我国第三方物流企业信息化建设的现状、问题及对策
第三方物流风险及解决对策
第三方物流风险及解决对策～一V所谓第三方物流,是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式.提供第三方物流服务的企业,其前身一般是运输业,仓储业等从事物流活动及相关的行业.从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下,从简单的存储,运输等单项活动转为提供全面的物流服务,其中包括物流活动的组织,协调和管理,TRANBBS设计建议最优物流方案,物流全程的信息搜集,管理等.目前第i方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受.据统计,日前欧洲使用第三方物流服务的比例为76%,美同约为58%,目前全世界第方物流企业的业务收入每年正在以15%～20%的速度快速增长.近年来,第三方物全国中文核心期刊流在我国获得了长足的发展,但是随着竞争的151益激烈,第方物流企业在经营的过程巾面临的风险因素也151益增加,已经成为企业进一步发展壮大的主要障碍之一.能有效防范和化解风险已经成为第方物流企业健康发展的关键问题.一,第三方物流面临的主要风险第三方物流企业除了要面临一般企业同样要面临的客户流失风险,诉讼风险,投融资风险,财务流动性风险,人力资源风险等风险以外,作为服务行业的一个新的门类,第三方物流企业面临的主要风险还有以下几个方面.1.交通肇事风险和他人过失造成的风险这是在运输环节存在的最主要的两种风险:前者是指运输司机在运输过程中发生交通肇事,属于履行职务的行为,其民事责任和造成的经济损失应南物流企业承担;后者是指虽然企业的司机完全遵守交通规则正常行驶,但由于他人的过错『而造成企业运输丁具和货物的损失.在这种情况下,虽然企业一般能得到经济赔偿,但因此而延迟送货等会对企业的声誉造成不良影响.2.货物的灭失和损坏带来的赔偿风险这种风险存在于物流的所有环节,发生的原冈既有客观『大]素也有主观L太l素.客观因素一般为不可抗力原因所致,主观因素包括不当包装,野蛮装卸等造成的货物损坏.3.员T人身意外伤害而带来的赔偿风险只要有人参与的T作就存在员工意外伤害风险.在运输过程中,可能因交通事故而造成驾驶人员致残或致死;在储存,包装,装卸的过程中,由于机器故障,不操作产生的T伤事故也时有发生.企业不仅要承担员T意外伤害造成的经济赔偿责任,而Ⅱ员T因伤,因残离岗也会对企业的正常经营造成不利影响.4.企业财产风险在物流企业的经营过程中,不仅需要人的参与,还需要厂房,机器设备,运输工具等企业有形财产.企业面临的风险一是不可抗力和意外事故如火灾给企业财产带来的损失风险,二是因偷盗等犯罪行为而引起的企业财产损失.5.延时配送和错发错送带来的责任风险该风险主要发生在配送和运输环节.物流企业可能l大J交通状况等不能做到及时送货;南于信息传递出错,T作人员马虎而造成货物的错发错送.企业和客户签订的《物流服务协议》中一般明确规定物流企业承担"准确,及时送货"的责任,客户往往依据该协议提出索赔,因此物流企业必须承担违约责任.6.环境污染和危险品泄露Jx【险在物流企业丁作的所有环节中都可能现这两种Jx【险.环境污染风险主要包括运输环节巾车辆的燃油污染和尾气排放,不可降解的包装材料,装卸搬运环节的粉尘污染,流通加丁产生的边角废料造成的废弃物污染等.根据我国的环境保护法,污染者要承担相应的责任.危险品泄露风险是指由于包装不当等造成危险品的泄露而给社会公众的生命财产安全造成损失.7.诈骗风险资质差的分销商,尤其是一些缺乏诚实信的个体户业者配载货物后,有时会发生因诈骗而致货物失踪的』x【险. 二,第三方物流风险的评价和管理一般来说,评价风险一是看风险发生的概率,二是看风险造成的损失大小.发生损失的概率越高,造成损失的程度越严重,风险也就越大.第_二方物流企业应根据面临的不同风险类型,采取不同的管理措施.1.最小型风险最小型风险,即JxL险发生的概率小,造成的损失程度也小.如由于天气原凶影响交通导致企业因延迟送货而承担违约赔偿金.这种风险发生的概率较小,也不会对企业的经营状况产生大的冲击,也不具有经济上的可保性,因此企业可以进行风险自捐.2.风险较小型风险较小型,即Jx【险发生的概率很高,但造成的损失很小.如物流企业运送易碎商品或生鲜食品时,即使企业员工严格遵守操作规程,小心储存和装卸, 也难免在送达时发生少量的货物受损或变质的情况.这类风险由于发生频率高, 保险公司一般不愿意承保,即使承保,费率水平也会很高.这类风险,对企业并不会造成较大的损失,只要企业能正确地估计损失发生的频率和损失大小,提前做好财务安排,风险自担是最明智的选择.3.风险较大型风险较大型,即发生概率很低,但造成的损失很大.在j一面提到的物流企业的各类风险中,交通肇事风险,人身意外伤害风险,企业财产风险都属于此类风物流外包中隐性在物流外包这个问题中,'物流企业"和"企业物流"是一对矛盾的共同体.在这个物流外包共生博弈的过程中,企业怎样整合内外的各种资源,规避各类Jxl险,降低物流成本,实现企业价值最大化目标,这些问题都的确值得我们深入探讨.一,物流业务外包的成因物流外包是一种长期的,战略的,相互渗透的,互利互惠的业务委托和合约执行方式,物流业务外包的根本动力来源于企业对利润的追求.物流外包在激烈的市场竞争中能为企业带来如下收获:强化企业的核心竞争力;充分利用企业外部资源;控制和降低企业经营成本,实现费用节省,使企业能从分离费用中获益;提升企业形象,获得品牌效益;降低管理难度,提升管理效率;分担企业经营风险. 二,物流外包的隐性风险分析所谓物流外包企业的隐性风险,是指物流外包企业南于物流业务外包而使本企业造成不可预测和估计的损失全国中文核心期刊险.这类风险虽然发生频率低,但一旦发生,将给企业的经营和发展造成沉重的打击,但此类风险属于可保风险的范畴.所以企业在管理这类风险时,可以通过购买保险的方式将大部分或全部风险转嫁给保险公司,企业也只用承担有限的经济损失.4.风险极大型风险极大型,即发生的频率很高,造成的损失也很大.这类风险在物流企业经营过程中几乎不存在.因为它不仅损失频率高,而且损失程度严重,一般的企业是不可能承受这种风险的.如运送艺术珍品就是此类Jxl险的典型代表.四,防范和化解第三方物流风险的对策由于第l一方是一个新生事物,第三方物流企业对风险进行管理,一定要克服一种错误的认识,即可以通过购买保险来转嫁第三方运营中的所有风险.作为商业化运营的保险公司也是以最大化为价值追求的,对于一些不可保风险,保险公司现在不可能将来也不可提供此类保险服务.防范和化解第===方物流风险要多种措施并行.1.加强管理,降低风险发生概率风险管理策略无论是风险自留还是风险转嫁,都是相对消极的方法.降低Jxl险最根本的方法是通过科学的管理降低甚至完全消除风险发生的可能性,冈为同样是物流企业,实行信息化管理,集约化经营的美国和日本物流企业的交货水平指标,商品完好性指标,正点运输率都远远高于我国的物流企业,也把企业的风险发生概率通过科学的管理将到了最低.因此物流企业对风险进行管理必须先从加强管理开始.(1)加强人力资源管理..我国第三方物流企,l员工在上岗前没有接受过系统的职业培训,【天j操作不规范导致的人身伤害,货物损失风险屡见不鲜,给物流企业带来了严重的经济损失,必须加强对员T的职业技术培训,提高人员的能力和水平(2)加强信息化,网络化建没和管理.我国第方物流企业信息化,网络化建没的严重滞后,导致信息在传递过程中不够及时或发生差错是导致货物错配错送或迟延交货的重要原【大J.要想从根源上降低出错率,就必须加强信息化,网络化建设和管理,实现物流管理的快捷,准确,科学和高效运转.2.积极购买保险服务,减少风险损失.在目前的情况下,第一.方物流风险可以通过以下保险产品来转嫁风险. (1)交通肇事风险.交通肇事风险可以投保机动车第者责任保险,转嫁因交通事故需向第二=者承担的民事赔偿责任.(2)员丁人身意外伤害带来的赔偿风险.这类风险可以购买雇主责任险的方示来解决(3)企业财产风险这类风险可以通过购买企业财产保险的以解决.(4)货物损,夫,延时配送和错发错送带来的责任Jxl险.这类风险可以通过投保责任保险解决.除此之外,还可以根据自身风险情况,附加盗窃责任保险,提货不着责任保险,冷藏货物责任保险,错发错运费用损失保险,流通和装责任保险等.(5)诈骗风险,可以投保信用保证保险,一旦发生诈骗Jxl险,第方企业可以从保险公司受偿.(6)危险品责任风险可以单独投保道路危险货物承运人责任保险,也叮以投保责任保险附加危险货物第_二者责任保险.3.进行积极适当的财务安排第■方物流企业加强管理,并不能完全杜绝风险事故的发生,同时并小是所有的风险都可以通过购买保险的方式实现风险的转嫁,在这种情况下,则需要物流企业提前做好财务安排,做好风险自担的准备.4.发展绿色物流绿色物流是指以降低对环境的污染,减少资源的消耗为目的的物流活动, 对在对环境问题日益重视的今灭,物流企业面临的环境风险将更加严峻.只有发展绿色物流,做到一面追求经济效益, 一面追求节约资源,保护环境,才能真正降低企业的环境风险,实现第方物流企业的可持续发展.(作者单位:西安财经学院)0。
中国物流业现状与发展趋势
中国物流业现状与发展趋势（一）对物流的重视程度不够过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家要紧致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。
以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。
对物流的认识与重视程度不足已经成为制约其进展的重要因素。
另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新与知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正熟知物流的却是凤毛麟角。
（二）物流主体发育尚不成熟（三）供应链管理薄弱新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，很难成为供应链的核心主体。
当前大部分的流通与交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。
然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益进展的今天，尽管有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的自原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段:一是“生产一—流通”环节，即从农户到批发市场或者集贸市场;二是“流通一—消费”环节，即从批发市场到消费者。
在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重与追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。
二.解决问题的计策（一）积极进展第三方物流（二）构建产业化模式下的供应链实践证明，合理完善的供应链下的物流是一个统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，同时供应链管理中“业务流程重组”思想促进了物流系统的敏捷性，通过消除不增加价值的部分，为供应链的物流系统进一步降低成本与顺畅运行提供了保障。
合理性与协调性是供应链管理的一个重要特点，使得在这一环境下的物流系统能够实现各环节之间的“无缝连接”。
与工业品有着相似之处，针对目前生产、销售较为分散、复杂、流通不畅的状况，建立合理的供应链关于推动物流顺利运行具有重要意义。
（三）提高物流技术水平与对外窗口，进展代理商，建立直销市场;大力进展连锁经营、配送等形式，积极运用拍卖、代理等现代交易方式。
我国国内物流发展现状和主要问题
国内物流发展现状和主要问题1.国内物流发展现状物流业总体滞后于经济社会发展要求。
例如，从铁路运输网络的规模、结构、质量和密度等指标来看，中国铁路网络整体上还不能适应国民经济和社会发展的需要。
按国土面积计算，中国路网密度为81.2 公里／万平方公里；按人口计算的路网密度为0。
6 公里／万人。
不但低于美国、英国、德国、日本等发达国家，甚至远远落后于印度等国家.从机场数量看，与欧美等发达国家相比,中国民用机场数量少、密度低。
目前中国每万平方公里只有0。
23个民用机场。
美国为5。
98 个。
一些发展中国家的机场密度也大于中国，如巴西为1.06 个，印度为0.72 个，巴基斯坦为0.43 个。
全国公共通用仓库中,1980 年以前建造的占45%，20世纪80、90 年代建造的占30％，2000年以来新建的仅占25％。
从仓库结构看,小型平房仓库约占70%,楼房仓库约占20%,高站台库与立体库约占5% 左右。
相当一部分20 世纪50、60年代建设的仓库“带病作业”，存在重大安全隐患.；物流要素供给不足.专业化技能型、管理型物流人才、先进的软硬件物流技术、物流组织、物流信息等还比较缺乏，这直接影响到物流产业发展的质量和效率，物流业结构的升级慢于产业结构和消费结构升级，难以满足更高水平的物流需求；综合物流能力形成的严重滞后。
多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱.加之流通体制改革及统一市场体系建设的渐进性，使跨部门跨地区物流能力在较长一段时期内难以有效形成。
“在正确的时间以正确的方式把正确的物品送到正确地点的正确客户手中”的物流目标，难以有效实现；应急物流极为薄弱。
在应对各类重大突发性事件时,难以做到“第一时间"实现应急物资的保障，因应急物资保障延误造成的生命财产损失巨大。
物流业在珠三角、长三角地区率先发展，环渤海地区和中西部地区渐次得到发展.这种物流发展的地域性特点与我国地域辽阔、东中西部生产力发展水平差异、经济发展不平衡导致的物流需求不平衡密切相关.东部沿海地区的物流基础设施相对发达,现代物流发展水平相对较高，物流需求旺盛，而中西部地区特别是经济不发达地区物流运作水平则相对落后.东部地区物流率先发展的同时,中西部地区逐步出现一批物流功能集聚区。
[现代物流论文]物流论文范文5000字
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[现代物流论文]物流论文范文5000字我国第三方物流的发展现状问题及对策摘要供应链活动中的公司为了建立相互之间更有意义的关系越来越重视与其他公司，包括与顾客、原材料供应商及各种类型的物流服务供应商的紧密合作。
其结果是是许多公司成为供应链成员，第三方物流的概念在这一过程中逐步形成。
九年代这个概念慢慢的引进中国。
第三方物流作为第三产业的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。
在经济全球化的今天，第三方物流的发展，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。
关键词：第三方物流，物流现状，问题分析，解决对策一、我国第三方物流发展的现状一、物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务，但是物流系统并不健全，物流渠道不畅通。
中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
二、物流企业使用比例偏低中国仓储协会于2001年组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有%被完全分包给第三方。
尽管与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点，但这个比例还是远远低于欧美国家90年代中期的水平。
三、物流人才匮乏，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。
主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。
但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。
《面向偏远地区第三方物流配送优化研究》
《面向偏远地区第三方物流配送优化研究》一、引言在当前的电子商务环境下，物流配送作为连接供应商与消费者的重要桥梁，其优化对于提高整体供应链效率、降低运营成本具有重要意义。
尤其对于偏远地区而言，第三方物流配送的优化更是关系到地区经济发展和民生改善。
本文旨在探讨面向偏远地区的第三方物流配送优化问题，分析现有问题及挑战，并提出相应的优化策略。
二、偏远地区第三方物流配送现状及问题（一）现状分析偏远地区由于地理环境复杂、交通不便、人口密度低等因素，导致第三方物流配送面临诸多挑战。
目前，偏远地区的物流配送主要依赖于传统的配送模式，即以城市为中心，向周边地区辐射。
然而，这种模式在面对偏远地区时，往往存在配送效率低下、成本高昂、服务质量差等问题。
（二）问题挑战1. 交通状况复杂：偏远地区地形复杂，道路状况差，导致物流车辆难以快速到达目的地。
2. 配送成本高：由于距离远、交通不便，导致物流配送成本高昂。
3. 服务质量差：受限于交通、人员等因素，偏远地区的物流配送服务质量往往较差。
三、偏远地区第三方物流配送优化策略（一）优化配送网络布局针对偏远地区的地理特点，应优化配送网络布局，建立以城市为中心、辐射周边地区的配送网络。
同时，应考虑在偏远地区设立中转站，以降低物流成本、提高配送效率。
（二）采用多元化运输方式针对偏远地区的交通状况，应采用多元化的运输方式，如公路、铁路、航空等。
通过合理搭配不同运输方式，以提高物流配送的灵活性和效率。
（三）引入智能调度系统智能调度系统能够根据实时交通状况、货物信息等因素，自动规划最优的配送路线和配送时间。
通过引入智能调度系统，可以降低偏远地区物流配送的成本，提高服务质量。
（四）提高人员素质和服务水平针对偏远地区物流配送人员素质和服务水平较低的问题，应加强人员培训和管理，提高其专业技能和服务意识。
同时，应建立健全的激励机制和考核体系，以激发员工的工作积极性和创新精神。
四、实施与保障措施（一）政策支持与资金投入政府应出台相关政策，鼓励和支持物流企业加大对偏远地区的投入，提供资金扶持和税收优惠等措施。
内蒙古物流企业发展现状、存在的问题及对策研究
内蒙古物流企业发展现状、存在的问题及对策研究析○ 文/霍雨佳 长 青近年来，内蒙古物流产业在经济发展的推动作用下快速成长起来，物流企业的数量和质量都有所提高，但仍存在物流企业整体规模较小、服务能力低下、物流产业结构单一、专业化人才缺乏等困境。
文章搜集了内蒙古地区270家物流企业的数据，通过对数据进行整理分析，从而对内蒙古物流业发展的现状以及物流企业现存的问题进行了分析，并从提高内蒙古物流企业增值服务能力、构建物流产业集聚区、提升物流企业服务能力、构建物流专业人才培养机制四个方面提出对策建议。
一、内蒙古物流企业发展现状物流企业是指从事货物运输、仓储、配送等基本物流业务中的一种、两种或多种业务类型，同时能够根据客户物流需求对企业内的业务、设施设备进行组合、调配和管理，具有符合企业发展的管理模式和独立核算功能的经济组织。
本文选取了270家在内蒙古本土设立的，从事有关运输、仓储、装卸、包装等与物流基本功能相符合的业务活动的企业，以这些物流企业为样本，对其发展现状进行分析。
根据调研数据，在270家物流企业中，以道路货物运输为主营业务的物流企业134户，占总数的49.6%；负责仓储经营的物流企业20户，占总数的7.4%；42户物流企业兼营运输和仓储业务，占总数的15.6%，其他物流企业74户，占27.4%。
从数据中可发现，内蒙古地区的物流企业主要涵盖三种类型：一是运输型物流企业，运输货品的类型包括煤炭、金属等工业品、农畜产品、医药类产品。
二是仓储型物流企业，主要包含仓储、拣选、打包等业务。
三是以商业连锁配送或物流信息咨询为主要功能的综合服务型物流企业。
（一）社会物流总额稳中有升，物流市场需求有所增加从2017—2022年的数据看，内蒙古社会物流总额在2017-2020年间稳定保持在33000亿-40000亿元以内，2021—2022年连续突破40000亿元，2022年实现物流总额45973.9亿元，同比增长4.1%，如图1所示。
物流发展现状问题及对策
物流发展现状问题及对策摘要：随着改革开放力度的增加，位于长三角沿海的国际性城市、浙江省的省会和全国交通枢纽中心，杭州拥有较好的区位优势，已经社会经济优势和交通便利优势，再次基础上发展物流产业，也会从较高起点定位。
现在也正以成为“长江三角洲现代化物流枢纽和中心”为目标而努力，打造成为国际性的物流港务区。
但是由于种种原因，导致了其物流产业的发展缓慢。
本文首先阐述了杭州市物流产业的发展现状，其中包括了该产业的发展状况等；然后探讨了其发展过程中出现的一系列问题；最后结合政府出台的相关政策，提出了解决问题的对策。
关键词：杭州市；物流产业；运作效率；企业联盟一、杭州市物流发展的现状（一）杭州市物流产业的发展背景随着社会经济和科学技术的快速发展，物流产业越来越来成为国民经济的支柱行业，占据GDP的比例越来越大，日益被人们所重视。
虽然我国物流行业起步较晚，但是由于巨大的市场需求已经经济的快速转型，我国的物流行业每年一直以较快的速度增长着。
随着国外先进物流管理理念的引入和国家自身对物流行业的重视，我国的物流体系不断改进，变得适合我国的市场行情。
随着内需的不断被开发和扩大，物流业的运作也不断成熟。
位于长三角沿海的国际性城市、浙江省的省会和全国交通枢纽中心，杭州拥有较好的区位优势，已经社会经济优势和交通便利优势，再次基础上发展物流产业，也会从较高起点定位。
现在也正以成为“长江三角洲现代化物流枢纽和中心”为目标而努力，打造成为国际性的物流港务区。
政府给予了许多优惠的措施。
但是，由于现代物流对传统物流的冲击，许多传统物流未能与时俱进，导致了物流产业发展陷入瓶颈，在一定时间里限制了物流也的发展。
二、杭州物流产业发展中存在的问题（一）现代物流对传统物流的冲击（二）物流管理专业人才缺乏虽然国家开始重视对物流管理的教育，但是由于我过起步较晚，大都知识源自国外，不能很好的适应本国的行情。
而且我国对于专业的物流研究还处于起步阶段，很多人将物流与快递等同，物流知识普及度不高。
我国第三方物流产业的现状及对策
方式 。 提供 第三 方 物流 服 务 的企 业 ， 前 身一 般是 运输 业 、 其 仓储 业
２ 、由国有大 中型企业转型来 的第三方物 流企业 ，如 中海 物流公
输、 仓储 以及物 流 配送 服务 不 同 ， 它有 自己独特 的 基本 特 征：一 是
３ 、过 去 国家 直接 管理 的垄 断性 的集 团公 司，如 中铁物流 、 中 国邮政等 。它 们的主要优势 体现在运输 、仓 储 网络范 围广 、网点多 ， ４ 民营 物流 企业 ，如 宝供 、大通 国际等 。它 们的主要 优势 体 、 现 在机 制灵活 、管理成 本低 、为特定 的行业 提供可行 的物流解 决方 案等 ，是我 国物 流行 业 中最具朝气 的第三方 物流 企业 。 总 的来 说 ， 国第三方物流企业 与 国外 的第三方物流企业相 比所 我 具有的优势 主要体现 在 ： 熟知 国内的物流 市场特 点、遍 布全 国的 网 络系统 、较低 的运营 成本 与政府和 相 关企业 的 良好关 系 。
配送 、信 息处 理 等基 本 功 能 。现代 物 流 是 以满 足顾 客 的 需求 为 目 识 和实 际运营 经验 ，先进 的 Ｉ Ｔ系 统 ，雄厚 的资金 实力 ，与 国际物 标 ，把制 造 、运 输 、销 售 等市 场 情况 统 一起 来 考虑 的一种 战 略 措 流 客户 有 良好 的关系 。 国的第三方 物流企业在上述 各方面与 国外 的 我 但 施 ，追 求的 是 降低 成本 、提 高 效率 与 服 务 水平 进而 增 强 企业 竞 争 第三方 物流厂 商仍 有很大 的差距。 这并不意味着我 国的第三方物流 力 。随着 社会 大 生 产 的扩 大和 专 业化 分 工 的深 化 ，专 业 化 的第 三 厂 商没 有 自己的 优势 。 方物 流 应运而 生 。第三 方 物流 ，是指 生 产机 构 经营 企 业 为集 中 精 ｌ 由传 统仓储 、运 输企 业经过 改 造转 型而来 的第 三方物 流企 、 力搞 好主 营业 务 ，把 原来 属 于 自己处理 的 物流 活 动 。 以合 同方 式 业 ，如中 国对外 贸易运输 总公 司、 中远 国 际货运 公司和 中国储 运总 委托 给专 业物流 服务 企业 ， 同时通 过信 息 系统 与物流 服 务企业 保 持 公司等 ，它们 的优 势是拥 有全 国性 的运输 网向的一 系列 服 务过 程 。 一般 来 说， 第三 方 物流 而 且 由于 多年 的经 营 ，有 深厚 的群 众基 础 。 公司 能提 供仓 库 管理 、 输 管理 、 运 订单 处 理 、 品回 收 、 产 搬运 装卸 、
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我国第三方物流企业信息化建设的现状、问题及对策摘要:中国物流业的发展仍然处于初级阶段，已经不能够满足国家经济发展的需要，因此加快第三方物流企业的发展具有重要意义。
第三方物流企业专业化、网络化的特点决定了它的建设必须以信息化建设为核心。
但是在实施信息化的过程中，第三方物流企业存在许多困难与问题。
通过中国第三方物流企业的信息化现状的分析，总结了企业在实施信息化过程中存在的缺乏总体规划与指导、信息基础建设薄弱、人才储备严重不足等问题，然后提出了相应的解决办法。
关键词:第三方物流企业；物流；信息化Our country third party flows the enterprise information constructionthe present situation, the question and the countermeasureChen Song Huang Xiaowei(School of Software, Harbin Industrial University;School of Management, Harbin Industrial University)Abstract: China’s logistics industry is still in the initial development stage, has not be able to meet the country’s economic development needs. Specialized third-party logistics enterprises, the network decided the characteristics of its construction must be in information technology at the core. However, the implementation of information technology in the process, third-party logistics enterprises exist many difficulties and problems. China’s third-party logistics enterprises could not meet the demand. Information infrastructure is weak, a serious shortage of personnel issues, address these issues before the corresponding solutions.Key words:Third party logistics enterprise；party logistics；information integration当今，人类正走进以信息技术为核心的知识经济时代，信息技术正以其广泛的渗透性和无与伦比的先进性与传统产业结合，信息化己成为推进国民经济和社会发展的助力器。
作为现代物流的主要形式第三方物流因其专业化、网络化的特点，正好符合信息技术对物流发展的要求，因此研究第三方物流企业的信息化具有重要意义。
一、第三方物流企业信息化的现状据麦肯锡公司和摩根斯坦利公司的调查显示：物流总成本占国民生产总值的比重，美国是10%左右，中国是20%；中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而发达国家一般在10次以上；这说明我国的物流业还处在初级阶段。
我国的物流信息化从20世纪70年代起步，20世纪80年代进行铺垫.，20世纪90年代中、后期进入发展阶段。
对目前我国第三方物流企业的信息化建设现状可归纳为以下四个方面[1]：1、我国第三方物流企业的物流信息化建设总体上还处在初级阶段。
绝大部分第三方物流企业，特别是中小型第三方物流企业仍处于信息技术应用的初级阶段。
2、第三方物流企业的物流信息系统建设以基本内容为主，供应链管理极为罕见。
由于信息化建设层次比较低，造成信息不畅、企业上下游之间的信息流没有打通，流通环节成本居高不下。
主要原因是现代物流管理意识薄弱、信息技术应用和物流设备落后、物流信息资源管理混乱、缺乏物流信息管理专业人才。
3、大部分第三方物流企业在走循序渐进、逐步完善的信息化之路。
具有代表性的是宝供物流，从1997年开始的信息化进程，它花了五年时间使信息化建设上了六个台阶。
4、企业间的物流公共信息平台建设落后。
二、第三方物流企业信息化中存在的问题当前，虽然我国的一些大中型国有物流企业如中远集团、中海集团、中外运集团等已经认识到信息服务的重要性，但我国第三方物流企业信息化建设仍然存在的许多问题。
1、现有系统不能适应第三方物流进行全球物流供应链管理的需要。
现代物流服务的内涵和外延，不是当前单独某个企业所能及的。
由于传统的运输业、仓储业等各自为政、独自经营，相互间缺乏有效的协调，形成服务效率低下，社会资源的极大浪费。
反映在现有的信息系统上，都是以单项应用为主，原来以运输业为主要业务的信息系统只限于运输业务，以仓储业为主要业务的信息系统也仅限于仓储，不仅数据共享存在问题，而且集成化程度低，形成不了逻辑上集中的数据库管理，与第三方物流信息系统要求的实现货物全过程的信息跟踪与信息反馈相差甚远。
2、信息系统缺乏总体规划的指导。
由于物流信息系统是一项大型的系统工程，不仅要投入大量的人力和物力，还涉及到企业的组织结构、管理体制、工作方法和工作基础等方方面面的因素，其复杂程度和技术难度都很大。
信息系统建设的初期应根据企业的实际需求与发展目标，进行总体规划。
由于计算机技术的飞速发展、各物流服务企业业务存在很大的迥异性，国际上找不到一套完全适应各企业的通用软件。
所以，如何使以开发信息系统与不同平台的物流信息系统部分集成，是第三方物流企业在发展、扩大物流信息化过程中存在的一个问题。
3、信息基础建设薄弱，缺少规范系统的信息结构。
虽然大部分企业已经开始进行信息化建设，但是在信息基础建设方面做得并不理想，这也为企业后期的信息化建设制造了巨大困难。
信息化建设的基础工作不仅包括要对企业的各种资源建立一个规范统一的编码，而且信息的采集渠道和方式要规范、通畅、稳定；同时，还要研究对信息进行科学、合理、深入的加工处理流程方式。
业务管理人员不要对以计算机技术为主体的高新技术抱有不切实际的幻想，认为信息化的基础工作可以随着计算机和网络系统的应用自然而然地实现。
经验和教训证明，许多信息系统失败的原因不在于信息系统所采用的技术手段和方法而在于信息管理本身的基础工作。
4、缺少信息化人才储备。
基础管理的标准化和规范化是信息系统建设的先决条件，它包括两方面的内容：数据标准化和管理规范化。
信息系统的建设不仅仅是设备、程序和数据问题，还要以人为本。
企业应用计算机与其说是技术问题，不如说是管理问题，即人们常说“三分技术，七分管理”。
每一个信息化建设项目的实施都蕴涵着管理的创新，可以不断地提高管理水平和人员素质，提高企业的竞争能力。
而在我国普遍存在的问题是：实现信息化的工作人员往往是学校的老师或计算机公司的工作人员，他们对企业的物流管理业务缺乏感性认识，如果企业人员不予配合，他们很难对整个系统流程做出合理的功能需求分析，“闭门造车”所开发出来的系统跟企业的实际工作有一定的差距，往往不能令企业管理人员满意。
三、加强第三方物流企业信息化建设的对策据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80%的企业对目前物流服务商的满意度的评价为“一般”，受访企业认为物流服务商需要改进的方面，依次为信息传递效率、运作成本、满足需求的波动能力、作业速度、服务态度等[2]。
要加强我国第三方物流企业的信息化建设，笔者认为应该主要重视以下几个方面。
1、以客户需求为中心建设信息系统。
真正意义上的现代物流对于信息的依赖可能是其他行业难以相比的，而信息技术毫无疑问是实现信息互联互通的重要手段之一。
然而，在物流信息化的进程中，值得一提的是，所有的信息技术只有在存在需求的时候才有可能起到推进产业发展的作用。
在进行信息化的全过程中、应注意人在整个信息系统中的作用和态度。
这就要求物流提供者的信息技术应用水平跟客户的需求要保持同步增长。
要真正实现物流的信息化，就必须紧紧抓住需求这根主线，这是一个很浅显的道理，但却很容易被人们忽视。
2、结合企业特点，注重信息化的实效性。
针对中国第三方企业的特征，信息化建设的目标应该是在基本实现日常核心业务管理信息化的前提下强调：(1)企业对社会物流资源的整合能力，以利于企业在低成本运营下的快速扩张；(2)市场开发能力，以增加客源和业务强度。
我们的人工成本相对而言较为低廉，所以在系统设计规划时应该避免机械地追求国外先进的信息系统的高度智能化指标，采用适当的人机互动式的信息化业务操作管理。
这样可以大大降低系统开发过程中的技术难度。
并充分利用人的主观能动性灵活处理在信息化改造过程中可能出现的各种意外情况，避免企业在信息化改造过程中出现休克现象。
3、让软件开发商深入企业调研，结合企业实际开发实用的管理软件。
管理软件只有与企业实际相符合才能为企业带来经济效益。
我国第三方物流企业由于处于发展的初级阶段，存在的问题多且杂，所以没有一套万能的软件能够适合各个企业的情况。
这就要求企业与软件开发商展开良好的合作，让软件开发商进入企业展开实际调研，了解企业的具体情况，结合第三方物流企业生产流程的特点，有针对性地开发软件。
参考文献：[1]黄浩，谢阳群.第三方物流企业信息化问题研究[J].冶金信息导刊,2007,1:30-32.[2]马骊.第三方物流企业的市场营销策略研究[M].杨凌：西北农林科技大学,2007. 90-94.。