东九前期策划初稿2012-5-11

东至至九江高速公路安徽段项目策划书第一章工程概况1.1 工程概况1.1.1 工程简介东至至九江高速公路位于安徽省东至县内是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“横七”（南京～九江公路）的重要组成部分，是安徽省南沿江高速公路的最西段，列入了交通运输部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，十万将产业转移示范区的重要基础设施之一。

本标段位于东至至九江安徽段，设计速度为100km/h，整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米。

本标段为东至至九江高速公路安徽合同段，里程桩号为K0+600～K11+402.188，路线全长10802.188m。

工程内容包括:路基、桥梁、涵洞、通道、服务区、收费站等工程。

其中主线路基长9.835公里，主线桥梁长0.967公里。

1.1.2 主要工程数量及子项目清单主要工程量有：桥梁5座计966.74米，混凝土8.5万方；路基填方127.172万方，挖方132.754万方。

主要工程项目详见“表1-1工程项目表”。

1.1.3 各子项目（单位工程）的逻辑关系1、路基工程全线路基共3段,综合一工区（K0+600～K4+287)包括支线上跨桥，综合二工区（K4+287～K7+600），综合三工区（K7+600～K11+402.188)，其中综合三工区的服务区和收费站可先行施工，其余地段可根据横向结构物的快慢依次施工。

2、桥梁工程根据架梁顺序对桥梁施工先后完成顺序要求，在收费站设一个梁场：梁场 后港河大桥潘冲水库2#大桥 潘冲水库1#大桥桥上水库中桥 香隅河大桥。

表1-1 结构工程项目表序号 名称 长度 （双线m ）简介备注1 香隅河大桥 182 24个墩台、桩基292米／20根 桥梁5座966.74m （双线）2 上桥水库中桥 70.04 10个墩台、桩基624米／28根3 潘冲水库1#大桥 336 30个墩台、桩基1120米／48根4 潘冲水库2#大桥 186 24个墩台、桩基988米／32根5 后港河大桥192.724个墩台、桩基294米／20根6 K1+585盖板涵 56.36 1-3.0x2.5m 涵 洞 25 座7 K1+685盖板涵 38.81 1-4.0x4.0m 8 K2+450盖板涵 34.75 1-3.0x2.5m 9 K2+599盖板涵 34.00 1-4.0x4.0m 10 K2+832盖板涵 35.75 1-2.0x2.0m 11 K3+220盖板涵 46.00 1-4.0x4.0m 12 K5+255盖板涵 32.56 1-4.0x3.0m 13 K5+489盖板涵 42.61 1-3.0x2.5m 14 K5+844盖板涵 37.75 1-2.0x2.0m 15 K6+022盖板涵 63.50 1-4.0x4.5m 16 K6+167盖板涵 33.75 1-3.0x2.5m 17 K6+428盖板涵 41.75 1-4.0x4.0m 18 K6+833盖板涵 49.00 1-4.0x4.5m 19 K7+611盖板涵 52.69 1-2.0x2.0m 20 K7+782. 盖板涵 72.00 1-3.0x3.5m 21 K10+800盖板涵 60.08 1-4.0x4.0m 22 K1+940圆管涵 31.00 1-Φ1.5 23 K4+212圆管涵 29.00 1-Φ1.5 24 K4+816圆管涵 40.00 1-Φ1.5 25 K4+970圆管涵 30.00 1-Φ1.5 26 K11+160圆管涵 42.80 1-Φ1.5 27 K10+006盖板涵 49.27 1-4.0x3.0m 28 AK1+151圆管涵 25.50 1-Φ1.5 29 BK0+206圆管涵 11.00 1-Φ1.5 30 AK0+171圆管涵 38.00 1-Φ1.5 31 K3+305暗车行通道 28.74 1-6.0x4.0m 32 K3+764暗人行通道 35.50 1-4.0x3.0m 33 K4+100暗人行通道 30.00 1-4.0x2.2m 34K4+669暗车行通道29.001-4.0x3.5m35 K5+015暗车行通道 32.00 1-4.0x3.5m 通 道 18 座36 K5+940暗人行通道 38.50 1-4.0x3.0m 37 K8+200暗车行通道 30.50 1-4.0x3.5m 38 K10+419暗车行通道42.70 1-4.0x3.5m 39 K1+099明车行通道 26.00 1-4.0x3.2 40 K1+800明人行通道 26.00 1-4.0x2.7 41 K2+053明车行通道 26.00 1-4.0x2.7 42 K3+956明车行通道 27.67 1-4.0x3.5 43 K9+660明人行通道 30.02 1-4.0x2.5 44 K9+035暗车行通道 64.75 1-4.0x3.2m 45 K9+450暗人行通道 50.27 1-4.0x3.5m 46K9+875暗人行通道45.99 1-4.0x3.2m 47 K10+070暗车行通道 40.79 1-4.0x3.5m 48 AK0+010暗人行通道30.001-4.0x2.2m表1-2 主要工程数量表序号 工程名称单位 数量 (一) 路基部分 1 挖方数量 m 3 132.754 2 填方数量 m 3 127.172 3 土工格栅M 2 48504 4 边沟、急流槽、排水沟和截水沟m 23409 5 路基防护圬工 m 3 52901 6 预应力锚杆m 9360 (二) 桥梁 1 挖土石方m 3 / 2 Ф1.2m 机械成孔灌注桩 m 544 3 Ф1.3m 机械成孔灌注桩 m 280 4 Ф1.6m 机械成孔灌注桩m 2210 5 Ф1.8m 机械成孔灌注桩 m 334 6 墩台混凝土 m3 9440.81 7 光圆钢筋 t 1422.96 8 带肋钢筋 t 3631.217 9 预应力钢筋t 404.5 (三) 涵洞 1 钢筋砼圆管涵 m 247．3 2 钢筋砼盖板涵m 811.88 （四） 通道1 预应力钢筋砼通道 m 56.155 2钢筋砼通道m634.4291.2 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系1.2.1 地形、地质本项目全线均位于东至县香隅镇境内，自县域中西部往西南方向斜传至皖赣交界鹰山尖附近。

项目沿线地形总的趋势是南高北低，北部为丘陵平原区，香隅附近地势平坦，其标高10～40m左右，黄栗树至省界一带为岗地山坳和低山丘陵区，地势起伏较大，标高在40～300m之间。

按地貌成因和形态分类，公路沿线可划分为冲击（堆积）平原，剥蚀平原、侵蚀低山三个基本类型。

（1）地层岩性路线走廊带沿线出露地层如右图所示，地层自老到新依次为震旦系、寒武系、志留系、白垩系及第四系等。

（2）地质构造项目沿线位于扬子准地台的下扬子台坳和江南台隆。

地质发展历史悠久，地质构造复杂，褶皱构造和断裂构造发育。

选线区域内断裂构造发育，断裂形式多样，特征各异，主要由北北东、北东、东西向为主。

沿线主要断裂特征一览表序号断裂名称位臵长度（Km）产状性质与公路关系走向倾向倾角F30 宋冲断层经过宋冲、龙头岭3.5 23°左平移与K线方案在K7+440处斜角，公路切坡施工时，可能诱发崩塌、滑坡等地质灾害F31 蔡家板断层蔡家板SE约750m1.6 65°335°40°正断层与K线方案在K10+730处斜角，公路施工时可能诱发崩塌塌、滑坡等地质灾害F32 5.7 左平移距离路线约500m，对公路施工影响较小F33 1.5 正断层与K线方案在K10+300处斜角，公路施工时可能诱发崩塌滑坡等地质灾害路线与F30断裂、F31断裂、F33断裂交会，沿线未发现活动断裂。

因此，断裂构造对本项目工程建设影响不大。

（3）分段地质评述①起点～K2+100段：该路段地貌形态为一阶阶地，组成岩性为第四系上更新统下蜀组（Q3x）的低液限粘土、粉砂、砾石砂土，阶地面冲沟发育，呈波状起伏。

上部土层为种植土、软塑～可塑状低液限粘土，其承载力较低，不能作为小型构造物持力层，需要清除并换填砂砾石。

其下为硬塑状低液限粘土、中密砾石砂土，承载力较高，可满足小型构造物持力层要求。

其中在K0+000～K0+640上部软弱土厚度为1米。

②K2+100～K4+800段：该路段地貌形态为丘陵。

挖方段落组成岩性为寒武纪仑山组浅灰色厚－块层状白云岩、灰质白云岩为主，覆盖层较薄，基岩出露良好，风化层较薄，但受构造的挤压作用，岩体较破碎，且为顺向坡，需做工程防护；冲沟中分布低液限粘土，厚度在1～2米，呈可塑至硬塑状，承载力较高，其下为基岩，工程性质较好，小型构造物采用分离式基础。

③K4+800～K11+000段：该路段地貌形体啊为丘陵，丘顶浑圆，丘坡15°～30°。

挖方段落组成岩性为寒武纪黄柏岭组（ε1hn）灰绿色泥岩、杨柳岗组（ε1－2y）青灰色灰岩；震旦纪休宁组（Z1x）、蓝天组（Z2l）中立岩屑砂岩，含锰钙质砂岩、泥岩，岩石强度差异较大，节理裂隙发育，岩体完整性较差，风化强烈，边坡岩体开挖后易诱发浅层滑坡，崩塌等不良地质现象，对于切坡段较高的挖方段落需进行工程防护；冲沟中分布低液限粘土，厚度在1－2米，呈可塑至硬塑状，承载力较高，其下为基岩，工程性质较好，小型构造物采用分离式基础。

④K11+000终点段：该路段地貌形态为低山，切割深度大，山顶多呈圆顶状，少数呈尖顶状，坡度30°～40°.组成岩性主要为震旦纪泥岩、钙质泥岩，岩体受构造的挤压作用，岩体较破碎，完整性差，风化强烈，边坡岩体开挖后易诱发浅层滑坡，崩塌等不良地质现象，对于切坡段较高的挖方段落需进行工程防护；冲沟中分布含砾低液限粘土，厚度在1米左右，呈可塑至硬塑状，承载力较高，其下为基岩，工程性质较好，小型构造物采用分离式基础。

（4）不良地质路段情况本项目不良地质现象主要表现为滑坡、崩塌、岩溶和顺向破等，规模均较小，路线布设时根据地质调绘成果对不良地质进行避让，无法避让时，采取工程措施处理，并对困难路段进行工点设计，确保工程安全。

（5）地震根据《地震动参数区划图（GB18306－2001)》，路线经过区域地震动峰值加速度0.05g，对应地震基本烈度VI度，对工程建设较为有利。

公路工程应按相应规范采取抗震措施，构造物提高一度设防。

1.2.2 气象、水文1.2.2.1 气象项目所在区域处于低纬度，系北亚热带季风气候，冬夏长、春秋短，四季分明，光照充足，温暖湿润，雨水充沛。

因地区地形复杂，各地气候有异，季节转换明显，水、旱、风、冻、冰雹等灾害频繁，给公路的施工、运营带来不利影响。