极管（LED）光源在轨道交通车站中的应用。
2、城市轨道交通照明的现状城市轨道交通车站目前采用的照明灯具类型有荧光灯、金属卤化物灯和高压钠灯等。
灯具种类繁多、功率较大，既不方便采购和维修，又不节能环保。
而且，这几种照明灯具的寿命基本都低于10000h，有的甚至低于5000h。
目前在用灯具的工作电压基本都来源于市电交流220V，由于城市轨道交通内部照明配电的比较特殊，配电电压普遍偏高，致使灯具容易损坏，使用周期大大缩短。
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成都地铁1号线车辆客室LED照明改造浅析
地铁车辆照明的光源通常使用的是荧光灯，其存在使用效率低，能耗大，寿命短，效果差等缺点，不能满足轨道交通日益发展的需要，达不到绿色环保、节能降耗的要求。
LED照明是一种半导体照明光源，最近几年发展迅猛，被越来越多地应用到地铁车辆领域，并受到广泛的关注。
最近，成都地铁1号线的两列车成功地将车内照明由荧光灯管改为LED照明。
标签：成都地铁；LED照明；改造
1 成都地铁1号线介绍
成都地铁1号线于2005年获批并开建，总共分为三期工程，升仙湖至世纪城站（一期工程）於2010年9月27日开通，世纪城站至广都站（二期工程）於2015年7月25日开通，广都至五根松站、四河至科学城站（三期南段工程）、韦家碾站目前处於建设阶段，预计於2018年开通。
截至2016年8月，成都地铁1号线运营总里程达到23.9公里，有22座车站，包含3座换乘站；红花堰车辆段、红星路停车场两个车辆基地。
2 成都地铁1号线客室照明设计
成都地铁1号线客室照明系统由两条灯带组成，灯具采用铝型材结构，其结构具有耐振动，耐冲击和防潮、防尘的特性，并能方便地进行维修、维护。
成都地铁一号线客室照明系统由应急照明和普通照明组成，M车每辆车有24只40W/AC220V的灯具用于客室普通照明，4只位于门区40W/DC110V的灯具用于客室应急照明。
TC车每辆有20只40W/AC220V的灯具用于客室普通照明，4只位于门区40W/DC110V的灯具用于客室应急照明。
客室正常照明的供电电源是AC220V。
在客室的每个门区均有一个应急照明灯具，当列车两个SIV均故障时，由蓄电池向应急照明灯具逆变器供电，从而维持车辆应急照明。
3 成都地铁1号线客室LED照明替換方案
AC220V-36W荧光灯管的替换方案：
（1）直接选用T8-1.2M-14W-AC220V的LED灯管替换原来的AC220V荧光灯管，拆掉荧光灯的电子镇流器，拆掉原来电子镇流器输出端连接到接线端子上面的电线。
（2）利用带有线鼻子的橡胶线短接接线端子的N和L分别到灯管两端的输入端如图1所示，线横截面积应为1.5平方，接线端子用专用压线钳压接牢固。
（3）短接线的参数说明
4 成都地铁1号线客室LED照明替换后的优点
4.1 节能效果好
4.1.1 现有照明能耗
现在的电客车照明采用的是普通日光灯管，其功率为35W，加上前面的电子镇流器，其总的功耗大约42瓦左右，一列车的总功耗大约7392（42*176），如果按一列车照明每天工作18小时计算，一年按350天计算，那一年总功率消耗就是46569.6kW电量。
4.1.2 改造后能耗
改造后采用T8-14W型LED灯管，其功耗为14W，由于前面电路中没有镇流器，所以其功耗与标称值14W相差不是很大，如果按前面的数据计算，其一年总功率消耗大约为15523.2kW电量。
4.1.3 对比结果
如果按照上面的数据进行计算，那么一年一列车可以节约电量30000度电，按市场电价0.48元/度电来算，一年可以节约成本1.44万元。
如果按成都地铁1号线现在的47列车来算，那一年就可以节约成本67.68萬元。
4.2 照度更好，更加环保
4.2.1 发光效率高
荧光灯的发光效率大约是55-80lm/W，而LED的发光效率在100lm/W以上。
二者之差现在已经将近一倍，而以后有可能继续拉开差距。
4.2.2 灯具的有效光效大
因为普通荧光灯是360度发光的，反方向发出的光没有什么用处。
因此荧光灯通常采用白色的灯罩，将一部分反向光反射回来，通常荧光灯的灯具效率只能达到70%。
而LED日光灯是120度发光的，所以全部光都是有效光。
虽然有时候120度发光角度还是感觉窄了一点，但大多数情况下还是能够满足要求的。
而且发光角度也是可以根据实际的需要来进行调整的。
4.2.3 使用寿命长
理论上，LED的使用寿命能达到100000小时，经过组装，加上各种电器元件的损耗，一支LED日光灯的寿命可以达到50000小时以上。
而一支普通的荧光灯的寿命通常只能达到4500-5000小时。
两者的寿命相差将近10倍。
4.2.4 无污染，更环保
我们知道，荧光灯都含有汞，汞是一种重金属，不溶于水，对人和环境都有很大的危害。
由于荧光灯都是采用易碎的玻璃作为外壳，一旦玻璃发生破碎，汞就会就会蒸发到大气中，可能使周围空气中的汞浓度超标，对人体造成伤害。
而LED日光灯中不含任何有毒物质，是一种完全绿色环保无污染光源。
5 结束语
目前，成都地铁1号线已经完成了10107和10147共两列车的客室LED照明改造工作，通过和前期未改造车对比，改造后的车照度明显高于普通荧光灯管，同时由于LED灯管内置了欧司朗驱动芯片，无需镇流器，因此对于维保人员的检修也更加方便，以前客室中灯管不亮，我们首先要判断是灯管故障还是镇流器故障，现在如果灯管不亮就可以直接更换灯管，能大大提高工作效率。
终上所述，将普通日光灯管改造成LED灯后，不仅光照度没有减弱，对客室照明没有带来影响，而且提高了可靠性，节约了成本，提高了工作效率，从现场整改的效果来看，改造方案是成功可行的。
参考文献
[1]LED驱动电路设计与运用[M].人民邮电出版社.
[2]TB/T2917-1998.铁道客车电气照明技术条件[S].
[3]成都地铁1号线地铁车辆用户手册（车辆部分）使用维护说明书[Z].南车青岛四方股份公司.
作者简介：林彬（1975，09-），工作单位：成都地铁运营有限公司。