车站通过能力计算
企业铁路车站通过能力通用计算方法
２１ ０２年第 １ 总第 ６ 期（ ９期）
企 业铁 路 车 站通 过 能力 通 用计 算 方 法
白 守 明 岳 永 强 ， ，汪彦 军。
（． １ 兰州交通大 学 交通运输 学院， 甘肃 兰州 ７ ０ ７ ； ． ３０ ０ ２ 西安铁路局延安车务段 ， 陕西 延安 ７ ６０ ） １０ ０
常用 的计算 车站通 过能 力 的方 法有 直接计 算法 和利用 率计 算法 ， 本文 采用利 用率计 算法 。
２ １ 车站 咽喉通 过 能力计算 ．
件下 ， 采用 合 理 技 术 作 业 过 程 ， 一 昼 夜 所 能 接 发 在
（ 通过 ） 的各 方 向 的货物 列 车 数 和少 量 的通 勤 车数 ， 主要是 由咽喉道 岔通过 能力 和到 发线 的通过 能力来
摘
要： 对企业铁 路车站通过能力的计算进行 重新 思考 ， 通过对咽喉 道岔 所在进路和 到发场股 法计 算而得 出咽喉 通过 能力和到 发线通过 能 力， 出企 业铁 路 车站通过能 力计算的一 种新 方法。其 中 提
空 费 系数 的 计 算 采 用“ 档 法 ” 空 。 关键 词 ： 业 铁路 ； 企 通过 能 力 ； 用 率 法 ； 费 系数 利 空
根据 咽喉 内具 体作 业种 类 占用 的具 体进路 划分 咽喉 道岔 ， 建立 相应 的连锁 关 系 ， 并 根据 接发列 车 的 时 间写实分 别统计 每条 进路 上 的所 有作业 的 占用 时
确定的， 同时还受调车场的容车能力 ， 出线能力 ， 牵
机车能力和货场装卸能力等影响 。本文主要对车站
而大 多企业 铁路 的 站 型和 作 业组 织 模 式 极 为相 似 ， 所 以， 有必要 研究 一 种普 遍 适 用 计算 企 业 铁 路通 过 能力 的思想 ， 根据 这 个标 准可 以更好 的衡 量 某个 车
客运专线区间通过能力计算的研究
客运专线区间通过能力计算的研究摘要：本文首先对铁路通行能力进行叙述分析，提出传统通行能力计算方法的不足，随后提出客运专线通行能力一种计算方法。
关键词：通过能力；客运专线；平均最小列车间隔中图分类号：u2 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-03-000-01铁路为完成国家的运输计划，充分满足国民经济发展和国防建设的需要，应具备一定的运输能力。
铁路通过能力是指该铁路线，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。
通过能力也可以用车辆数或货车吨数来表示，而客运专线还可以用旅客人数来表示。
[1]通常情况下，列车通过能力主要按根据以下几种方式来划分计算：1、区间：其通过能力主要取决于区间正线数，区间长度，线路纵断面，机车类型，信号、联锁、闭塞设备的种类等。
2、车站：其通过能力主要取决于车站到发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类等。
3、车务段设备与整备设备：其能力主要取决于蒸汽机车洗修台位、内燃或电力机车的定期检修台位、温水洗炉设备及段内整备线等。
4、给水设备: 其能力主要取决于水源，扬水管道及动力机械设备等。
5、电气化铁路供电设备：其能力主要取决于牵引变电所的容量和配置，接触网、馈电线的供电能力。
[2]而目前就我国客运专线而言，其属于高速铁路范畴，因此，运行的列车基本为在客运站之间到发的列车。
因此，从实际意义上面来说，客运专线的区间通过能力，就是指在客运站之间到发关系的区间通过能力。
若将有客运专线列车发到关系的任意两客运站之间的铁路区段定义为客运专线铁路客流区段，则客运专线铁路客流区段通过能力是指可在该区段两端客运站间发(含始发和出发)到(含终到和到达)的最大旅客列车数。
[3]因此客流区段通过能力的概念既可以用来表示各区段通过能力大小，又可以用来检查跨区段旅客列车开行方案的可行性。
车站通过能力—咽喉道岔组通过能力(铁路行车组织)
咽喉道岔组通过能力
1 • 概述
一、车站通过能力
（一）车站通过能力 在车站现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，车站咽喉道岔
及到发线于一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅 客列车数。
车站通过能力包括：
咽喉通过能力
到发线通过能力
一、车站通过能力
（二）查定与计算车站能力的目的
车站作业组 织情况
车站办理各方 向的列车种类 和数量、计划 行车量的分配 方案
货物列车到 发的均衡程 度
到发线的空 费时间
（四）占用车站设备的各种作业
主要作业
• 货物列车的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业
固定作业
• 旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业 • 摘挂列车编组作业 • 向车辆段、机务段和货物装卸地点定时取送车辆的作业 • 调车组和机车乘务组交接班、吃饭及调机整备作业时间
道岔分组的基本原则： （4）交叉渡线一端的道岔应合并为一组。
道岔分组案例分析：
下行
货场
1
5
13
29
3
31
15
17
23 25
79
27
21 19
11
三、咽喉道岔组通过能力计算利用率计算法
1、计算一昼夜全部作业占用各道岔组的总时间（T总）
2、计算咽喉道岔组通过能力利用率（K）
各道岔组通过能力利用率应按方向、接车与发车进路分别计算。 利用率最大的Kij（i方向j进路）作为咽喉道岔组通过能力利用率。
确定新建车站的能力， 为了有效利用现有的 检查其是否能满足计 技术设备，正确组织 算年度运量的需求。 列车接发，合理分配
列车解编任务。
高速铁路运输组织基础-第七章 高速铁路车站工作组织
1．购票方便 2．旅客换乘方便 3．进出站、上下车便捷 4．公共设施先进科学，候车舒适 （三）智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
（一）进站旅客流线 （二）中转旅客流线 （三）出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
（一）高速铁路车站列车技术作业的主要内容 （二）高速铁路车站办理的列车作业 （三）技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
（1）一条到发线同时只能接发一列列车 （2）同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 （3）紧凑、均衡使用车站到发线 （4）为方便旅客出行，应根据列车的等级和种类，尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线，减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 （5）固定使用到发线 （6）满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
（一）设备配置对车站通过能力的影响 1．咽喉区设备 2．到发线设备 （二）运输组织条件对车站能力的影响 1．列车作业过程和作业时间 2．到发线运用方案 3．车站列车对数 4．列车作业性质 5．列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站，按车站客运量分为大、中、小型客运站。
（一）越行站 越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高
铁路区间通过能力计算办法
铁路区间通过能力计算办法铁道部铁路区间通过能力计算办法1984年10月1日，铁道部第一章总则第1条为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。
铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。
为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。
第2条铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。
区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。
第3条计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。
平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。
第4条铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁道部运输局。
第5条本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方法。
个别特殊情况，由铁路局根据具体情况和特点，进行图解和计算。
第二章平行运行图区间通过能力第6条平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。
运行图周期最大的区间通过能力，即为该区段的限制区间通过能力。
运行图周期，是指一定类型运行图的一组列车占用区间的总时间。
其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间运行时分，起停车附加时分及列车在车站的间隔时间。
路区间通过能力计算办法
路区间通过能力计算办法1984年10月1日，铁道部第一章总则第1条为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。
铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。
为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。
第2条铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。
区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。
第3条计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。
平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。
第4条铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁道部运输局。
第5条本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方法。
个别特殊情况，由铁路局根据具体情况和特点，进行图解和计算。
第二章平行运行图区间通过能力第6条平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。
运行图周期最大的区间通过能力，即为该区段的限制区间通过能力。
运行图周期，是指一定类型运行图的一组列车占用区间的总时间。
其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间运行时分，起停车附加时分及列车在车站的间隔时间。
在自动闭塞区段为追踪列车间隔时间。
【微视频课件】区间通过能力的计算.
一、平行运行图区间通过能力 1、运行图周期 在平行运行图上，一个区间内的列车运行线， 总是以同样的方式一组一组地反复排列的。 这样一组列车占用区间的总时分，称为运 行图周期 T周=∑t纯+ ∑t起停+ ∑ τ站(min)
几种常见的不同类型的运行图周期
（1）单线成对非追踪平行运行图
2、开出限制区间的两列车都在车站通过
A
B
T周 T周2=t’+t”+ τ会A+ τ会B+t起A+t起B
（3）下行列车两端车站都通过
A
B T周 T周3=t’+t”+ τ不A+ τ会B+t停A+t起B
（4）上行列车在两端车站都通过
A
B T周 T周4= t’+t”+ τ会A+ τ不B+t起A+t停B
A
B
T周
（2）双线非追踪平行运行图
ห้องสมุดไป่ตู้
A
B
τ连
T周
（3）双线追踪平行运行图
A
B
T周=I
2、区间通过能力计算公式
N平=（1440-T空隙）/T周*K周（对或列）
其中，T空隙：为进行线路养护维修，技术改 造施工，预留的固定占用时间
3、限制区间 运行图周期越大，通过能力越小。一个区 段内通过能力最小的区间限制了整个区段 的通过能力，这个区间就称为限制区间 列车在区间运行时间最长的区间称为最大区 间，一般情况下，最大区间就是限制区间
4、单线区段限制区间两端车站放行列车的方案 列车放行方案不同，运行图周期可能不同。 为了提高区段的通过能力，应使限制区间的运 行图周期压缩到最小，因此，在限制区间应选 择放行列车的最优方案
基于灰色系统理论的车站通过能力计算方法研究
ｆｕｃ ｕａ ｉ ｉ ｎａｌｄａ ａ ｓ ｌ ｔ ｔｏｎ ｏｆｏｒｇｉ ｔ ｅｑｕ ｅｎｃ ｅ，ａｎ ｃ ｄｉ ｇ ｔ ｄ ａｃ ｏｒ ｎ ｏ
ｔ ｅ ｓｅｃ ｉ ａｌｅｓ ｉ ａｔ ｄ ｈ ｔ ｏｎ ｔ ｍ ｉ ｏｎ ｉ ｅａ ａｎｄ ｇｒ ｓ ｓ ｅｍ ｈｅｏｒ ， ｅｙ ｙ ｔ ｔ ｙ ｔ ｓ ａｐ ｈｉ ｐ ｅｒ ｐｕｔ ｆ ｗ ａｒ ｔ ｓ ｏｒ ｄ ｈｅ ｓｅｃ ｉ ｔｏｎａＩ ｎ ｃａ ｉ ａｎｄ ｉ ｄｉ ｔ ｏｎ ｃ ｌ ｌ ｉ ｅ ｈ ｄ ｏｆｓ ａｔ ａｓ ｉ ｇ ｃ ａ ｔ ａ ｃｕ ａｔ ｏｎ ｍ ｔ ｏ ｔ ｉ ｏｎ ｐ ｓ ｎ ａｐ ｃｉ ａｓ ｗｅｌ ａｓ ｙ ｌ
外许 多专 家 、学 者 进 行 了较 深 入 的研 究 ，并 提 出 了 传 统 方 法 是 计 算 实 测 数 据 样 本 的平 均 值 ，以 此 作 为 数 学 模 型 和 求 解 算 法 。这 些 理 论 成 果 为 车 站 能 该 项 作 业 时 间标 准 。但 原 始数 据 往 往波 动 较 大 ，而 力计 算 方 法 的 优 化 奠 定 了基 础 。但 是 ，能 力 的 各 种 且 常 有 异 常 值 出现 ，使 结 果 的 准 确性 受 到 影 响 。 因 计 算 方 法 和 测 定 手 段 复 杂 多 样 、相 互 独 立 ，而 且 有 此 ，有 必 要 采 用 灰 色 系统 理 论 中 的加 权 弱 化 缓 冲 质 量 对 于 提 高 铁 路 运 输 能 力 ：
安 全 正 点 、运 输 效 率 和 经 济效 益具 有 重 要 的 作 用 。 为 了较 好 地 组 织运 输 生 产 活 动 ，满 足 日益 增 长 的运 输 需 求 ，车 站 应 当具 有 相 应 的 能 力 。车 站 能 力包 括
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车站通过能力计算车站通过能力车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能接发和方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。
咽喉通过能力是指车站某咽喉区各衔接方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各衔接方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
车站咽喉通过能力计算咽喉占用时间标准表咽喉道岔占用时间表顺序作业名称时间标准（min）顺序作业名称时间标准（min）1 货物列车接车占用6~8 4 旅客列车出发占用4~62 旅客列车接车占用5~7 5 单机占用2~43 货物列车出发占用5~7 6 调车作业占用4~6道岔组占用时间计算表到发线固定使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数线路编号固定用途一昼夜接发列车数1 接甲到乙、丙旅客列车8 7 接乙到甲直通、区段货物列车9 4接乙到甲旅客列车 5 8 接甲、乙到丙直通、区段货物列车10 接丙到甲旅客列车 3 9 接丙到甲、乙直通、区段货物列车10 5 接甲到乙直通、区段货物列车11 10 接发甲、乙、丙摘挂货物列车10 表甲端咽喉区占用时间计算表编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间1 3 5 7 9固定作业1 1道接甲-乙,丙旅客列车8 7 56 562 4道发乙-甲旅客列车 5 6 30 30 303 4道发丙-甲旅客列车 3 6 18 30 305 往机务段送车 36 18 186 从机务段取车 2 6 12 127 调机入段 2 4 8 88 调机出段 3 4 12 129 货场送车 2 10 20 2010 货场取车 2 10 20 20Σt固56 150 60主要作业11 5道接甲-乙无改编中转列车11 8 88 88 88 8812 上述列车到达机车经6道入段11 4 44 44 4413 上述列车出发机车经6道出段11 4 44 44 4414 7道发乙-甲无改编中转列车9 7 63 63 63 63 6315 上述列车到达机车经6道入段9 4 36 36 3616 上述列车出发机车经6道出段9 4 36 36 3617 8道接甲-丙无改编中转列车 5 8 40 40 40 40 4018 上述列车到达机车经6道入段 5 4 20 20 2019 上述列车出发机车经6道出段 5 4 20 20 2020 9道发丙-甲无改编中转列车7 7 49 49 49 49 4921 上述列车到达机车经6道入段7 4 28 28 2822 上述列车出发机车经6道出段7 4 28 28 2823 8、9道乙-丙、丙-乙无改编到达机车入段8 4 32 32 3224 8、9道乙-丙、丙-乙出发机车经6道出段8 4 32 32 3225 10道接甲到摘挂列车 2 8 16 16 16 1626 上述列车到达机车经6道入段 2 4 8 8 827 10道向甲发摘挂列车 2 8 16 16 16 1628 上述列车出发机车经6道出段 2 4 8 8 829 10道乙、丙到摘挂到达机车入段 3 4 12 12 1230 10道发乙、丙摘挂的机车经6道出段3 4 12 12 1231 自始发摘挂列车向10道转线 5 15 75 75T-Σt固272 632 448 259 152 T 328 782 508 259 152 K(%) 24.6 61.2 40.6 22.5 13.2表乙端咽喉区占用时间计算表编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间2 4 6 8 10固定作业1 1道发甲到乙旅客列车 5 6 30 302 1道发甲到丙旅客列车3 6 18 183 4道接乙到甲旅客列车 5 7 35 35 35 354 4道接丙-甲旅客列车 3 7 21 21 215 调机入段 2 4 8 8 86 调机出段 3 4 12 12 12Σt固94 65 76主要作业7 5道发甲-乙无改编中转列车11 7 77 77 77 778 上述列车到达机车经6道入段11 4 44 449 上述列车出发机车经6道出段11 4 44 4410 7道接乙-甲无改编中转列车9 8 72 72 72 72 7211 上述列车到达机车经6道入段9 4 36 36 3612 上述列车出发机车经6道出段9 4 36 36 3613 8道接乙-丙无改编中转列车 5 8 40 40 40 4014 8道甲-丙到达机车经6道入段 5 4 20 20 20 2015 8道发甲、乙-丙无改编中转列车10 7 70 70 70 7016 上述列车出发机车经6道出段10 4 40 20 2017 9道接丙-甲、乙无改编中转列车10 8 80 80 8018 9道发甲、乙-丙无改编中转列车10 7 70 70 7019 上述列车到达机车经6道入段 5 4 20 20 20 2020 上述列车出发机车经6道出段10 4 40 40 40 4021 10道接乙到摘挂列车 2 8 16 16 16 16 1622 10道向乙发摘挂列车 2 7 14 14 14 14 1423 上述列车出发机车经6道出段 2 4 8 8 8 824 10道接丙到摘挂列车 1 8 8 8 8 8 825 10道向丙发摘挂列车 1 7 7 7 7 7 726 上述列车出发机车经6道出段 1 4 4 4 8 8T-Σt固486 194 317 473 415 T 580 259 393 473 415 K(%) 45.1 17.6 29.1 41.1 36.0咽喉通过能力计算表站咽喉通过能力计算表接发车方向列车种类股道经由道岔组咽喉道岔组利用率通过能力小计接车甲无调51、3、530.61218.029.48 1、3、7、9 3 0.612 8.2 有调101、3、73 0.612 3.3 乙无调7、8 2、4、8、1020.40634.539.4 有调 10 2、4、8 2 0.406 4.9 丙无调92、820.40624.627.1有调 10 2、8、10 2 0.406 2.5 发车甲无调71、3、7、930.61214.729.49 1、3、7、9 3 0.612 11.4 有调10 1、3、7 3 0.612 3.3 乙无调52、4、620.40627.139.49 2、8 2 0.406 7.4 有调 10 2、4、8 2 0.406 4.9 丙无调82、8、1020.40624.627.1 有调102、4、820.4062.5由某站咽喉通过能力计算表可得出甲端咽喉货物列车通过能力为接车 4.29=N 甲接列发车 4.29=N 甲发列乙、丙端咽喉货物列车通过能力为接车 5.66=N 乙丙接列发车5.66=N乙丙发列车站到发线通过能力计算占用到发线时间标准min 76625378=+++=+++=t t t t t 发待发中技接中 min 108625698''=+++=+++=t t t t t 发待发中技接中 min 90745308=+++=+++=t t t t t 牵待解解技接解min 1076563015=+++=+++=t t t t t 发待发编技转编各车场办理各种列车占用到发线的总时间如表所示。
表各车场占用时间计算表场别作业项目每昼夜作业次数每次作业时间（min ）占用时分总时分T 其中固定作业时分Σt 固到发场1 接发乙、丙到甲旅客列车8 25 200 200 接发甲到乙无调中转货物列车11 76 836 小计1036 200 到发场2接发乙到甲无调中转货物列车 9 76 684 接发甲到丙无调中转货物列车 5 76 380 接发丙到甲无调中转货物列车 7 76 532 接发乙到丙无调中转货物列车5108540接发丙到乙无调中转货物列车 3 108 324 接甲、乙、丙到接摘挂列车 5 90 450 发甲、乙、丙到接摘挂列车5 107 535 小计3445到发场1利用率K 1 0.390 到发场2利用率K 20.748到发场1的利用率K 1K=)2.01)(20021440(2001036--?-=0.398到发场2的利用率K 2K=)2.01)(041440(03445--?-=0.747到发线通过能力计算到发场1到发线的通过能力列4.51389.0/11==N到发场2到发线的通过能力列2.52747.0/39==N N=39/0.747=52.2列全站到发线的通过能力为列6.1032.524.51=+=N N=51.4+52.2=103.6列车站最终通过能力车站通过能力汇总表车站最终通过能力计算表方向接发车列车种类列入计算中的列车数各部分通过能力（列）受何限制最终通过能力道岔组3 到发场1 到发场2 道岔组2甲接车无调11 18.0 28.2 道岔18.05 8.2 6.7 到发线 6.7有调 2 3.3 2.7 到发线 2.7 计18 27.4发车无调9 14.7 12.0 到发线12.07 11.4 9.4 到发线9.4有调 2 3.3 2.7 到发线 2.7 计18 24.1乙接车无调9 12.0 22.2 到发线12.05 6.7 12.3 到发线 6.7有调 2 2.7 4.9 到发线 2.7 计16 21.4发车无调11 28.2 27.1 道岔27.13 4.0 7.4 到发线 4.0有调 2 2.7 4.9 到发线 2.7 计16 33.8丙接车无调10 13.4 24.6 到发线13.4 有调 1 1.3 2.5 到发线 1.3 计11 14.7 发车无调10 13.4 24.6 到发线13.4 有调 1 1.3 2.5 到发线 1.3 计11 14.7车站最终通过能力计算接车能力5.637.144.214.27=++++=NNNN丙接乙接甲接接发车能力6.727.148.231.24=++=++=NNNN丙发发甲发发。