运输类飞机适航标准25.1533条款及其符合性验证方法
运输类飞机适航标准25.1533条款及其符合性验证方法
作者：杨磊
来源：《科技视界》2017年第11期
【摘要】25.1533条款规定了飞机飞行手册必须提供的附件使用限制条件，考虑了最大飞起重量、最大着陆重量、最小飞行距离、各种可变因素等附加限制。
本文介绍了美国联邦航空局（FAA）适航规章FAR25.1533和中国民航适航规章CCAR25.1533条款历史演变、内容解读，并给出了建议的符合性方法及说明，对民用运输类飞机适航取证过程中，25.1533条款的符合性验证具有一定的借鉴作用。
【关键词】25.1533条款；符合性；验证
1 条款历史演变
25.1533条款考虑了对最大起飞重量、最大着陆重量、最小飞行距离、各种可变因素等附加的限制条件，目的是规定了飞机飞行手册必须提供的附加使用限制。
1.1 FAA适航规章FAR25.1533条款演变
1965 年2 月1 日，FAA发布修正案Amendment NO.25-0，将民航手册4b 改为FAR 25 部时设立本条，要求对涡轮发动机飞机，需按本条建立诸如最大起飞重量、最大着陆重量、最小起飞距离、各种可变因素等附加限制条件。
本修正案中，标题为“涡轮发动机飞机附加使用限制”。
1977 年2 月1 日，FAA发布修正案Amendment NO.25-38 ，将原标题“涡轮发动机飞机附件使用限制（Additional operating limitations for turbine engine powered airplane）”修改为“附加使用限制（Additional operating limitations）”。
因为标题的修改，为保证一致性，将§25.1533（a）的开头从“对涡轮发动机需制定下列使用限制条件”修改为“必须制定下列使用限制条件”。
1990 年8 月20 日，FAA发布修正案 Amendment NO.25-72，修改了本条上一修正案的一处文字错误，将上一修正案a（2）部分的“必须制定最大着陆重量，对于这些重量应表明飞机符合本部有关条款（包括在不同高度和周围温度下满足§25.119和§25.12 的着陆爬升和进场爬升的规定）；”修改为“必须制定最大着陆重量，对于这些重量应表明飞机符合本部有关条款（包括在不同高度和周围温度下满足§25.119 和§25.121（d）的着陆爬升和进场爬升的规定）”。
1998 年3 月20 日，FAA发布修正案Amendment NO.25-92 ，将a（3）改为可以允许湿跑道情形。
另外，“根据用户申请，对带沟槽或多孔摩擦道面，也可以制定湿跑道起飞距离并得到批准，只要该种道面的设计、建造及维护方法为适航当局所接受。
”与此相统一，§91.605（b）（3）， §121.189（e），和§135.379（e）都要求对湿跑道情形进行说明。
1.2 中国民航适航规章CCAR25.1533条款演变
1985 年12 月31日，中国民用航空局发布中国民用航空局条例第25部（CCAR-25）《运输类飞机适航标准》，建立25.1533条，该条款要求与FAA发布的修正案Amendment NO.25-38要求相当。
1995年12月18日，中国民用航空局发布CCAR-25-R2，对25.1533条款要求进行了修改，将a（2）部分的“必须制定最大着陆重量，对于这些重量应表明飞机符合本部有关条款（包括在不同高度和周围温度下满足§25.119和§25.12 的着陆爬升和进场爬升的规定）；”修改为“必须制定最大着陆重量，对于这些重量应表明飞机符合本部有关条款（包括在不同高度和周围温度下满足§25.119 和§25.121（d）的着陆爬升和进场爬升的规定）”。
该条款要求与FAA 发布的修正案Amendment NO.25-72要求相当。
2001年5月4日，中国民用航空局发布CCAR-25-R2，对25.1533条款要求进行了修改，将a（3）改为可以允许湿跑道情形。
另外，“根据用户申请，对带沟槽或多孔摩擦道面，也可以制定湿跑道起飞距离并得到批准，只要该种道面的设计、建造及维护方法为适航当局所接受。
”与此相统一，§91.605（b）（3）， §121.189（e），和§135.379（e）都要求对湿跑道情形进行说明。
该条款要求与FAA发布的修正案Amendment NO.25-92要求相当。
2 条款内容及解读
2.1 条款内容
第25.1533条附加使用限制
必须制定载荷系数限制。
该限制不得超过由第25.333（b）中的机动包线确定的正限制载荷系数。
（a）必须制定下列附加使用限制：
（1）必须制定最大起飞重量，对于这些重量应表明飞机符合本部有关条款（包括在不同高度和周围温度下满足第25.121（a）至（c）条的起飞爬升的规定）；
（2）必须制定最大着陆重量，对于这些重量应表明飞机符合本部有关条款（包括在不同高度和周围温度下满足第25.119条和第25.121（d）条的着陆爬升和进场爬升的规定）；
（3）必须制定最小起飞距离，对这些距离应表明飞机在平整硬质道面上符合本部的有关条款（包括在不同重量、高度、温度、风分量、跑道道面情况（干、湿道面）和跑道坡度下满足第25.109条和第25.113条的规定）。
另外，根据用户申请，对带沟槽或多孔摩擦道面，也可以制定湿跑道起飞距离并得到批准，只要该种道面的设计、建造及维护方法为适航当局所接受。
（b）各种可变因素（例如高度、温度、风和跑道坡度）的极限值，均指表明飞机符合本部有关条款的极限值。
〔中国民用航空局1995年12月18日第二次修订，2001年5月14日第三次修订〕
2.2 条款要求解读
25.1533（a）（1）最大起飞重量，飞机起飞重量术语之一。
最大起飞重量是指因设计或运行限制，飞机起飞时所容许的最大重量。
在适航审定中，最大起飞重量由承制方确定，经过适航部门同意，并应记录在数据表和说明书中。
最大起飞重量受机场高度、气温、跑道长度、跑道干扰等因素的影响。
25.1533（a）（2）最大着陆重量，最大着陆重量是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响。
最大着陆重量是由制造商确定、经适航部门同意，并写入数据表和使用说明书的飞机重量。
25.1533（a）（3）最小起飞距离，飞机从滑跑开始到飞越起飞安全高度所需的最小距离称为最小起飞距离。
制定最小起飞距离时，应考虑飞机的加速停止距离，以达到对飞机性能的优化。
3 条款的符合性验证
根据对该条款要求的理解，针对25.1533条款的验证对象为飞机的最大起飞重量、最大着陆重量和最小起飞距离等附加使用限制。
3.1 符合性验证思路和方法
该条款需明确飞机制定的附加使用，并与相关条款规定的飞机性能数据进行对比，通过符合性说明的方法表明对条款的符合性。
针对25.1533条款，采用的符合性验证方法为MOC1：说明性文件。
3.2 符合性验证说明及判据
应在飞机飞行手册或相关文件中对针对25.1533条制定的使用限制进行说明：
a）针对25.1533（a）（1）和（2）条，在飞机爬升性能计算分析报告中给出包括在不同高度和周围温度下满足25.121（a）至（c）条起飞爬升的规定的最大起飞重量以及满足25.119和25.121（d）条着陆爬升和进场爬升的规定的最大着陆重量。
最大起飞重量和最大着陆重量在飞行手册性能章节中起飞性能和着陆性能给出相关限制。
b）针对25.1533（a）（3）条，在飞机起飞性能计算分析报告中给出满足25.109和
25.113条的规定的干、湿跑道起飞距离；表明飞机在平整硬质道面上符合本部的有关条款（包括在不同重量、高度、温度、风分量、跑道道面情况（干、湿道面）和跑道坡度下满足25.109和25.113的规定）。
最小起飞距离在飞行手册性能章节中起飞性能章节给出相关限制。
c）针对25.1533（b），飞机起飞性能计算分析报告、飞机起飞航迹计算分析报告、飞机加速停止距离计算分析报告、飞机爬升性能计算分析报告、飞机着陆性能计算分析报告、给出飞机各种可变因素（例如高度、温度、风、跑道坡度）的极限值。
在飞机使用限制范围内按本部有关条款对于重量、高度、温度、风和跑道坡度的有关规定算得的性能资料。
各种可变因素（例如高度、温度、风、跑道坡度）的极限值。
飞机飞行手册、限制章节中空速和运行参数中给出相关限制。
上述内容中涉及到的计算方法需获得适航当局的批准。
通过以上分析报告应能表明飞机的附加使用限制选取满足条款要求，并表明对25.1533条款的符合性。
【参考文献】
[1]CCAR25运输类飞机适航标准.
[2]CCAR25-R2运输类飞机适航标准.
[3]CCAR25-R3运输类飞机适航标准.
[4]CCAR25-R4运输类飞机适航标准.
[5]FAR Part 25 Airworthiness Standards Transport Category Airplanes.
[6]CS Part 25 Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Large Aeroplanes.
[责任编辑：朱丽娜]。
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运输类飞机风挡抗鸟撞适航符合性验证方法何思;刘存喜【摘要】每年全球鸟撞飞机事件频发,将鸟撞损伤对飞行安全带来的影响减至最小一直是不断追求的目标.通过对CCAR 25-R4《运输类飞机适航标准》中与风挡鸟撞密切相关的适航要求进行解读与分析,并基于某民用飞机型号经验,详细说明了如何将鸟撞适航要求融入飞机风挡设计阶段中,总结了一套可操作的满足运输类飞机适航要求的风挡抗鸟撞验证方法,为新研MA700客机风挡鸟撞的符合性验证提供了参考.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2016(007)002【总页数】5页(P186-190)【关键词】运输类飞机;适航;风挡;鸟撞;符合性验证【作者】何思;刘存喜【作者单位】中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院,西安710089;中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院,西安710089【正文语种】中文【中图分类】V271.2;V328随着生态环境的不断改善，全球每年发生多起飞鸟撞击飞机的事故。
近年来，我国的鸟撞事故呈明显递增势态，2013年中国民航共统计的鸟撞事故3 124起，较上年增长20.02%，占事故征候总数的57.97%，因鸟撞造成的经济损失约合人民币9 672万元[1]。
鸟撞事件屡见不鲜，将鸟撞损伤对飞行安全带来的影响减至最小一直是不断追求的目标[2]。
传统鸟撞的验证流程为计算-试验-再计算-再试验。
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TECHNOLOGY AND INFORMATION工业与信息化科学与信息化2019年7月下 79运输类飞机载重与平衡适航研究林文杰中航通飞研究院有限公司 广东 珠海 519040摘 要 本文通过分析介绍飞机设计中载重与平衡的适航审定基础、符合性方法，并对载重与平衡适航条款验证思路进行了初步研究，以便于在飞机适航取证过程提供参考。
关键词 载重与平衡；适航；适航审定基础；符合性方法引言目前，国际上欧美的适航体系已经很成熟，颁布了大量飞机适航法规和规章。
通过适航规章和法规来规范民用飞机的设计、制造、试飞及运行，保证飞机全周期的适航安全性。
欧美的民用飞机行业因此也得以高度发展，在世界上处于领先水平。
我国从20世纪八九十年代开始也陆续发布了民航适航法规和规章。
运12飞机是我国首架同时取得国内和欧美适航证的飞机，农5系列飞机、ARJ21也相继取得我国颁发的民航适航证。
目前国内正在进行适航设计取证的飞机包括C919大型客机、C929远程宽体客机、AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机、海鸥300轻型水陆两栖飞机等。
我国的民用飞机设计、制造、试飞及运行也逐渐地通过适航法规和规章规范起来。
本文以运输类飞机为例，介绍运输类飞机设计中载重与平衡的适航审定基础、符合性方法，并对载重与平衡适航条款验证思路进行了初步研究。
1 运输类飞机载重与平衡审定基础我国运输类飞机设计、制造及试飞遵循的适航规章是《运输类飞机适航标准》CCAR-25R4[1]。
飞机载重与平衡的审定基础如表2-1所示。
表2-1 载重与平衡审定基础 序号条款标题符合性方法125.21（a ）证明符合性的若干规定MC1225.21（d ）证明符合性的若干规定MC1325.23载重分布限制MC1、MC2425.25重量限制MC1、MC2525.27重心限制MC1、MC2625.29空重和相应的重心MC1、MC5725.31可卸配重MC1审定基础指的是适航审定时依据的适航规章条款范围，条款具体内容可参加民航局发布的《运输类飞机适航标准》CCAR-25R4。
民航机载设备之试验室适航符合性验证试验(MoC4)
民航机载设备地面试验室适航符合性验证试验（MoC4）流程的研究（中国商飞上海飞机设计研究院，中国上海 201210孟益民）【摘要】本文总结了民用飞机航电系统在地面试验室开展适航符合性验证试验（MoC4）的一般试验流程，详细分析了试验构型的符合性说明方法，从试验件、试验设施、质量体系、试验程序和人员资质等方面详细阐述了其能够满足符合性所应具备的条件关键词：MoC4；航电系统；适航；试验流程作者简介：孟益民（1984.07—），男，湖北黄石人，硕士，工程师，主要研究方向为航电系统集成验证。
0 引言适航符合性验证试验是民用飞机向适航当局表明其对适航条款符合性的重要手段。
根据中国民用航空局（CAAC）的规定，适航符合性验证分为：符合性声明（MoC0）、说明性文件（MoC1）、分析/计算（MoC2）、安全评估（MoC3）、试验室试验（MoC4）、机上地面试验（MoC5）、飞行试验（MoC6）、航空器检查（MoC7）、模拟器试验（MoC8）和设备合格性（MoC9）等十种方法[1]。
由于航电系统功能复杂，与飞机各个系统都有交联关系，很难在地面试验室将航电系统独立出来，因此航电系统的适航符合性验证试验一般多在飞机上进行，即采用机上地面试验（MoC5）和飞行试验（MoC6）的方式。
然而，航电系统的一些功能如机组告警等需要飞机工作在故障状态才会触发，在飞行试验时验证这些功能具有一定的危险性，加上飞行试验本身的成本高昂，目前世界上主要的飞机制造商如美国波音公司、欧洲空中客车公司等越来越多的选择将航电系统的适航符合性验证试验放在地面试验室进行，从而节省大量的飞行小时数，降低制造成本。
我国民用飞机的研制尚处于起步阶段，在航电系统MoC4试验方面尚无成熟的经验，本文针对航电系统MoC4试验的过程和方法开展了研究。
１MoC4试验流程１.1 概述在试验室环境中进行航电系统适航符合性验证试验的流程如图1所示。
首先，飞机制造商编制适航符合性验证计划（CP）。
运输类旋翼航空器适航规定(2017修订)
运输类旋翼航空器适航规定(2017修订)【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2017年第11号【发布部门】交通运输部【公布日期】2017.04.01【实施日期】2017.05.01【时效性】现行有效【效力级别】部门规章运输类旋翼航空器适航规定(2002年7月2日原中国民用航空总局令第113号发布根据2017年4月1日《交通运输部关于修改〈运输类旋翼航空器适航规定〉的决定》修订)目录A章总则第29.1条制定依据和适用范围第29.2条特别追溯要求B章飞行总则第29.21条证明符合性的若干规定第29.25条重量限制第29.27条重心限制第29.29条空机重量和相应的重心第29.31条可卸配重第29.33条主旋翼转速和桨距限制性能第29.45条总则第29.49条最小使用速度时的性能第29.51条起飞数据：总则第29.53条起飞：A类第29.55条起飞决断点：A类第29.59条起飞航迹：A类第29.60条高架直升机场起飞航迹：A类第29.61条起飞距离：A类第29.62条中断起飞：A类第29.63条起飞：B类第29.64条爬升：总则第29.65条爬升：全发工作第29.67条爬升：一台发动机不工作(OEI) 第29.71条直升机的下滑角：B类第29.75条着陆：总则第29.77条着陆决断点(LDP)：A类第29.79条着陆：A类第29.81条着陆距离：A类第29.83条着陆：B类第29.85条中断着陆：A类第29.87条极限高度-速度包线飞行特性第29.141条总则第29.143条操纵性与机动性第29.151条飞行操纵第29.161条配平操纵第29.171条稳定性：总则第29.173条纵向静稳定性第29.175条纵向静稳定性的演示第29.177条航向静稳定性第29.181条动稳定性：A类旋翼航空器地面和水面操纵特性第29.231条总则第29.235条滑行条件第29.239条喷溅特性第29.241条“地面共振”其它飞行要求第29.251条振动C章强度要求总则第29.301条载荷第29.303条安全系数第29.305条强度和变形第29.307条结构验证第29.309条设计限制飞行载荷第29.321条总则第29.337条限制机动载荷系数第29.339条合成限制机动载荷第29.341条突风载荷第29.351条偏航情况第29.361条发动机扭矩操纵面和操纵系统载荷第29.391条总则第29.395条操纵系统第29.397条驾驶员限制作用力和扭矩第29.399条双操纵系统第29.411条地面间隙：尾桨保护装置第29.427条非对称载荷地面载荷第29.471条总则第29.473条地面受载情况和假定第29.475条轮胎和缓冲器第29.477条起落架的布置第29.479条水平着陆情况第29.481条机尾下沉着陆情况第29.483条单轮着陆情况第29.485条侧移着陆情况第29.493条滑行刹车情况第29.497条地面受载情况：尾轮式起落架第29.501条地面受载情况：滑橇式起落架第29.505条雪橇着陆情况第29.511条地面载荷：多轮起落架装置的非对称载荷水载荷第29.519条船体型旋翼航空器：水基、水陆两用型第29.521条浮筒着水情况主要部件要求第29.547条主旋翼和尾旋翼结构第29.549条机身和旋翼支撑结构第29.551条辅助升力面应急着陆情况第29.561条总则第29.562条应急着陆动态情况第29.563条水上迫降的结构要求疲劳评定第29.571条金属结构的疲劳容限评定第29.573条复合材料旋翼航空器结构的损伤容限和疲劳评定D章设计与构造总则第29.601条设计第29.602条关键零部件第29.603条材料第29.605条制造方法第29.607条紧固件第29.609条结构保护第29.610条闪电和静电防护第29.611条检查措施第29.613条材料的强度性能和设计值第29.619条特殊系数第29.621条铸件系数第29.623条支承系数第29.625条接头系数第29.629条颤振和发散旋翼第29.631条鸟击第29.653条旋翼桨叶的卸压排水第29.659条质量平衡第29.661条旋翼桨叶间隙第29.663条防止“地面共振”的措施操纵系统第29.671条总则第29.672条增稳系统、自动和带动力的操纵系统第29.673条主飞行操纵系统第29.674条交连操纵装置第29.675条止动器第29.679条操纵系统锁第29.681条限制载荷静力试验第29.683条操作试验第29.685条操纵系统的细节设计第29.687条弹簧装置第29.691条自转操纵机构第29.695条动力助力和带动力操作的操纵系统起落架第29.723条减震试验第29.725条限制落震试验第29.727条储备能量吸收落震试验第29.729条收放机构第29.731条机轮第29.733条轮胎第29.735条刹车第29.737条雪橇浮筒和船体第29.751条主浮筒浮力第29.753条主浮筒设计第29.755条船体浮力第29.757条船体和辅助浮筒强度载人和装货设施第29.771条驾驶舱第29.773条驾驶舱视界第29.775条风挡与窗户第29.777条驾驶舱操纵器件第29.779条驾驶舱操纵器件的动作和效果第29.783条舱门第29.785条座椅、卧铺、担架、安全带和肩带第29.787条货舱和行李舱第29.801条水上迫降第29.803条应急撤离第29.805条飞行机组应急出口第29.807条旅客应急出口第29.809条应急出口的布置第29.811条应急出口的标记第29.812条应急照明第29.813条应急出口通路第29.815条主过道宽度第29.831条通风第29.833条加温器防火第29.851条灭火瓶第29.853条座舱内部设施第29.855条货舱和行李舱第29.859条燃烧加温器的防火第29.861条结构，操纵器件和其它部件的防火第29.863条可燃液体的防火外挂物的吊挂设备第29.865条外挂物其它第29.871条水平测量标记第29.873条配重设施E章动力装置总则第29.901条动力装置第29.903条发动机第29.907条发动机振动第29.908条冷却风扇旋翼传动系统第29.917条设计第29.921条旋翼刹车第29.923条旋翼传动系统和操纵机构的试验第29.927条附加试验第29.931条轴系的临界转速第29.935条轴系接头第29.939条涡轮发动机工作特性燃油系统第29.951条总则第29.952条燃油系统的抗坠撞第29.953条燃油系统的独立性第29.954条闪电防护第29.955条燃油流量第29.957条连通油箱之间的燃油流动第29.959条不可用燃油量第29.961条燃油系统在热气候条件下的工作第29.963条燃油箱：总则第29.965条燃油箱试验第29.967条燃油箱安装第29.969条燃油箱的膨胀空间第29.971条燃油箱沉淀槽第29.973条燃油箱加油口接头第29.975条燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放第29.977条燃油箱出油口第29.979条低于油面的压力加油和加油设备燃油系统部件第29.991条燃油泵第29.993条燃油系统导管和接头第29.995条燃油阀第29.997条燃油滤网或燃油滤第29.999条燃油系统放油嘴第29.1001条应急放油滑油系统第29.1011条发动机：总则第29.1013条滑油箱第29.1015条滑油箱试验第29.1017条滑油导管和接头第29.1019条滑油滤网或滑油滤第29.1021条滑油系统放油嘴第29.1023条滑油散热器第29.1025条滑油阀第29.1027条传动装置和减速器：总则冷却第29.1041条总则第29.1043条冷却试验第29.1045条爬升冷却试验程序第29.1047条起飞冷却试验程序第29.1049条悬停冷却试验程序进气系统第29.1091条进气第29.1093条进气系统的防冰第29.1101条汽化器空气预热器的设计第29.1103条进气系统管道和空气导管系统第29.1105条进气系统的空气滤第29.1107条中间冷却器和后冷却器第29.1109条汽化器空气冷却排气系统第29.1121条总则第29.1123条排气管第29.1125条排气热交换器第29.1141条动力装置的操纵机构：总则第29.1142条辅助动力装置的操纵机构第29.1143条发动机的操纵机构第29.1145条点火开关第29.1147条混合比操纵机构第29.1151条旋翼刹车操纵机构第29.1157条汽化器空气温度控制装置第29.1159条增压器操纵机构第29.1163条动力装置附件第29.1165条发动机点火系统动力装置的防火第29.1181条指定火区：包括范围第29.1183条导管、接头和组件第29.1185条可燃液体第29.1187条火区的排油和通风第29.1189条切断措施第29.1191条防火墙第29.1193条整流罩和发动机舱蒙皮第29.1194条其它表面第29.1195条灭火系统第29.1197条灭火剂第29.1199条灭火瓶第29.1201条灭火系统材料第29.1203条火警探测系统F章设备总则第29.1301条功能和安装第29.1303条飞行和导航仪表第29.1305条动力装置仪表第29.1307条其它设备第29.1309条设备、系统及安装第29.1316条电气和电子系统的闪电防护第27.1317条高强辐射场(HIRF)保护仪表：安装第29.1321条布局和可见度第29.1322条警告灯、戒备灯和提示灯第29.1323条空速指示系统第29.1325条静压和气压高度表系统第29.1327条磁航向指示器第29.1329条自动驾驶仪系统第29.1331条使用能源的仪表第29.1333条仪表系统第29.1335条飞行指引系统第29.1337条动力装置仪表电气系统和设备第29.1351条总则第29.1353条电气设备及安装第29.1355条配电系统第29.1357条电路保护装置第29.1359条电气系统防火和防烟第29.1363条电气系统试验灯第29.1381条仪表灯第29.1383条着陆灯第29.1385条航行灯系统的安装第29.1387条航行灯系统二面角第29.1389条航行灯灯光分布与光强第29.1391条前、后航行灯水平平面内的最小光强第29.1393条前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强第29.1395条前、后航行灯的最大掺入光强第29.1397条航行灯颜色规格第29.1399条停泊灯第29.1401条防撞灯系统安全设备第29.1411条总则第29.1413条安全带：乘客告警设施第29.1415条水上迫降设备第29.1419条防冰其它设备第29.1431条电子设备第29.1433条真空系统第29.1435条液压系统第29.1439条防护性呼吸设备第29.1457条驾驶舱录音机第29.1459条飞行记录器第29.1461条含高能转子的设备G章使用限制和资料第29.1501条总则使用限制第29.1503条空速限制：总则第29.1505条不可超越速度第29.1509条旋翼转速第29.1517条极限高度-速度包线第29.1519条重量和重心第29.1521条动力装置限制第29.1522条辅助动力装置限制第29.1523条最小飞行机组第29.1525条运行类型第29.1527条最大使用高度第29.1529条持续适航文件标记和标牌第29.1541条总则第29.1543条仪表标记：总则第29.1545条空速表第29.1547条磁航向指示器第29.1549条动力装置仪表第29.1551条滑油油量指示器第29.1553条燃油油量表第29.1555条操纵器件标记第29.1557条其它标记和标牌第29.1559条限制标牌第29.1561条安全设备第29.1565条尾桨旋翼航空器飞行手册第29.1581条总则第29.1583条使用限制第29.1585条使用程序第29.1587条性能资料第29.1589条装载资料H章附则附件A持续适航文件A29.1总则A29.2格式A29.3内容A29.4适航限制条款附件B直升机仪表飞行适航准则Ⅰ总则Ⅱ定义Ⅲ配平Ⅳ纵向静稳定性Ⅴ横向--航向静稳定性Ⅵ动稳定性Ⅶ增稳系统Ⅷ设备、系统和安装Ⅸ旋翼航空器飞行手册附件C结冰合格审定(a)连续最大结冰(b)间断最大结冰附件D第29.803条要求的应急撤离演示准则附件EHIRF环境和设备HIRF试验水平A章总则第29.1条制定依据和适用范围本规章的制定依据为《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第四条和第五条。
CCAR 25部条款适用性判定方法
探索与争鸣
Ｃ Ｃ Ａ Ｒ ２ ５ 部条款适用性判定方法
张 方 【 上 海飞 机设 计研 究 院 ， 中国 上 海 ２ ０ １ ２ １ ０ ）
【 摘 要１ 申请 或更改运输类飞机型号合格证的 申 请人， 必须表明符合 Ｃ Ｃ Ａ Ｒ ２ ５ 部中适用条款 的要 求 一套 系统 、 完整 、 统 一的条款适 用性 判定方法是十分必要 的。本 文建立了普适性条款和非普适性条款的判定标准 ， 识 别 出Ｃ Ｃ Ａ Ｒ ２ ５ 部 中非普适性条款及 其适用性判定涉及的特 定 设计特征 ． 编制条款适用性判 定检 查单 ． 提 出型号设计特征捕获的途径以及条款符合 性判定的具体 方法 可用 － Ｉ － ４ ￣ 导运输类飞机 Ｃ Ｃ Ａ１ １ ２ ５部 条
款 适 用 性 的 判 定 与核 查
【 关键词】 Ｃ Ｃ Ａ Ｒ ２ ５ ； 条款 ； 适用性； 检 查单； 判 定标 准
０ 引 言
Ｃ Ｃ Ａ Ｒ ２ ５部 《 运输类 飞机适航标 准》 是 申请或更改 运输类 飞机型 号合格证的 申请人必须满足的最低安全标准 Ｃ Ｃ Ａ Ｒ ２ ５ ． １ ｆ ｂ １ 条规定 根 据 中国民用航 空规章 的规 定申请 或更改运输类 飞机型号合 格证的 申 请人 ． 必须表明符合本规定中适用的要求 。而这些适用的要求则须纳 入飞机型号合格审定基础 ． 作为型号合格 审定所依据 的标准 。 因此 ． 判 定条款 的适 用性 ， 准确 、 完整地捕获适航要求 并纳入型 号合格审定基 础进行管理 ． 是型号研制的一项 重要工作 以往 条款适用性 的判定通常是先要求 每个专业从 Ｃ Ｃ ＡＲ ２ ５部 中 找出本专业适用 的条款 ，冉 由适航部 门汇总得到飞机 适用 的条款 清 单。这种各专业分头找条款再汇总的工作方法 ． 缺乏统一 的方法 和判 定标准 ， 对专业人员的 专业水平 、 经验和责任心要求较高 ． 无法从根本 上保 证条款适用性判 定的完整性 和准 确性 因此 ．亟需寻找一种从
CCAR25.1459适航条款符合性验证思路
CCAR25.1459适航条款符合性验证思路适航条款符合性验证是指验证一飞行器是否符合适航条款的要求。
适航条款通常由相关的航空管理部门规定，用于确保飞行器能够安全地在空中进行飞行。
验证飞行器的适航条款符合性是航空产业中非常重要的一个环节，它关系到飞行器是否能够获得适航证书，进而决定了飞行器是否能够投入使用。
适航条款符合性验证思路可能包括以下几个方面：1. 确定适航条款的具体要求需要明确所验证的飞行器需要遵守的适航条款是什么。
适航条款涉及到飞行器的结构、材料、系统、性能等方面的要求，因此需要仔细查阅相关的法规和标准，明确适航条款的具体要求。
2. 收集相关资料和证据收集飞行器的设计数据、制造工艺数据、材料证书、系统测试报告、飞行测试数据等相关资料和证据。
这些资料和证据可以帮助验证人员了解飞行器的设计和制造情况，从而判断飞行器是否符合适航条款的要求。
4. 分析验证结果对检查和测试结果进行分析，判断飞行器是否符合适航条款的要求。
如果发现飞行器存在不符合适航条款的情况，需要进一步分析原因，并采取相应的措施进行整改和改进。
5. 编制适航条款符合性验证报告根据验证结果，编制适航条款符合性验证报告。
报告应包括对验证过程的描述、验证结果的总结、存在的问题和改进措施等内容，以便相关部门对飞行器的适航条款符合性进行审核和认可。
适航条款符合性验证是一个复杂而严谨的过程，需要验证人员具有丰富的经验和专业知识，以确保验证结果的准确和可靠。
适航条款符合性验证也需要与相关的法规和标准保持同步，以确保验证过程的合法和有效。
只有通过严格的适航条款符合性验证，飞行器才能够获得适航证书，并最终投入使用。
CCAR25.1541条款要求与符合性验证思路
图 5 民机结构再制造工程总体研究框架 当前阶段袁国内民用飞机结构再制造工程应以再制造工艺研究为
揖参考文献铱 咱员暂王仁智.金属材料的喷丸强化原理及其强化机理综述[J].中国表面工程,2012,25 (6):1-9. 咱圆暂刘海英,等.超声喷丸强化产生残余应力的有限元分析[J].新技术新工艺,2008 (1):25-28. 咱猿暂陈瑞芳,等.不同约束材料对激光冲击强化效果影响的实验研究[J].应用激光, 2008,28(2):89-91.
揖关键词铱适航曰适航条款曰验证
1 适航条款 CCAR25.1541 条款内容
CCAR25.1541 标记和标牌总则 渊a冤飞机必须装有院 渊1冤规定的标记和标牌曰 渊2冤如果具有不寻常的设计尧使用或操纵特性袁为安全运行所需的 附加的信息尧仪表标记和标牌遥 渊b冤本条渊a冤中规定的每一标记和标牌必须符合下列要求院 渊员冤示于醒目处曰 渊2冤不易擦去尧走样或模糊遥
3冤基于民机结构典型结构形式和布置袁从结构分解可行性尧安全性 及经济性等角度出发袁结合再制造工艺操纵空间尧设备厂房等实施要求 和航空公司营运保障体系特征袁形成民机结构再制造工程实施指南遥 2.2 关键技术
民机结构再制造工程主要关键技术有院 员冤典型结构疲劳薄弱部位裂纹特性研究 根据型号研发阶段的疲劳试验尧 分析和综合航空公司营运数据袁 通过目视检测尧CT 扫描和 X 光检测等无损检测技术手段袁将典型结构 疲劳薄弱部位缺陷和损伤类型及裂纹尺寸进行统计分析袁形成民机结 构疲劳损伤统计数据库遥 2冤再制造工艺参数数值仿真模型研究 建立典型再制造工艺数值模型袁数值化各工艺参数袁测定材料本 构方程参数袁根据接触力学等理论袁建立再制造工艺的构件表面质量尧 残余应力尧组织变化尧硬度等表面特性/亚表面特性的数值分析方法遥 3冤再制造工艺试验验证及疲劳/损伤容限性能测定 针对典型再制造工艺袁在工艺参数数值仿真分析的基础上袁优选 参数组合袁结合结构疲劳薄弱部位裂纹特征袁对于不同材料尧不同类裂 纹模式的构型组合进行材料级或零件/组件级的疲劳和损伤容限特性 试验尧测定相关性能数据遥 4冤再制造工艺疲劳/损伤容限评估方法研究 根据弹塑性理论和工程力学方法袁基于再制造工艺数值分析和试 验数据袁发展典型结构再制造工艺裂纹扩展仿真技术袁修订成熟的典 型结构疲劳/损伤容限评定技术袁 形成再制造构件疲劳/损伤容限评估 方法遥
(完整版)飞机雷电防护试验的有关标准
(完整版)飞机雷电防护试验的有关标准1.FAR—25和CCAR—25FAR-25《美国联邦航空条例第25部：运输类飞机适航条例》是由美国FAA（联邦航空管理局）颁布的，其中“25.581 闪电防护”、“25。
954 燃油系统的闪电防护"、“25.1316 系统闪电防护”与雷电防护有关,分别对结构部分、燃油系统及机载电子设备的雷电防护能力作了要求，但没有规定防护能力的验证方法。
CCAR—25是由中国民航总局颁布的运输类飞机适航条例，与FAR-25内容基本相同.适航条例对飞机的雷电防护能力提出了要求，飞机获取适航证前，需验证这些能力，当不能满足任一条款对飞机雷电防护的安全性要求时，适航审查当局将拒发适航证，飞机也不得进入航线。
飞机雷电防护适航审查的符合性方法通常有分析计算法、类比法和地面模拟雷电试验法。
分析计算方法主要用于飞机某些能得出准确解得局部结构和部件的计算。
类比法主要是将外形、结构和用途都基本相同的飞机或结构与部件，与已通过适航审查的飞机或结构与部件进行比对，确实相同则可认为满足要求。
地面模拟雷电试验法，主要用于新机型的研制、设计和老机型的改进或改型设计。
由于飞机外形的不规则性及机械结构与电气电子系统的多样性与复杂性，电场与磁场的精确解非常困难，故上述方法中地面模拟雷电试验方法最有效。
目前国内进行地面模拟雷电试验可参考的标准主要有两个RTCA/DO—160和GJB3567A.2.RTCA/DO—160RTCA/DO-160《机载设备环境条件与测试规程》是由RTCA（航空无线电技术委员会）下属的SC135特别委员会起草制定的.DO—160的适用对象包括了所有的航空飞行器，从轻型到重型，从小型到大型，它提供了一整套实验室测试方法以判定被测对象在模拟的环境条件下是否满足规定的性能指标要求。
目前，RTCA/DO—160已更新至F版本(2007年12月发布)。
RTCA/DO—160中的第22节为“雷电感应瞬变敏感度”，第23节为“雷电直接效应”。