基于中欧班列联动的西安陆港发展模式研究
陕西国际陆港物流发展探析
陕西国际陆港物流发展探析作者：王慧珍来源：《合作经济与科技》2020年第19期[提要] “三个经济”是指枢纽经济、门户经济、流动经济。
西安国际港务区是全国首个以打造面向“一带一路”的内陆型国际中转枢纽港为目标的国际陆港，是首个具有国际、国内双港口代码的内陆港，西安国际港务区先后4次被写入国家战略。
因此，以西安国际港务区为中心构建陕西国际陆港物流发展体系，并制定陕西国际陆港物流发展对策，对促进三个经济发展具有重要的意义。
本文通过分析陕西国际陆港物流现状，发现存在的问题，并提出发展对策。
关键词：三个经济;国际陆港物流;发展模式基金项目：西安市社科基金项目：“‘三个经济’背景下西安国际陆港物流能力评价及提升对策研究”（项目编号：JG59）;陕西省国际合作基地“一带一路”国际陆港物流联合研究中心项目：“新冠疫情环境下陕西国际物流风险评估及应对策略研究”（项目编号：XAIUGH202004）中图分类号：F259.22 文献标识码：A收录日期：2020年6月18日2017年9月，胡和平在西咸新区空港新城调研时首次提出发展“枢纽经济、门户经济、流动经济”的理念。
以大力发展“三个经济”为抓手，强枢纽、扩门户、促流动，着力构建陆空内外联动、东西双向互济的开放新格局，促进大西安开放经济高质量发展，将大西安建成为引领内陆改革开放新高地和服务“一带一路”的国际化大都市。
随着“一带一路”建设的向前推进，西安处在了我国对外开放的前沿，为西安发展外向性经济提供了新的机遇。
而发展国际陆港物流正是陕西大力发展“三个经济”、深化国际合作交流、加快建设内陆改革开放新高地的重要突破口。
一、陕西国际陆港物流发展现状2008年，西安国际港务区成立。
2017年4月1日，中国（陕西）自由贸易试验区正式成立。
西安以大力发展“三个经济”为抓手，强枢纽、扩门户、促流动，着力构建陆空内外联动、东西双向互济的开放新格局。
西安港将成为陕西承接东部乃至全球产业转移过程中创新内陆地区开发开放新路径的大枢纽、大通道、大平台。
探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划
探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划西安自由贸易试验区是中国政府为深化改革、扩大开放、推动高质量发展而设立的重要平台之一。
该试验区依托西安国际陆港，通过深入配套改革和创新引领，积极推动产业结构转型升级、推进物流体系建设和外向型经济发展。
西安国际陆港位于陕西省沣东新城，地理位置优越，交通便捷，是西部地区、中西亚和欧洲间的重要物流枢纽。
该地区拥有内陆港口，水源充足，矿产资源丰富，同时还是陕西省的制造业集聚区。
西安自贸区通过依托这一优势地位，提出了“基础设施协同创新推动经济发展”的现代物流体系建设策略。
通过建设更实用、更现代的物流设施，努力推进物流系统的快速发展，提高物流水平和效益。
另外，为了推动产业结构升级和促进创新发展，西安自贸区提出了“产业协同创新推动经济转型”的产业结构升级策略。
该策略将主要精力放在新材料、新能源、智能制造等高新技术产业的发展上。
通过引进高新科技和创新型人才，加速推进产业转型升级，提高产业的竞争力和盈利能力。
在引进外资方面，西安自贸区秉承了“依托口岸优势，全球化布局，创新创业、共筑共享”的引资理念。
在建设自贸区初期，该区着力发挥口岸优势，开展口岸开发，创新口岸管理模式，吸引了越来越多的商人和企业家前来投资和经商，为该区的经济发展注入了新的活力和动力。
总而言之，西安自由贸易试验区致力于把国家建设国际陆港，努力构建新的开放高地，推进“一带一路”倡议，推动陕西省经济发展。
在未来的发展中，西安自贸区还将继续保持高度开放的姿态，进一步加强基础设施建设、推动物流模式升级、扩大市场开放，不断深化改革、优化政策和服务，创造良好的营商环境，使自贸区成为全国一流的投资贸易合作平台和创新创业基地。
探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划
探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划近年来，中国政府提出了建设自由贸易试验区的战略，以改革开放为主题，走出一条高质量、可持续发展的新路。
西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划也是按照这一思路制定的，旨在加快推进经济转型升级和高质量发展。
首先，西安自由贸易区的发展需要依托国际陆港。
作为中西部地区唯一的综合性国际陆港，西安已经成为国家“一带一路”建设的重要节点城市。
自由贸易区的建设，必然需要国际港口作为支撑基础设施，将西安打造成为中国内陆地区向海开放的重要门户。
其次，西安自由贸易区的发展将聚焦于高端制造业和现代服务业。
西安拥有一批优势产业，如航空航天、新材料、电子信息等；同时，其地理位置优越，可向西亚和欧洲等国家和地区输出服务。
在建设自由贸易区时，要紧紧围绕这些产业和服务领域，提高产业技术和管理水平，推动整个经济结构向高端制造业和现代服务业转型。
第三，西安自由贸易区的发展也将注重资源环境保护。
在这个高质量发展的新时代，经济发展必须与生态环境保护相结合。
西安要在建设自由贸易区的过程中，采取可持续发展的理念，保护好珍贵的自然资源，同时也减少污染和废弃物的排放，为经济升级提供良好的环境保障。
最后，西安自由贸易区的发展还需要拥抱数字化时代。
在数字经济时代，进一步拓展数字化领域的发展，将加快西安自由贸易区的发展。
数字技术和平台已经成为新消费和新产业的重要方向，西安要紧跟国际潮流，加强数字化创新和应用，推动数字经济的发展。
总之，西安自由贸易区的发展规划，在推动经济转型升级和高质量发展的同时，更要紧紧围绕着保护资源环境、拥抱数字化新时代等新理念，从而为西安打造成为区域协调发展的中心城市，提供支撑和规划。
探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划
探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划随着国际贸易不断扩大和中国对外开放政策的深入实施，自由贸易区已成为中国经济增长和对外开放的重要平台。
西安作为中国重要的中部城市，也在积极探索建设自由贸易区的模式，并将依托国际陆港建设自由贸易试验区，推动经济发展和对外开放。
西安的自由贸易区建设规划主要分为四个方面：一是完善政策体系，提高投资环境。
西安自贸试验区将秉持“制度创新引领，开放共享发展”的原则，以“核心城市+产业园区穿越园区”“一仓多租”的模式促进西安与国际贸易的联系，针对跨境贸易、物流、人员流动等方面推出一系列对外开放措施，营造更为优良的投资营商环境，吸引各类国内外企业入驻。
二是市场开放与贸易便利化。
该自贸区主要以先进制造业及高新技术产业为核心，抓住"一带一路"战略机遇，加快对外贸易与品牌形象推进，实现市场开放与贸易便利化，发挥西安在中亚地区跨境贸易的中心地位，助推西安与欧亚经济联系互通，达到共赢发展的目的。
三是推动产业结构调整和升级。
自贸区将突出探索"先行先试"的产业新模式，尤其是深度化物流、信息、技术服务等各个领域的综合集成。
积极推动企业、科研院所等向产业链上游拓展，并围绕先进制造业、高新技术产业等实现产业结构调整和升级，打造中国自贸区内功能最为完善、创新性最强、服务最优的产业集聚区。
四是推动跨境产业合作与发展。
自贸试验区将以国际陆港、综合交通枢纽建设为依托，积极对接"一带一路"沿线国家，强化与中亚地区经济联动，推动跨境产业合作与发展，打造西安市境内和中亚地区的物流、贸易、仓储等服务的国际流通和交换中心，为跨境贸易和跨境投资提供便利和优质服务。
总之，西安依托国际陆港建设自由贸易试验区，将加快西安与"一带一路"沿线国家的贸易交流和产业升级，推动经济社会发展转型与升级，促进西安经济发展和中部地区的全面发展。
探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划
探究西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划自由贸易区是指在国境内设立的对外经济开放区域，目的是通过放宽贸易限制、降低贸易成本、提升贸易便利化水平，吸引外商投资、促进贸易自由化、促进内外市场的互联互通。
一、完善政策体系：建设自由贸易区需要依靠一套优惠的政策体系。
政府应通过减税、免税、减免关税等优惠政策，吸引更多的企业和个人参与自由贸易区的建设和发展。
还应加强对自由贸易区内部经济体系的监管，确保自由贸易区的发展符合国家战略和政策导向。
二、加强基础设施建设：自由贸易区的发展需要依托良好的基础设施，包括交通、通信、能源等方面的设施。
西安作为中国西北地区的交通枢纽城市，已经有一定的基础设施建设，但还需进一步加强。
特别是在国际陆港建设方面，需要建设现代化的港口、海关等设施，以提升自由贸易区的进出口效率和服务水平。
三、优化产业布局：自由贸易区应构建以先进制造业为主导、现代服务业为支撑的产业体系。
西安具备了发展制造业和服务业的基础，可以依托自由贸易区进一步吸引和培育高技术、高附加值的产业。
还应加强与国内外企业的合作，引进外资和先进技术，提升自由贸易区的竞争力。
四、加强金融支持：自由贸易区需要有强有力的金融支持，以满足企业发展的需求。
政府应支持自由贸易区建立金融机构，提供融资、保险、结算等金融服务。
还应加强金融监管，确保金融市场的稳定和安全，避免金融风险对自由贸易区的影响。
五、优化营商环境：自由贸易区的发展还需要在营商环境方面下大力气，吸引更多的企业和个人投资。
政府应加大对创业创新的支持力度，简化审批手续，提高办事效率，降低企业的运营成本。
还应加强知识产权保护，维护市场的公平竞争秩序，吸引更多的高端人才和项目落地。
西安依托国际陆港建设自由贸易区的发展规划，将进一步推动西安的经济发展和对外开放水平的提升。
通过优化政策环境、加强基础设施建设、优化产业布局、加强金融支持和优化营商环境等方面的努力，西安自由贸易区有望成为西北地区的经济增长极，进一步推动中国的经济转型和高质量发展。
中欧班列联动下兰州国际物流集散中心发展模式研究
中欧班列联动下兰州国际物流集散中心发展模式研究中欧班列作为一种新兴的陆海联运运输方式，已经成为促进国际物流发展的重要推动力量。
兰州作为中国西北地区的重要交通枢纽和物流中心，与中欧班列的联动发展具有良好的机遇。
本文将以中欧班列联动下兰州国际物流集散中心的发展模式为研究对象，探讨如何充分发挥中欧班列的优势，提升兰州国际物流集散中心的地位和影响力。
首先，中欧班列联动下兰州国际物流集散中心应该充分发挥其区位优势。
兰州地处中国西北腹地，与欧洲距离相对较短，因此可以通过中欧班列实现较快的货物运输。
兰州还是中国西北地区的交通枢纽，有着便利的铁路、公路和航空运输网络。
因此，兰州国际物流集散中心可以通过中欧班列为基础，建立完善的运输网络，将中国西北地区的货物集中运输到欧洲和其他国际市场。
其次，兰州国际物流集散中心应该提供全方位的物流服务。
兰州国际物流集散中心可以与各类物流企业、货代公司等进行合作，提供货物仓储、配送、报关、报检、运输等一系列服务。
同时，兰州国际物流集散中心还可以为中欧班列提供相关设施设备和服务，提高中欧班列的运输效率和服务质量。
通过提供全方位的物流服务，兰州国际物流集散中心可以成为中欧班列的重要枢纽，吸引更多的货物流经过兰州。
再次，兰州国际物流集散中心应该加强与国际物流组织和企业的合作。
兰州国际物流集散中心可以与国际物流组织、仓储公司、货代公司、航空公司等开展合作，共同推动兰州国际物流集散中心的发展。
通过与国际物流组织合作，兰州国际物流集散中心可以借鉴国际物流先进经验和管理模式，提升自身的管理水平和服务质量。
通过与企业合作，兰州国际物流集散中心可以吸引更多的货物和流通企业，促进自身的发展和壮大。
最后，兰州国际物流集散中心应该注重信息化建设。
随着物流业的不断发展，信息化已经成为促进物流效率和降低成本的重要手段。
兰州国际物流集散中心应该建立完善的信息系统，实现物流信息的快速传递和共享。
同时，兰州国际物流集散中心可以与各类在线平台和电商企业进行合作，推进物流、仓储、配送等环节的电子化和智能化，提高物流效率和服务水平。
中欧班列联动下兰州国际物流集散中心发展模式研究
中欧班列联动下兰州国际物流集散中心发展模式研究中欧班列是连接中国和欧洲的一种铁路货运运输服务，通过陆路运输，将货物从中国的内陆城市运输到欧洲的目的地。
中欧班列经过多年的运营和发展，已逐渐成为中国对外贸易和物流运输的重要通道之一。
兰州作为中国的西北重要物流枢纽城市，地处中欧班列的运输路线上。
兰州国际物流集散中心是兰州市政府重点建设的一项项目，旨在发展兰州的物流产业，提升兰州在中欧班列运输中的地位。
本文将以中欧班列联动下兰州国际物流集散中心的发展模式为研究对象，探讨如何通过中欧班列的发展，推动兰州国际物流集散中心的发展。
一、中欧班列的运行机制中欧班列是由中国和欧洲的铁路部门联合开通的一种定期货运运输服务。
它以铁路为主要运输方式，沿着从中国的内陆城市到欧洲目的地的路线运行。
中欧班列的运输速度相对较快，通常比海运要快，比空运要便宜，因此备受欢迎。
目前，中欧班列的运输路线已逐渐扩展到了包括兰州在内的中国西部城市。
二、兰州国际物流集散中心的定义与功能兰州国际物流集散中心是指在兰州市建设的一个物流基地，为物流企业提供物流配送、物流仓储、物流配送及相关服务等一揽子物流服务功能，旨在提升兰州的物流水平，推动兰州的经济发展。
1. 物流仓储：兰州国际物流集散中心拥有现代化的物流仓库设施，可以为物流企业提供货物的存储和保管服务。
2. 物流配送：兰州国际物流集散中心通过建立与外部物流企业的合作关系，为企业提供物流配送服务，帮助企业将货物从生产地运送到销售地。
3. 信息化服务：兰州国际物流集散中心应用信息技术，为企业提供物流信息管理、跟踪和查询等一系列信息化服务。
4. 支持服务：兰州国际物流集散中心还可以为物流企业提供专业的物流咨询、客户服务等支持服务，帮助企业解决物流过程中遇到的问题。
1. 运输服务联动：中欧班列可以通过兰州国际物流集散中心提供的物流配送服务，为进出口企业提供全方位的物流解决方案。
中欧班列运输货物到达兰州后，可以通过兰州国际物流集散中心进行仓储和分拨，然后再由合作的物流企业进行配送。
陆港：正式启航——首届中国国际陆港发展研讨会在西安召开
陆港：正式启航——首届中国国际陆港发展研讨会在西安召开作者：仲其庄来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2011年第7期文、图|本刊记者仲其庄以“建港兴市、开发内陆”为主题的“首届中国国际陆港发展研讨会”于2011年6月17—18日在西安欧亚学院隆重召开。
研讨会由中国陇海兰新经济促进会与西安欧亚学院主办，西安欧亚学院物流贸易学院、大陆桥视野杂志社和欧亚国际陆港研究所承办。
陕西省人大原代主任、省决策咨询委员会副主任崔林涛出席会议并作开幕讲话。
交通运输部上海组合港管理办公室主任、上海国际航运中心促进会理事长王明志，中国交通运输协会党组书记、秘书长索沪生，铁道部原政策法规司副司长、运输与物流研究会副会长万香琴，中国港口协会秘书长、《中国港口》杂志总编杜麒栋，大陆桥视野杂志社执行社长朱文群，中国物流学会副会长、西安交通大学博士生导师冯耕中教授，中铁联合国际集装箱公司副总经理、总工程师孟凡林，西飞集团进出口公司总经理曹晓虎等多位专家、学者及业界知名人士出席会议并作专题演讲。
青岛港、天津港、连云港、日照港等各大港口，中铁联合国际集装箱公司、西飞集团进出口公司和山西侯马、福建晋江、新疆鄯善、云南昆明等地的陆港物流产业园，长安大学、西安邮电学院、西北大学等高等院校，国家发改委《综合运输》杂志、《现代物流报》等行业媒体和陕西省内主流媒体单位近300人出席了本届陆港发展研讨会。
会议还得到了有关国际机构的关注与支持，英国皇家物流与运输协会、台湾大华技术学院分别向大会发来了贺信。
西安凯隆国际物流公司向会议及新成立的国际陆港研究所赠送了象征友谊与合作的贺礼。
陕西省人大原代主任、省决策咨询委员会副主任崔林涛在讲话中全景式地回顾了国际陆港从学说提出到走向实践，从实践初创到逐步发展壮大的光辉历程，呈现了政府决策对陆港产业发展的直接推动作用，同时提出了陆港发展的方向和指导思想。
崔林涛同志与西安欧亚学院名誉院长、陕西省委原秘书长王改民为新成立的国际陆港研究所揭牌。
中欧班列联动下兰州国际物流集散中心发展模式研究
中欧班列联动下兰州国际物流集散中心发展模式研究近年来，随着“一带一路”倡议的提出和中欧班列的开通，兰州国际物流集散中心作为国际物流通道的重要节点，发挥着越来越重要的作用。
本文将对中欧班列联动下兰州国际物流集散中心的发展模式进行研究，分析其现状和存在的问题，并提出相应的发展对策。
一、兰州国际物流集散中心的发展现状兰州国际物流集散中心位于兰州市榆中县，地处丝绸之路经济带的核心地带，是中国西部地区重要的物流枢纽。
目前，兰州国际物流集散中心已经建成了一体化的物流设施和服务平台，形成了陆路、铁路、航空等多种运输方式的综合物流体系。
在中欧班列的带动下，兰州国际物流集散中心也得到了快速发展。
中欧班列自兰州开行后，极大地提高了中欧间货物运输的效率和便捷性，使得兰州国际物流集散中心成为中欧班列的重要节点，大大增强了其地位和作用。
1. 以中欧班列为主导的物流运输模式中欧班列作为连接中国和欧洲的重要物流通道，为兰州国际物流集散中心带来了大量的货物运输需求。
兰州国际物流集散中心主要以中欧班列为主导，通过陆路运输和铁路运输，将货物从中国西部地区运抵欧洲各国，实现了跨国物流运输的快捷和高效。
2. 以多式联运为发展方向的综合物流模式兰州国际物流集散中心通过与铁路、公路、航空等多种运输方式的紧密连接和配合，构建了多式联运的综合物流体系。
在中欧班列的基础上，兰州国际物流集散中心还可以通过多种运输方式，将货物运输至世界各地，为国际贸易提供了全方位的物流服务。
三、存在的问题及原因分析1. 运输能力不足随着中欧班列的不断开行，货物运输需求呈现快速增长的趋势，兰州国际物流集散中心的运输能力已经不能满足市场需求。
目前，中欧班列的班次有限，运输能力不足，导致部分货物无法及时运输到达目的地。
2. 物流配套设施不完善兰州国际物流集散中心的物流配套设施相对滞后，包括货场、集装箱堆场、装卸设备等方面存在一定的瓶颈。
这些因素制约了兰州国际物流集散中心的发展，也影响了中欧班列的运输效率和服务水平。
中欧班列的发展现状、问题与应对
中欧班列的发展现状、问题与应对作者：马斌来源：《国际问题研究》2018年第06期〔提要〕中欧班列是“一带一路”建设的重要内容。
经过7年多的快速发展，中欧班列不仅在开行规模、覆盖范围、货运品类等方面实现重大突破，而且形成了相对清晰的运营模式和相对稳定的运营格局。
这主要得益于中国改革开放的深化、“一带一路”的推进以及中国与沿线国家协调机制的建立和完善。
然而，诸多制约中欧班列发展的突出问题也日益显现，主要包括：市场定位不清、协调机制低效、境外基础设施落后等。
为此，应从理顺主导逻辑、强化协调机制、优化线路布局、服务地区合作等方面着手推动中欧班列行稳致远。
〔关键词〕中欧班列、“一带一路”、经济外交〔中图分类号〕D822.35〔文献标识码〕A〔文章编号〕04528832（2018）6期0072-15中欧班列特指“按照固定车次、线路、班期和全程时刻表开行，运行于中国与欧洲以及‘一带一路’沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车”。
它是“一带一路”事业的先行者，也是沿线各国共建“一带一路”的典例。
“推进中欧班列的有序发展，对提升‘一带一路’沿线各国基础设施互联互通和经贸合作水平，适应日益增长的亚欧大陆国际货物运输需求，释放丝绸之路经济带物流通道潜能，将丝绸之路从原来的‘商贸路’变成产业和人口集聚的‘经济带’，具有重要意义。
”梳理中欧班列发展状况，分析其发展的主要动力及面临的主要问题，对更好地促进其有序发展具有重要的现实意义。
一、中欧班列的发展现状2011年3月19日，从中国重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”集装箱货运班列发车，标志着中国和欧洲之间的铁路货运新模式——“中欧班列”正式开通。
截至目前，中欧班列已开行7年有余，并于期间统一了品牌。
概括地看，中欧班列的发展呈现出下列特点：（一）开行规模快速增长班列数量不断增加是中欧班列自开行至今最显著的特点。
2011年，中欧班列全年开行量仅17列;2017年，年开行量已达3673列;截至2018年8月底，班列开行总量已达10000列。
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基于中欧班列联动的西安陆港发展模式研究刘威(西安国际港务区管理委员会陕西西安 710026)摘要：随着全球经济一体化的不断深入，内陆地区、沿海港口以及新亚欧大陆桥的发展需求均促进了内陆港的建设与发展。
想要保证内陆港的货源，开行班列是至关重要的选择。
在此背景下，西安内陆港开行了中欧班列。
然而，作为新兴业态，西安内陆港在建设发展等方面还不够完善，而且开行中欧班列后还存在很多问题。
本文使用数据包络分析法对西安内陆港在中欧班列联动下的发展现状进行定量评价，结合内陆港的实际情况，使用模糊层次分析法对西安内陆港的发展模式选择进行定性与定量结合分析，帮助其明确发展方向，为其日后的发展提供理论性指导，推动亚欧经济的繁荣发展，从而实现亚欧经济一体化。
ꢀ关键词:西安内陆港；中欧班列；数据包络分析；发展模式选择；模糊层次分析法ꢀResearchꢀonꢀXi’anꢀInlandꢀPortꢀDevelopmentꢀMechanismꢀforꢀLinkageꢀofꢀInlandꢀPortꢀandꢀChina‐EuropeꢀTrainꢀLIUꢀCuilian,ꢀLIUꢀWei*ꢀ（TransportationꢀManagementꢀCollege,ꢀDalianꢀMaritimeꢀUniversity,ꢀDalianꢀ116026，China）ꢀAbstract:ꢀWithꢀtheꢀdeepeningꢀofꢀglobalꢀeconomicꢀintegration,ꢀtheꢀdevelopmentꢀneedsꢀofꢀinlandꢀareas,ꢀcoastalꢀportsꢀandꢀnewꢀEurasianꢀContinentalꢀBridgeꢀhaveꢀpromotedꢀtheꢀconstructionꢀandꢀdevelopmentꢀofꢀinlandꢀports.ꢀToꢀensureꢀtheꢀsupplyꢀofꢀtheꢀinlandꢀport,ꢀopeningꢀlineꢀisꢀaꢀcrucialꢀchoice.ꢀUnderꢀthisꢀbackground,ꢀtheꢀinlandꢀportꢀofꢀXi'anꢀopenedꢀtheꢀCentralꢀEuropeanꢀclasses.ꢀHowever,ꢀasꢀaꢀnewꢀformat,ꢀXi'anꢀinlandꢀportꢀisꢀnotꢀperfectꢀinꢀtheꢀconstructionꢀandꢀdevelopment,ꢀandꢀthereꢀareꢀstillꢀmanyꢀproblemsꢀafterꢀopeningꢀtheꢀChina‐EuropeꢀTrain.ꢀThisꢀpaperꢀsummarizesꢀtheꢀresultsꢀofꢀexistingꢀresearches,ꢀelaboratesꢀtheꢀtheoreticalꢀbasisꢀofꢀtheꢀdevelopmentꢀofꢀtheꢀinlandꢀport,ꢀcombinedꢀwithꢀtheꢀdevelopmentꢀofꢀtheꢀstatusꢀquoꢀofꢀXi'anꢀinlandꢀportꢀandꢀitsꢀactualꢀsituationꢀunderꢀChina‐EuropeꢀTrain,ꢀusingꢀfuzzyꢀhierarchyꢀanalyticꢀmethodꢀtoꢀanalyzeꢀhowꢀtoꢀchooseꢀtheꢀdevelopmentꢀmodeꢀofꢀXi'anꢀinlandꢀportꢀqualitativelyꢀandꢀquantitatively,ꢀtoꢀhelpꢀitꢀtoꢀknowꢀaboutꢀtheꢀdevelopmentꢀdirectionꢀclearly,ꢀandꢀprovidesꢀtheoreticalꢀguidanceꢀforꢀitsꢀfutureꢀdevelopment.ꢀRelyingꢀonꢀtheꢀhealthyꢀdevelopmentꢀofꢀXi'anꢀinlandꢀportsꢀandꢀChina‐EuropeꢀTrain,ꢀtoꢀpromoteꢀtheꢀprosperousꢀdevelopmentꢀofꢀAsia‐Europeꢀeconomy,ꢀandꢀtoꢀrealizeꢀeconomicꢀintegrationꢀbetweenꢀAsiaꢀandꢀEurope.ꢀKeyꢀwords:ꢀXi'anꢀinlandꢀport;ꢀChina‐EuropeꢀTrain;ꢀDevelopmentꢀmode;ꢀFuzzyꢀhierarchyꢀanalyticꢀmethodꢀ引言:随着世界经济的快速发展以及亚欧区域的经济发展新形势，内陆地区、沿海港口以及新亚欧大陆桥的发展需求均促进了内陆港的建设与发展。
对于沿海港口来说，逐年增加的进出口贸易量使其不得不考虑扩展内陆腹地；对于内陆地区来说，为增加对外贸易，促进经济发展，需要在本地完成对外贸易的一些业务与手续；对于新亚欧大陆桥来说，目前仍存在缺少港口贸易平台和国际运输操作机制以及线路状况不佳等问题。
2009 年国务院文件提出“支持建设西安国际港务区”。
作为亚欧大陆桥的枢纽节点之一，西安国际内陆港依托国际货运班列“长安号”加强了与沿海、沿边口岸的合作，构建四通八达的多式联运通道网络，实现了多种运输方式的无缝对接，大力提升了西安内陆港的辐射聚集能力，畅通“一带一路”沿线国家贸易通道，充分发挥了西安内陆港中转枢纽作用。
随着内陆港的快速发展，国内外对内陆港的发展方向和模式的研究不断增加与深入。
Andrius Jarzemskis 等[1]调查波罗的海区域的港口、集装箱经营企业及有关机构等对建设内陆港的意见与建议，从不同角度研究想要吸引更多运营主体的加入应当如何运作内陆港，然后比较分析参与主体的运作形式。
Notteboom[2]提出内陆港区域化模型。
认为腹地是内陆港发展的重点，与货源腹地紧紧联系才能在世界供应链中的竞争取得优势。
栾登[3]在论述产业、管理、技术等方面存在的问题后建立了一套能够实现内陆港效益化、规模化和集约化的运作模式。
从软件和硬件上提升内陆港的运作效能，提高标准化和信息化水平。
张兆民[4]在研究内陆港的发展内在动力之后得出结论，集装箱多式联运、船舶大型化以及海港的区域化在一定程度上影响内陆港的发展。
梁红波[5]提出了内陆港发展的虚拟一体化模式，并指出该模式具有协同资源、提升竞争力、降低成本等优势。
曹庆连[6]深入分析典型内陆港的发展模式。
提出国际中转型枢纽陆港模式，并分析其运营机制及发展动因。
宫彦萍等[7]总结出我国内陆港的主要发展模式有三种：海港推动型、陆港推动型以及海陆联动型。
苟辰楠[8]为了研究海港与内陆港的联动发展战略，详细研究分析了物流业与信息平台的联动、物流业务联动等几个方面。
一、问题描述从我国与欧共体建交开始，双边贸易得以迅速发展，使得对国际货物运输的能力要求提高。
目前，中国与欧洲之间的铁路货物运输方式主要为亚欧大陆桥。
然而，目前新亚欧大陆桥物流运输通道还不够完善，存在物流贸易平台匮乏、国际运输机制不足以及运输线路不通畅等问题，新亚欧大陆桥辐射带动经济发展的作用离充分发挥还存在一大段距离。
所以，沿桥经济中心城市开始建立内陆港，使自身可以具有与沿海港口相同的对外贸易操作方法与机制，从而和其他贸易国家与地区进行直接的贸易往来，走向世界。
西安正是把握了经济发展时机，建设内陆港，充分利用新亚欧大陆桥这一货物运输的黄金通道，把开发建设新亚欧大陆桥货物运输通道视为当前的重要工作，带动周边地区的经济发展。
西安国际港务区凭借国296297际货运班列“长安号”与阿拉山口、霍尔果斯等沿边口岸进行合作，开辟了与中欧、中亚间的国际贸易通道，参考海洋运输体系，建立内陆港系统，沿着新亚欧大陆桥进行布点，打造大陆桥陆港物流网络，为丝绸之路经济带国际物流奠定基石。
较好地发挥西安内陆港和中欧班列间的联动作用，保证集装箱运输的良性循环，对西安国际港务区未来的发展具有十分重要的意义。
本文结合典型陆港的启示，通过对内陆港的相关研究构建内陆港发展模式的选择模型，透析其相关特征、结构、内部联系以及相关条件，探索适合西安国际内陆港的发展模式。
基于基础设施、地理、经济以及环境政策等因素分析沿亚欧大陆桥的陆港物流的发展现状，为西安内陆港物流的发展规划提供建议，寻求适合的发展模式。
二、西安内陆港发展现状2016 年 8 月 18 日，中欧班列“长安号”（西安-华沙）正式开行，拉近了陕西西安和欧洲国家间的距离，构建了新的国际物流大通道，为西安内陆港的发展提供了有利条件。
从中欧班列联动下的西安内陆港的发展现状来看，西安内陆港现在已经步入正轨，内陆港的主要功能系统与基础设施建设已经基本达到完善程度，园区的配套设施情况已经具有一定规模，现代产业体系也基本形成。
本节使用数据包络分析法（DEA）对西安内陆港的发展现状作以简单的定量评价。
CCR 模型是数据包络分析法中最基本的模型。
假设模型中有 n 个 DMU，每个 DMU 有 m种投入，p 种产出，分别使用不同的评价指标:其中，S ꢀꢀ ꢀ S 1ꢀ, S 1ꢀ, ꢀꢀꢀ, S m ꢀꢀ表示 m 个输入的松弛变量， S ꢀꢀ ꢀ S 1ꢀ, S 1ꢀ , ꢀꢀꢀ, S pꢀ ꢀ表示 p 个输出的松弛变量。
对于 CCR 线性规划模型的最优解 ꢀ0、ꢀ 0、 Sꢀ、 S 0ꢀ，有下述结论：（1）当ꢀ 0=1，且 S 0ꢀ=0 ，S 0ꢀ=0 时，DMU jDEA 有效。
这种情况指投入的要素获得了最好的组合效果，充分利用了资源，在产出上也得到了最好的效果，规模与技术达到了最优；（2）当ꢀ 0 =1，但在 S ꢀꢀ ꢀ S 1ꢀ, S 1ꢀ, ꢀꢀꢀ, S m ꢀꢀ中至少有一个 S i 0ꢀꢀ 0 ,(i=1,2, … ,m) 或者是S ꢀꢀ ꢀ S 1ꢀ, S 1ꢀ, ꢀꢀꢀ, S p ꢀꢀ 中至少有一个 S r 0ꢀꢀ 0 ，(r=1,2,…,p)，那么 DMU j 弱 DEA 有效，表明规模收益与技术效率没有两者均达到最佳情况；（3）当ꢀ 0<0 时， DMU j 为非 DEA 有效，表明规模收益与技术效率两者都没有达到最佳状况。
考虑到数据的可获性与实用性，选取几个较为重要的可获指标进行运算评价，见表 1。
在内陆港发展中，输入性指标指代投入，包括在建设及运营内陆港的过程中所投入的人力、物力以及财力等。
内陆港的输出性指标指代产出，包括内陆港运营带来的国民效益与经济效益。
表 1 内陆港物流发展水平指标体系Tab.1Index system of inland port logistics development 内X 1 库所面积（平方千米）输陆X 2 平均整车/集装箱班列密度 入X3大型装卸机械数（台）港性X 4所在区域公路网密度（公里/平方公里）物指 X 5 所在区域铁路网密度（公里/平方公里）流标 X6所在区域水路网密度（公里/平方公里）发Y 1 直接腹地国内生产总值（亿元）输展Y2进出口贸易总额（亿元）出水Y 3集装箱吞吐量（万 TEU）性平Y4货物吞吐量（亿吨）指指Y 5 整车货物办理量（万吨）标标Y 6物流业增加值（亿元）数据来源：陕西统计局官网与西安国际港务区官网充分利用，后者表示第 r 种产出指标和最大产出值之间还存在差距。