航空发动机CCAR33R275条款适航符合性验证方法
第４２卷第１期
２０１６年２月航空发动机
ＡｅｒｏｅｎｇｉｎｅＶ０１．４２Ｎｏ．１
Ｆｅｂ．２０１６
航空发动机ＣＣＡＲ３３－Ｒ２．７５条款适航
符合性验证方法
乔磊，李艳军，曹愈远，赵苏阳，许振腾，汪雷
（南京航空航天大学民航学院，南京２１００１６）
摘要：针对航空发动机适航取证的安全性需求，对航空发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５适航条款进行了解读与分析，明确了该条款的验
证要求和方法。将功能危险分析法、故障树分析法和故障模式与影响分析法运用到该验证方法中，并提出了航空发动机
ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款适航符合性验证的流程。最后对某型航空发动机进行实例分析，验证了发动机不可控火情对ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款
的符合性。该安全性验证方法能够为航空发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款适航符合性验证提供支持。
关键词：ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５；适航符合性；验证方法；航空发动机
中图分类号：Ｖ２３５．１２文献标识码：Ａ
ｄｏｉ：１０．１３４７７／ｊ．ｃｎｋｉ．ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ．２０１６．０１．０２０
Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎＡｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓＣｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｏｆＡｅｒｏｅｎｇｉｎｅＣｏｍｐｌｙｉｎｇｗｉｔｈＣＣＡＲ３３－Ｒ２．７５
ＱＩＡＯＬｅｉ，ＬＩＹａｎ－ｊｕｎ，ＣＡＯＹｕ—ｙｕａｎ．ＺＨＡＯＳｕ—ｙａｎｇ，ＸＵＺｈｅｎｇ—ｔｅｎｇ，ＷＡＮＧＬｅｉ
（ＣｏＨｅｇｅｏｆＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎ，ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖｅｍｉｔｙｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃｓａｎｄＡｓｔｒｏｎａｕｔｉｃｓ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００１６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｓｅｃｕｒｉｔｙｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆ
ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ，ｔｈｅａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓｔｅｒｍｓｏｆＣＣＡＲ３３－Ｒ２．７５
ｗａｓｓｔｕｄｉｅｄａｎｄ
ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｖａｌｉｄａｔｉｏｎ
ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｗｅｒｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ．Ｆｕｎｃｔｉｏｎｈａｚａｒｄ
ａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ，ｆａｕｌｔｔｒｅｅ
ａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ，ｆａｉｌｕｒｅｍｏｄｅｍｅｔｈｏｄａｎｄｅｆｆｅｃｔ
ａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄｗｅｒｅｕｔｉｌｉｚｅｄｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓ．Ｔｈｅｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｄｕｒｅｏｆ
ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅｗａｓ
ｐｒｏｐｏｓｅｄｃｏｍｐｌｙｉｎｇｗｉｔｈ
ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｅｘａｍｐｌｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆ
ａｎａｅｒｏｅｎｇｉｎｅｗａｓｐｅｒｆｏｒｍｅｄ，ｔｈｅｖａｌｉｄａｔｉｏｎｏｆｕｎｅｏｎｔｒｏｌｌｅｄｆｉｒｅｗａｓ
ｃｏｍｐｌｉｅｄｗｉｔｈＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５．Ｔｈｅｍｅｔｈｏｄ
ｃａｎｓｕｐｐｏｌｌｔｈｅ
ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５ｔｅｒｍｓ
ａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ
ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５；ａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ
ｃｏｍｐｌｉａｎｃｅ；ｖａｌｉｄａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ；ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ
０引言
ＣＣＡＲ３３一Ｒ２｛航空发动机适航规定》是航空发动
机研制必须满足的最低安全标准。ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５是
其中的第７５项条款，该条款明确规定了发动机的安
全性要求。
目前国内还没有对ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５适航符合性
验证的经验，本文详细介绍了航空发动机适航规定
ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款的验证要求和方法，结合适航条
款要求和目前某型航空发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５适航
符合性验证的思路，把功能危险分析法、故障树分析
法和故障模式与影响分析法运用到该验证方法中，提出了航空发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款适航符合性验
证的流程，并进行了实例分析。
１ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款验证要荆１ｌ
１．１要求内容
（１）危害性发动机后果的预期发生概率不超过极
小可能概率（１Ｅ一７～１Ｅ一９次／发动机飞行小时）。
（２）重要发动机后果的预期发生概率不超过微小
可能概率（１Ｅ～５～１Ｅ一７次／发动机飞行小时）。
１．２危害等级定义
ＣＣＡＲ３３～Ｒ２．７５条款将发动机故障危害分为３
个等级：
收稿Ｅｔ期：２０１５－０２—２４
作者简介：乔磊（１９９０），男，在读硕士研究生，研究方向为民用发动机可靠性和安全性；Ｅ—ｍａｉｌ：７４１２４３９５８＠ｑｑ．ｃｏｎｌ。
引用格式：乔磊，李艳军，曹愈远，等航空发动枕ＣＣ４Ｒ３３一Ｒ２．７５条款适航符合性验证方法研究毋航空发动祝，２０１６，４２
ｎｊ：９９一ＩＯＺＱＩＡ０ｌｚｉ，ＬＩ
Ｙａ＠ｍ，ＣＡＯＹｕＮｌａｎ，ｅｆａｌ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ０１１ａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ
ｃｏｍｐｌｙｉｎｇｗｉｔｈＣＣＡＲ３３－Ｒ２．７５田Ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ，２０１６，４２（１）：９９—１０２．
万方数据１００航空发动机第４２卷
（１）１台发动机失效，惟一后果是该发动机部分
或全部丧失功率（和相关发动机使用状态有关），这种
丧失效应是轻微的发动机后果。
（２）危害的发动机后果：非包容的高能碎片；通过
发动机引气引入的有毒物质浓度较高使机组人员或
乘客失去能力；较大的与驾驶员命令的推力方向相反
的推力；不町控火情；发动机安装系统失效，导致非故
意的发动机脱开；如果适用，发动机引起的螺旋桨脱
开；完全失去发动机停车能力。
（３）严重程度介于（１）和（２）之间的后果是重要发
动机后果。
２ＣＣＡＲ３３一Ｒ２＿７５条款符合性验证方法
适航部门认可的１０种符合眭验证方法见表１。
表１符合性方法代码、名称和使用说明
代码名称使用说明
ＭＣ０符合性声明
ＭＣｌ说明性文件
ＭＣ２分析，计算
ＭＣ３安全评估
ＭＣ４试验室试验
ＭＣ５地面试验
ＭＣ６试飞
ＭＣ７航空器检查
ＭＣ８模拟器试验
ＭＣ９设备合格性通常在符合性检查单或符合性记录文件中直接
给出
技术说明，安装图纸，计算方法，证明方案，飞机
手册等
载荷、静强度和疲劳强度，性能，统计数据分析，
与以往型号的相似性
如初步风险分析，故障树分析，失效模式影响和
关键性分析／ＦＭＥＣＡ，软件质量计划，用于规定安
全目标和演示已经达到这些目标的文件
静力和疲劳试验，环境试验等。试验可能在零部
件、分组件和完整组件上进行
旋翼和减速器的耐久性试验，环境、温度等试验
规章明确要求或用其他方法无法完全演示符合
性时采用
系统的检查隔离，检查和维修的规定等
评估潜在危险的失效情况，驾驶舱评估等
对预期功能的适合性，在临界环境中的性能等。
可能记录于设计和性能声明中
以上１０种方法是审定航空器的常见方法，在发
动机审查中，可以根据基础条款的具体要求选取其中
的１种或多种组合方式来满足条款的要求，形成审查
清单［２１。
本文研究航空发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款符合
性验证，故选取安全评估作为该条款的验证方法。安
全评估的方法主要有功能危险分析、故障树分析和故
障模式与影响分析。
２．１功能危险分析
功能危险分析通过系统全面地按层次检查发动
机系统和设备的功能，根据严重性确定这些功能相应失效状态形式和危害等级，以确定在其失效时，可能
或诱发产生的潜在危险及其后果。
２．２故障树分析
故障树分析是评价系统安全性的重要方法。把系
统最不希望发生的事件作为故障树的顶事件，用规定
的逻辑符号表示，分析出导致顶事件发生的直接原
因，并逐步深入分析，直到找出基本原因，即故障树的
底事件。这些事件又称为基本事件，如果其数据己知，
或者已经有过统计或试验的结果，就可以通过故障树
的运算从所有底事件的定量数据中求得全系统的安
全性。
２．３故障模式与影响分析
故障模式与影响分析是对故障树分析中确定的
基本事件及其发生概率进行的支持分析，通过分析基
本事件的故障模式及其发生概率为进行故障树定量分
析提供支持，最终确定发动机是否满足安全『生要求［３－９１。
３ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款符合性验证
ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款符合性验证主要有以下
步骤：
（１）对发动机各系统进行功能危险分析，找出功能
的失效状态并根据失效的
后果确定危害等级。
（２）根据功能危险分
析的结果，以危害和重要
的发动机后果为顶事件
进行故障树分析。
（３）对发动机各系统
和部件进行故障模式与
影响分析，确定各附件或
零组件的故障模式及其
发生概率。
（４）将对应的发生概
率带人到故障树的底事件
中，计算出顶事件的发生
概率。
（５）发动机
ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款符合
性说明。
发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．
７５条款符合性验证流程
如图１所示。开始
以危害的和重要的发动
机后果为顶事件进行故
障树分析
发动机系统故障模式和
影响分析
将故障模式和影响分
析中的故障失效率带
人故障树
图１ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款
符合性验证流程
影
万方数据第ｌ期乔磊等：航空发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款适航符合性验证方法１０１
４ＣＣＡＲ３３一Ｒ２－７５条款适航符合性验证实例
以某型涡轴发动机为例，进行适航验证，讨论符
合性验证方法的应用效果。
４．１系统功能危险分析
对发动机系统进行功能危险分析步骤如下：
（１）确定系统的所有功能，包括内部功能和交互
功能。
（２）危险说明。确定并描述各功能失效引发的危
险。
（３）分析失效状态对发动机的影响。
（４）确定影响等级。
发动机部分系统的功能危险分析见表２～４。
表２燃油系统功能危险分析
功能危险说明危险对发动机的影响影响等级
燃油供应丧失燃油供应功能
燃油压力过低
丧失燃油过滤功能
燃油泄漏
丧失燃油喷射功能
燃油关断功能失效
燃油控制燃油调节功能失效
丧失燃油滤堵塞指示功能因没有燃油发动机停止工作
ＩＩＩ
发动机功率降低
ＩＩＩ
可能轻微损伤发动机ＪＩＪ
可能引起发动机着火
ＩＩ
发动机无法起动ＩＩｆ
发动机部分停车功能丧失
ＩＩＩ
发动机可能超温、超转ＩＩ
发动机安全裕度降低
ＩＩＩ
参数指示丧失最低燃油压力报警功能发动机安全裕度降低ＩＩＩ
丧失火警探测功能发动机安全裕度降低ＩＩＩ
火警探测功能火警探测误报警无
ＩＩＩ
丕丝堕堂
盎叁丕丛婴篮筮麴盟塞全整廑隆篮！！！
表４滑油系统功能危险分析
４．２故障树分析
故障树分析是以发动机危害和重要后果为顶事件
进行的，本文以发动机不可控的火情为顶事件进行故障
树分析，其故障树如图２所示。图２发动机不．－－－ｆ控火。睛故障树
４．３故障模式与影响分析
对发动机各系统各部件按照以下步骤进行故障
模式与影响分析：
（１）确定部件所有的故障模式。
（２）分析部件出现该故障模式的原因，包括内部
原因和外部原因。
（３）分析故障模式对发动机的影响。
（４）根据影响确定危害等级。
（５）查找部件的故障率。
（６）确定故障模式频数比。可根据故障率原始数
据或试验及使用数据推出。如果没有可利用的故障模
式数据，则由分析人员根据产品功能分析判断得到。
（７）计算故障模式的故障率。
发动机部分系统和部件的故障模式与影响分析
见表５～７。
表５管路故障模式与影响分析
故障率故障模式故障模式的故
故障模式故障原因
故障影响危害等级（１Ｅ一矾）频数比障率（１Ｅ一矾）
表６燃油进口接头故障模式与影响分析
故障率故障模式故障模式的故
ＡｌＯｆｔ式故障原因故障影响
危害等姗（１Ｅ－６／１１）频数比
障靴舶）
万方数据
CCAR33.94条款适航符合性方法研究
２ｏ１５（ｚ４）总第１２２３期 （王薜技术协作信息 技术成果展矛
Ｃ ＣＡＲ３３．９４条款适航符合性方法研究
黄富来／哈尔滨东安发动机（集团）有限公司航空动力机械研究所
摘要：本文针对航空发动机适航规定中的３３．９４“叶片包容性和转子不平衡试验”条款，进行了条款解析，开展适航性验证方
面的技术要求研究，可供发动机设计、试验及适航工作相关人员参考、借鉴。
关键词：包容性；适航；试验；验证方法
一、背景 料（如碳化物）实际上随着温度的增加而能级。任何碎片穿过发动机机匣或包容飞
自２０世纪６Ｏ年代起，非包容事件产增加强度。因此，如果对具体的型号设计出，则试验失败。即使碎片穿出后只剩余
生的故障越来越受到关注，破坏的零件不出现比上述（１）和（２）更恶劣的（转子转速、很少的动能，也必须认为发动机的包容能
被包容时，产生了很严重的后果。例如，叶包容性结构温度和应力）实际组合，应包力处于临界水平。从发动机进气口或排气
片穿透飞行器、刺破燃油箱、燃油管、液压含在分析中。此外，随着材料温度的升高， 口飞出的任何碎片的能级和轨迹，应写入
油管等引起飞行器损失。非包容的转子破塑『生变形的能力增强，遭遇撞击后在塑『生发动机安装手册，供飞机工程师研究。
坏引起许多飞行器损失、任务失败甚至人变形过程中会吸收能量，降低碎片的能量 （４）对某些发动机的型号设计，可能
员伤亡。根据ＳＡＥ ＡＩＲ １５３７Ａ和ＳＡＥ ＡＩＰ． 水平，因此并不是说温度越高包容性越需要进行比单个叶片飞出更严重的试验。
４００３所统计的数据，在国际航线上，１９６２差。 例如，某些涡轮可能设计成失去负载时，
年至１９７５年共发生了２７５次非包容事４．失效叶片的质量应该是设计允许的通过使叶片脱落防止轮盘破裂，如果此涡
件，ＦＡＡ在１９８４年颁布３３一ｌ０修正案时最大值；同时应考虑有可能带冠叶片造成轮叶片与§３３．９４中的最关键的涡轮叶片
增加了３３９４条款。 的穿透威胁小于不带冠的较轻叶片（叶片相同，而且叶片脱落试验成功地验证了结
CCAR25.1457适航条款符合性验证思路
CCAR25.1457适航条款符合性验证思路
【摘要】
本文主要介绍了CCAR25.1457适航条款符合性验证思路。首先解读了适航条款的具体内容，然后分析了验证思路，包括检查方法和验证结果分析。通过对适航条款的细致解读和验证思路的分析，可以确保飞机的设计和制造符合相关法规要求，保障飞行安全。结论部分总结了本文的主要内容，强调了适航条款符合性验证的重要性。通过本文的阐述，读者可以更加深入地了解CCAR25.1457适航条款的验证思路，从而提升飞机设计和制造的质量和安全性。
【关键词】
适航条款符合性验证思路, CCAR25.1457, 适航条款, 验证思路分析, 检查方法, 验证结果分析, 结论
1. 引言
1.1 引言
CCAR25.1457适航条款符合性验证思路是飞机设计和制造中的重要环节，其贯穿整个飞机适航过程，确保飞机在设计和制造过程中符合适航要求，保障飞机的安全性、可靠性和适航性。本文将对CCAR25.1457适航条款的符合性验证思路进行深入探讨，并提出一套完善的验证方法和流程，为飞机适航工作提供参考和借鉴。 在飞机设计和制造过程中，CCAR25.1457适航条款是评估飞机符合性的重要依据，该条款涉及飞机的结构、系统以及相关设备的验证要求。通过对适航条款的解读和分析，可以更好地理解其要求和意图，从而设计和执行相应的验证计划。
验证思路的制定是确保飞机符合性的关键步骤，只有通过科学合理的验证思路分析，才能有效地进行适航条款的验证工作。通过选择合适的检查方法和技术手段，结合实际情况进行验证工作，并最终得出符合性验证结果，为飞机的适航认证提供可靠的依据。
本文将从适航条款的解读、验证思路分析、检查方法、验证结果分析等方面展开探讨，希望能够为飞机制造和适航领域的相关人员提供一些有益的启示和帮助。
2. 正文
CCAR 25部条款适用性判定方法
科技・探索・争鸣 Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 科技视界 探索与争鸣
ＣＣＡＲ ２５部条款适用性判定方法
张方
【上海飞机设计研究院，中国上海２０１２１０）
【摘要１申请或更改运输类飞机型号合格证的申请人，必须表明符合ＣＣＡＲ２５部中适用条款的要求 一套系统、完整、统一的条款适用性
判定方法是十分必要的。本文建立了普适性条款和非普适性条款的判定标准，识别出ＣＣＡＲ２５部中非普适性条款及其适用性判定涉及的特定
设计特征．编制条款适用性判定检查单．提出型号设计特征捕获的途径以及条款符合性判定的具体方法 可用－Ｉ－４￣导运输类飞机ＣＣＡ１１２５部条
款适用性的判定与核查
【关键词】ＣＣＡＲ２５；条款；适用性；检查单；判定标准
０引言
ＣＣＡＲ２５部《运输类飞机适航标准》是申请或更改运输类飞机型
号合格证的申请人必须满足的最低安全标准 ＣＣＡＲ ２５．１ｆｂ１条规定 根
据中国民用航空规章的规定申请或更改运输类飞机型号合格证的申
请人．必须表明符合本规定中适用的要求。而这些适用的要求则须纳
入飞机型号合格审定基础．作为型号合格审定所依据的标准。因此．判
定条款的适用性，准确、完整地捕获适航要求并纳入型号合格审定基
础进行管理．是型号研制的一项重要工作
以往条款适用性的判定通常是先要求每个专业从ＣＣＡＲ２５部中
找出本专业适用的条款，冉由适航部门汇总得到飞机适用的条款清
单。这种各专业分头找条款再汇总的工作方法．缺乏统一的方法和判
定标准，对专业人员的专业水平、经验和责任心要求较高．无法从根本
上保证条款适用性判定的完整性和准确性 因此．亟需寻找一种从
ＣＣＡＲ２５部每一个条款“｛发的（确保判定对象的完整性）并且具有明
确、具体的判定标准（确保正确性）的规范性方法．提高条款适用性判
定工作的质量和效率
最新现行有效的ＣＣＡＲ２５部Ｒ４版共包括适航条款３９５条．从适
用性角度可分为普遍适用（即普适性）条款和非普遍适ｊ＝Ｈ（即非普适
CCAR25.1457适航条款符合性验证思路 2
CCAR25.1457适航条款符合性验证思路
CCAR 25.1457适航条款是指针对大型飞机设计的适航规定，其中包括对飞机结构、系统和部件等方面的要求。在飞机设计和生产过程中，必须对CCAR 25.1457条款进行符合性验证，以确保飞机在投入运营前符合适航要求，保障飞机的安全性和可靠性。本文将就CCAR 25.1457适航条款符合性验证的思路进行探讨。
适航条款符合性验证的思路需要将CCAR 25.1457的具体要求进行深入分析和理解。这包括对条款中对飞机结构、系统、部件等各方面的要求进行逐条分析，理解其背后的适航原理和要求。只有通过深入的理解，才能确保验证的全面和准确。
适航条款符合性验证需要制定详细的验证计划和流程。在对CCAR 25.1457条款要求进行深入分析和理解的基础上，需要结合飞机的具体设计和生产情况，制定符合性验证的具体计划和流程，明确验证的范围、内容和方法。验证计划和流程应该包括对设计文件的审查、原型机和样机的测试验证等内容，确保验证的全面性和可靠性。
适航条款符合性验证需要对飞机的设计文件进行详细审查。设计文件是飞机设计和生产的基础，其中包括飞机的结构设计、系统设计、部件选型等内容。通过对设计文件的审查，可以了解飞机的设计是否符合CCAR 25.1457条款的要求，及时发现和解决设计中的不符合点。
第四，适航条款符合性验证还需要对原型机和样机进行测试验证。通过对原型机和样机的测试验证，可以验证飞机的结构和系统在实际运行中是否符合CCAR 25.1457的要求。测试验证包括静态测试、动态测试、飞行测试等内容，确保飞机在各种工况下的安全性和可靠性。
第五，适航条款符合性验证需要形成详细的验证报告和结论。在完成设计文件审查和测试验证后，需要形成详细的验证报告和结论，对飞机的各个方面进行总结和评价，明确符合性验证的结果和结论。验证报告和结论应该是客观、全面和可靠的，为飞机的适航认证提供充分的依据。
浅析民用航空发动机系统和部件适航符合性表明方法
浅析民用航空发动机系统和部件适航符合性表明方法
摘要：民用航空发动机适航取证过程中，系统和部件适航符合性验证是局方重点关注的过程之一，依据《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2）33.91发动机系统和部件试验条款要求，并结合目前国内已开展的航空发动机适航取证经验，梳理出民用航空发动机成附件适航符合性验证方法，对新研取证的航空发动机部件和系统表明符合性工作的开展，提供一种局方可接受的符合性验证方法。
关键词：民用航空发动机 部件 系统 适航符合性验证
1. 适航条款解析及验证参照标准
《航空发动机适航规定》【1】（CCAR-33R2）33.91发动机系统和部件试验条款，是针对部件试验验证的专项条款，其实质是要求申请人对系统或部件所声明的环境和运行条件进行充分验证，以表明这些系统或部件在所有已声明的环境和运行条件下能可靠地完成预定功能；验证可在33部其他条款中进行，也可以在33.91条款中进行；对于未在33部其他条款中充分验证的系统或部件，申请人应在33.91条款中开展附加的验证。
美国航空无线电技术委员会（RTCA）颁布的标准RTCA DO160《机载设备环境条件和试验方法》【2】，是美国航空联邦局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）和中国民用航空局（CAAC）对民用航空部件试验考核的主要依据。RTCA 虽然不是美国政府的一个官方机构，但RTCA所提出的建议经常被用作政府和私营企业决策的依据，也是联邦航空局(FAA)许多技术标准指令的基础。
1. 符合性验证对象及符合性验证方法
符合性验证是指采用各种验证手段,以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用发动机适航条例的要求,检查验证对象与适航条例的符合程度,它贯穿民用发动机研制的全过程。适航符合性验证的基础就是审定基础,即民用发动机型号设计适用的适航条款(包括豁免条款的考虑)以及为该型号设计增加的专用条件。在民用发动机型号审查过程中,为了获得所需的证据资料以向审查方表明产品对于适航条款的符合性,需要采用不同的方法进行说明和验证,这些方法统称为符合性验证方法。
《航空发动机适航规定》(CCAR-33R2
中国民用航空局令
第207号
《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2）已经2011年1
月30日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2012
年1月1日起施行。
局长 李家祥
二〇一一年三月十五日
航空发动机适航规定 （民航局令第207号）
CCAR33—R2 — 1 —
航空发动机适航规定
A章 总 则
第33.1条 适用范围
（a）本规定规定颁发和更改航空发动机型号合格证用的适航
标准。
（b）按照中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审
定规定》（CCAR-21）的规定申请航空发动机型号合格证或申请对
该合格证进行更改的法人，必须表明符合本规定中适用的要求，
并且必须表明符合中国民用航空规章《涡轮发动机飞机燃油排泄
和排气排出物规定》（CCAR-34）。
［2002年4月19日第一次修订］
第33.3条 概述
每一个申请人必须表明该型航空发动机符合本规定中适用的
要求。
第33.4条 持续适航文件
申请人必须根据本规定附件A编制中国民用航空局可接受的
持续适航文件。如果有计划保证在交付第一架装有该发动机的航
空器之前或者在为装有该发动机的航空器颁发适航证之前完成这航空发动机适航规定 （民航局令第207号）
CCAR33—R2 — 2 —些文件，则这些文件在型号合格审定时可以是不完备的。
第33.5条 发动机安装和使用说明手册
每一个申请人必须备有在型号合格证颁发之前可供中国民用
航空局应用，在发动机交付时可供用户使用的经批准的发动机安
装和使用说明手册。该说明手册必须至少包括下列内容：
（a）安装说明
（1）发动机安装构件的位置，将发动机装接到航空器上的方
法及安装构件和相关结构的最大允许载荷；
（2）发动机与附件、管件、导线和电缆、钢索、导管及整流
罩连接的位置和说明；
（3）包括总体尺寸的发动机轮廓图；
（4）定义发动机与航空器和航空器设备，包括螺旋桨（如适
用）的物理和功能界面;
（5）如果发动机系统所依靠的部件不是发动机型号设计的组
航空发动机安装构件和结构适航符合性验证条款解读
航空发动机安装构件和结构适航符合性验证条款解读
摘要：对《航空发动机适航规定》(CCAR33-R2)条款CCAR33.23(安装构件)进行解读与分析,结合试验设计法、数值模拟法开展针对航空发动机安装构件适航条款的符合性验证方法和验证流程的研究.提出针对CCAR33.23的符合性验证流程,并以某型航空发动机主安装节为例进行验证.确定发动机的最大允许的限制载荷和极限载荷，主安装节在承受限制载荷试验后没有发生永久变形，承受极限载荷试验后没有破坏为合格，满足适航要求。验证了该流程的适航符合性,为制定航空发动机安装构件适航指南提供参考依据。
关键词：CCAR33-R2、主安装节、符合性验证。
1、绪论
中国民用航空发动机规章《航空发动机适航规定》自1988年2月9日发布施行以来，对保障我国民用航空领域发动机的使用安全和促进民用航空事业的发展发挥了重要作用，随着航空科学技术的发展，各种新技术不断应用于航空发动机，人们对安全标准的认识也在逐步提高，为保持我国适航标准与国际标准同步，同时防止国外不符合现行国际标准的航空发动机进入我国造成民用航空飞行隐患，适航符合性验证成为重中之重[1]。
在意大利RAI-ENAC技术规章中对于适航的定义为：“对于飞机或者飞机部件，适航是在可允许范围内对于安全飞行的必要要求。”在世界民用航空发动机领域中，对于航空发动机型号的合格鉴定，长期受两个权威法规所支配，其一是美国的联邦航空条例FAR（Federal Aviation Regulation）第33部，是目前世界上最为完善的民航适航规章体系，很多国家引入FAR并根据实际情况进行修订和完善；另一个是英国适航条例BCAR（在欧洲航空局EASA成立之后是CS-E）第C部[2]。EASA在2003年9月通过了1702/2003的实施法规（21部）和相关的审定规范（CS-23，CS-25，CS-E等）。
我国航空工业基础较为薄弱，安全性设计落后，在适航符合性验证方面的研究才刚刚起步，现行方法大都从国外直接翻译而来，对国外适航条款的要求缺乏足够深入的的认识和实践，亟须完善数据库积累[3]，结合适航符合性验证方法对条款进行验证。
航空发动机CCAR33R275条款适航符合性验证方法
第４２卷第１期
２０１６年２月航空发动机
ＡｅｒｏｅｎｇｉｎｅＶ０１．４２Ｎｏ．１
Ｆｅｂ．２０１６
航空发动机ＣＣＡＲ３３－Ｒ２．７５条款适航
符合性验证方法
乔磊，李艳军，曹愈远，赵苏阳，许振腾，汪雷
（南京航空航天大学民航学院，南京２１００１６）
摘要：针对航空发动机适航取证的安全性需求，对航空发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５适航条款进行了解读与分析，明确了该条款的验
证要求和方法。将功能危险分析法、故障树分析法和故障模式与影响分析法运用到该验证方法中，并提出了航空发动机
ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款适航符合性验证的流程。最后对某型航空发动机进行实例分析，验证了发动机不可控火情对ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款
的符合性。该安全性验证方法能够为航空发动机ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５条款适航符合性验证提供支持。
关键词：ＣＣＡＲ３３一Ｒ２．７５；适航符合性；验证方法；航空发动机
中图分类号：Ｖ２３５．１２文献标识码：Ａ
ｄｏｉ：１０．１３４７７／ｊ．ｃｎｋｉ．ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅ．２０１６．０１．０２０
Ｒｅｓｅａｒｃｈ
ｏｎＡｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓＣｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｏｆＡｅｒｏｅｎｇｉｎｅＣｏｍｐｌｙｉｎｇｗｉｔｈＣＣＡＲ３３－Ｒ２．７５
ＱＩＡＯＬｅｉ，ＬＩＹａｎ－ｊｕｎ，ＣＡＯＹｕ—ｙｕａｎ．ＺＨＡＯＳｕ—ｙａｎｇ，ＸＵＺｈｅｎｇ—ｔｅｎｇ，ＷＡＮＧＬｅｉ
（ＣｏＨｅｇｅｏｆＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎ，ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖｅｍｉｔｙｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃｓａｎｄＡｓｔｒｏｎａｕｔｉｃｓ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００１６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｓｅｃｕｒｉｔｙｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆ
ａｅｒｏｅｎｇｉｎｅａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ，ｔｈｅａｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓｔｅｒｍｓｏｆＣＣＡＲ３３－Ｒ２．７５
ｗａｓｓｔｕｄｉｅｄａｎｄ
ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｖａｌｉｄａｔｉｏｎ
适航符合性验证方法浅析
适航符合性验证方法浅析
摘要:适航符合性验证是民用发动机研制的特点,符合性是验证的目的,验证方法是确定验证对象是否具有符合性时所用的手段。本文通过介绍十种适航符合性验证方法以及对符合性验证方法的选用原则进行分析,对符合性验证方法作了较详细的介绍，可供发动机设计、适航技术人员参考、借鉴。
关键词:民用发动机 适航 符合性验证方法 验证试验
0概述
适航符合性验证是为了保障民用航空活动安全,采用不同的说明和验证方法获得所需的证据资料向审查方表明产品对于适航条款的符合性,只有全面完成符合性验证才能取得民航适航证,只有取得各类适航证的产品才能合法进入市场。
1适航符合性验证方法
1.1 适航符合性验证方法概述
符合性验证是指采用各种验证手段,以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用发动机适航条例的要求,检查验证对象与适航条例的符合程度,贯穿民用发动机研制的全过程。常用的符合性验证方法根据实施符合性验证的形式分为四大类:工程评审、试验、检查、设备鉴定。
为了统一审查双方的认识，便于信息交流，在整理以前的审查经验和借鉴国外的管理成果的基础上，将符合性验证方法汇总十种，每种符合性方法赋予相应的代码为MC0～MC9。
1.2 符合性验证方法的应用说明
1.2.1 MC0——符合性声明 通过引用型号设计文件(如图纸、技术条件、技术说明书)等手段来定性地说明型号设计符合相应的适航条款要求。
1.2.2 MC1——说明性文件
通过向适航部门提交有关型号设计资料(如说明、图纸、技术文件等),由其组织,以工程评审的形式来确定有关设计是否符合相应的适航条款要求。
1.2.3 MC2——分析/计算
通过分析和计算的手段(如载荷、静强度和疲劳强度、性能、统计数据分析、与以往型号的相似性)来证明有关设计符合相应的适航条款要求。
1.2.4 MC3——安全评估
通过FMEA、FTA等故障分析手段(如初步风险分析、故障树分析、失效模式影响和关键性分析/FMECA,软件质量计划)对有关设计进行安全性评估,验证其对于相应适航条款的符合性。
运输类飞机风挡抗鸟撞适航符合性验证方法
运输类飞机风挡抗鸟撞适航符合性验证方法
何思;刘存喜
【摘 要】每年全球鸟撞飞机事件频发,将鸟撞损伤对飞行安全带来的影响减至最小一直是不断追求的目标.通过对CCAR 25-R4《运输类飞机适航标准》中与风挡鸟撞密切相关的适航要求进行解读与分析,并基于某民用飞机型号经验,详细说明了如何将鸟撞适航要求融入飞机风挡设计阶段中,总结了一套可操作的满足运输类飞机适航要求的风挡抗鸟撞验证方法,为新研MA700客机风挡鸟撞的符合性验证提供了参考.
【期刊名称】《航空工程进展》
【年(卷),期】2016(007)002
【总页数】5页(P186-190)
【关键词】运输类飞机;适航;风挡;鸟撞;符合性验证
【作 者】何思;刘存喜
【作者单位】中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院,西安710089;中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院,西安710089
【正文语种】中 文
【中图分类】V271.2;V328
随着生态环境的不断改善，全球每年发生多起飞鸟撞击飞机的事故。近年来，我国的鸟撞事故呈明显递增势态，2013年中国民航共统计的鸟撞事故3 124起，较上年增长20.02%，占事故征候总数的57.97%，因鸟撞造成的经济损失约合人民币9 672万元[1]。鸟撞事件屡见不鲜，将鸟撞损伤对飞行安全带来的影响减至最小一直是不断追求的目标[2]。传统鸟撞的验证流程为计算-试验-再计算-再试验。国外对于风挡鸟撞有着成熟的分析软件和试验技术，且分析结果和试验结果相匹配，试验通过率高，能够有效支持其风挡的设计和适航验证[3-4]。然而国内运输类飞机由于起步较晚，设计和验证经验不足，鸟撞的软件分析结果和试验结果吻合度较差[5]，导致试验循环反复，周期长且花费巨大，给民机型号鸟撞的验证工作带来了困难。
随着国内新研的MA700客机风挡鸟撞设计工作的开展，为了满足CCAR 25部的条款要求，尽可能避免在验证过程中走弯路，本文通过对某民用飞机的鸟撞验证经验进行总结，改进设计与验证流程，提出一套满足条款要求的具有可操作性的风挡鸟撞设计与验证方法，为MA700飞机的鸟撞适航性验证工作提供参考。