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2021无人机AOPA驾驶证考试-起降操纵(精选试题)

2021无人机AOPA驾驶证考试-起降操纵(精选试题)

无人机AOPA驾驶证考试-起降操纵1、据统计,无人机系统事故以上发生在()A.起降阶段B.巡航阶段C.滑跑阶段2、无人机系统中,起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制()A.起飞阶段B.降落阶段C.巡航阶段3、当前国内民用无人机的主要控制方式不包括()A.自主控制B.人工遥控C.人工智能4、对于无人机关键性能,无人机驾驶员()A.不必了解B.视情况了解C.必须了解5、无人机飞行时收起起落架,会使飞机()A.全机阻力减小B.全机阻力增大C.全机阻力无明显变化6、无人机定速遥控飞行时收起起落架,驾驶员需()A.增加油门以保持空速B.减小油门以保持空速C.针对此情况,无需做相关动作7、无人机飞行时放下起落架,会使飞机()A.全机阻力减小B.全机阻力增大C.全机阻力无明显变化8、无人机定速遥控飞行时放下起落架,驾驶员需()A.增加油门以保持空速B.减小油门以保持空速C.针对此情况,无需做相关动作9、无人机飞行时放下襟翼,会使飞机()A.飞行速度减小B.飞行速度增大C.飞行速度无明显变化10、无人机定速遥控飞行时放下襟翼,驾驶员需()A.增加油门以保持空速B.减小油门以保持空速C.针对此情况,无需做相关动作11、无人机飞行时收起襟翼,会使飞机()A.飞行速度减小B.飞行速度增大C.飞行速度无明显变化12、无人机定速遥控飞行时收起襟翼,驾驶员需()A.增加油门以保持空速B.减小油门以保持空速C.针对此情况,无需做相关动作13、无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必包括()A.舵面结构及连接检查B.起飞(发射)、降落(回收)装置检查C.飞行器涂装14、无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必包括()A.控制站软件检查B.控制站操作系统检查C.预规划航线及航点检查15、无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必包括()A.链路设备型号B.飞行摇杆舵面及节风门反馈检查C.外部控制盒舵面及节风门反馈检查16、无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必包括()A.发动机油量检查B.发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查C.已发动机生产厂家检查17、无人机飞行摇杆常规操作方式是()A.姿态遥控和舵面遥控B.自主控制C.人工修正18、无人机爬升时,油门较大,螺旋桨左偏力矩较大,需适当操纵方向舵()A.左偏B.右偏C.不必干涉19、无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面()A.切至自主控制模式,尽可放松休息B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态C.密切判断飞机的俯仰状态和有无坡度20、无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面()A.切至自主控制模式,尽可放松休息B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态C.根据目标点方向,密切判断飞行方向21、无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面()A.切至自主控制模式,尽可放松休息B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态C.不断检查空速、高度和航向指示22、无人机定高平飞时,驾驶员面对地面站界面()A.切至自主控制模式,尽可放松休息B.短暂休息,偶尔关注一下飞机状态C.不断观察发动机指示,了解发动机工作情况23、无人机在遥控下降时,驾驶员应注意()A.飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有右偏趋势,须抵住左舵B.飞机下降时,油门收小,螺旋桨扭转气流减弱,飞机有左偏趋势,须抵住右舵C.飞机状态不会发生变化,不需做任何准备24、无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应()A.适当减小带杆量,增大下滑角B.适当增加带杆量,减小下滑角C.顺其自然,让其自动恢复状态25、遥控无人机由爬升转为平飞时()A.到达预定高度时,开始改平飞B.超过预定高度10-20米时,开始改平飞C.上升至预定高度前10-20米时,开始改平飞26、遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时()A.注视地平仪,稍顶杆,收油门B.注视地平仪,稍拉杆,收油门C.注视地平仪,稍拉杆,推油门27、遥控无人机在预定高度由下降转平飞时()A.注视地平仪,柔和地加油门,同时拉杆B.注视地平仪,快速加油门,同时拉杆C.注视地平仪,柔和地加油门,同时顶杆28、遥控无人机由下降转为平飞时()A.到达预定高度时,开始改平飞B.超过预定高度20-30米时,开始改平飞C.下降至预定高度前20-30米时,开始改平飞29、遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时()A.注视地平仪,柔和地加油门至100%,同时稍拉杆转为爬升B.注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速拉杆转为爬升C.注视地平仪,快速加油门至100%,同时快速顶杆30、遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差的主要原因不包括()A.动作粗,操纵量大,造成飞行状态不稳定B.平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时,推杆、拉杆方向不正,干扰其他通道C.天气状况不佳31、遥控无人机平飞转弯前()A.根据转弯坡度大小,减油门5%-10%,保持好平飞状态B.根据转弯坡度大小,加油门5%-10%,保持好平飞状态C.保持当前平飞状态32、遥控无人机平飞转弯过程中()A.注视地平仪,协调地向转弯方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持B.注视地平仪,协调地向转弯反方向压杆扭舵,形成一定坡度后,稳杆保持C.注视地平仪,向转弯方向压杆,同时反方向扭舵33、遥控无人机平飞转弯过程中()A.转弯中,如果坡度过大,应协调地适当增加压杆扭舵量B.转弯中,如果坡度过大,应协调地适当回杆回舵C.转弯中,如果坡度过小,应协调地适当回杆回舵34、遥控无人机平飞转弯后段()A.当飞机轨迹方向离目标方向10度-15度时,注视地平仪,根据接近目标方向的快慢,逐渐回杆B.当飞机轨迹方向到达目标方向时,注视地平仪,逐渐回杆C.当飞机轨迹方向超过目标方向10度-15度时,注视地平仪,逐渐回杆35、遥控无人机转弯时产生偏差的主要原因不包括()A.进入和退出转弯时,动作不协调,产生侧滑B.转弯中,未保持好机头与天地线的关系位置,以致速度增大或减小C.天气状况不佳36、起落航线(五边航线)组成内容不包括()A.起飞、建立航线B.着陆目测、着陆C.任务飞行37、起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括()A.检查飞行平台、发动机、机上设备的故障状态、油量、电量B.决定着陆场或迫降场C.任务执行情况38、着陆目测是驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断,对于目测质量的评判为()A.飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测低B.飞机没有达到目测接地范围就接地的,叫目测高C.机超过目测接地范围才接地的,叫目测低39、无人机着陆目测与有人机相比不同之处为()A.有人机是从飞机观察着陆场,无人机是从着陆场观察飞机B.有人机为第三视角,无人机为第一视角C.有人机驾驶员通过地面人员通告仪表参考值,无人机起降驾驶员可自行观察仪表参考值40、无人机着陆目测须重点决断着陆方向和()A.一转弯位置B.二转弯位置C.三四转弯位罝41、遥控无人机进入四转弯时()A.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入早,应立即协调地减小坡度和转弯角速度B.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地增大坡度和转弯角速度C.如飞机接近跑道延长线较快,而转弯剩余角减小较慢时,表明进入晚,应立即协调地减小坡度和转弯角速度42、遥控无人机进入下滑后()A.当下滑线正常时,如速度大,表明目测高,应适当收小油门B.当下滑线正常时,如速度大,表明目测低,应适当增加油门C.当下滑线正常时,如速度小,表明目测高,应适当收小油门43、遥控无人机着陆的过程不包括()A.下滑和拉平B.平飘接地和着陆滑跑C.下降和定高44、遥控无人机着陆到平飘阶段()A.平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小一些B.平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应大一些C.平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应适当减小45、遥控无人机着陆时()A.逆风较大时,目测容易髙(即推迟接地)B.逆风较大时,目测容易低(即提前接地)C.逆风对着陆没有影响46、遥控无人机着陆时()A.机场气温较高时,跑道上升气流明显,会导致下滑距离增长B.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离增长C.机场气温较高时,跑道下降气流明显,会导致下滑距离减小47、遥控无人机下滑中,估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度()A.应及时地收小油门,必要时可收至20%,增大下滑角B.应适当地加大油门,减小下滑角C.转为平飞进行修正48、遥控无人机四转弯后()A.目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段B.目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整49、遥控无人机着陆时,修正目测偏差()A.偏差大,加、收油门量相应大一些B.偏差大,加、收油门量相应小一些C.不必调整50、遥控无人机着陆时,风速大或气温低时()A.如目测低,加油门量相应小些B.如目测高,收油门量相应大些C.如目测低,加油门量相应大些51、遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢()A.实际下滑点在预定下滑点前面B.实际下滑点在预定下滑点后面C.实际下滑点与预定下滑点吻合52、控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢()A.当时的高度低于预定高度B.当时的高度高于预定高度C.当时的高度与预定高度吻合53、遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢()A.速度小、下沉快B.速度大、下沉慢C.下沉速度与预定速度符合54、遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当延迟,收油门的动作适当减慢()A.顺风较大B.逆风较大C.无风情况55、遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快()A.实际下滑点在预定下滑点前面B.实际下滑点在预定下滑点后面C.实际下滑点与预定下滑点吻合56、遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快()A.当时的高度低于预定高度B.当时的高度高于预定高度C.当时的高度与预定高度吻合57、遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快()A.速度小、下沉快B.速度大、下沉慢C.下沉速度与预定速度符合58、遥控无人机着陆时,下列哪种情况,收油门的时机应适当提前,收油门的动作适当加快()A.顺风较大B.逆风较大C.无风情况59、遥控无人机着陆时,收油门过早、过粗,速度减小快,使拉平时的速度小,飞机下沉快()A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C.对飞机无影响60、遥控无人机着陆时,收油门过晚、过细,速度减小慢,使拉平时的速度大,飞机下沉慢()A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C.对飞机无影响61、遥控无人机着陆时,收油门的基本要领是()A.适时、柔和B.适时、快速C.跟着感觉操作62、遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是()A.收油门时机不要早,晚一些比较主动,可以快速收B.收油门时机不要早,收早了势必造成动作粗,影响着陆动作C.收油门时机不要晚,早一些比较主动,可以慢慢收,也可停一停再收63、遥控无人机着陆时,关于收油门描述正确的是()A.收油门的过程要拉长一些,拉长了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆B.收油门的过程要尽量短,短了可以柔和,使速度减小均匀,有利于做好着陆C.收油门的过程可以随意些,跟着感觉就好64、遥控无人机着陆时,如果拉平前飞机的俯角较大、下降快,应()A.拉杆稍早些B.拉杆稍晚些C.还按正常时机拉杆65、遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是()A.下降快,拉杆应慢一些B.下降快,拉杆应快一些C.还按正常时机拉杆66、遥控无人机着陆拉平时,拉杆的快慢和下降速度的关系是()A.下降慢,拉杆应慢一些B.下降慢,拉杆应快一些C.还按正常时机拉杆67、遥控无人机着陆拉平时,对拉平操作描述不恰当的是()A.正确的拉平动作,必须按照实际情况B.主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机C.严格按高度值执行动作68、遥控无人机着陆时,产生着陆偏差的主要原因不包括()A.精神过分紧张,对着陆存有顾虑,因而注意力分配不当,操纵动作犹豫不适量B.着陆条件不好C.飞机型号不同69、遥控无人机着陆时,拉平高的修正方法是()A.发现有拉高的趋势,应停止拉杆或减小拉杆量,让飞机下沉B.发现有拉高的趋势,应停止拉杆或增加拉杆量,让飞机上升C.发现有拉高的趋势,应停止继续拉杆70、遥控无人机着陆时,面对拉平高正确的操作方式是()A.拉平高时,如果飞机随即下沉,应稳住杆,待飞机下沉到一定高度时,再柔和拉杆B.拉平高时,如果飞机不下沉,应稍拉杆,使飞机下沉到预定高度C.发现有拉高的趋势,应推杆71、遥控无人机着陆时,拉平低的修正方法是()A.发现有拉低的趋势,应适当地增大拉杆量B.发现有拉低的趋势,应停止拉杆或减小拉杆量C.发现有拉低的趋势,应推杆72、遥控无人机着陆时,面对拉平低正确的操作方式是()A.如结束拉平过低且速度较大时,应适当地多拉一点杆,避免三点接地B.如结束拉平过低且速度较大时,应适当地少拉一点杆,避免三点接地C.如结束拉平过低且速度较大时,应停止继续拉杆73、遥控无人机着陆时,拉飘的修正方法是()A.发现拉飘时,应立即继续拉杆B.发现拉飘时,应立即柔和推杆制止飞机继续上飘C.发现拉飘时,稳住并保持杆量74、遥控无人机着陆时,接地后跳跃的修正方法是()A.飞机跳离地面时,应迅速推杆,压住飞机状态B.飞机跳离地面时,应迅速拉杆,避免再次坠落弹起C.飞机跳离地面时,应稳住杆,迅速判明离地的高度和飞机状态75、遥控无人机着陆时,下列哪种情况需要复飞()A.飞机稍稍偏离期望下滑线B.飞机油料不足C.跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时76、遥控无人机复飞时,正确的操纵方式是()A.迅速推满油门,同时快速拉杆转入爬升B.保持油门,快速拉杆转入爬升C.柔和地加满油门,保持好方向,同时柔和拉杆使飞机逐渐转人爬升,保持好爬升状77、遥控无人机复飞后,襟翼收起时描述正确的操纵动作是()A.升力系数下降,飞机要下沉,应适当地拉杆B.升力系数增大,飞机要上升,应适当地推杆C.对飞机几乎没有影响78、遥控无人机着陆时,如果飞机处于顺侧风时()A.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前B.地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后C.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后79、遥控无人机着陆时,如果飞机处于逆侧风时()A.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当提前B.地速减小,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后C.地速增大,收油门下滑和四转弯时机均应适当延后80、遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是()A.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯B.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风反方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯C.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并同向扭舵抵制飞机转弯81、遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是()A.下降率增大,目测容易低,应适当加油门修正B.下降率增大,目测容易高,应适当减油门修正C.下降率减小,目测容易低,应适当加油门修正82、遥控无人机着陆时,对用侧滑与改变航向相结合的方法修正侧风影响描述正确的是()A.退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟B.退出第四转弯的时机一律适当提前C.退出第四转弯的时机一律适当延迟83、遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是()A.第三转弯时机应适当延后,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些B.第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略近一些C.第三转弯时机应适当提前,以便第四转弯点距降落点比正常略远一些84、遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是()A.第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略低B.第三转弯后,适当延迟下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高C.第三转弯后,适当提前下滑时机,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高85、遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是()A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时减小油门保持相应的速度下滑B.四转弯后,地速增加,下滑角减小,下滑点应适当后移,并及时减小油门保持相应的速度下滑C.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时加大油门保持相应的速度下滑86、遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是()A.下滑速度较大,舵面效用较强,开始拉平的时机应此正常稍晚B.下滑速度较大,舵面效用较强,开始拉平的时机应此正常稍早C.下滑速度较小,舵面效用较弱,开始拉平的时机应此正常稍早87、遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是()A.拉平后,速度减小加快,平飘距离缩短B.拉平后,速度减小加快,平飘距离增长C.拉平后,速度增大加快,平飘距离缩短88、遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是()A.平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆的动作应快速,防止拉飘B.平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆的动作应柔和,防止拉飘C.平飘前段,速度小,飞机下沉较快,拉杆的动作应快速,防止下沉过快89、遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是()A.着陆后,立即刹车B.着陆后,地速减小快,刹车不要太早C.着陆后,地速减小慢,刹车不要太晚90、遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是()A.进入三转弯的时机应适当延迟,转弯的角度应适当减小,使第四转弯点距着陆点的距离适当远一些B.进入三转弯的时机应适当提前,转弯的角度应适当增大,使第四转弯点距着陆点的距离适当近一些C.正常时机三转弯即可,四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆91、遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是()A.进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当提前B.进入四转弯的高度应比正常稍高,收油门下滑和进入时机应适当延后C.进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入时机应适当延后92、遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是()A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些B.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度此正常小一些C.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些93、遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是()A.下滑速度较大,舵面效用较强,在拉平过程中,拉杆动作应及时、适量,防止拉平高B.下滑速度较小,舵面效用较弱,在拉平过程中,拉杆动作应及时、适量,防止拉平低C.跟无风情况下一样,不需特别操作94、无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是()A.地速较大,平飘距离较长B.地速较小,平飘距离较短C.地速正常,平飘距离正常95、无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是()A.着陆滑跑中,应及时刹车,以免滑跑距离过长B.着陆滑跑中,应延后刹车,以免滑跑距离过短C.着陆滑跑中,按正常时机刹车即可96、着陆后检查内容不包括()A.飞行器外观检查B.燃油动力飞行器需要称重检查C.气象检查97、下列不属于飞行后进行的内容是()A.检讨飞行执行过程B.填写飞行日志或记录本C.规划飞行航线98、下列不属于对无人机机长训练要求的是()A.在模拟器实施系统检查程序,不少于1小时B.在实物训练系统实施系统检查程序,不少于3小时C.取得仪表资格99、下列不属于对无人机机长训练要求的是()A.有参与研制飞行模拟器经历B.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥,不少于10小时C.在模拟器实施正常飞行程序指挥,不少于3小时100、下列属于对无人机机长训练要求的是()A.在模拟器实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于3小时B.在模拟器实施正常飞行程序操作,不少于3小时C.实物训练系统实施正常飞行程序操作,不少于10小时101、下列属于对无人机驾驶员训练要求的是()A.在模拟器实施应急飞行程序操作,包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于3小时B.在模拟器实施正常飞行程序指挥,不少于3小时C.在实物训练系统实施正常飞行程序指挥,不少于10小时102、下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是()A.在模拟器实施飞行前检查,不少于1小时B.在实物训练系统实施飞行前检查,不少于3小时C.在实物训练系统实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失,应急回收,迫降等,不少于10小时103、下列不属于对无人机驾驶员训练要求的是()A.在模拟器实施正常飞行程序操作,不少于3小时B.在实物训练系统实施正常飞行程序操作,不少于10小时C.在模拟器实施应急飞行程序指挥,包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等,不少于3小时104、通过地面站界面、控制台上的鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机的驾驶员称为()A.飞行员B.起降驾驶员C.飞行驾驶员105、通过专用的遥控器、外部控制盒操纵无人机的驾驶员称为()A.飞行员B.起降驾驶员C.飞行驾驶员。

AOPA考试试题分析03-02——无人机飞控

AOPA考试试题分析03-02——无人机飞控


AOPA无人机驾驶员考试试题分析
真题再现:
014属于无人机飞控子系统的是( ) A.无人机姿态稳定与控制 B.无人机任务设备管理与控制 C.信息收集与传递 答案:A.
015不属于无人机飞控子系统所需信息的是( )。 A.经/纬度 B.姿态角 C.空速 答案:A.
016不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是( A.数据中继 B.姿态稳定与控制 C.自主飞行控制 答案:A.
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各种飞行模态的控制和对任务设备的 管理与控制;同时将无人机的状态数 据及发动机、机载电源系统、任务设 备的工作状态参数实时传送给机载无 线电数据终端,经无线电下行信道发 送回地面测控站。

480.以下不是导航飞控系统组成部分的是______。 A.传感器 B.电台 C.执行机构 答案:B.
AOPA无人机驾驶员考试试题分析
481.导航子系统功能是向无人机提供相对于所选定的参考坐标系的______,引导无人机沿指定航线安全、准时、准确的飞行。
置、速度、飞行姿态
B.高度、速度、飞行姿态
C.俯仰、滚转、偏航
答案:A.
482.______是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返场回收等整个飞行过程的核心系统,对无人机实现全权控制与管理,因
此该子系统之于无人机相当于驾驶员之于有人机,是无人机执行任务的关键。
A.飞控计算机
B.飞控子系统
C.导航子系统
答案:B.
483.飞控子系统必须具备的功能为:______
AOPA无人机驾驶员考试试题分析

AOPA无人机多轴教员口试

AOPA无人机多轴教员口试

1.遥控器的基本菜单最低写10个。

一定要按照顺序。

答:先确定手。

然后,新建模型;;选择模型类型;模型命名;发射制式;通道开关;行程量;反向设定;失控保护;油门曲线;螺距曲线;大小舵;油门熄火;教练开关;。

2.如何保证数传链路在使用中的稳定性和安全性?答:(1)地面调试阶段有条件的话要进行最大数据量下的拉距实验,并熟悉各种天线的性能。

(2)飞控要带链路中断返航功能,并设定好中断难复判断时间。

(3)在飞行场要调查航线沿途重要干扰源,并作避让措施。

(4)起飞前检查电台、天线、馈线、电台电池,是否有脱落、断裂,电压不够等状态。

3.优云系统持续作业中有哪些具体应用?答:申报飞行计划、获取禁飞区信息、获取气象资料、统计训练时间、统计作业面积等等。

4.高海拔地区作业是选择两叶桨还是三叶桨,为什么?答;两叶桨,因为两叶桨更平稳、效率更高,选用大直径小螺距的两叶桨。

5.PID控制的三个字母分别代表什么含义?答;P:比例;飞控修正补偿的频率。

决定飞机倾斜多大角度飞控开始修正,P越高飞控在越小的倾斜角度开始修正,修正次数增加。

I:积分;飞控修正补偿的强度。

决定飞控修正到位的快慢,i越高修正到位越快。

D:微分;飞控修正补偿的幅度。

决定飞控修正的角度大小。

6.能否使用高KV的电机带动远大于适配桨大小的桨,为什么?答:不可以,因为高KV的电机相对同级别的低KV电机来说,转速快但扭力小,如果使用高KV配大桨,要么根本不能正常运转,要么桨转速不够不能离地,要么使电机过烫而烧毁,引发飞行事故。

7.电动动力系统由哪几部分组成?答:动力电池;电子调速器;动力电机;螺旋桨。

8.执行飞行任务前,对无人机的检查准备工作包括哪些?答:①检查电池电量;②飞行器外观检查,各机载设备零部件外观及连接,螺旋桨是否安装正确;③检查遥控器与地面站,遥控器各开关位置是否正确,遥杆位置是否正确,地面站电量是否充足,软件是否完备,地面设备连接是否可靠;④开机顺序是否正确:遥控器→无人机→控制站;⑤遥控器开机,所选模型是否正确,飞行模式是否正确等等。

无人机驾驶员考证流程

无人机驾驶员考证流程

下边总结出了一套考证流程。

希望能帮助正在培训或有意向考证的朋友顺利通过考试,获得AOPA驾驶证。

一、理论学习内容理论学习内容包括:相关民航无人机法规、无人机概述、系统组成及介绍、飞行原理与飞行性能、气象、空域与起降场、任务规划、旋翼无人机原理构造启动布局、无人机驾驶员飞行手册、空域申请与空管通讯、航线规划、系统检查程序、正常飞行程序指挥、应急飞行程序指挥、任务执行指挥等。

二、报名条件:1、年满16周岁,无犯罪记录;2、具有初中或以上文化程度;3、能正确读、听、说、写汉语,无影响双向无线电对话的口音和口吃;三、考试类型选择AOPA驾照考试类型包括:直升机、固定翼、多旋翼、垂直起降固定翼。

AOPA驾照等级包括:视距内驾驶员、超视距驾驶员(机长)、教员。

四、驾驶员考试旋翼(直升机、多旋翼)驾驶员实践考试可使用增稳模式(飞控内、外回路均参与控制)科目a:悬停;科目b:慢速水平360°;科目c:水平8 字:左右两圆直径6m;科目d:定点降落。

河南智钰优网络科技有限公司是一家集航拍微电影拍摄、培训为一体的公司,公司拥有专门的飞行体验基地,基地设有热气球、滑翔伞、无人机等体验项目。

各位飞行爱好者可在教练的带领下体验飞行的乐趣。

智钰优航拍培训部是智钰优公司针对本公司航拍微电影业务专门设置的航拍应用方向人才培养基地。

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倚窗远眺,目光目光尽处必有一座山,那影影绰绰的黛绿色的影,是春天的颜色。

周遭流岚升腾,没露出那真实的面孔。

aopa无人机驾驶证考试流程

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AOPA无人机驾驶证考试流程如下:
1. 理论考试:驾驶员和机长需要完成100道题的考试,包括无人机飞行原理、零部件构造、分类和法律知识等。

考试时间限制为120分钟。

2. 实操飞行考试:驾驶员需要在GPS模式或姿态模式下完成无人机360度原地自转和八字飞行两个项目的内容。

3. 综合问答:考官会随机发题,考生需要答对规定数量的题目。

4. 地面站:在实操飞行考试结束后,还需要完成地面站的考试,地面站的内容主要包括无人机的起飞、降落、航迹控制等内容。

考生在完成以上考试后,就可以拿到AOPA无人机驾驶证了。

需要注意的是,考生需要在规定的考试时间内完成所有考试项目,并且通过相应的分数线和考试要求,才能够获得无人机驾驶证。

同时,考生也需要保持仪态端庄、严谨认真,按照正确的步骤和操作完成所有考试内容,才能够通过考试并获得有效的无人机驾驶证。

AOPA考试流程培训AOPA无人机驾驶员理论考试机长口试全新题库2019模拟练习

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AOPA考试流程培训AOPA无人机驾驶员理论考试机长口试全新题库2019模拟练习AOPA考试流程培训AOPA无人机驾驶员理论考试机长口试全新题库2019模拟练习AOPA驾驶员合格证考试分为:1、【计算机网考】理论考试---综合口试;2、【飞场实践飞行考核】实飞(水平8字航线和360°自旋)---地面站(超视距驾驶员考核科目)理论考试(培训AOPA无人机驾驶员理论考试机长口试全新题库2019模拟练习wx:188****1864)。

开始的时间是上午9点。

考试在计算机上作答,一共100道单选题,每一道题分值为1分,完成考试后提交试卷即可显示得分。

视距内驾驶员70分合格,超视距驾驶员80分合格。

顺利完成理论考试的考生,举手示意考官,考官会在成绩单上签字认可成绩,然后就可以在计算机上接着开始口试了。

综合口试考试一共10道单选题,视距内驾驶员和超视距驾驶员都需要至少答对7道题为合格。

顺利完成考试的考生拿到考官的签字后就可以去参加实飞考试啦~~理论考试室外有一大片空地,这里就是实飞考试场地了。

实飞考试需要各培训机构自己携带飞机,也就是和咱们平时训练用的是同一架飞机啦。

通过理论考试的考试就在实飞考试场地等待考试啦。

视距内驾驶员需要考生在场地上飞出“∞”字水平航线,不过可以使用GPS辅助,另外再完成360度自悬,要求无人机的悬停非常稳。

超视距驾驶员需要考生使用姿态模式完成360度悬停与“∞”字飞行。

对于视距内驾驶员,顺利完成以上要求的考生,那么恭喜你啦,合格证书已经到手啦。

对于超视距驾驶员,顺利完成实飞考试的考生,接下来就要面对最难的一关---地面站啦!超视距地面站考试的时候,考生完全看不到无人机了,需要在计算机上独立完成航线的绘制并将无人机返航。

超视距地面站考试分为以下步骤:1、先打开地面站软件,连接飞机,确认设备是否符合考试要求2、考官会当面给出一个航线,航线的具体要求考官会说明清楚,学员有不清楚的可以直接向考官提出。

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AOPA无人机飞行执照
考试要点
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AOPA无人机飞行执照考试要点
AOPA无人机飞行执照考试要点有哪些?这是很多飞友们想要了解
的问题,(想考证的朋友可以找我,有优惠)微信:飞手之家(转
化为拼音)
AOPA无人机飞行执照考试分为:教员、机长、驾驶员三个级别
(无人机教员挂靠,也可以找我)。
每种等级的考试科目如下:
1)驾驶员:理论(70分合格),实操无人机GPS模式飞行,口试。
2)机长:理论(80分合格),实操无人机增稳模式飞行,地面站自
主飞行,口试。
3)教员:理论(80分合格),实操无人机手动模式飞行,口试。
实践飞行考试科目及标准
旋翼机(多旋翼及直升机)飞行考试科目
1.起飞
多旋翼或直升机必须从停机坪垂直起飞,悬停高度为2~5米,悬停
时间2秒以上。
要求:必须从半径1米的圆圈中心起飞,垂直上升,直到起落架到
达指定高度位置,悬停时间2秒以上。
2.自旋一周(360度旋转一周)
驾驶员及机长等级考试要求:匀速缓慢绕机体中轴线旋转一周(旋
转方向任意,向左或向右旋转均可),旋转用时应为6-20秒之间,
偏移范围不超过:高度方向1米,水平方向2.5米。
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教员等级考试要求:匀速缓慢绕机体中轴线向左和向右各旋转一
周,旋转用时应为6-20秒之间,偏移范围不超过:高度方向0.5
米,水平方向1.5米。
旋转必须以—个固定的速率进行。
3.水平八字
驾驶员及机长等级考试要求:正飞水平8字。保持机头一直朝前进
方向完成飞行动作。
教员等级考试要求:倒飞水平8字。保持机尾一直朝前进方向完成
飞行动作。
从悬停位置直接进入水平8字航线,向左或向右切入航线方向不
限。
动作完成后转成对尾悬停准备降落,机头偏差角度不能超过15度。
要求:两个圆的直径相同(直径大于6米),两个圆的结合部位通
过身体中线,空域在120度内,整个动作的高度不变。
4.降落
多旋翼或直升机移动至起降区上空平视高度处悬停2秒,垂直降
落。
着陆时必须平稳并且在停机坪的中心。
注意:
在悬停动作中,所有停止必须保持少2秒的间隔(特殊规定除
外)。圆形和线形悬停部分必须以常速进行。
每一次旋转必须以—个固定的速率进行。
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飞行中飞手必须大声报告每个动作的名字:起飞悬停、向左自旋一
周/向右自旋一周、水平8字/倒飞水平8字、降落。
固定翼飞行考试科目
1.起飞(逆风)
飞机从地面逆风滑跑起飞,以低爬升角爬升到安全高度。
扣分:
(1)滑跑爬升时方向改变。
(2)滑跑距离过短,离陆不柔和。
2.四边航线
要求直线段平行于跑道,整个动作高度不变。
3.水平8字
水平直线进入1/4水平圆,接水平圆—周,一周后进入后3/4圆,水
平直线改出。
要求:两个圆的直径相同,两个圆的结合部位通过身体中线,整个
动作的高度不变。
4.模拟发动机失效
按照考官指令将发动机控制在怠速状态,根据当时机体状态和风向
合理选择优秀5边进近航线返场降落。当飞机对正跑道且高度低于
2米之后保持高度进入低空通场航线,待飞机飞过身体中轴线后推
满油门拉升降舵爬升进行复飞程序。
5.降落(逆风)
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飞机逆风按跑道方向进入着陆航线,转弯要柔和,半径相等。第5
边转弯后,飞机下滑,逐渐拉平,平稳着陆,着陆后关闭发动机。
扣分:
1)下滑过程中修正粗暴。
2)接地动作粗暴。
3)接地后改变方向。
(4)速度控制不合理。
注意:
飞行中飞手必须大声报告每个动作的名字:起飞、4边航线、水平8
字、模拟发动机失效、低空通场、降落。

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