简谈复合材料 航空飞机材料的”新宠＂
复合材料在航空领域的应用与发展趋势
复合材料在航空领域的应用与发展趋势随着现代科技的发展，人们对材料科学的要求和需求也越来越高。
在航空领域中，材料的选择直接关系到飞机的性能和安全性。
复合材料由于其轻质高强的特点，在航空领域中得到了广泛的应用。
本文将从复合材料的定义、特点和应用领域等多方面来探讨复合材料在航空领域中的应用与发展趋势。
一、复合材料的定义及特点复合材料是指由两种或两种以上的不同材料通过物理或化学方式结合而成的材料，常见的有纤维增强复合材料和层合板复合材料。
纤维增强复合材料是指将一定长度的纤维通过预浸涂或浸渍法浸渍树脂制成的板状材料，常用的纤维有碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维等。
层合板复合材料则是指由多层单一材料或不同材料的板材，采用特定的附着剂粘合而成。
复合材料的特点在于其轻质高强、抗腐蚀、耐磨损、抗疲劳和耐高温等特性，这些特性使得复合材料在航空领域中得到了越来越广泛的应用。
二、复合材料在航空领域的应用航空领域是复合材料应用最广泛的领域之一，航空材料的发展主要经历了三个阶段：金属材料、复合材料和新型金属材料三个阶段。
而复合材料在航空领域的应用主要表现在三个方面：1. 飞机结构材料目前，大多数民用飞机机身均采用复合材料制成，应用范围覆盖了整个飞机结构，包括机身、机翼、地盘、襟翼等。
采用复合材料制作结构件，不仅可以减轻飞机自重，还可以增强飞机结构的刚性和强度，使得飞机在高空、高速等极端环境下具有更高的安全性。
2. 发动机材料发动机是航空领域中重要的装置之一，其关系到飞机的性能和可靠性。
复合材料在发动机材料中的应用主要体现在高温、高压和高转速等极端环境下的零部件，如叶轮、压气机叶片、喷油嘴等。
采用复合材料制作发动机材料，可以提高材料的稳定性和耐腐蚀性，从而增加了发动机的可靠性和经济性。
3. 航空电子材料随着现代航空科技的不断发展，航空电子技术的应用越来越广泛。
复合材料在航空电子材料中的应用主要体现在高密度、高速度和高频率等方面的电子元器件。
复合材料在航空工业中的应用
复合材料在航空工业中的应用随着科技的不断进步和航空工业的快速发展，复合材料在航空工业中的应用越来越广泛。
这是因为复合材料具有轻质、高强度、高刚度、抗腐蚀、成型性好等优点，能满足航空工业对材料的高要求，同时也能降低整机重量，提高飞行性能和经济性。
一、复合材料的优点1. 轻质相比于传统的金属材料，复合材料具有更轻的重量，这使得它非常适合在航空工业中使用。
其中，碳纤维增强复合材料的密度只有一般金属的1/4，而热固性树脂基复合材料的密度也只有一般金属的1/3。
这种轻量化的优点可以显著地提高航空器的飞行效率和燃油效率，从而减少航空器运行成本。
2. 高强度复合材料的高强度也是它在航空工业中被广泛使用的原因之一。
这些材料有着非常好的耐受力，而且可以在高温和低温环境下保持稳定的性能。
这些特性使得航空器可以经受飞行中的极端条件和危险，同时大大增加了整个航空器的寿命。
3. 高刚度复合材料的高刚度也是它在航空工业中受到青睐的原因之一。
航空器需要保持稳定的结构，以使机翼和其他部件安全可靠地支撑整个飞行过程。
事实上，复合材料的刚度可以比铝合金和其他传统材料高出40%以上，这使得它们适用于制造飞机的高负荷部件。
4. 抗腐蚀复合材料具有抗腐蚀的优点，这使它们具有更长的使用寿命。
航空器经常被暴露在极端环境和天气条件下，这使得它们的结构容易受到腐蚀的影响。
然而，由于复合材料具有防腐蚀特性，因此可以显著地减少这种影响，同时也减少维修和更换所需的时间和成本。
5. 成型性好复合材料可以通过模压和其他方法生产出复杂的形状和结构，因此也具有更好的成型性。
这种成型性使得复合材料可以用于制造一些困难的结构部件，同时也可以最大限度地减少浪费和成本。
二、复合材料在航空工业中的应用1. 机身复合材料被广泛用于制造飞机的机身和机翼。
由于复合材料具有高强度和高刚度，并且比铝合金等其他材料更轻，因此它们非常适合用于制造大型机身部件。
大型客机制造中，复合材料比例可高达50%以上，通过使用这些材料可以大大降低整机重量，从而最大限度地提高航空器的运行效率。
复合材料在航空航天领域的应用
复合材料在航空航天领域的应用航空航天工程是当今科技领域中最具挑战性和前沿性的领域之一。
随着科技的不断进步，复合材料作为一种新型材料，在航空航天领域中得到了广泛的应用。
复合材料是由两种或两种以上的不同材料组合而成，具有优异的力学性能和轻质化特点，成为航空航天工程中不可或缺的材料。
复合材料在航空航天领域中的应用主要体现在飞机结构中。
传统的金属材料在飞机结构中存在着重量大、阻力大等问题，而复合材料具有比重较低、强度高、刚度大等优点，可以有效减轻飞机的自重，并提高飞机的飞行性能。
例如，复合材料可以用于飞机的机翼、机身等结构部件，使得飞机具有更好的飞行稳定性和燃油经济性。
复合材料在航空航天领域中还广泛应用于航天器热保护系统。
航天器在大气层再入过程中会受到高温的热辐射，传统的热保护材料往往难以满足高温、高速的要求。
而复合材料具有优异的耐高温性能和热稳定性，可以有效保护航天器在再入过程中不受高温的影响。
因此，复合材料在航天器热保护系统中的应用，可以保证航天器的安全和稳定。
复合材料还被广泛应用于卫星的结构设计和制造中。
卫星需要具有轻质化、高强度、高刚度等性能，以满足卫星在太空中的长期运行需求。
复合材料作为一种理想的卫星结构材料，可以有效减轻卫星的重量，提高卫星的运载能力和工作效率。
因此，复合材料在卫星制造中的应用，可以提高卫星的整体性能和可靠性。
复合材料在航空航天领域中的应用是不可忽视的。
复合材料以其轻质化、高强度、高刚度等优点，为航空航天工程提供了新的解决方案。
随着科技的不断进步，相信复合材料在航空航天领域中的应用将会更加广泛，为航空航天工程的发展注入新的活力。
复合材料在航空领域的用途
复合材料在航空领域的用途航空工业的发展从来都是以技术进步为驱动力的，而复合材料作为一种新型材料，在航空领域的应用越来越广泛。
复合材料具有高强度、轻质化、耐腐蚀、低热膨胀系数等优点，可以有效提高飞机的性能和安全性。
本文将重点介绍复合材料在航空领域的用途。
1. 结构件应用复合材料在航空领域广泛应用于飞机结构件上，如机身壁板、翼面、垂尾等。
相比于传统金属材料，采用复合材料可以显著减轻结构重量，降低燃油消耗，并提升飞机整体性能。
复合材料的高强度和抗冲击性能可以提高飞机的结构强度，增加安全性。
2. 动力系统应用复合材料在航空领域的另一个重要应用是动力系统上，如发动机叶片、气门、涡轮等。
复合材料可以耐高温、耐磨损、降低噪音和振动，使得动力系统具有更好的性能和可靠性。
同时，采用复合材料制造发动机部件还可以减轻重量，提高燃烧效率，降低机身油耗。
3. 内饰及设备应用除了结构件和动力系统，复合材料还被广泛应用于飞机的内饰及设备中。
例如客舱内部的座椅、行李架、蒙皮等都可以采用复合材料制造，不仅能够提供更好的舒适性和安全性，还能够减轻飞机自身重量，降低能耗。
4. 航空器维修与保养在航空器维修与保养方面，复合材料也起到了重要的作用。
由于其优异的耐腐蚀性能和良好的可靠性，使用复合材料制造的零部件不仅具有较长的使用寿命，而且在维护过程中需要投入较少的时间和费用。
因此，在航空器维修与保养中广泛采用的一种做法就是使用复合材料替换原有金属零件。
5. 其他应用除了以上提到的主要领域，航空工业还会在其他方面应用复合材料。
例如，在无人机制造中，采用复合材料能够提供更好的机动性能和稳定性。
此外，在航天器设计中，使用复合材料可以减轻重量并提供更好的抗辐射和抗高温能力。
结论复合材料在航空领域的应用越来越广泛，对于提升飞机整体性能和安全性起到了重要作用。
随着科学技术的进步和人们对于环保和节能要求的日益增强，相信复合材料在航空领域将会有更大的发展前景，并将持续推动这一行业向更加先进和可持续方向发展。
复合材料在飞机上应用的发展趋势
复合材料在飞机上应用的发展趋势复合材料在飞机上的应用：未来的天空，更轻、更快、更安全嘿，各位航空爱好者们，你们有没有幻想过坐上那种像小鸟一样轻盈，速度比闪电还快，而且还能保证安全飞行的飞机呢？今天咱们就来聊聊那个让人激动的科技——复合材料在飞机上的应用。
别急，让我慢慢道来。
咱们得说说“复合材料”到底是什么鬼东西。
简单来说，它就像是一块块“超级英雄”材料，由金属、塑料和纤维等不同“英雄”组成，它们各司其职，让飞机变得又轻又坚固。
想象一下，没有这些“英雄”，我们的飞机是不是就会变成“大铁疙瘩”？所以，复合材料的出现，简直就是现代版的“变形金刚”，让飞机在空中舞动，既好看又实用。
说到“应用”，那可真是五花八门。
比如，飞机外壳，以前都是用钢铁做的，现在换成了碳纤维复合材料，不仅减轻了重量，还增加了抗冲击能力。
这样一来，咱们的飞机就像穿上了“隐形斗篷”，飞得更高，跑得更快，还不容易被敌人发现。
再来说说发动机。
以前，发动机可是个“大块头”，现在有了复合材料，发动机变得更加小巧灵活。
就像变魔术一样，一转一扭，就能产生强大的推力，让飞机像火箭一样冲上云霄。
复合材料在飞机上的应用远不止这些。
还有那些高科技的“智能装备”，比如自动导航系统、紧急逃生设备，甚至是能帮飞行员保持清醒的氧气供应系统，都离不开这些“超级英雄”的帮忙。
说到这里，你是不是已经迫不及待想要坐上那种既轻巧又安全的飞机了呢？别急，这还得靠我们人类的智慧和创新精神。
随着科技的不断进步，相信不久的将来，我们就能真正实现这个梦想！我想说，复合材料在飞机上的应用不仅仅是技术的突破，更是人类对天空探索的一次伟大飞跃。
让我们期待那一天的到来吧，那时的天空将更加广阔无垠，飞行将更加自由自在。
好啦，今天的分享就到这里。
如果你觉得我说得有道理，不妨点个赞，转发给你的朋友们，一起为航空事业加油鼓劲！别忘了关注我，下次再见！。
聚合物复合材料在航空航天中的应用
聚合物复合材料在航空航天中的应用航空航天工业是现代科技的重要领域之一，而聚合物复合材料作为一种具有轻质、高强度和多功能的材料，正在航空航天领域得到越来越广泛的应用。
本文将详细介绍聚合物复合材料在航空航天中的应用，并分析其优点和潜力。
1. 简介聚合物复合材料是由两个或多个不同的材料组合而成，以利用各材料的优点并弥补其缺点。
聚合物作为基体材料，通过添加纤维增强材料（如碳纤维或玻璃纤维）来提高材料的强度和刚度。
这种组合材料具有轻质、高强度、抗腐蚀、抗疲劳和耐高温等优点，因此被广泛应用于航空航天领域。
2. 航空中的应用（1）航空器结构材料：聚合物复合材料被广泛用于飞机的结构部件，如机翼、机身和尾翼等。
相比于传统的金属材料，聚合物复合材料具有更好的重量-性能比，可以降低飞机的自重，提高燃油效率。
此外，聚合物复合材料还具有较好的耐腐蚀性能，能够减少维护成本。
（2）飞机内部结构：在飞机的内部结构中，聚合物复合材料也得到了广泛应用。
例如，航空航天公司正积极开发利用聚合物复合材料制造座椅、壁板和地板等内饰部件，以减轻飞机的整体重量，提高乘客的舒适性。
3. 航天中的应用（1）火箭和卫星：聚合物复合材料在火箭和卫星的制造中发挥着重要作用。
这些复合材料能够承受极端的温度和压力环境，同时具有较高的强度，使得火箭和卫星在发射和太空环境中具备足够的可靠性和耐久性。
（2）航天飞机：聚合物复合材料在航天飞机的制造中具有关键地位。
例如，航天飞机的热护盾瓦块采用了聚合物基复合材料，具有良好的隔热性能和耐热性能，能够保护航天飞机在重返大气层时不受高温的影响。
4. 优点和潜力聚合物复合材料在航空航天中的应用具有以下优点和潜力：（1）轻质高强：相较于传统的金属材料，聚合物复合材料具有更轻的重量和更高的强度，能够降低航空器的自重，提高飞行性能和燃油效率。
（2）多功能性：聚合物复合材料可以根据需要进行定制，并具备多种功能，如导热、导电和防腐蚀等。
复合材料在航空航天领域的应用
复合材料在航空航天领域的应用
随着科技的不断发展，复合材料在航空航天领域的应用越来越广泛。
复合材料是由两种或两种以上的不同材料组合而成的材料，具有轻质、高强度、高刚度、耐高温、耐腐蚀等优点，因此成为航空航天领域的理想材料。
复合材料在航空领域中的应用越来越广泛。
复合材料被广泛应用于飞机的机身和机翼等部件。
在航空领域中，复合材料有许多优点，如重量轻、强度高、刚度好、耐腐蚀和耐热等。
这些优点使得复合材料成为制造飞机的理想材料。
此外，复合材料在制造飞机时能够降低飞机的重量，从而提高飞机的燃油效率和航程。
复合材料在航天领域中的应用也越来越广泛。
航天器需要具有轻质、高强度、高刚度、耐高温、耐腐蚀等特点。
复合材料正好满足这些要求。
复合材料可以用于制造卫星、火箭等航天器的部件。
此外，由于复合材料的高强度和高刚度，它们可以用于制造太空中的结构，并且可以在太空环境中长时间保持稳定。
复合材料在航空航天领域中的应用还有许多潜在的可能性。
随着科技的不断发展，复合材料的性能和制造工艺也在不断提高。
因此，复合材料在航空航天领域中的应用也将更加广泛。
例如，复合材料可以用于制造更轻、更强的飞机和航天器，以及用于制造更高效的发动机和航空电子设备等。
复合材料在航空航天领域中的应用越来越广泛，已经成为制造飞机和航天器的理想材料。
随着科技的不断发展，复合材料在航空航天领域中的应用还将不断扩大，并且将会有更多的创新和发展。
复合材料在航空领域的应用
复合材料在航空领域的应用
复合材料是指由两种或两种以上不同的材料组成的新材料，具有多种
材料的优点和互补性能。
在航空领域，复合材料具有重量轻、强度高、耐
腐蚀、热稳定性好等优点，因此被广泛应用于飞机的结构件、外壳、发动
机舱等部位。
本文将从复合材料在飞机结构中的应用、外壳及涂层中的应
用以及在发动机舱中的应用等方面进行论述。
首先，复合材料在飞机结构中的应用广泛，主要体现在机翼、尾翼、
襟翼等部位。
由于复合材料具有较高的强度和刚度，可以减少结构重量，
提高飞机的机动性和燃油效率。
例如，波音公司的777客机采用了大量的
复合材料结构件，使整机减重约20%，燃油效率提高了10%以上。
此外，
复合材料还具有良好的耐腐蚀性能，可以延长飞机使用寿命，减少维护成本。
其次，复合材料在飞机外壳中的应用也非常重要。
飞机外壳是保护乘
客和货物免受外界环境影响的重要部位。
复合材料具有优异的抗疲劳性能
和耐腐蚀性能，可以提供更好的保护。
此外，复合材料的制备工艺灵活，
可以制造出各种形状和尺寸的外壳，以满足不同型号和用途的飞机的需求。
例如，波音公司的787梦想飞机采用了大量的复合材料外壳，使整机的飞
行距离和航程得到了大幅度的增加。
总之，复合材料在航空领域的应用非常广泛，不仅可以减少飞机的自重，提高燃油效率，还可以提供更好的抗疲劳性能和防腐蚀性能。
未来，
随着航空科技的不断发展和复合材料技术的进一步成熟，相信复合材料在
航空领域的应用将会进一步扩大。
复合材料,航空航天领域的重要结构材料【建筑工程类独家文档首发】
复合材料，航空航天领域的重要结构材料【建筑工程类独家文档首发】自1959年德国斯图加特大学研制出第一架全复合材料结构的滑翔机“Ph?nix”以来，复合材料在航空航天领域结构材料中扮演着越来越重要的角色。
复合材料具有较高的比刚度与比强度、出色的耐疲劳性能和抗腐蚀等特点，能满足民用飞机结构轻量化、高可靠性、使用寿命长、效能高等性能需求。
此外，复合材料其他功能性的应用潜力，如一体化传感器等，也成为其得以广泛应用的又一优势。
目前，复合材料已成为继铝合金后，航空航天领域又一重要的结构材料。
大体而言，复合材料在飞机结构上的应用可以分为三个阶段：第一阶段是应用于受载不大的简单零部件，如各类口盖、舵面、阻力板、起落架舱门等;第二阶段是应用于承力较大的尾翼级主承力结构，如垂直安定面、水平安定面、全动平尾、鸭翼等;第三阶段是应用于主承力结构，如机翼盒段、机身等。
20世纪70年代中期，空客首次将复合材料应用于第三代大型民用飞机A300飞机的垂尾。
80年代，在A310的活动面和垂尾上成功应用了复合材料之后，空客逐渐增加了复合材料在其他结构部件上的应用。
在第四代大型民用飞机A320上，空客将复合材料应用扩大到了尾翼，并使A321、A319、A330基本保持了相同的应用水平。
在随后的第五代大型民用飞机A340上，复合材料的比重提高到8%。
在第六代大型民用飞机A380的研制中，空客再次进行大胆创新，在中央翼盒、机翼前缘、翼肋、机翼后缘操纵面、机身上蒙皮壁板、地板梁、后承压隔框、机身尾段、尾翼、整流罩和起落架舱门等处广泛使用了复合材料，使复合材料的比重达到25%，用量高达30吨。
在A380之后，为了与波音787竞争，空客研制了载客量和航程与波音787处于同一级别的A350飞机。
在2004年底空客最初宣布的A350方案中，其结构减重目标是比A330轻8吨。
为此，空客计划将A350的复合材料用量提高到结构重量的约40%。
此后，迫于客户的压力和波音787取得的市场成功，空客先后数次对A350的结构选材和设计进行修改，在2006年12月提出的A350WB方案中，全机结构复合材料用量上升到53%，其中央翼盒和外翼盒均采用碳纤维复合材料制造，复合材料使用面积约达442m2。
复合材料在飞机上应用的发展趋势
复合材料在飞机上应用的发展趋势1. 引言说到飞机，大家首先想到的肯定是那种在蓝天上翱翔的感觉，哦，真是让人心潮澎湃啊！可是，您知道吗？飞机能飞得那么稳，和它的材料可是息息相关的。
尤其是复合材料，它们就像是飞机的“超级英雄”，为飞行器提供了强度和轻量化的双重保障。
接下来，咱们就来聊聊复合材料在飞机上的应用，以及它未来的发展趋势。
放心，保证不会让你觉得无聊，咱们轻松聊聊。
2. 复合材料的基本知识2.1 什么是复合材料？好，先从头说起，复合材料其实是由两种或两种以上的材料结合而成的，像个“材料拼盘”。
它们能结合不同材料的优点，像是“相辅相成”的好搭档。
比如说，碳纤维复合材料就轻得像羽毛，但强度却能和钢铁媲美。
这种材料用在飞机上，简直是如虎添翼，让飞机既省油又飞得高。
2.2 为什么选择复合材料？那为什么不直接用金属呢？好吧，金属虽然结实，但一上天就显得重重的，仿佛在给飞机增加负担。
而复合材料的轻便特性，能让飞机减轻不少“体重”，这可不是说说而已哦，减少了燃油消耗，飞得更远，成本也能节省不少，简直是一举多得，真是个聪明的选择！3. 复合材料的应用现状3.1 目前的应用领域现在，复合材料已经在民航、军用航空器等领域大展拳脚。
例如，波音787和空客A350这些现代飞机的机身结构，绝大部分都是用复合材料制造的。
咱们平时在飞机上看到的那些机翼、机身，很多都在悄悄地“变轻”，就像在进行一场隐形的减肥大赛。
这样的技术进步，让航班更加安全、经济，飞行体验也愈加舒适。
3.2 未来的应用趋势不过，话说回来，未来的复合材料还有很多“花样”可做。
随着科技的发展，新的复合材料会层出不穷，甚至会有自修复的材料，想想就令人激动！比如，如果飞机表面出现小划痕，材料会像“变魔术”一样，自己愈合，简直让人感到不可思议。
这种材料的出现，可能会彻底改变航空器的维修方式，减少停飞的时间，真是太给力了。
4. 未来的发展方向4.1 绿色材料的崛起另外，咱们还得提一提环保的问题。
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神奇的大自然总是源源不断地馈赠给人类智慧的灵感，就像所有的蜂巢都拥有统一的建造角度和模式一样—正六角形房孔，相邻的房孔共用一堵蜡和丝制成的墙，孔底由3个完全相同的菱形组成。
这不仅非常节省建筑材料，并且具有极佳的结构稳定性。
在精巧的蜂窝结构启示下，2005年，全球首架全复合材料飞机就使用了蜂窝状的碳纤维层合板。
这种新型结构在保证强度、刚度和耐热性的前提下，却比飞机普遍使用的铝、钢和钛合金材料的重量减轻了一半。
正是因为这些优势，复合材料已经成为航空材料的“新宠”。
其在客机上的结构重量日益增加，如今已经开始广泛应用于民用航空制造业。
一些先进客机的复合材料重量已经超过金属材料，占其总重量的50%以上，这也成为未来民机在材料选择方面的一种趋势。
为了满足飞机在飞行中一系列苛刻的要求，飞机制造商对复合材料的使用非常谨慎，而其中很多关键问题的答案都需要科学家的深刻认识与理论阐释。
段慧玲就是这样一位专家。
作为北京大学工学院力学与
工程科学系的研究员，她在复合材料研究领域钻研多年，获得了很多具有国际影响力的研究成果。
由于杰出的科技成就，段慧玲获得了由中华全国妇女联合会、中国科学技术协会、中国联合国教科文组织全国委员会及欧莱雅中国共同主办的第11届“中国青年女科学家奖”。
在颁奖现场，记者就复合材料在航空领域应用的相关问题采访了段慧玲。
记者:在航空复合材料研究领域，其研究目标主要是什么?
段慧玲:我们主要研究的是复合材料的强度和刚度。
尤其是用于飞机制造业的材料，其中一个重要的因素就是尽可能减轻重量。
因此，我们的研究就是要在保证复合材料重量轻的情况下，保证其较大的强度和刚度，并防止出现裂纹。
这些复合材料都是三明治结构的，就像自然界的蜂巢，实际上它中间的“心”是空的，这样重量才会轻。
但是，这种结构一受力就会被压扁。
为了避免这种情况的发生，我们就要进行设计，使其具有较大的刚度。
因此，工程师通常会在复合材料中添加涂层。
选用何种涂层材料、涂层厚度怎样确定、涂层会对材料特性带来哪些影响，这些都直接决定了材料的刚度和强度。
记者:目前世界上最先进的民用飞机，如波音787、
空客A350在复合材料的应用上都超过了整个机体材料的50% 。
但是制造商在复合材料的应用方面仍然比较谨慎，就目前的技术来看，复合材料在民机制造领域的应用达到了怎样的程度?
段慧玲:复合材料已经可以部分替代飞机上的金属材料了，但是不可能全部替代。
比如一些大的受力结构或者核心部件，将来的飞机发动机肯定使用的还是钢材。
记者:复合材料在民机制造业的应用还而临哪些挑战?
段慧玲:从力学角度来讲，复合材料目前存在的问题是，在飞机飞了一段时间之后，都要进行缺陷检查。
比如这架飞机飞了100天，需要检查有没有出现缺陷或者裂纹，否则时间长了就会产生安全隐患。
过去我们可以通过各种方法对金属材料进行检查。
但是对于复合材料而言，目前尚没有很好的方法对其进行检查。
因为钢材是一种均匀材料，出现裂缝可以判断出来。
但是复合材料则是一些纤维，由很多层叠合而成，是一个非常复杂的结构，里而出现一些小的缺陷是很难被发现的。
所以，制定复合材料无损探伤方面的研究和检查规范变得非常重要。
记者:目前，国产大飞机在复合材料的应用方面情
况如何?我国在复合材料领域的研究水平如何?
段慧玲:目前，国产大飞机在复合材料的应用上还比较保守，我们首先要保证的是飞机安全飞起来。
实际上，我国复合材料的研制水平与发达国家相比差距还很大，比如碳纤维材料本身。
就我的了解，碳纤维的质量不高在中国是一个非常大的问题。
记者:这些问题背后的原因主要是什么?是科研能力不足，还是管理能力不足?
段慧玲:我觉得原因主要有两个方面，一是中国进行科学研究的时间还比较短，尽管一直在加速，但仍需要一个过程去赶上发达国家。
二是管理上还存在很多问题，虽然我们投入了很多资金来进行研发，而且在材料理论方面的研究也并不少，发表了很多有影响力的文章，但这些成果没有从实验室里“走出来”，无法实现产业化。
事实上，一个产品从科研阶段到实现产业化要走很长的路。
此外，中国制造业的落后与制造工艺水平低也有很大关系，我们工艺的规范、规程都存在问题。
但是，我们要坚信，经过我们的努力，会逐渐消除这个差距，实现从“中国制造”到“中国创造”的转变。
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