灞桥

灞桥灞桥位于西安城东12公里处，是一座颇有影响的古桥。

灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。

是石柱墩的首创者。

春秋时期，秦穆公称霸西戎，将滋水改为灞水，并修了桥，故称‚灞桥‛。

王莽地皇三年（22年），灞桥水灾，王莽认为不是吉兆，便将桥名改为长存桥。

以后在宋、明、清期间曾先后几次废毁，到清乾隆四十六年（1781年），陕西巡抚毕沅重建桥，但桥已非过去规模。

直到清道光十四年（1834年）巡抚杨公恢才按旧制又加建造。

桥长380米，宽7米，旁设石栏，桥下有72孔，每孔跨度为4米至7米不等，桥柱408个。

1949年后为加固灞桥，对桥进行了扩建，将原石板桥改为钢筋混凝土桥，现桥宽10米，两旁还各留宽1.5米的人行道，这大大地改善了公路交通运输。

唐朝时，在灞桥上设立驿站，凡送别亲人与好友东去，多在这里分手，有的还折柳相赠，因此，曾将此桥叫‚销魂桥‛，流传着‚年年伤别，灞桥风雪‛的词句。

‚灞桥风雪‛从此成了西安的胜景之一。

古代的灞桥古代的灞桥，一直居于关中交通要冲，它连接着西安东边的各主要交通干线。

《雍录》上指出：‚此地最为长安冲要，凡自西东两方而入出峣、潼两关者，路必由之。

‛唐朝的王昌龄在其《灞桥赋》中也说：‚惟于灞，惟灞于源，当秦地之冲口，束东衢之走辕，拖偃蹇以横曳，若长虹之未翻‛。

但是，灞河上建桥的历史则要追溯至春秋时期。

当年秦穆公称霸西戎，将原滋水改为灞水，并于河上建桥，故称‚灞‛，这也是我国最古老的石墩桥。

王莽地皇三年（公元22年），灞桥水灾，王莽认为不是吉祥之兆，便将桥改为‚长存桥‛。

2004年10月1日被大水冲刷出的灞桥遗址则为隋桥，建成于隋开皇三年（公元583年），因在原灞桥址以南，故称为‚南桥‛，并在桥两边广植杨柳。

到唐朝时，灞桥上设立驿站，凡送别亲人好友东去，一般都要送到灞桥后才分手，并折下桥头柳枝相赠。

久而久之，‚灞桥折柳赠别‛便成了特有的习俗。

现已将原石板桥改为了钢筋混凝土桥。

灞桥，这座久负盛名的古桥，曾引起多少文人的咏叹；那桥边的垂柳，又让多少迁客为之断肠；那桥下日夜东流的灞水，又让多少离情别绪，变得绵绵无绝期。

诗意得经不起任何物化东西的碰撞。

哪怕一次小小的撞击，都会让心中美丽的倩影灰飞烟灭。

李白叹道：‚年年柳色，灞陵伤别‛，岑参写道：‚初程莫早发，且宿灞桥头‛，刘禹锡唱道：‚征徒出灞涘，回首伤如何‛，李贺咏道：‚灞水楼船渡,营门细柳开‛，李商隐吟道：‚灞水桥边倚华表,平时二月有东巡‛，等等，不一而足。

最让人难以臵信的是，仅《全唐诗》中直接描写或提及灞桥（灞水、灞陵）的诗篇就达114首之多。

其后经过历代墨客骚人妙笔的润饰，日久天长，灞桥竟被人们改称为‚情尽桥‛、‚断肠桥‛、‚销魂桥‛。

据《唐诗纪事》记载：‚雍陶有一次送别故旧，行至灞桥，问随从曰：‘此桥为何称情尽桥？’随从道：‘因送别到此为止点，故称之情尽桥。

’雍陶有感惜别之情：‘从来只有情难尽，何事名为情尽桥，自此改名为折柳，任它离恨一条条。

’‛这就是脍炙人口的《折柳桥》。

至于‚销魂桥‛则得名于江淹的《别赋》，其赋开篇曰：‚黯然销魂者，唯别而已矣！‛古人折柳赠别，是大有深意的。

因为‚柳‛和‚留‛为谐音，既表达依依不舍的情感，也寓意人去他乡，宛如柳木随遇而安、发展壮大。

这一习俗源自何处，已无据可考。

文献记载最早可见诸《诗经〃小雅〃采薇》中的‚昔我往矣，杨柳依依；今我来思，雨雪霏霏‛。

尤其是隋、唐时期，经过文人雅士们不断写诗作赋，灞桥折柳赠别那种离愁别绪和深情厚谊就被定格了下来。

由于灞桥两岸‚筑堤五里，栽柳万株，游人肩摩毂击，为长安之壮观‛（《西安府志》），每当早春时节，柳絮飘舞，宛若飞雪，就形成了‚灞桥风雪‛景观，这就是著名的‚关中八景‛之一。

可惜如今这一胜景，只能靠游人去想象了。

说到‚灞桥风雪‛，不可不提及明代著名画家吴士英的《灞桥风雪图》（现藏于故宫博物馆）。

此图绘一老者骑驴在风雪中过桥，低首沉思。

为烘托主题，景作山野悬崖，树木凋零，风雪弥漫，河流封冻，寒气迫人。

侧锋卧笔，线条粗简，水墨淋漓，一次皴染，颇得气势，骑驴人物虽极简洁，但形态生动。

据《韵府群玉》中记载:‚孟浩然尝于灞水，冒雪骑驴寻梅花,曰:‘吾诗思在风雪中驴子背上。

’‛此画盖取其意。

郁达夫说过:‚江山亦要文人捧‛，而灞桥可以看作是最好的明证了。

尽管桥已不是当年的那座桥，那柳也不是当年的柳，但是由于历代墨客骚人的吟咏，自古至今，依然一直鲜活在国人的心中。

寂寞灞桥文/初国卿最早知道的灞桥是在明代吴伟的画作《灞桥风雪图》上和汤显祖的传奇《紫钗记》中。

画上的灞水迤逦着从远山层峦里流出，皑皑白雪、森森古木中，一人骑驴正从小桥上通过。

传奇中的故事讲霍小玉在灞桥上送文士李益，两人情意缠绵，难分难舍，最后折柳赠别，泪湿栏杆。

吴伟的画意雅致而满蕴文气，汤显祖的传奇迷离而追魂摄魄。

风雪中的灞桥作为离别伤情的意象，从此让我难忘；后来又一直在古典诗词里折磨着我，那是一份难以释怀又无法与外人道也的感念。

一正是飞花自在轻倩如梦的季节，参观完半坡遗址，即去灞桥。

旅行车从半坡到灞桥不过三、四公里的路程，但却走了近一个小时。

那车时走时修，到了灞桥就真正抛锚了。

也好，车不催人，倒是有更多的时间来审视这处声名赫赫的胜迹。

灞桥位于西安东十多公里处的灞河上，是东出西安的必经之地。

它西临浐水，东接骊山，东南边是广袤的白鹿原，北边是肥沃的渭河平川，东北边是沧桑的铜人原。

《雍录》上说：‚此地最为长安冲要，凡自西东两方面入出峣、潼两关者，路必由之。

‛‚峣‛指陕西商县西北的峣关，也叫青泥关或蓝田关，为西安东南方一大门户；‚潼‛就是陕、晋、豫三省交会处的潼关。

到灞桥这里才会看清，从西安来的公路过了灞桥之后就分为北、东、南三线，北线入陕北，东线达郑州，南线去商州、南阳和信阳。

这里自古是交通重镇，如今交通更是发达，108国道（与陇海铁路线平行）、310国道（西安至内蒙）和312国道（西安至上海），均在灞桥镇境内交会。

另有三条高速公路通过灞桥，分别为连云港至新疆、西安至蓝田、西安至闫良，连接西临、西铜、西宝及咸阳国际机场专用线，是沟通我国东西部地区的第三条大动脉。

陇海铁路和西康铁路跨河而过，并有四条铁路专用线可供使用。

灞桥镇已成为陕西省米字型交通布局的中心点，可谓五湖三江，四通八达。

上得桥头，面对桥东的灞桥古镇，我倚桥而立，双手轻抚桥栏，思绪一下叠进古人的印痕里。

霎那间我仿佛与走在灞桥上的所有古人撞了个满怀。

千年百年之前，他们在这座桥上观赏‚灞陵风雪‛的景致，衣袂飘飘，折柳相送；他们骑着大马或是蹇驴，带着胜利者的豪情与驴子背上的诗思从桥上走过；他们从中原经这里出使西域，在阳关月色下做着建功立业的大梦；他们还从这里东走中原，在清明上河图里览尽帝都繁华。

然而多少年过去了，这里恢复了原有的寂寞，我却来了。

我不相信，这就是那座走天涯的断肠人相互面对的灞桥么？是李白那年年柳色总是不堪离离情伤的灞桥么？是从鹿门山出来的孟浩然在雪天骑驴赏梅的灞桥么？我深知，灞桥的每一块石头每一颗砂粒上都凝聚了古人生离死别的声音与隐隐约约的哽咽，还有别意殷殷的叮嘱。

灞桥，我不知道，你是不是因为载不动那无数的伤心故事才变得如此寂寞、几度兴废？否则你不会成为伤情别离的绝唱。

天下别离一样苦，岂独灞桥？何止折柳？为什么单单由你代表了这样一个人世间最关情怀最是黯然和伤感的意象？你承载的情感真是太重太重！你所积淀的‚灞‛字文化也同样是太过于丰厚！灞河为长安八水之一，发源于秦岭蓝田县的蓝谷之中，汇纳于古代长安风景胜地——辋川西漳涧而北流，穿过灞陵原谷地，横贯长安东郊，西北流浐水汇入，又北流注入渭水。

据《汉书〃地理志》记载，灞河‚古曰滋水，秦穆公更名，以章霸功‛。

秦穆公为了显示称霸西戎的武功，连河名也带上了霸权色彩。

然而后世的地理学家似乎不愿承认这个事实，不经意地在霸字前加了一个三点水，而成了灞水。

从此，长安东部就形成了一种‚灞‛字文化，如‚灞城‛、‚灞上‛、‚灞陵‛、‚灞头‛、‚灞桥折柳‛、‚灞柳风雪‛、‚灞桥伤别‛等等，都与灞水有着一定的历史渊源。

作家陈忠实写过的‚白鹿原‛，古来是称作‚灞上‛的，还叫‚灞陵原‛，以汉文帝的陵墓而得名。

《史记》上说：‚帝治灞陵，皆以瓦器，不得以金银铜锡为饰。

……就其水名以为陵号。

‛汉文帝刘恒是汉朝的第三代皇帝。

吕后死，周勃等人平定了诸吕之乱，刘恒在汉惠帝绝嗣的情况下迎立为汉家天子。

他在位二十三年，崇尚节俭，体恤民苦，致使社会稳定、国泰民安，与后来的汉景帝一起开创了较长时间的太平盛世局面，史家称为‚文景之治‛。

灞陵原正是他的无字碑。

二‚灞‛字文化中，最著名的当属灞桥。

野渡无人舟自横——在中国，水是一种景观，甚至是一种哲学，而非路的延伸。

南人舟楫，北人架桥。

由舟楫而进化为桥，标志着科学水平及生产力的提高。

灞水上何时有桥，史无确切记载，只知到了西汉时这里才建起了木桥，地点在今桥西北十余里处。

王莽地皇三年（公元22年），灞桥水灾，王莽认为不是吉兆，遂将桥名改为长存桥。

名曰长存，以后却在宋、明、清期间先后几次废毁。

不过南北朝时期的《三辅黄图》和《水经注》都说到了‚灞桥‛，可知已经恢复旧名了。

到了隋文帝开皇三年，也就是公元583年，又在今桥稍北处建了一座石桥，形成南北两桥。

中国人造桥的本事是很大的。

华夏的桥乡应在南方而非北方，当以河网如织的水乡绍兴为最。

今日绍兴市共有桥梁一万零八百一十九座，是举世独一无二的‚万桥市‛。

以多桥著称的水城威尼斯，每平方公里建桥不过0.66座，而绍兴市境内每平方公里竟有桥31座。

其中古桥有廊桥、亭桥、塘桥、闸桥……等等，功能与造型各异，有的桥梁还可以搭戏台，船家在舟中、耕家在岸上，都可一览兴亡故事与人间种种恩爱情仇。

难怪曾孕育出《梁山伯与祝英台》之千古绝唱的江南水乡人，不屑一顾美国电影《廊桥遗梦》里那条歪歪斜斜的烂木桥，朽木之侧如何能擦出爱情的火花？然而中国最知名的桥却都是在北方而不在南方，比如赵州桥，那是世界桥梁史的一座‚宗祠‛，它的双拱造型，至今仍为各国的桥梁工程师所沿用。

当年灞桥的设计水平应不在它之下，1994年考古发掘证实古灞桥始建于隋初，废弃于元，为中国已知年代最早、规模最宏伟、桥面跨度最长的一座大型多孔石拱桥。

考古学家还在桥拱腹中清理出瓷器等一批隋至元各时期的填充物，此事曾列入1994年全国十大考古发现。

宋以后，灞陵旧道和秦汉故桥都荒废了，南桥因灞水东徙，被搁臵在平陆上。

元朝时，山东堂邑人刘斌重建石桥，位臵大约就是现在灞桥这个地方。

据《关中胜迹图志》说，此桥15孔，阔24尺。

到清乾隆四十六年（1781），陕西巡抚毕沅重建桥，但已非过去规模。

直到清道光十四年（1834），巡抚杨公恢才按旧制又加建造。