2004款福特蒙迪欧漏电特殊故障一例

2004款福特蒙迪欧漏电特殊故障一例

<--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->

一辆2004款福特蒙迪欧轿车事故修复后，每天早上起动发动机，电瓶电力不足，不能起动。咨询后得知，该车更换过引擎及仪表线束，更换过电瓶，充电电压正常。

考虑到该车有车身电脑，且有车身电继电器（若室内灯未关闭，车身电脑会控制车身电继电器断开，从而切断室内灯的电源）。打开引擎盖，且将引擎盖开关短接。注意，引擎盖监测开关与车门开关不同，打开引擎盖，引擎盖开关断开，关闭引擎盖，则开关搭铁，因此需将引擎盖开关短接。关闭所有车门，按下遥控器锁门键两次，转向灯双闪，所有车门锁上。观察车内所有灯光熄灭，仅能看到时钟及时钟内的防盗指示灯在工作。用遥控器开启车门，车门踏板门及顶灯亮起，分别打开各车门，观察仪表车门指示灯，四车门开关均正常。于是断开蓄电池，万用表打在电流档，串联在电瓶的负极，按下遥控器锁门键后，检查漏电情况，电流表显示2mA，这是正常值。多次试验，都是2mA，怎么漏电量这么小呢？是不是检测方法不对呢？每次检测电流时，均是先断开电瓶后再串联电流表，这种情况不会漏电。于是换一种方法试一试，即先将万用表两端与电瓶负极两端接好，再断开电瓶负极，按下遥控器的锁门键后，惊奇的发现，电瓶漏电量为3.5A,但断开电瓶负极后，再接上万用表测量，此时的漏电量又恢复到2mA正常值。此时，需再次起动发动机，熄火后关闭所有车门，按后者测量方法检查，电瓶的漏电量才为3.5A。

笔者首先怀疑车身电脑出现故障，于是将仪表板右侧的车身电脑的5个插头拔出，但电流表数值不变，说明并非车身电脑出现故障。检查电瓶漏电部位的一个重要的方法，可以分别拔下各保险丝，观察漏电量是否下降。于是把发动机左侧保险丝盒内的保险丝和继电器逐一拔下，但电流表数值仍未下降。接着对仪表板左下方的保险丝和继电器逐一拔下，电流表数值没有明显下降。既然各保险丝和继电器均拔下了，电流表数值仍然不会下降，那还有什么原因致使系统漏电呢？

检查线路图，仔细分析此车的电源供电情况。电瓶正极有两根电源线，一根连接起动机和发电机，另一根连接动力和车身部分电路。先断开一根电源线（动力和车身电源线）后，电流表数值不变，这样就可以将范围缩小到起动及充电线路了。拔下发电机三线插头后，发现电流表立即下降到2mA。由此可初步判断为发电机漏电。检查发电机线路，如图1所示，有三线，#3脚为常电源线（电瓶电压监测线），#1和#2脚均连接发动机电脑，用于发电机充电检测、控制。但检测结果发现，#3号脚无常电源，仅打开点火开关后，才有12V电源。顺着线路查找，#3线路被剪断，直接与点火线圈连接。将线路恢复后，再检查电瓶漏电情况，电流表显示正常值2m A。原来，这是修理人员在维修发电机不充电的故障时，发现#3脚无12V电源，且检查充电保险正常，也不检查线路，就直接将线路剪断，与点火线圈连接。这是典型的人为故障。

为什么发电机#3脚直接与点火线圈线路相连就会漏电呢?笔者分析，当发动机熄火后，由于发电机+B线直接与电瓶相连，并且向发电机调节器供电，该电源通过调节器流经#3脚到点火线圈搭铁，形成一个电流回路，这样就会漏电了。而#3脚本应为12常电源，却与点火线圈线路并联，这样的电路显然是不合理的。

通过这次维修检查，我们得出以下感想：1、必须熟悉汽车电路，并严格按原厂线路进行检查操作；2、规范操作对于维修人员来说是相

当重要的。难怪许多汽车专业人士说，汽车很多故障是人为修出来的。为此，我们可以这样说，提高维修技术水平和规范操作是同等重要的。

东风雪铁龙塞纳2.0 BSI故障排除方法详解

新型塞纳车的车身电器系统采用了多路传输系统。多路传输是利用两根导线形成的一个渠道使几个信息在不相同的电器设备之间传递。而塞纳车采用的多路传输系统的两种通讯形式：CAN网—动力控制网和VAN 网—车身局域网。两种网络能够保证很好的交流就需要一个转换器来沟通，这就是BSI—智能控制盒。以下是几个关于BSI的故障案例和大家共同分享：

1 塞纳VAN网故障

故障现象：全车刮水器不工作〈刮水器停在玻璃中央〉；无多功能显示屏〈按住收放机开关出现：ECONOMY MODE ACTIVE〉；无收放机〈检测仪进入后能够运行〉；无CD；无仪表显示〈打开或者关闭点火开关后一分半钟，仅充电指示灯亮〉；无电动升降器；大灯无近光，有远光和喇叭；遥控器不工作；发动机能够启动，不影响行驶。

维修过程：用检测仪检测，结果如下。

多功能显示屏：F没有长供电；

收放机：P收放机天线和输入故障（本地）；

空调：P鼓风机故障（本地）；

BSI中：F应答器识别未接收故障（本地）；

F机油温度传感器故障

F与组合仪表计算机通讯故障（本地）

F VAN舒适网DATA导线上的通讯故障（本地）

F与发动机伺服盒的通讯故障（本地）

F与发动机电控单元的通讯故障（本地）

F车辆纵向加速度故障。

组合仪表：F数据条信号没有联系。

检测VAN舒适网的电阻为1361欧姆，VAN车身网的电阻为2176欧姆各电控单元的阻值为8K欧姆左右，应该为正常。检查所有的保险丝都正常，搭铁也没有任何问题。在发动机伺服盒上10VNR上9脚XEB 线用万用表测量在仪表没有显示的时候还有12伏的供电。用大PROXIA进入BSI——手工设置——模式选择设置——展厅模式——是——否——退出用转换模式来改变BSI的经济模式。故障排除。最后的原因是由于不正常的断电导致BSI进入了经济模式。

所以在这里敬告同行：不要随便动塞纳BSI的供电保险丝，以免进入经济模式，导致用电器的不工作。