运输类飞机风挡抗鸟撞适航符合性验证方法
运输机机体结构闪电防护适航条款及符合性验证程序分析
第１２期 ２０１６年４月 江苏科技信息 Ｊｉａｎｇｓｕ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｎｏ．１２ Ａｐｒｉｌ，２０１６
运输机机体结构闪电防护适航条款
及符合性验证程序分析
赵爱莹
（上海飞机设计研究院，上海２０１２１０）
摘要：作为机体设计工程师，需要了解闪电防护设计的相关要求及基本原理，懂得在结构设计时采用合
理的闪电防护设计方法。文章主要从对运输机机体结构的闪电防护条款的分析及符合性验证程序２个
方面介绍机体结构闪电防护设计的流程及思路，对飞机结构设计有一定的参考价值。
关键词：机体结构；闪电防护；符合性
０引言
飞机在飞行中经常被雷击，因雷击产生的飞行事
故数不胜数，最严重的雷击事故发生于１９６３年，一架
波音７０７飞机飞越美国马里兰（州）时，油箱被闪电击
穿，从而导致８１人遇难。为保证飞机的安全睦，相继
出台了相应的闪电防护适航条款。最早有关飞机闪电
防护设计和试验的内容出现在ＦＡＡ ＡＣ２５—３…和ＵＳ
ＭＩＬ—Ｂ一５０８７中Ｉ２］。经过不断完善与发展，到目前为
止，相应的闪电防护适航条款已有许多。本文主要讨
论有关大型运输机机体结构的适航条款。
为表明对相关适航条款的符合性，符合性验证工
作必不可少。如何有效地开展此项工作，如何在设计
过程中就进行相应考虑，是每个飞机设计工作者必须
明确的问题。目前，我国大型运输机闪电防护相关的
研究较晚，相关文献少之又少。本文只对相应适航条
款及符合ｌ生验证程序进行初步介绍，旨在让结构设计
工作者对闪电防护有大概认识。
１ 闪电对机体结构的危害
１．１ 闪电对金属结构的危害 由于金属结构有很好的导电性，所以很少造成损
伤。只有当机体结构上的电流传导路径上存在导电不
连续部位（电流流过具有不同电阻系数和几何、空间
分离位置的材料时，可能会产生不同的电位，发生电
压打火情况；电流流过２个导体之间有限的或活动的
电接触部位时，可能会产生电弧）时，可能因电压打
国内外运输类飞机鸟撞适航条款及其修订背景研究分析
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国内外运输类飞机鸟撞适航条款及其修订背景研究分析
作者：顾晨轩 苏艳 王辉
来源：《科技创新导报》2017年第07期
摘 要：鸟撞问题是目前民航飞机飞行安全的重大威胁之一，世界上主要的适航当局都针对鸟撞问题进行了研究并制定了一系列措施。该文比较分析了国内外运输类飞机鸟撞的适航条款的差异，研究了国内外鸟撞适航条款的修订背景和修订依据，对我国未来鸟撞适航条款的修订具有一定的参考意义。
关键词：鸟撞 适航条款 FAA EASA CAAC
中图分类号：V271.2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）03（a）-0247-03
鸟撞是一种突发性和多发性的飞行事故，一旦发生，往往会造成灾难，直接威胁到空勤人员及旅客的生命安全，造成重大的经济损失[1]。随着全世界范围内鸟类种群和飞机航班数量的增长，鸟撞事件对民航业带来的威胁日益突出。针对鸟撞问题，世界各国适航部门组织开展了大量的研究工作，并制定了一系列适航标准在飞机的设计和制造过程中增加飞机对鸟撞的抵抗能力。
随着我国大飞机计划工作的全面开展，对我国运输类飞机的适航审定标准提出了更高的要求，要求我国具有条款修订能力。但是我国民用飞机型号设计和制造经验相对缺乏，对民用飞机鸟撞问题的研究起步较晚，目前我国鸟撞适航规章的建立和修订是跟随美国对应的适航规章而形成的，鸟撞条款修订方面缺少经验。研究分析欧美鸟撞适航条款及其修订背景，对我国未来鸟撞适航条款的修订有一定的参考意义。金镭等[2]介绍了欧美运输类飞机鸟撞适航规章的内容和差异。张柱国等[3]概述了欧美运输类飞机鸟撞适航规章的演变历史。该文根据相关的标准、规范对比了国内外鸟撞适航条款的差异和存在的原因，通过收集的修正案等历史文件详细地介绍了国内外鸟撞适航条款的修订背景及其修订依据，并跟踪了目前国外鸟撞适航规章的修订趋势。
运输类飞机适航标准(2016)
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运输类飞机适航标准(2016)
【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2016年第19号
【发布部门】交通运输部
【公布日期】2016.03.17
【实施日期】2016.04.17
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规章
中华人民共和国交通运输部令
（2016年第19号）
《运输类飞机适航标准》已于2016年3月11日经第5次部务会议通过，现予公布，自2016年4月17日起施行。
部长杨传堂
2016年3月17日
目录
A分部 总则
第25.1条 适用范围
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第25.2条 [备用]
第25.3条 ETOPS型号设计批准的专用条款
B分部 飞行
总则
第25.21条 证明符合性的若干规定
第25.23条 载重分布限制
第25.25条 重量限制
第25.27条 重心限制
第25.29条 空重和相应的重心
第25.31条 可卸配重
第25.33条 螺旋桨转速和桨距限制
性能
第25.101条 总则
第25.103条 失速速度
第25.105条 起飞
第25.107条 起飞速度
第25.109条 加速-停止距离
第25.111条 起飞航迹
第25.113条 起飞距离和起飞滑跑距离
第25.115条 起飞飞行航迹
第25.117条 爬升：总则
第25.119条 着陆爬升：全发工作
第25.121条 爬升：单发停车
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第25.123条 航路飞行航迹
第25.125条 着陆
操纵性和机动性
第25.143条 总则
第25.145条 纵向操纵
第25.147条 航向和横向操纵
第25.149条 最小操纵速度
配平
第25.161条 配平
稳定性
第25.171条 总则
第25.173条 纵向静稳定性
第25.175条 纵向静稳定性的演示
第25.177条 横向和航向静稳定性
第25.181条 动稳定性
失速
第25.201条 失速演示
民用运输类飞机最小飞行机组的适航符合性验证研究
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民用运输类飞机最小飞行机组的适航符合性验证研究
作者：黄二利 王飞
来源：《科技视界》2014年第12期
【摘 要】根据中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）中第25.1523条（最小飞行机组）的规定：申请人必须要确定民用运输类飞机的最小飞行机组，它的确定是一个包含人为因素在内的多学科综合的适航验证问题，是民机适航取证的难点之一。本文从民用运输类飞机最小飞行机组的由来和适航条款出发，总结了验证最小飞行机组所需考虑的因素，介绍了验证最小飞行机组的适航符合性验证方法，展望了未来验证最小飞行机组适航符合性技术的发展方向，该研究结果对我国民用运输类飞机最小飞行机组的适航符合性验证具有一定的指导作用。
【关键词】最小飞行机组；适航；民用运输类飞机；试验场景设计
Airworthiness Compliance Certification Research on the Minimum Flight Crew of Civil
Transport Category Airplanes
HUANG Er-li WANG Fei
（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai 201210， China）
【Abstract】According to the Chinese Civil Aviation Regulations Part 25， “transport category
aircraft airworthiness standards” （CCAR-25），applicant must determine the minimum flight
crew， and it is identified as one of the difficulties of civil transport category aircraft airworthiness
运输类飞机适航标准(1995年修正)
运输类飞机适航标准(1995年修正)
文章属性
• 【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)
• 【公布日期】1995.12.18
• 【文 号】
• 【施行日期】1985.12.31
• 【效力等级】部门规章
• 【时效性】已被修改
• 【主题分类】标准化
正文
*注：本篇法规已被《中国民用航空总局关于第三次修订＜运输类飞机适航标准＞的决定》（发布日期：2001年5月14日 实施日期：2001年5月14日）修订
运输类飞机适航标准
（1985年12月31日制定 1990年7月18日第一次修订 1995年12月18日第二次修订 ＣＣＡＲ－25－Ｒ2）
总目录
Ａ分部 总则
§25．1 适用范围
§25．2 〔备用〕
Ｂ分部 飞行
总则
§25．21 证明符合性的若干规定
§25．23 载重分布限制
§25．25 重量限制 §25．27 重心限制
§25．29 空重和相应的重心
§25．31 可卸配重
§25．33 螺旋桨转速和桨距限制
性能
§25．101 总则
§25．103 失速速度
§25．105 起飞
§25．107 起飞速度
§25．109 加速一停止距离
§25．111 起飞航迹
§25．113 起飞距离和起飞滑跑距离
§25．115 起飞飞行航迹
§25．117 爬升：总则
§25．119 着陆爬升：全发工作
§25．121 爬升：单发停车
§25．123 航路飞行航迹
§25．125 着陆
操纵性和机动性
§25．143 总则
§25．145 纵向操纵
§25．147 航向和横向操纵
§25．149 最小操纵速度
配平 §25．161 配平
稳定性
§25．171 总则
§25．173 纵向静稳定性
§25．175 纵向静稳定性的演示
民用飞机适航符合性验证方法
民用飞机适航符合性验证方法
航空器制造厂家在所申请型号航空器交付或者首次颁发标准适航证之前，运行和持续适航文件应当获得适航审定部门的批准和航空器评审组的认可；航空器制造厂家在所申请型号航空器交付时，应当向航空器所有人或运营人提供运行和持续适航文件文件。
运行文件为航空运营人提供基础标准化飞行操作程序，以及关于偏差放行、客舱安全和装载安全的使用程序和信息，以保证其在批准运行范围内获得正确使用航空器的关键信息，并作为制定相关标准化操作程序的依据和参考。
持续适航文件为航空运营人提供航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准。
本文所述的运行和持续适航文件主要针对除适航审定部门批准文件以外的持续适航文件。
1.运行和持续适航文件
运行文件的范围包括与航空器飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明；不包括与航空作业（如摄影、探矿等）和所涉及特殊任务设备有关的使用和操作说明。运行文件的分类有飞行手册（适航审定部门批准--这里不包括）、飞行机组操作手册、快速参考手册、载重平衡手册、偏差放行指南、客舱机组操作手册等。 持续适航文件的范围包括航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准，可以直接使用机载设备和零部件制造厂家编制的单独手册。对于某些运输类飞机，还可能因设计特性、运行种类等特别要求编制某些特殊内容。持续适航文件的分类有一般分为维修要求、维修程序和构型控制几类。需要获得局方批准的手册或内容包括：适航性限制项目（ALI）、审定维修要求（CMR）、计划维修要求（SMR）、结构修理手册（SRM）等，其中，ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊运行和持续适航文件等需要适航审定部门批准。
民用运输类飞机AMS TAR功能及其验证方法
民用运输类飞机AMS TAR功能及其验证方法
简介
AMS (Aircraft Monitoring System) TAR (Traffic Alert and Collision Avoidance
System) 是一种在飞机上用于监测周围航空器并提供对避免冲突的警告和建议的设备。TAR 是航空电子设备中的重要部分，非常适用于民用运输类飞机。
功能
TAR 的主要功能是在适当的情况下向机组人员提供有关避免与其他航空器相撞的信息。TAR 可以帮助机组人员避免其他航空器的冲突，利用雷达提供信息，支持紧急情况中的决策。
一些民用运输类飞机的 TAR 也提供无声操作功能，这意味着机组人员可以通过红色和绿色的小灯来了解 TAR 的工作状态，而不是听到声音提示。
验证方法
为了保证 TAR 的正常工作，需要对其进行一定的验证。以下是一些常用的
AMS TAR 验证方法。
功能测试
功能测试是验证 TAR 是否正确地执行其功能的最通用方法。机组人员可以使用地面测试系统（ATS）或便携式测试设备（PTE）对 AMS TAR 进行功能测试。
ATS 通常由航空公司保有，并由飞机维护工程师操作。它是一种座地式设备，用于对电子设备进行自动化测试，这样就可以确保所有功能都得到有效测试。
PTE 是一种轻便的便携设备，可以通过 USB 或 Ethernet 端口与 AMS TAR 连接。这种测试设备通常由维护计划中的支持人员或机组人员进行操作，可以用于快速检查设备是否正常工作。
线束连通性测试
线束连通性测试是检查当机组警告出现时与 AMS TAR 相关的线束是否连接良好的测试方法。这种测试通过检测线束中的特定电阻，可以检测出是否存在连通性问题。 支持软件版本验证
支持软件版本验证是检查 AMS TAR 使用的软件版本是否与其支持的航电设备软件版本兼容的测试方法。这种测试通常由维修计划中的支持人员或自动化工具执行。
民用飞机风挡结构符合性验证方法
民用飞机风挡结构符合性验证方法
王益锋
【期刊名称】《中国科技信息》
【年(卷),期】2016(000)021
【总页数】3页(P62-64)
【作 者】王益锋
【作者单位】上海飞机设计研究院强度设计研究部
【正文语种】中 文
风挡是飞机驾驶舱的重要组成部件，它为驾驶员提供了良好的视界。目前民用飞机驾驶舱一般布置有4块或者6块风挡，风挡一般采用多层组合结构，外层非承力层为无机玻璃，具有良好的耐腐蚀性、硬度和导热性；里层一般由两层主承力层组成，一般为无机玻璃或丙烯酸有机玻璃。由于风挡长期承受气动载荷、增压载荷、光照、冰雹、鸟撞冲击和气动加热等的影响，风挡设计不仅要满足视界要求，有良好的光学性能，还要满足静强度、疲劳强度、动强度和耐老化性能等要求。
风挡结构形式比较复杂，是由透明件、夹层、玻璃纤维、紧固件、金属压板、加热系统、密封材料等组成的组合件。不同透明件材料、制造工艺、环境湿热等都对风挡强度有着明显的影响，其结构符合性验证方法不同于金属结构件。本文针对不同风挡结构形式，分别对其结构符合性验证进行了研究。
民用飞机驾驶舱风挡设计主要有两种结构形式：非承载式风挡和承载式风挡。这两种风挡在设计理念上存在着较大的差异。
对于非承载式风挡，风挡设计为开口式设计，风挡仅承受自身的气密载荷，不能传递机身载荷。由于风挡不能传递机身载荷，风挡开口造成了原有连续结构传力路径的中断，需要加强周围窗框强度以承受原开口处结构所承受的载荷以及由于载荷重新分布引起的内力，而风挡所在座舱盖区域本身又有抗鸟撞要求，因此，周围窗框一般是刚度设计，窗框既要满足刚度要求，又要满足强度要求。
非承载式风挡通常分为压板式和螺接式。压板式结构形式如图1所示。风挡与窗框之间未直接连接紧固件，风挡压板和窗框通过紧固件进行连接，将风挡夹紧在两者之间，这种设计通常被称为“夹紧设计”。该形式在空客客机上得到大规模的应用。
螺接式结构形式如图2所示。该形式与压板式略有不同，窗框直接通过螺栓与风挡连接。螺栓与安装孔之间安装有橡胶衬套，通过该设计，可以使螺栓在连接风挡与窗框的同时，窗框上机身载荷不能传递到透明件上。空客系列飞机一般采用该螺接形式。
某型民机风挡结构抗鸟撞性能分析
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某型民机风挡结构抗鸟撞性能分析
作者：金日浩
来源：《科技视界》2017年第09期
【摘 要】运用LS-DYNA软件的显式中心差分法求解器进行了大规模数值计算，考察了风挡结构抗鸟撞特性，数值分析结果对于易受鸟撞的部位有一定的工程价值，为结构的鸟撞地面模型试验验证提供有力技术支持。
【关键词】鸟撞；风挡；有限元分析
0 引言
飞机在飞行运营中会受到外部环境的种种威胁，其中在运营中由鸟撞引起的问题长期以来受到研究人员的关注。在CCAR-25中，对于风挡的抗鸟撞性能提出了明确的要求：风挡结构在受到1.8公斤重的鸟的撞击后能够完成飞行。飞机与鸟沿着飞机飞行航迹的相对速度取海平面VC或2450米（8000英尺）0.85VC，两者中的较严重者[1]。
本文针对某型民机的风挡结构，运用有限元分析对风挡结构的抗鸟撞性能进行评估。
1 数值计算模型
1.1 鸟体模型
在鸟撞模拟中，通常采用中间为圆柱体，两端为半球体的胶囊型结构来模拟鸟体形状，鸟体密度为为0.9～0.95g/cm3，鸟体质量为1.81kg，速度为125m/s，具体尺寸见图1。
由于鸟体在撞击过程中变形极大，会出现鸟体四溅的状况。为了避免数值计算困难，采用SPH粒子技术来建立鸟体模型，粒子数为35808个。采用带失效应变的弹塑性流体动力学本构模型模拟鸟体材料，具体参数见文献[2]。
1.2 风挡模型
在大型问题的数值模拟计算中，一般采用壳单元来模拟结构。选用壳单元可以有效的降低求解的规模，在保证计算精度的前提下节省计算时间。
在文献[3]中考察了不同的壳单元尺度对于有限元计算精度的影响。本文采用的壳单元尺寸为5mm。 龙源期刊网
本文计算的风挡结构包括：机头蒙皮、风挡玻璃、风挡骨架及顶部纵向加强结构等。风挡玻璃采用3+2的结构形式，总厚度为28.5mm。
运输类旋翼航空器适航规定(2017修订)
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运输类旋翼航空器适航规定(2017修订)
【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2017年第11号
【发布部门】交通运输部
【公布日期】2017.04.01
【实施日期】2017.05.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规章
运输类旋翼航空器适航规定
(2002年7月2日原中国民用航空总局令第113号发布 根据2017年4月1日《交通运输部关于修改〈运输类旋翼航空器适航规定〉的决定》修订)
目录
A章 总则
第29.1条 制定依据和适用范围
第29.2条 特别追溯要求
B章 飞行
总则
第29.21条 证明符合性的若干规定
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第29.25条 重量限制
第29.27条 重心限制
第29.29条 空机重量和相应的重心
第29.31条 可卸配重
第29.33条 主旋翼转速和桨距限制
性能
第29.45条 总则
第29.49条 最小使用速度时的性能
第29.51条 起飞数据：总则
第29.53条 起飞：A类
第29.55条 起飞决断点：A类
第29.59条 起飞航迹：A类
第29.60条 高架直升机场起飞航迹：A类
第29.61条 起飞距离：A类
第29.62条 中断起飞：A类
第29.63条 起飞：B类
第29.64条 爬升：总则
第29.65条 爬升：全发工作
第29.67条 爬升：一台发动机不工作(OEI)
第29.71条 直升机的下滑角：B类
第29.75条 着陆：总则
第29.77条 着陆决断点(LDP)：A类
第29.79条 着陆：A类
3 / 264
第29.81条 着陆距离：A类
第29.83条 着陆：B类
第29.85条 中断着陆：A类
第29.87条 极限高度-速度包线
飞行特性
第29.141条 总则
第29.143条 操纵性与机动性
第29.151条 飞行操纵
第29.161条 配平操纵
第29.171条 稳定性：总则