轨道交通各子系统解决方案
城市轨道交通指挥中心通信系统解决方案
效 率和现代 化管理水 平 、提 升旅客舒
适 度 以及 突发情 况下提供应 急处理手
简称 Ｔ Ｃ） 为满足轨 Ｃ 是
道 交通线 网资源统一配置 统一管理 ．
段 等方面 提 供重要 的通信保 障。此 外． 考虑到城市Ｔ Ｃ Ｃ 通信 系统逐步开通
电话机 。 中 ， 控交换机除实现 Ｔ Ｃ 其 程 Ｃ
个远端 调度 台集合 了该 系统下所 有调 度信息 是各 线路 与系统之 间信 息交 互 的网关 。由一个综合 调度 台和 一套 音频 汇接器 电子设备构 成的调度 员座 席是调度通信系统最重要的人机界面 ，
营 ， Ｃ 通信系统的 目的是为Ｔ Ｃ和各 ＴＣ Ｃ
线路 Ｏ Ｃ运 营相关人 员以及 系统设备 Ｃ 提供可靠 的信 息交互手段 ．实现 各线
路的互连 统一管理 ， 如统 一的视频监
内部人 员通信 ，内部 人 员与公共 电话 网用户通 信以及特种业 务呼叫的 自动 转接等功能外 主 要实现各线路 Ｏ Ｃ Ｃ
公务交换机 的汇接功能 以及各 线路
经济实用的城市 ＴＣ ｃ 通信系统
考虑到作 为降级指挥 中心 的后 备
指挥 中心 建设 ，后备指挥 中心与 指挥
统主要 由光电缆线路 、 传输 、 无线应急
系统为核心 ．各子系统配合提供 语音 数 据和视频 ． 无线通信 乘客信息等业
务 。这些子系统在设计上能协调 工作 ，
通信 公务 电话 、专用电话及录音 、 通
信设 备集 中故 障告警 时钟 等系统构
成 。通信系统 应该建设 成为一 个安全
可靠 ， 功能合理 设备成熟、 技术先进
轨道交通信息化解决方案
轨道交通信息化解决方案
《轨道交通信息化解决方案》
随着城市发展和人口增长，轨道交通成为了城市中不可或缺的一部分。
然而，如何更好地管理和优化轨道交通系统一直是城市管理者们面临的重要问题。
信息化技术的快速发展为解决这一难题提供了新的思路和方案。
轨道交通信息化解决方案是指利用信息技术，通过各种方式对轨道交通系统进行全面的信息化管理和优化，以提高运营效率和安全性，为乘客提供更便捷、舒适的出行体验。
该解决方案主要包括以下几个方面：
1. 车站和线路智能化管理：通过利用各种传感器和监控设备，对车站和线路进行实时监控和数据采集，以便及时发现和解决问题，提高运营效率和安全性。
2. 列车调度和运行优化：利用先进的调度系统和算法，对列车的运行进行实时监控和调度，以减少拥堵和提高运行效率。
3. 乘客信息服务：通过各种通信和互联网技术，为乘客提供实时的乘车信息、车站导航和车票预订服务，提高乘客出行便利性和舒适度。
4. 运营数据分析：利用大数据技术，对轨道交通系统的运营数据进行深入分析，从而发现潜在问题和优化空间，提高系统的整体运行效率和安全性。
通过以上信息化方案，可以实现轨道交通系统的智能化管理和优化，为城市的交通运输提供更加高效、安全的服务。
与此同时，也为城市的可持续发展和智慧城市建设提供了新的思路和解决方案。
随着信息技术的不断发展，相信轨道交通信息化解决方案将会成为城市交通管理的重要发展趋势。
地铁的各系统简介..
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地铁的系统功能一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
2地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA （供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS （环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
轨道交通行业智能化交通调度系统方案
轨道交通行业智能化交通调度系统方案第1章项目背景与需求分析 (4)1.1 轨道交通行业概述 (4)1.2 智能化交通调度系统需求 (4)1.3 技术发展现状与趋势 (4)第2章系统总体设计 (5)2.1 设计原则与目标 (5)2.1.1 设计原则 (5)2.1.2 设计目标 (5)2.2 系统架构设计 (6)2.2.1 系统总体架构 (6)2.2.2 系统模块设计 (6)2.3 关键技术选型 (6)2.3.1 信号系统技术 (6)2.3.2 数据采集与处理技术 (6)2.3.3 人工智能技术 (7)2.3.4 云计算技术 (7)2.3.5 信息安全技术 (7)第3章数据采集与处理 (7)3.1 数据采集技术 (7)3.1.1 自动列车监控系统（ATS） (7)3.1.2 闭路电视监控系统（CCTV） (7)3.1.3 乘客信息系统（PIS） (7)3.1.4 信号系统 (7)3.2 数据预处理 (7)3.2.1 数据清洗 (7)3.2.2 数据归一化 (8)3.2.3 数据整合 (8)3.3 数据存储与管理 (8)3.3.1 数据库技术 (8)3.3.2 分布式存储技术 (8)3.3.3 数据仓库技术 (8)3.3.4 数据备份与恢复技术 (8)3.3.5 数据安全管理 (8)第4章车辆运行监控 (8)4.1 车辆实时位置监控 (8)4.1.1 高精度定位技术 (8)4.1.2 大数据分析与传输 (9)4.2 车辆状态监测 (9)4.2.1 车载传感器数据采集 (9)4.2.2 车辆状态分析 (9)4.3 运行异常处理 (9)4.3.2 异常处理策略 (9)4.3.3 异常信息推送 (9)4.3.4 历史异常数据分析 (9)第5章信号控制策略 (9)5.1 信号控制基本原理 (9)5.1.1 信号系统组成 (10)5.1.2 信号控制方式 (10)5.1.3 信号控制目标 (10)5.2 信号控制策略设计 (10)5.2.1 线路特点分析 (10)5.2.2 时段划分 (10)5.2.3 列车类型及速度匹配 (10)5.2.4 信号控制策略制定 (10)5.3 信号控制优化方法 (11)5.3.1 实时数据采集与分析 (11)5.3.2 信号控制参数调整 (11)5.3.3 优化算法应用 (11)5.3.4 人工干预 (11)第6章调度计划与优化 (11)6.1 调度计划方法 (11)6.1.1 初始调度计划构建 (11)6.1.2 调度计划参数设置 (11)6.1.3 调度计划算法 (11)6.2 调度计划优化策略 (12)6.2.1 实时客流预测 (12)6.2.2 列车运行调整 (12)6.2.3 线路能力优化 (12)6.3 调度计划调整与实施 (12)6.3.1 调度计划调整策略 (12)6.3.2 调度计划实施 (12)6.3.3 调度计划实施效果评估 (12)第7章乘客信息服务 (12)7.1 乘客信息需求分析 (12)7.1.1 实时出行信息需求 (12)7.1.2 路径规划信息需求 (13)7.1.3 安全与舒适度信息需求 (13)7.1.4 便捷服务信息需求 (13)7.2 信息服务内容设计 (13)7.2.1 实时出行信息服务 (13)7.2.2 路径规划服务 (13)7.2.3 安全与舒适度信息服务 (13)7.2.4 便捷服务信息 (13)7.3 信息发布与交互 (13)7.3.2 信息交互方式 (13)7.3.3 信息推送策略 (14)7.3.4 信息更新与维护 (14)第8章系统集成与测试 (14)8.1 系统集成技术 (14)8.1.1 集成框架设计 (14)8.1.2 集成关键技术 (14)8.1.3 集成策略与流程 (14)8.2 系统测试方法 (14)8.2.1 单元测试 (14)8.2.2 集成测试 (15)8.2.3 系统测试 (15)8.2.4 测试工具与方法 (15)8.3 系统验收与交付 (15)8.3.1 系统验收 (15)8.3.2 交付物及标准 (15)8.3.3 交付流程 (15)第9章安全与可靠性保障 (15)9.1 安全风险分析 (15)9.1.1 系统安全风险 (15)9.1.2 人员安全风险 (16)9.2 安全保障措施 (16)9.2.1 系统安全措施 (16)9.2.2 网络安全措施 (16)9.2.3 人员安全培训 (16)9.3 可靠性分析与优化 (16)9.3.1 系统可靠性分析 (16)9.3.2 可靠性优化措施 (16)第10章运营维护与管理 (17)10.1 运营维护策略 (17)10.1.1 预防性维护 (17)10.1.2 反应性维护 (17)10.2 故障诊断与处理 (17)10.2.1 故障诊断 (17)10.2.2 故障处理 (17)10.3 系统功能评估与改进措施 (17)10.3.1 系统功能评估 (18)10.3.2 改进措施 (18)10.4 人员培训与组织管理 (18)10.4.1 人员培训 (18)10.4.2 组织管理 (18)第1章项目背景与需求分析1.1 轨道交通行业概述轨道交通作为一种高效、绿色、大容量的公共交通方式，在国内外各大城市得到了广泛的应用。
Moxa轨道交通网络解决方案
轨道交通行业智能化调度系统实施方案
轨道交通行业智能化调度系统实施方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (2)1.3 项目意义 (2)第二章系统设计 (3)2.1 系统架构 (3)2.2 功能模块划分 (3)2.3 技术选型与标准 (4)第三章数据采集与处理 (4)3.1 数据采集方式 (4)3.1.1 硬件设备采集 (4)3.1.2 软件系统采集 (4)3.1.3 人工输入 (4)3.2 数据预处理 (5)3.2.1 数据清洗 (5)3.2.2 数据整合 (5)3.2.3 数据标准化 (5)3.3 数据存储与管理 (5)3.3.1 数据存储 (5)3.3.2 数据管理 (5)3.3.3 数据分析与挖掘 (6)第四章调度策略与算法 (6)4.1 调度策略设计 (6)4.2 调度算法实现 (6)4.3 算法优化与调整 (7)第五章系统集成与接口 (7)5.1 系统集成方案 (7)5.2 接口设计 (8)5.3 系统兼容性测试 (8)第六章系统安全与稳定性 (9)6.1 安全保障措施 (9)6.2 稳定性测试 (9)6.3 系统监控与预警 (10)第七章项目实施与进度管理 (10)7.1 项目实施计划 (10)7.2 进度管理 (11)7.3 风险评估与应对 (11)第八章人员培训与运维管理 (12)8.1 人员培训 (12)8.1.1 培训目标 (12)8.1.2 培训内容 (12)8.1.3 培训方式 (12)8.1.4 培训效果评估 (12)8.2 运维管理制度 (13)8.2.1 运维组织架构 (13)8.2.2 运维流程与规范 (13)8.2.3 运维质量保障 (13)8.2.4 应急处置 (13)8.3 运维工具与平台 (13)8.3.1 运维工具 (13)8.3.2 运维平台 (13)第九章项目效益分析 (13)9.1 经济效益 (13)9.2 社会效益 (14)9.3 环境效益 (14)第十章总结与展望 (14)10.1 项目总结 (14)10.2 不足与改进 (15)10.3 行业发展趋势与应用前景 (15)第一章概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，城市轨道交通系统在公共交通中的地位日益凸显。
智慧城市轨道交通解决方案
智慧城市轨道交通解决方案技术创新，变革未来前言行业现状与发展行业解决方案地铁云存储产品及服务12345-目录-CONTENTS高清分建双份存储行业现状和发展| “视频监控建设方向”建设模式可靠性高组网灵活维护集中功能齐全扩展方便建设模式：✓专用警用合建；✓专用警用分建；✓双份存储；✓云存储；建设趋势：✓数字化；✓高清化；✓智能化；✓综合化；建设重点：✓可靠性高；✓功能齐全；✓扩展方便；✓集中网管；✓组网灵活；行业现状和发展| “视频监控需求”车站站点多、单站点位多视频码流大、存储容量大多大监控范围广、使用人员广应急指挥时会大量聚焦热点视频广聚前言行业现状与发展行业解决方案地铁云存储产品及服务12345-目录-CONTENTS行业解决方案| 解决关键技术高可靠存储设计前端摄像机选择问题高可靠系统架构的选择是否吻合地铁业务系统架构前端存储平台及运维业务特点目前最常见的高清方案主要还是为服务器+存储设备的方式进行录像。
使用平台的流媒体服务器转到存储设备进行录像，采用高清前端摄像机+光纤收发器传输到分控点，采用流媒体服务器来将视频流转发到IPSAN存储设备进行存储。
各车站与occ控制中心通过平台级联的方式进行互通。
☐高清录像☐图像清晰☐方案简单☐兼容性强☐录像易中断☐系统可靠性低☐故障节点过多☐系统造价高☐系统承压能力弱行业方案架构| 常见流媒体方案优势问题流媒体方案行业方案架构| 高清直存方案网络编码器网络摄像机解码器数据管理服务器NVR/IP-SAN数据管理数据检索存储存储NVR/IP-SAN前端高清摄像机输出2路视频流，1路实况流，1路存储流，实况流通过组播，由实时视频用户所在的交换机来负责高清视频的复制分发，存储流端到端从前端摄像机直接存入存储设备，不需要存储服务器转发，避免了存储服务器故障带来的录像存储问题。
☐系统可靠性高☐端到端☐低延时、低带宽☐无需复制分发优势行业方案架构| 高清直存方案对比在现在的网络高清监控方案中，地铁项目中最常见的是直存方案。
优化地铁信号系统车载无门使能故障处理方法
优化地铁信号系统车载无门使能故障处理方法摘要地铁信号系统车载子系统作为其核心子系统之一，定位系统由TI主机、TIA、TIC板卡、PMC板卡、Tach板卡等共同组成。
无门使能故障是该车载子系统中常见故障之一，该故障主要影响车门、屏蔽门联动，进而影响运营的时效性，且故障原因不易查找，属于车载子系统中疑难故障之一，现有的故障排查方法处理效果不佳。
因此，针对现有无门使能故障处理方法进行较为深入的探究，寻求优化方案是非常有必要的，本文根据理论分析和维保经验，对近期采用的处理措施及效果进行评价总结，梳理并优化无门使能故障处理方法。
关键词信号系统；车载子系统；无门使能；处理措施1引言地铁信号系统车载子系统常见故障主要包括EB、定位丢失、无门使能、冲/欠标、折返失败、信号模式不可用、车门/屏蔽门不联动等，而由于车载子系统定位系统繁杂性、故障点多而导致无门使能故障是上述常见故障中最难解决的故障之一。
针对上述情况，本文根据某地铁现场故障处理经验对无门使能故障处理方法进行梳理优化，以提升无门使能故障处理效率。
2定位系统概述2.1 CBTC系统中定位系统功能基于CBTC的列车控制系统包括列车自动防护子系统（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）、列车自动监控子系统（ATS）、联锁子系统（CBI）、数据通信子系统(DCS)、信号设备维护支持子系统（MSS）等，共同实现列车进路控制、列车安全防护和列车运行自动控制等功能。
其中列车定位系统的基本功能主要包括：能够在任何时刻、任何地方按要求确定列车的位置；提供区段占用/出清信息，作为转换轨道检测信息和速度控制信息发送的依据；为列车自动防护子系统（ATP）提供准确位置信息，使列车能够在站台内精确停车后打开车门和屏蔽门；为列车自动驾驶子系统（ATO）提供准确位置信息，作为列车计算速度曲线、实施自动驾驶过程中自动调整速度的主要依据，从而在局部出现故障时，能够在满足一定要求的前提下降级运行；为列车自动监控子系统（ATS）提供列车运行状态的基础信息。
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遵循标准
GB50116-2013《火灾自动报警系统设计规范》 GB50016-2014《建筑设计防火规范》
2019/9/17
漏电火灾监控系统组网
2019/9/17
漏电火灾监控系统
2019/9/17
消防设备电源监控系统
各车站、停车场、车辆段设置消防设备电源监控主机，用于监测消防设备如排烟风 机、喷淋泵、消防广播等消防设备电源的电压、电流、开关状态等有关设备电源信 息，从而判断电源设备是否有断路、短路、过压、欠压、缺相、错相以及过流（过 载）等故障信息并实时报警、记录的监控系统，并可以把信号上传FAS。
智能照明控制系统
通过设置各种场景控制和应急预案，实现对地铁站内照明实现自动化控制和集中控 制，实现节能减排和提高乘客舒适度的目的。
目的：节能减排 提高乘客体验
2019/9/17
智能照明控制系统
触摸屏
网关
网关
大功率 灯具
可调光 灯具 节能灯
日光 灯
KNX 总线
总线 电源
光照度人体 感应器 开关面板
2019/9/17
遵循标准
《国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统分项能耗数据采集技术导则》
《国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统分项能耗数据传输技术导则》
《国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统建设、验收与运行管理规范》
《国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统楼宇分项计量设计安装技术导
目的：在火灾发生时，能 更准确、安全、迅速地指 示逃生线路，且能集中管 理。
2019/9/17
遵循标准
GB17945-2010 《消防应急照明和疏散指示系统》 GB 50016-2014 《建筑设计防火规范》
2019/9/17
应急照明和疏散系统
2019/9/17
应急照明和疏散系统选型
2019/9/17
2019/9/17
变电所综合自动化系统(PSCADA)
各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设置有相对独立的变电所综合自动 化系统（PSCADA），对主变电站和变电所高中压交流系统、1500V直流供电系统、 0.4kV交流系统、接触网系统进行实时监控，主要功能： 数据采集和处理 遥测、遥信、遥控、遥调 界面显示 事故和预告告警 故障录波和事故追忆 目的：实时监视控制，
目的：保障设备运行安全 提高工作效率
2019/9/17
马达监控中心
2019/9/17
马达监控中心
2019/9/17
业绩
沪昆高铁曲靖北、富源、嵩明站 上海地铁11号线安亭站
北京昌平8号线
上海地铁6、7、9、13号线
北京地铁4、6、9、10、15号线 深圳地铁1号线及延长线
北京地铁7号线
深圳地铁2、4号线
2019/9/17
干接点 负载线
普通 面板
智能照明控制系统
● ASL100-S开关驱动器 ● ASL100-P系列总线电源 ● ASL100-SD系列0-10V调光器 ● ASL100-DI系列干接点输入模块 ● ASL100-F系列智能面板 ● ASL100-T系列二合一传感器
2019/9/17
马达监控中心(MCC)
实时监测消防设备主、备电源信息 实时监测消防电源工作装填 事件记录存储 目的：为消防设备提供电源监控，确保消防设 备的正常运行
2019/9/17
遵循标准
GB28184-2011《消防设备电源监控系统》 GB 25506-2010《消防控制室通用技术要求》
2019/9/17
消防设备电源监控系统
北京轨道9号线（含房山线） 深圳地铁3号线及环控西总站
长沙地铁
沈阳地铁1、2号线
成都地铁天府广场站
沈阳地铁1号线（重复）
广州地铁4、5号线
天津地铁2、3号线
杭州地铁1号线
武汉地铁四号线
河南信阳火车站
武汉轻轨一号线
重庆地铁三号线
2019/9/17
西安地铁2号线
珠江三角洲城际快速广佛线 哈尔滨地铁3号线 长沙地铁1号线 南京地铁4号线 长春地铁一号线 深圳地铁11号线 西安铁路信号有限责任公司 青岛地铁 成都地铁四号线 南京地铁 重庆地铁六号线
2019/9/17
ISCS子系统解决方案
1.变电所综合自动化子系统(PSCADA) 2.电能质量监测和治理 3.通能耗管理系统(BAS子系统) 4.漏电火灾监控系统(FAS子系统) 5.消防设备电源监控系统(FAS子系统) 6.防火门监控系统(FAS子系统) 7.应急照明和疏散系统(FAS子系统) 8.智能照明控制系统 9.马达监控中心(MCC)
业绩
哈大铁路
广州动车组
南昌火车站西广场改造
合宁铁路
沈阳浑南新区现代有轨列车
南通客运东站
京沪高铁虹桥枢纽
新建兰渝铁路广元至重庆段枢纽 陕西西延铁路有限公司延安站
京津高速
新建武咸、武黄、汉孝城际铁路 陕西延安火车站项目
河北大广北高速公路
南京至高淳快速轨道工程
贵阳铁路枢纽深圳地铁前海车辆 段
怀化高铁南站
轨道交通综合监控系统(ISCS) 子系统解决方案
2019/9/17
轨道交通综合监控系统(ISCS)
集成子系统： 环境与设备监控系统(BAS) 变电所综合自动化系统(PSCADA) 门禁系统(ACS) 屏蔽门系统(PSD) 防淹门系统(FG) 智能照明控制系统(KNX)
互联子系统： 马达控制中心(MCC) 火灾自动报警系统(FAS) 自动售检票系统(AFC) 闭路电视系统(CCTV) 广播系统(PA) 信号系统(SIG)
轨道交通分类能耗中电耗比例大，是节能监管的重点，因此对建筑用能设备的分项能耗 主要针对电耗部分，按用电系统分类将电量分为以下4项实施分项电耗数据采集。
◆照明插座用电
◆空调用电
◆动力用电
◆特殊用电
照明与插座 过道与应急
冷热站 空调末端
2019/9/17
电梯 水泵 通风机 马达
机房 商铺 其他特殊用电
能耗管理系统结构图
目的：隔烟阻火，保护人员安 全，减少火灾损失
2019/9/17
遵循标准
GB 25506-2010《消防控制室通用技术要求》 GB50116-2013《火灾自动报警系统设计规范》 GB 50016-2014 《建筑设计防火规范》 GB29364-2012 《防火门监控器》
2019/9/17
北京动车组
贵阳高铁站北广场
上海火车站北广场 上海火车站南站 深圳罗湖火车站改造
中铁电化-向浦高铁
合福铁路歙县信号所
沈阳铁路局
广珠高铁 深圳南坪快线 哈大铁路
2019/9/17
新建合福铁路维修区
四川达州火车站
新建长沙至昆明铁路客运专线湖 南段
无锡火车站北广场改造项目
广州动车组
南昌火车站西广场改造
谢 谢！
则》
《国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统软件开发指导说明书》
《国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测系统数据中心建设与维护技术导
则》
DGJ08-2068-2012《公共建筑用能监测系统工程技术规范》
CJ 224-2012
《电子远传水表》
2019/9/17
轨道交通能耗监管系统
2019/9/17
遵循标准
GB/T 14549-1993 《公用电网谐波》 《上海轨道交通无功补偿及谐波支路指导意见》
2019/9/17
电能质量监测与治理产品
● ANAPF有源电力滤波器 ● ANHF谐波滤波器 ● ANHPD300谐波保护器 ● SVC动态无功补偿及滤波装置 ● ANSVG-S-A无功有源滤波混合补偿装置
防火门监控系统
2019/9/17
防火门监控系统选型
2019/9/17
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 应急照明和疏散系统
在人员密集和逃生环境复杂的地点设置疏散指示灯具。在火灾初期可根据现场具体 的着火点位置，自动生成逃生路径，避免误入烟雾弥漫的火灾区域，争取宝贵的逃 生时间。
集中电源集中控制 与火灾报警系统联动 火灾时形成最优逃生路径 上传系统工作状态
2019/9/17
轨道交通能耗监管系统
2019/9/17
轨道交通能耗监管系统
2019/9/17
漏电火灾监控系统
各车站、停车场、车辆段设置漏电火灾监控主机，用于监测用电回路漏电电流和线 缆温度，发现异常通过声音和光信号报警，并可以把信号上传FAS。
实时监测配电回路漏电及温度 实时提示报警、故障信息 工作状态上传 目的：安全用电
• Acrel-2000电力监控系统
PSCADA主要产品
2019/9/17
PSCADA主要产品
2019/9/17
电能质量监测与治理
《上海轨道交通无功补偿及谐波支路指导意见》
• 2007年4月上海申通地铁集团有限公司发布的《上海轨道交通无功补偿及谐波 支路指导意见》中明确指出，设计方案中“取消传统的无功补偿设计方案”， “新建线路的设计中应统一采用：串接电抗器的无功补偿装置（失谐无功补偿 装置）与有源滤波器并联使用的设计方案”。
2019/9/17
遵循标准
GB50636-2010 《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》 GB/T 50732-2011 《城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范》
GB50636-2010 《城市轨道交通综合监控 系统工程设计规范》
2019/9/17
综合监控系统子系统结构
GB50636-2010 《城市轨道交通 综合监控系统 工程设计规范》6.0.1
集的IEC60870-5-101网络访问》 DL/T 5391-2007 《电力系统通信设计技术规定》