地铁车辆段上盖物业开发规划设计和规划管理相关问题的研究
铁路车辆段上盖开发相关问题及应对措施
铁路车辆段上盖开发相关问题及应对措施近年来，铁路车辆段上盖开发相关问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了铁路上盖物业开发模式，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就铁路车辆段上盖开发设计方法与内容展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
标签：铁路车辆段；上盖；开发；措施1、前言作为一项实际要求较高的实践性工作，铁路车辆段上盖开发的特殊性不言而喻。
该项课题的研究，将会更好地提升对铁路车辆段上盖开发相关问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。
2、概述铁路上盖物业用地分为两类，第一类是，铁路站体位于开发地块之内；第二类是，铁路站体位于地块一侧。
第一类铁路上盖物业用地，最佳的选择是与铁路站体同步规划、设计、施工。
根据TOD项目开发规律，铁路站周边应进行高强度开发，尤其是铁路上盖物业。
此类物业以公建建筑为主要形式，物业中包含有商业、写字楼、酒店等。
铁路上盖物业与铁路站体在建筑设计中，从建筑荷载、结构、布局等方面考虑，多层商业位于铁路站体上方，是普遍采用的建筑布局。
因此，铁路上盖商业物业与铁路站体在设计中是否协调，将影响其与铁路站的经营与运营。
接下来将对铁路上盖商业物业开发的有关问题做重点分析。
3、铁路上盖物业开发模式分析3.1地下空间综合开发地下空间综合开发，主要针对已建成的，但仍然具有一定开发价值的主城区内铁路沿线区域。
这些地区由于地面建设已经规模化和系统化，根据铁路的建设进行重新开发无异于造成资源的浪费。
为了激发铁路沿线地块的商业开发潜力，针对这类地块可以采用地下空间综合开发的方式实现对上盖物业的商业开发。
这种模式充分利用了铁路的地下空闲空间，将这些空间与地面开发现状相结合，实现以地下开发促进地上地下商业发展的目的。
根据铁路沿线周边的现状，这类开发模式可以根据地面开发现状，通过开辟为地下商业或服务空间来增加收入。
城市地铁车辆段上盖物业开发设计初探
城市地铁车辆段上盖物业开发设计初探作者：刘柯来源：《城市建设理论研究》2013年第16期中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1.研究背景现今的中国已经进入了高度城市化进程的阶段，交通网络滞后于城市化进程的现状，严重制约了我国城市经济的发展。
轨道交通作为一种大容量、快速、绿色的公共交通系统．必将成为我国城市未来主要的交通工具。
我国城市建设的重心逐渐转移到轨道交通上来，相关配套设施也逐渐成为城市建设的重点。
我国城市轨道交通发展的历史较短，经验比较缺乏。
根据现有城市轨道交通设计的基本标准，当线路超过20 km时，原则上一条线路须设置“一段一场”(一个车辆段、一个停车场)，以保证车辆的正常维修和停放。
这样，客观上形成了轨道交通车辆段(停车场，以下同)用地控制范围较大的局面，造成了许多不必要的浪费。
地铁车辆段作为全线车辆运营、检修场所，占地面积比较大，而且一般位于城市近郊，地铁开通运营后交通非常方便，因此，物业开发潜力巨大。
香港地铁九龙湾车厂在其检修库、运用库及停车库上面建设高层住宅楼及与之配套的道路停车场等，进行大规模的物业开发，创造了较好的经济效益。
根据香港地铁的经验，进行地铁上盖建筑的物业开发，不仅可以协调车辆段与周边用地的关系，减少车辆段对城市的分割作用，而且可以盘活周边地块，带来巨大商机。
在这样的现实背景下，本着持续发展、集约化利用的原则，地铁车辆段及综合基地的土地综合开发利用被再次提上议程，深圳、广州、上海、北京、杭州等重要城市，纷纷开始尝试对地铁相关土地进行综合物业开发。
2.一体化开发模式车辆段上盖物业并与周边土地实现一体化开发这种模式，将城市轨道交通与城市整体规划有机结合起来，在改善城市交通的基础上，进一步优化了城市布局，改善了城市近郊环境，提高了城市土地的综合利用率。
同时，政府获得预期以外的土地出让和地产建设收益，特别是当前政府大力开展保障性住房建设，利用车辆段上盖平台规划建设保障性住房，解决低收入人群的居住和出行问题，成为一种趋势。
关于地铁车辆段预留上盖开发机电条件原则的研究
关于地铁车辆段预留上盖开发机电条件原则的研究前言：地铁车辆段建设与车辆段上盖开发存在时间的差异，须在地铁车辆段建设期间，预留未来车辆段上盖开发的机电条件。
一、地铁车辆段建设与上盖开发时序的差异地铁车辆段的建设历经选址、征拆、勘察、设计、施工、竣工开通等阶段，一般历时4~5年的时间。
车辆段上盖开发，即在地铁车辆段上方建设大盖板，作为日后上盖开发的地基，再向上建设进行住宅或商业等开发建设。
车辆段上盖开发一般通过招拍挂拿地后方可进行开发建设，那基本上在地铁车辆段建设完成后才开始进行上盖开发。
在这个时间段里面，整个区域发展的情况，房地产市场的客户需求都有比较大的变化。
在此情况下，必须在地铁车辆段建设期间，将上盖开发未来无法拆改实现的功能提前预留到位。
在地铁车辆段建设时，就需要布置上盖开发的方案，在相关柱位预留好上盖开发的荷载。
而地铁车辆段的盖板面积达十几万平方，正下方是已在运营中的地铁线路，上盖开发的机电管线是不能通过正下方地铁的运营空间。
这不仅涉及相关的产权还涉及地铁运营安全和消防安全等。
因此上盖开发项目的所有管线必须从盖板三个方向布置，在盖板边界外下地到达市政管网。
二、地铁车辆段为上盖开发须预留的管线分析（一）车辆段的建设时点情况某车辆段西侧紧挨河涌和高速路，南侧和东侧均为厂房，北侧接市政道路。
在车辆段下方与车辆段垂直方向设有箱渠、下穿隧道和河涌。
周边的市政条件唯有北侧接市政道路的进口。
该车辆段在2013年开始进入地铁建设阶段。
（二）上盖开发的概念方案该车辆段上盖开发在端部设置高层住宅，在靠近咽喉区位置设置幼儿园、中小学及会所等公共活动场所。
整个盖板宽度约为310米，长度约为765米。
（三）周边的市政条件当年上盖开发咨询的周边市政条件如下：1、市政给水、污废水、弱电线缆从北侧的市政路接入2、雨水就近排入河涌3、外电在地铁咽喉区中间设的变电站取电整个车辆段的进出通道只有北侧接的市政道路，该进出通道属于地铁运营通道，投入运营后，不能开挖，以免影响地铁应急抢险。
车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例
车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例一、研究背景在集约紧凑型城市发展的需求下，国内各大城市都在探索“轨道+物业”以公共交通为导向的综合开发模式（TOD），可以使轨道交通建设和相关土地资源得到优化配置，以实现“一地多用途、高效紧凑布局、多式交通联运高效衔接、环境优美、尺度宜人、高品质社区生活圈”为基本目标的开发模式。
车辆基地和停车场是城市轨道交通必备的重要设施；而车辆基地和停车场内运用库占地面积大、检修库内柱网整齐具备上盖综合开发的先天条件。
而车辆基地上盖综合开发是一种复合利用土地资源、合理加密城市空间的建设方式。
多项政策导向明确了车辆基地上盖综合开发规划研究的必要性，开展规划设计研究，能有效总结车辆基地上盖综合开发的规划设计关键技术，为其他城市提供借鉴经验。
国家层面出台如《城市轨道沿线地区规划设计导则》（建规函【2015】276号）、《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）“等文件。
本文基于绍兴轨道交通1号线监湖停车场上盖开发的实践，首先介绍了综合开发的背景和意义，然后研究了国内一线城市轨道交通车辆基地综合开发的项目经验，从总体规划、功能布局、交通设计和规划引导等多个角度介绍了鉴湖停车场综合开发设计策略，最后总结了车辆基地综合开发的未来发展趋势。
二、国内车辆基地上盖综合开发经验分析目前香港、深圳、北京、上海、深圳、成都、厦门、杭州等城市已陆续建成了一批与物业开发相结合的地铁车辆段，并取得了良好的经济效益和社会反响。
1、香港——日出康城项目日出康城是香港首个公园城市小区，是利用地铁车辆段上盖综合开发项目；其将车辆段上盖及周边改造为全绿化公园城市的小区，小区内所有物业均坐落于园林环境内；康城也是“轨道+社区”可持续健康生活方式的典范。
日出康城也是香港最大的社区，其占地面积33.6公顷，住宅面积超过160万平米，容纳住宅商业学校政府部门社区公共服务设施等多种功能；历时20余年，1997~2019年，总分13期开发，日出康城其商场——The LOHAS 康城总面积4.8万平米，充分利用地铁车辆段上盖和地铁站出口，串联起各住宅楼栋和娱乐设施，形成社区共享空间和通道。
地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究
地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究Research on the Essentials of Architectural Design of the Superstructure ofthe Metro Depot张园园(广东省重工建筑设计院有限公司，广州510670)ZHANG Yuan-yuan(Guangdong Zhonggong Architectural Design Institute Co. Ltd., Guangzhou 510670, China)【摘要】在低碳、节能等城市发展原则的指导下，以公共交通为导向，结合城市轨道交通建设，车辆段上盖物业开发得到了快速发展。
论文以广州市轨道交通2丨号线镇龙车辆段上盖项目为例，从交通设计、消防设计、地下室设计等方面详细阐述了地铁车辆段上 盖物业开发的设计要点，希望能为今后相关项目提供借鉴。
【Abstract 】 Under the guidance o f low-carbon, energy-saving and other urban development principles，with public transport as the guide andcombined with urban rail transit construction, the property development on the rolling stock depot has developed rapidly. This paper takes the project o f Zhenlong Rolling Stock Depot o f Guangzhou Rail Transit Line 21 as an example, elaborates the design key points o f property development o f building up the car depot o f metro in detail from the aspects o f traffic design, fire protection design, basement design, etc., hoping to provide reference for future related projects.【关键词】地铁车辆段；上盖物业；建筑设计【Keywords 】metro depot; superstructure; architectural design 【中图分类号】TU 248【文献标志码】B【DOI 】10.13616/j .cnki.gcjsysj .2021.02.205工程建设与设计Construction & Design For Project1引言在我国城市化进程中,地铁改变了城市格局，是城市居民 出行的重要交通方式。
地铁车辆段站场设计相关问题研究
机务地铁车辆段站场设计相关问题研究李桂桂，冯太群(西南交通大学交通运输与物流学院，成都610031)摘要：根据地铁车辆段设计相关内容，从车辆段功能定位、出入线设计、总平面布置等几个方面入手，着重探讨车辆段出入线接轨站住置和形式的分类及特点、出入线长度及坡度设计、总平面布置和洗车线形式及特点等车辆段站场设计相关内容，可为其他工程设计提供参考依据。
关键词：地铁；车辆段；出入线；总平面；洗车线中图分类号：U291．1文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0102～03St udy on R e l evant D e si gn I s s ues of St at i on and Y a r d atM et r o R ol l i ng St ock D epotL I G ut—gui，F E N G T a t—qun(School of Tr ans por t at i on and Logi s t i cs，Sout hw e st Ji aot ong U ni ver s i t y，C hengdu610031，C hi na)A b s t r ac t：B a s ed on t he m ai n cont ent s of m e t r o r ol l i ng s t o ck dep ot des i gn，t hi s pa pe r deal s w i t h s ever alas pect s of m e t r o r ol l i ng s t o ck de pot，s uc h a s t he f unct i on pos i t i oni ng，r ecei vi n g—depa aur e t r ack des i gn，gene r al l ayout a nd SO on．Fur t h er，t h i s pa pe r di s cus s es em p hat i cal l y r el a t i ve cont ent s of s t a t i on a nd yar d desi gn of r ol l i ng s t o ck de pot，s uc h as t he l ocat i ons，t ypes，cl as s i f i cat i ons a nd f eat ur es of t he j unct i on s t a t i ons of r ece i vi ng-d epar t ur e t r ack，t he l engt h a nd s l o pe des i gn of r ecei vi ng—depart ur e t r a ck，g ener al l a yout，w as hi ng t r ack f or m s and char act er i s t i cs，et e．T he s t udy ca n pr ovi des r ef er ence t o ot her s i m i l ar eng i neer i ng de si gn．K ey w or ds：m et r o；r ol l i ng s t o ck depot；r ecei vi ng—depaaur e t r ac k；gene r al l a yout；w as hi ng t r ack1概述国外大城市的成功经验表明，大力发展城市轨道交通是解决城市内交通堵塞日益严重的最有效的途径，而地铁的运行离不开车辆段。
地铁车辆段上盖开发超限高层结构设计研究
地铁车辆段上盖开发超限高层结构设计研究摘要：科学技术的发展迅速，我国的地铁建设的发展也突飞猛进。
地铁车辆段是保证地铁正常运营的综合性基地，主要用于地铁车辆停放、检修、整备等，一般占地面积较大。
通过在地铁车辆段上部加盖一层或两层楼板形成盖板，在盖板上进行物业开发，从而形成地铁车辆段上盖。
由于地铁车辆段上盖集地铁、居住、商业等多种功能为一体，促进土地集约化利用，并且能够反哺轨道交通建设，具有显著的经济效益，因此得到推广利用。
地铁车辆段上盖的盖上结构形式含框架和剪力墙等，高烈度区一般采用剪力墙+隔震层的结构体系。
盖上住宅的主流结构形式为剪力墙结构。
分析可得，该类型结构具有以下特点：①无地下室，需要靠桩基或浅基础承担水平作用力；②盖下车辆段层跨度大，上部开发物业跨度小，在盖上设置转换层对上部开发物业进行转换，造成大范围竖向构件被转换，甚至需二次转换，形成框支转换结构；③盖下车辆段层层高大，盖上开发物业层高小，造成底层刚度和承载力不足，容易引起车辆段层同时为软弱层和薄弱层情况。
关键词：地铁车辆段；上盖开发超限；高层结构设计研究引言车辆段及停车场作为车辆停放和检修的基地，是城市轨道交通的重要组成部分。
车辆基地占地大，土地利用效率低。
为了集约利用土地资源、涵养轨道交通客源、完善周边配套设施、分担轨道交通运营成本，越来越多的城市开展了车辆段物业开发建设。
地铁车辆基地工艺功能要求，底层为大空间框架结构，而上部开发结构为小开间剪力墙结构，这种刚度突变、底弱上刚的全框支剪力墙结构的设计成为项目的难点。
本文以后溪车辆段上盖开发为例，阐述该结构设计重难点，为后续类似项目提供一定的参考。
1重要性地铁车辆段占地面积大，利用上部空间进行住宅及公共建筑等物业开发，可充分开发利用商业价值。
由于地铁车辆段工艺要求，平台下部一般为框架结构，平台上部进行物业开发，由于上盖物业与下层柱网不能对齐，上部竖向构件无法连续贯通落地，存在竖向构件转换，因而如何保证结构整体的抗震性能及安全，成为结构设计的重点。
地铁车辆段上盖物业开发设计研究
地铁车辆段上盖物业开发设计研究李强【摘要】随着城市用地的日趋紧张,地铁车辆段的综合物业开发已成蓬勃发展趋势.通过宁波地铁1号线天童庄车辆段上盖物业开发的设计实践,对上盖地铁车辆段的设计难点及存在问题进行分析,为类似车辆段工程设计提供参考.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】5页(P38-42)【关键词】地铁;上盖物业;设计【作者】李强【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U231近年来，随着国内各大中城市土地的高强度开发，城市土地资源愈显珍贵，地铁周边土地的复合型利用，即“地铁+物业”模式成为必然趋势。
“地铁+物业”发展模式是一种典型的城市轨道交通与房地产综合开发策略，优先发展地铁车站、车辆段的上盖物业，车站周边的地下商业街、停车场以及其他服务设施，对车站或车辆段周边进行立体规划和开发。
这种开发模式不仅基于地铁自身的特点，更重要的是考虑到城市地上、地下空间的综合开发。
1.1 设计概况宁波地铁1号线为宁波市轨道交通线网规划中的东西向主干线，贯穿海曙老城区、三江口、江东 CBD 以及规划的东部新城中心，线路全长46.518 km，车辆采用 B 型车，6 辆编组，接触网供电。
天童庄车辆段为宁波地铁1号线车辆基地，也是宁波市轨道交通线网车辆大、架修基地，并设置维修中心、物资总库、培训中心、地铁公安分局等，是规模庞大、功能齐全的地铁车辆运用检修基地。
为充分利用宝贵的土地资源，并考虑到天童庄车辆段段址紧邻宁波地铁1号线二期工程五乡西站的交通便利条件，结合周边的规划，天童庄车辆段在设计中考虑进行上盖物业开发。
1.2 总平面布置及竖向方案天童庄车辆段采用带夹层车库的上盖物业开发形式，车辆段总平面分为0m 盖下，10m夹层车库，15 m盖上共 3 层进行布置。
其中0m盖下为车辆段生产房屋，10 m 为夹层车库，15 m 为车辆段厂前区、单身宿舍及预留物业开发住宅。
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地铁车辆段上盖物业开发规划设计和规划管理相关问题的
研究
【摘要】本文结合广州市二十一号线镇龙车辆段及上
盖方案的研究，提出了一些车辆段上盖物业在规划设计和规
划管理中应注意的问题供大家讨论，对于在城市土地日益紧
张的今天，如何利用车辆段空间以节约用地，促进城市的发
展具有重要的意义。
【关键词】地铁车辆段；上盖物业开发；规划设计；规
划管理
1、车辆段定义
车辆段是车辆停放，检查，整备，运用和修理的管理中
心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的
检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车
辆的停放，运用，检查和整备工作。传统车辆段因其功能性
的特点具有占地面积大、建筑密度小、用地强度低的特点。
2、地铁车辆段上盖物业开发的意义
2.1地铁对于城市的意义
地铁作为大运量的公共交通工具以安全、快捷、方便和
舒适的特点成为现代城市的重要标志，地铁建设也对沿线的
土地利用和建设项目开发带来了机遇，近年来，“TOD模式”
被广泛利用在城市开发中，更加强调了以公共交通为导向的
开发。
2.2地铁车辆段上盖开发的意义
2.2.1有效带动车辆段周边区域发展
所谓地铁车辆段上盖物业开发，是指在车辆段上进行综
合性去也开发，这种开发方式本质上是地表增厚、复合利用、
空间加密的方式。充分挖掘车辆段用地发展的潜力，可带动
周边用地功能的综合利用，形成新的空间增长极核，有效推
动城市功能的提升。
2.2.2符合国家集约用地的政策要求
随着城市建设的发展，土地的集约利用越显重要，而城
市中用于地铁机车停放、检查的地铁车辆段占地问题已成为
城市发展中较为突出的矛盾。为解决突出的用地矛盾，提高
土地使用效率，地铁车辆段盖上开发项目极大的改善了土地
产出和空间环境，同时间接带动了周边地区的土地开发，是
土地集约利用背景下拓展城市发展空间的重要途径。
2.2.3改善车辆段形态，有效降低噪声影响，提升城市环
境
改变以往的地铁车辆段“方盒子”的空间形态，提高车
辆段周边的城市景观形象，有效降低车辆段运行产生的噪声
影响。
3、镇龙车辆段简介
地铁二十一号线是广州地铁线网重要的转换线路，沿线
串联起广州科学城、山水新城、广州教育城、增城中心城区
等重要片区，地处萝岗与增城的交界处，与穗莞深城际轨道
站点毗邻，拥有大量的土地资源与优越的交通区位条件，形
成地区交通枢纽，与周边片区统一打造，以此形成集约、便
捷、高效的TOD社区。作为交通枢纽地区，在规划设计时
需特别注重处理好区域及片区交通的组织与疏导，同时协调
与周边片区的功能发展定位。
镇龙车辆段示意图
4、地铁车辆段上盖开发物业在规划设计中应注意的问
题（结合镇龙车辆段阐述）
4.1合理确定车辆段范围和上盖物业开发的范围
车辆段是负责地铁车辆维修、清洗、整备的场所，主要
功能房间占地大、层高高、跨度大，通常可分为几大区域，
一是综合办公区，包括综合办公楼、综合维修楼、变电站等
一些人员较为集中的生产办公建筑；二是道岔区；三是停车
列检库；四是检修库。上盖物业开发要在满足车辆段建设运
营管理技术限制条件下，在其上盖平台形成建设用地进行开
发，实现土地混合使用，一般情况下，上盖平台及基础需与
地铁功能部分同步实施。
如镇龙车辆段的工艺总平面采用尽端式布置，检修库与
停车列检库并列布置在车辆段东端，物资库整合在检修库东
部，调机及工程车库布置在咽喉区中部。车辆段的牵引降压
变电所设置在出入段线南侧，污水处理站则位于变电站南
段，布置在车辆段中西部。用地面积约24万平方米。
3.2合理确定上盖盖板高度及盖上建筑限高和开发强度
的问题
综合开发物业布局需符合盖下车辆段轨道及功能用房
的结构和工程要求。上盖物业基础结构需与车辆段建设同步
施工，在车辆段开始建设时就需稳定上盖物业布局方案（见
下图）。
受车辆段建设技术条件如上盖工程结构荷载的大小的
限制，建筑平面形式、高度、体量造型均受到刚性约束，如
在出入段区，柱网因受轨道、道叉的限制而建筑无法灵活布
置，技术限高100米（含车辆段层高度），考虑穗莞深城际
轨道的分割，该地块较难使用，不设置上盖。在咽喉区，柱
网因受轨道、道叉的限制，盖上不可建设高层建筑，技术限
高为30米（含车辆段层高度）。在运用库，受到下面车辆段
的影响，建筑横平竖直布置，技术限高为100米（含车辆段
层高度），同时平面布局的建筑结构必须与轨道线布局相匹
配。白地区（轨道交通设施发展备用地）无轨道设施，盖上
建筑不受约束，但需考虑到与周边建筑的协调以及城市规划
的要求。
3.3合理确定交通组织
交通组织是地铁上盖物业开发中的关键问题，重点在于
使各类交通方式之间无缝衔接，对外交通组织上应与周边城
市道路快速顺畅连接，解决好公交、出租车等与地铁的换乘
问题，盖上内部交通组织以步行为主，在垂直交通方面，要
注意各层次不同标高平台之间有序合理的衔接。
镇龙车辆段在盖上层设置两个主要出入口，与9m层停
车场库联系的有两个出入口，与15m层上盖物业联系的有三
个出入口；皆通过坡道与外部交通道路连接。坡道同时是联
系外部交通、夹层停车库和盖上层道路的交通方式。私家机
动车交通主要在夹层（9m层）停车库内解决，一般情况不
在盖上层通行，盖上层道路可满足紧急情况下消防车、救护
车等特殊车辆通行要求。
4、地铁车辆段上盖物业开发在规划管理过程中应注意
的问题
4.1土地使用性质
盖下车辆段规划为交通场站用地，盖上规划为交通站场
用地兼容综合开发用地（S4（R2/B1/A3）），盖上、盖下两部
分分别核发规划设计条件和进行指标控制，并分开核发规划
许可。
4.2土地权属
盖下车辆段为交通设施用地，采用土地划拨方式获取土
地，土地使用权归地铁公司所有；盖上物业开发一般为商业
或居住等经营性用地，根据我国物权法的规定，工业、商业、
旅游、娱乐和商品住宅等经营性用地以及同一土地有两个以
上意向用地者的，应当采取拍卖、招标等公开竞价的方式出
让。
参考文献
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