CINRADSB雷达故障诊断分析及处理
一次典型降雹过程CINRAD／SB雷达资料分析
该地 区第一 次 在松 阳出 现小 型 的降雹 和 大 风天
气 ， 时 间短 ， 但 强度相 对 弱一 些 。 １ ：６后 ， 风 ３５ 该 暴 开 始减弱 ， 拐 向东 偏 北 移 动 ， １ ：４分裂 并 于 ４１ 成左 移 和右 移 （ 对 平 均 风 ） 个 单 体 风 暴 ， 相 两 左
１ —１ ３ ６时前 后 ， 地 区各 县 市 发 生 了 冰雹 灾 害 该
天气 。
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直 到 ｌ ：６才 消 失 ， 持 了 三 个 体 扫 时 问 。 另 ５５ 维 左移 单 体风暴 于 ｌ ：０已基 本 消 亡 。此 次右 移 ５５
稳定 能量在 进一 步发 展 ， 据衢 州探 空站 ０ 根 ８时
收 稿 日期 ：０７—０ ２０ ９—０ ４
３ 发展成超级单体风暴 ， ８ 出现明显三体散射特
维普资讯
２ ９卷 ２
９
’ 巨浦 都 。 北山镇
田 挢
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２０ ０７年 ４月 １日下午 ， 丽水 各 县 （ 、 ） 市 区 在
CINRAD／SA雷达天线功率故障维修经验浅谈
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雷达液位计常见故障及处理方法
雷达液位计是一种常用的流程控制仪表，广泛应用于化工、石油、制药等行业中。
然而，雷达液位计在使用过程中也会遇到一些常见故障，如误差大、测量不准确等问题。
本文将针对雷达液位计常见的故障进行分析，并提出相应的处理方法，以便读者在日常工作中能够更好地应对雷达液位计的故障问题。
一、雷达液位计误差大的原因及处理方法1. 天线布线不良：雷达液位计误差大的一个常见原因是天线布线不良。
因为雷达液位计是通过发射和接收雷达波来测量液位的，如果天线的布线不良，就会导致信号传输不畅，从而影响测量的准确性。
处理方法是检查天线的布线是否良好，必要时更换天线。
2. 天线积尘：另一个导致雷达液位计误差大的原因是天线积尘。
如果雷达液位计的天线长时间没有清洁，就会积聚灰尘，导致接收和发送的雷达波受到影响，从而影响测量的准确性。
处理方法是定期清洁天线，保持其表面的清洁。
3. 天线角度不当：雷达液位计的天线角度不当也是导致误差大的一个常见原因。
天线角度不当会导致雷达波的发送和接收方向不准确，影响信号的传输和测量结果。
处理方法是调整天线的角度，确保其与液体的垂直角度一致。
二、雷达液位计测量不准确的原因及处理方法1. 液位杂波干扰：雷达液位计在测量液位时，可能会受到周围环境的杂波干扰，从而导致测量结果不准确。
处理方法是优化雷达液位计的安装位置，避免周围设备的电磁辐射干扰，并采用滤波器等措施消除杂波影响。
2. 液体介质变化：另一个导致雷达液位计测量不准确的原因是液体介质的变化。
因为雷达液位计是通过测量液体和介质的相对介电常数来测量液位的，如果液体的介质常数发生变化，就会导致测量结果不准确。
处理方法是对液体介质进行定期检测和校准，确保其介电常数的稳定性。
3. 反射目标不明确：雷达液位计在测量时需要有清晰的反射目标，如果反射目标不明确，就会影响雷达波的传输和接收，从而导致测量不准确。
处理方法是对液体容器进行清洁和维护，确保反射目标的清晰度和稳定性。
CINRADCD天气雷达故障事例浅析
55都匀新一代气象雷达在 )%%= 日 ( 月成功验收后已投入运 行领域长达 $) 年充分发挥了新一代天气雷达的优点和强对 流天气过程监测的特点包括短时强降水强降雨冰雹雷电 在我州各类重大社会活动中发挥了应有的作用 截止到 )%$1 年 0 月 (% 日发生三极故障百余次其中发射系统约占总故障 数的 3%j接收系统约占总故障数的 )%j天馈系统约占总故 障数的 (%j终端与监控系统约 $% 次占总故障数的 $%j
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'雷达系统组成及简介 发射机接收机天馈监控和终端组成的雷达工作图$ 发射机采用固态射频功率刚性调制器和硬开关电源技术接 收机接收回波信号提供激励信号给发射机并对回波信号进 行处理天线定向辐射或接收 电磁波馈线辐射 或接收 发 射机高频脉冲信号或传输接收信号到接收机监控与终端通过 包括对雷达整机电源通断的遥控收发机高低通断的遥控天 线运行状态等操作同时在计算机终端显示雷达探测数据处理 出来的图像产品)
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虑发射部分或接收部分测试发射部分无可疑那么检查重点 应放在接收部分接收部分大多属微波器件大多带有密封性 只有通过检测有无信号的输入输出来特性判断器件的好坏根 据回波信号的路径测试前置中频放大器混频器高放等信号 接收处理模块均正常最后发现频综的本振输出时有时无更 换频综的铜信号线后出现了雷达回波= 月初该故障又重新出 现检测结果仍然是频综的本振输出时有时无这次直接更换 了频综部件出现了雷达回波本月的 $= 日故障又再次出现 那么前两次的维修都没有找到故障点利用故障重现方法将 前两次更换掉的铜信号线和频综都复原检测频率合成器的信 号处理部分后分别检查了 Dd]1 频率合成器接收信号通道综 合测试检查后发现由数字中频输出造成的损害所致更数字 中频后故障再无出现
雷达故障检测与分析
雷达故障检测与分析作者：王明煌来源：《科技创新导报》 2011年第24期摘要：本文对航海雷达在使用过程中基本上可能会出现的故障逐步进行分析，并提出可能会发生故障的地方，以便于使用者和维修人员参考。
关键词：雷达故障分析中图分类号：TN95 文献标识码：A 文章编号：1674-098X (2011) 08 (c) -0054-02雷达作为航海人员的眼睛，它的主要作用是探测前方情况，一旦它发生任何故障，驾驶人员就会象盲人一样迷失方向，甚至还会导致船舶碰撞事故的发生。
航海雷达的故障根据表现形式可分为显性和隐性，显性的故障是指能够根据肉眼或听觉就能直接判断的，比如无视频输出、指示灯熄灭等，隐性的故障一般情况下凭视觉或听觉器官无法察觉的故障，比如接收性能下降、发射机性能下降等。
雷达故障存在多样性，所以应根据不同故障的表现形式采取不同的方法去探测并维修。
1雷达隐性故障检测和分析对雷达的隐性故障的检测的最好的方法就是利用本雷达发射信号通过某些装置让自身接收，然后再对该信号进行放大处理，最后在显示屏幕上显示出对应的图象，根据图形的尺寸变化进行比较，就可以判断雷达性能的变化。
现采用总性能监视器来检测整个辐射系统和接收机系统的性能。
该监视器进行监视性能时，在雷达周围尽量没有物标出现的情况下，效果会比较好。
辐射接收总性能监视器：(1)总性能监视器的结构组成如图1，该监视器由喇叭天线和回波组成，安装于天线底座上。
角状喇叭天线辐射口面对雷达天线方向，其下端与回波箱相连。
回波箱是一个空腔谐振器，其固有谐振频率可由调谐装置调谐到发射信号频率上。
但平时有一螺杆插入谐振腔内，使它处于失谐状态。
当使用该监视器时，设计由继电器控制拉出螺杆，使铝制谐振腔处于谐振状态。
(2)监视对象：接通监视器开关后，雷达天线转到喇叭天线辐射口方向时，有一小部分辐射能量进入谐振腔并激起谐振，震荡频率与发射频率相同，持续时间约为lOus（大于发射脉冲宽度10:-100倍）。
雷达故障分析
波导开关和波导管导致的雷达故障分析作者：万海焰杨祝平进入夏季，雷雨频发，气象雷达作为飞机自备的气象导航设备，对于飞行员饶飞雷雨区、保障飞行安全的重要性不言而喻，其作为飞行员的眼睛的作用非常突出，本文从实际例子出发，简述波导开关和波导管导致的气象雷达故障，文章结尾提出维修建议，仅做参考。
一、故障现象：机组空中反映右气象雷达故障，空中选择右侧雷达时无雷达图像，该机前一航班已反映该故障，并在北京更换右雷达收发机，且测试正常。
二、故障处理过程地面在CMC上测试右侧气象雷达通过，但选择气象位测试右侧雷达却无雷达图像，判断波导电门故障，更换电门后测试雷达图像正常。
这不禁让人疑惑，为什么CMC上测试能通过，而实际上右侧气象雷达失效，下面就雷达系统原理简要作一分析。
同时此次飞机故障还发现了从波导开关出来的第一段公共波导管裂开损伤，已经穿透波导管，如下图所示，因无波导管备件，临时修复执飞两个航班正常，后因波导管在振动情况下裂开程度加大，导致了波导在波导管里传输时射频能量损失，出现波形失真，当损失足够大时，就会导致发射的雷达射频波能量很少，从而接收的雷达回波经过二次损失也会很弱，进而导致无雷达图像情况的出现，这也是在平时维护过程中应极力避免的，因为每次拆装波导开关都需要拆装该波导管。
三、故障原理分析747-400飞机的雷达系统是一个相对独立的系统，其输入信号有惯性基准组件IRU、大气数据计算机ADC、无线电高度表RA、EGPWS 和TCAS等,其中，左和中IRU给左雷达收发机提供稳定信号，右和中IRU给右雷达收发机提供天线稳定信号；ADC提供空速、地速和偏流角以计算风切变；RA提供高度信号以自动启动前位风切变；EGPWS、TCAS和WXR三者的警告有相互级别不同的抑制作用。
747-400飞机的雷达系统由雷达收发机、雷达控制面板、EFIS控制面板“WXR”开关、波导管、波导开关、雷达罩、天线和天线驱动组件组成。
因为本次故障现象中，左侧气象雷达使用正常，这就排除了两部雷达收发机收发回路公共部分故障的可能性了，即波导管公共部分（波导开关出来至天线部分）、天线和天线驱动组件均无故障。
气象雷达常见故障分析
气象雷达常见故障分析
气象雷达是一种能够探测大气中空间分布、形态和速度的重要气象探测仪器，它对于天气预报、气象灾害监测和预警等方面都起着至关重要的作用。
气象雷达也会出现各种故障，影响到其正常工作。
本文将针对气象雷达常见的故障进行分析，并提出相应的解决方法。
1. 接收信号弱
气象雷达在检测大气情况时需要接收回波信号，但有时接收信号会出现弱的情况。
造成接收信号弱的原因可能有：可能是接收天线或发射天线的故障，检查天线的接线是否良好，天线是否受损是解决此问题的必要步骤；可能是接收机或信号处理系统的故障，需要检查接收机和信号处理系统的工作状态；也有可能是接收链路中出现了其他的干扰或损耗。
针对接收信号弱的故障，可以进行以下解决方法：及时对天线进行检查和维护，保证天线的正常工作状态；定期对接收机和信号处理系统进行检查和维护，保持其良好的工作状态；及时找出并排除接收链路中的其他干扰或损耗。
2. 图像质量差
3. 信号漂移
4. 电源故障
气象雷达工作时需要稳定的电源供应，但有时可能会出现电源故障。
造成电源故障的原因可能有：可能是电源线路的故障，需要检查电源线路是否良好；可能是雷达设备中的电源模块故障，需要检查电源模块的工作状态。
气象雷达在工作中常见的故障有接收信号弱、图像质量差、信号漂移和电源故障等。
这些故障可能会影响到气象雷达的正常工作，需要及时找出并解决。
针对不同的故障，可以采取相应的解决方法，保证气象雷达能够稳定地工作，为气象预报和灾害监测提供可靠的数据支持。
分析雷达故障检测与诊断技术及新发展
分析雷达故障检测与诊断技术及新发展雷达故障检测与诊断技术是指通过对雷达系统进行监测和诊断，及时发现和排除系统故障，保障雷达系统的正常工作。
随着雷达技术的不断发展，雷达故障检测与诊断技术也在不断完善，并出现了许多新的发展。
本文将针对雷达故障检测与诊断技术及其新发展进行分析。
1. 雷达故障检测与诊断技术的现状雷达故障检测与诊断技术是指通过对雷达系统进行实时监测和分析，从而实现对雷达系统故障的及时诊断和处理。
目前，雷达故障检测与诊断技术主要包括以下几种方法：（1）基于模型的诊断技术。
这种方法是通过建立雷达系统的数学模型，对雷达系统进行模拟和分析，从而实现对系统故障的诊断和定位。
这种方法需要深入了解雷达系统的工作原理和结构，对实际应用要求较高。
随着雷达技术的不断发展，雷达故障检测与诊断技术也在不断更新和完善，出现了许多新的发展。
主要包括以下几个方面：（1）基于机器学习的故障诊断技术。
机器学习技术在近年来取得了长足的发展，已经在许多领域取得了成功的应用。
在雷达故障检测与诊断领域，机器学习技术可以应用于对雷达系统数据的分析和挖掘，从而实现对系统故障的自动诊断和预测。
这种方法可以大大提高雷达系统故障诊断的效率和准确度。
（2）基于网络化的故障诊断技术。
随着互联网和物联网技术的发展，雷达系统可以实现远程监控和管理，数据可以通过网络实时传输和共享。
基于网络化的故障诊断技术可以实现对多个雷达系统的集中监控和故障诊断，提高了雷达系统的运行效率和可靠性。
（1）智能化和自动化。
未来，雷达系统故障检测与诊断将会更加智能化和自动化，通过引入人工智能、大数据和自动化控制技术，实现对雷达系统故障的自动诊断和处理，提高了系统的故障诊断效率和准确度。
（2）多模态集成。
未来，雷达系统故障检测与诊断将会采用多种技术手段相互配合，包括机器学习、智能传感器、数据挖掘等技术，实现对系统故障的全方位监测和诊断，提高了系统故障诊断的全面性和准确度。
解决汽车倒车雷达故障的方法与技巧
解决汽车倒车雷达故障的方法与技巧随着汽车的普及和城市交通的日益拥挤，倒车雷达已经成为现代汽车中一项重要的安全装备。
然而，有时候我们可能会遇到倒车雷达故障的情况，这可能会给我们的驾驶带来不便和风险。
因此，本文将介绍一些解决汽车倒车雷达故障的方法与技巧，以帮助驾驶员更好地应对这些问题。
一、定位故障在解决倒车雷达故障之前，我们首先需要定位故障所在。
常见的倒车雷达故障包括声音异常、显示屏不工作或无法启动、雷达传感器故障等多种情况。
通过仔细观察和排除法，可以初步确定故障的具体位置。
二、检查电源和连接线路倒车雷达的正常工作需要稳定的电源供应和良好的连接线路。
我们可以先检查倒车雷达的电源线和地线是否连接良好，排除线路接触不良或者断开的可能。
另外，还可以检查电源开关和保险丝是否正常，确保电供应稳定。
三、清洁雷达传感器和检查探头倒车雷达的传感器常常因为长期的露天使用而受到灰尘、油污和水汽的侵蚀。
因此，经常清洁雷达传感器是保持倒车雷达正常工作的重要环节。
使用干净柔软的布或海绵蘸取少量清洁剂进行擦拭，注意不要使用有腐蚀性的化学物质清洁，以免损坏传感器。
检查探头是另一个容易出故障的部分，由于长期震动和碰撞，探头可能会松动或损坏。
我们可以检查探头的固定螺丝是否松动，如果松动应该及时紧固。
如果探头损坏，需要更换新的探头。
四、校准倒车雷达倒车雷达工作过程中需要进行校准，确保测距准确。
校准过程因不同车型而异，具体步骤可以参考车辆的使用手册。
一般来说，校准包括设置传感器距离和判断障碍物距离的声音和显示灯。
按照要求进行校准可以修复一些简单的故障，并提高倒车雷达的准确性。
五、寻求专业帮助如果以上方法都无法解决倒车雷达故障，或者故障比较严重，我们可以寻求专业的维修帮助。
汽车维修店或者品牌授权维修中心的工程师具有丰富的经验和专业的设备，可以更准确地判断故障原因并进行修复。
六、日常维护与预防为了减少倒车雷达故障的发生，我们还需要进行日常维护和预防。
新一代多普勒天气雷达典型故障处理及诊断分析＊
DOI ：10.15913/ki.kjycx.2024.07.026新一代多普勒天气雷达典型故障处理及诊断分析＊刘圆渊1，石梦杰2（1.太原市气象局，山西 太原 030000；2.上海海洋大学，上海 201306）摘 要：新一代多普勒天气雷达设备庞大、结构复杂、仪器精密，加之其对业务规范要求很高，对应技术保障比较困难。
因此，如何迅速定位新一代天气雷达的故障，寻找故障维修思路，是增强新一代天气雷达保障技术的关键。
关键词：新一代多普勒天气雷达；故障处理；诊断分析；技术保障中图分类号：TN951 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）07-0098-04——————————————————————————＊［基金项目］山西省气象局2022年面上科研项目（编号：SXKMSTC20226323）太原新一代多普勒天气雷达（以下简称“太原新一代天气雷达”）在2019年经过大修升级后，匹配安装了天气雷达标准输出控制器。
如果雷达出现故障，控制器就会发出报警短信，雷达维护保障人员接收到短信后就会第一时间了解到雷达的故障情况，这样极大方便了维护保障人员的工作。
经过3年多的运行，太原新一代天气雷达已经慢慢趋于稳定。
本文总结了一些经常出现的故障，并对故障进行分析汇总[1]，总结出了一些维修思路，以期为雷达维护保障人员在遇到类似故障时能够快速找到故障来源提供参考。
1 伺服系统故障实例处理及诊断分析1.1 故障现象2022年3月，太原新一代天气雷达终端报伺服系统俯仰电源故障，俯仰驱动器数码管显示ErT_14，伺服分机再次加电后故障仍在[2]，雷达不能正常运行。
1.2 故障处理办法伺服驱动器报告Err_14，初步判断为伺服电机电力供应故障。
被检测的伺服驱动器的直流输出和供电并不存在问题，因俯仰电机上的交流电源还需经过汇流环转接，推断出可能是哪个汇流环出现问题，随后采取逐级断电来进一步判断。
俯仰电机电源切断后驱动器仍出现故障码，从而推断俯仰电机出现故障，切断天线转台供电，故障码变为Err_21，如此就确定了电机供电故障出在汇流环上。
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CINRAD/SB雷达故障诊断分析及处理
1引言
新一代多普勒天气雷达（CINRAD/SB）（简称SB）由北京敏视达公司和南京十四所共同生产，它能够定量探测降雨回波强度、平均径向速度、速度谱宽等信息。
其探测到的回波信息能为雷暴、暴雨等强对流天气的中小尺度结构特征分析提供重要依据，是目前其他大气探测手段无法取代的重要探测工具。
目前，万州雷达已经在渝东北地区强对流天气短时临近预报业务中发挥了不可替代的作用。
万州新一代多普勒天气雷达自2009年2月16日投入试运行后，极大提高了对三峡库区流域降水定量估测及暴雨、风雹等灾害性天气的监测预警能力，成为保障三峡库区蓄水安全、防灾减灾的重要工具。
本文主要结合万州雷达运行情况，将常见故障进行分析、总结，为雷达机务员处理常见故障提供参考，以便提高雷达保障技能。
2新一代多普勒天气雷达概述
常规天气雷达的探测原理是利用云雨目标物对雷达所发射电磁波的散射回波来测定其空间位置、强弱分布和垂直结构等。
新一代多普勒天气雷达除能起到常规天气雷达的作用外，还利用物理学上的多普勒效应来测定降水粒子的径向运动速度，推断降水云体的移动速度、风场结构特征、垂直气流速度等。
它可以有效地监测暴雨、冰雹、龙卷等灾害性天气的发生、发展；同时还具有良好的定量测量回波强度的性能，可以定量估测大范围降水；多普勒天气雷达除实时提供各种图像信息外，还可提供对多种灾害性天气的自动识别和追踪产品。
3雷达故障诊断分析及处理
3.1发射机部分
3.1.1发射机无法工作，调制器无高压输出。
发射机无法工作，调制器无高压输出，与厂家技术员沟通后判断为调制器高压组件问题。
通过人工线整形后的脉冲电压为4400V，但此组件无高压输出。
从调制器内部电路开始检测，用示波器测试人工线采样电压无波形显示，拆开调制器组件，按照电路流程逐步检测，发现调制器内扼流圈焊接断裂，重新焊接扼流线圈，发射机恢复正常。
3.1.2 发射机不能工作，报灯丝电源故障。
经过多次故障复位处理，故障仍然存在，仔细检查发射机控制面板的所有指示灯工作状态，发现除灯丝电流故障灯以外的其他指示灯全正确，初步确认为灯丝电源故障，紧接着开始检查灯丝电流的保险管，发现灯丝电流保险管其中一个熔断，及时更换新的保险丝，雷达开机，仍然报灯丝电源故障；与厂家技术人员取得联系后，结合厂家技术员的指导，开始逐级检查，测试灯丝电流保险管全是通路；查看灯丝电源的控制主板，发现主板异常，有被烧坏痕迹，更换灯丝电源主板后，发射机恢复正常工作。
3.1.3发射机强制待机，RDASC执行软件报发射机预警。
发射机强制待机，RDASC软件报发射机故障，发射机速调管过流、发射机故障恢复循环（发射系统）、波导开关打火/电压驻波比（发射系统）、发射机功率机内测试设备故障（发射系统）等故障。
自动复位不能消除，采用手动复位，现象仍然存在，发射机不能工作，整个雷达还是停止运转。
根据现象“波导开关打火/电压驻波比（发射系统）”判定有高压打火，锁定为高压部分有问题，于是拆检调制器组件，逐步检查看打火处。
在检查线路时，发现人工线充电回路4000V高压输电线被击穿，更换了高压输电线，继续查看其他，发现开关组件的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）有黑色印记，更换开关组件的IGBT。
用调压器逐渐加大输入电压至380V，查看人工线电压是否处于正常值范围内(一般在4400V左右)，此次加载正常，恢复发射机原有链路，开机运行，雷达恢复正常了。
3.1.4发射机油箱油位低于最低标线
发射机油箱面板上油位面低于要求的最低油位线，经现场分析、诊断为运输途中颠簸造成油位过低，其油位线已处于下限报警边界，对发射机的工作极其不利，极端情况可造成油箱内打火（内６万伏高压），从厂家采购同型号变压器油添加至安全线内。
特别提醒：在日常维护工作中需观测油箱的油面情况是否符合技术规范要求。
3.1.5发射机主风机故
在2009年6月13日的日维护中，发现雷达机房声音异常，同时伴有轻微的震动。
维护人员及时切断发射机高压，仔细判断声音来自于发射机。
再经过多次检查，将问题锁定在发射机主风机上。
在日后的维护中，维护人员加强了对发射机主风机运行情况的跟踪。
雷达连续开机运行到2009年11月，发现主风机震动声音巨大，并且震动强度加大，雷达停机等待厂家到场诊断处理。
厂家技术人员通过测试发射机相关参数：如脉冲包络、人工线电压和相关组件等均属正常范围，发现故障根源为：发射机主风机机械故障。
在更换发射机主风机后，雷达恢复正常运行。
3.2接收机部分
3.2.1微波延时线故障
接收机定标不达标，KD指标无线性特征，地物杂波抑制指标完全不正常，表现为极不稳定。
通过对KD指标信号路径的跟踪，确认为微波延时线故障。
测量微波延时线的路径衰减为85DB，与达标理论值（55DB左右）相差较大，返厂维修后，恢复正常。
3.2.2 扇形回波问题，接收机参数不达标
回波成扇形状，接收机的一系列参数不达标，以及伺服系统定标的太阳法不能完成，造成调试中几个重要的关于发射机的指标不合格，如CW、RFD、KD。
开始一直怀疑是数字中频的原因，在更换数字中频后并没好转，从而排除数字中频故障的可能性；仔细观查开机过程，发现加高压后才出现异常回波，对比SA机柜摆放位置又怀疑是因发射机对接收机的电磁干扰所引起的，关掉发射机后，用模拟天线法测量指标还是不达标；经过反复思考，将故障锁定在接地线接触不好对信号的干扰，通过仔细检查发现是接收机机柜接地线因油漆接触不好，重新连接后问题得到解决，回波正常。
3.3软件问题
3.3.1执行应用程序RDASC自动退出
在拷机的过程中，执行应用程序RDASC频繁退出，报天线动态出错，拷机不能正常进行。
最初怀疑是伺服硬件故障，清洗汇流环后现象仍然存在，又将问题锁定在软件RDASC自身。
和厂家多次沟通后，修改RDASC软件，问题得到解决。
3.3.2执行应用程序RDASC卡死
更换了新的RDASC执行程序后，解决了程序频繁自动退出的问题，但又出现新问题。
运行大概三天，就出现死机现象，程序指示停止在1.5仰角，天线被锁定，最初怀疑是方位角和俯仰角控制电路有问题，检查俯仰和方位电机没问题，查看角码控制器也无异常，最后将问题锁定在软件上，联系北京敏视达公司相关人员，发现是RDASC电脑系统版本过高，重新安装系统后，软件再无死机现象发生。
3.4波导充气机连续工作,持续报警波导压力低
波导充气机不间断工作，手触及其机箱表面发烫，波导充气机上报“波导压力低”故障，波导压力表显示高压上限值为24，下限阀值降到0.5左右，发射机控制面板上报“波导压力”故障。
最初怀疑是波导漏气，将波导压力下限上调至2.5，上限调回29，报警消失；继续观察，充压机仍然持续工作，表面发烫，下限阀值逐渐下滑。
联系厂家后，再厂家技术员的指导下，将波导连接处重新密封，观察，故障仍然存在；将波导拆开清洗重新连接，故障仍存在，认定是波导充压机自身有问题，更换上新的充压机后，故障消除。
4小结与讨论
本文阐述了新一代多普勒天气雷达的工作原理、常见故障的诊断分析和处理等，为从事雷达机务维护保障人员尤其没有工作经验的维护员提供处理雷达故障的思路、方法等。
在今后做雷达保障时可以作为一个故障判断、处理依据。
要很好的诊断分析和处理雷达故障，除了具备丰富的理论知识之外，还应具备强烈的责任心、敬业心，更要在实践中不断积累经验，总结分析，不断提高自身的分析和解决问题的能力。