电动汽车的动力性测试方法标准简析
新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能分析
新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能分析新能源汽车是当今汽车行业的一个热门话题，随着环保意识的增强和技术的不断进步，新能源汽车已经成为汽车市场的一个重要发展方向。
其中，是其开发和研究中的重要环节。
新能源汽车的核心技术之一就是电动机，而高性能电机的研发是提升新能源汽车性能的重要手段之一。
在电机的设计和制造过程中，电磁兼容性测试是一个必不可少的环节。
电磁兼容性是指在电动机工作时，不会对周围的电子设备或系统产生影响，也不会受到其影响。
因此，对电机的电磁兼容性进行测试是保证其正常工作和安全性的重要手段。
首先，电磁兼容性测试需要建立一套完善的测试系统。
这个测试系统需要包括各种测试设备，如电磁辐射测试仪、电磁兼容性测试仪等。
通过这些测试设备，可以对电机进行各种电磁干扰测试，如电磁辐射测试、传导干扰测试等。
通过这些测试，可以有效地评估电机在不同工作条件下的电磁兼容性。
其次，电磁兼容性测试涉及到许多测试指标，如电磁辐射水平、传导干扰水平、辐射敏感性等。
这些指标需要根据电机的具体工作条件和要求进行测试。
在测试过程中，需要对电机进行各种操作，模拟实际工作场景，以便更准确地评估其电磁兼容性。
除了电磁兼容性测试，对新能源汽车高性能电机的动力性能进行分析也是非常重要的。
动力性能是衡量电机性能优劣的重要指标之一。
新能源汽车的电机动力性能直接影响到其加速性能、最高速度等方面。
在分析动力性能时，需要考虑多个因素，如电机的功率、转矩、效率等。
这些因素直接影响到汽车的整体性能。
通过对这些因素进行分析，可以更好地了解电机的工作性能，为进一步优化电机设计提供参考。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能分析是新能源汽车研发中不可或缺的环节。
通过对电机的电磁兼容性进行测试，可以保证其安全可靠的工作；而对电机的动力性能进行分析，则有助于提升汽车的整体性能。
随着新能源汽车技术的不断发展，相信这些工作将会为新能源汽车的发展和普及做出更大的贡献。
电动汽车动力系统设计与性能测试
电动汽车动力系统设计与性能测试随着环保理念的普及，电动汽车作为一种环保的代表受到了越来越多人的关注。
而电动汽车的核心是动力系统，它的设计和性能可以决定整个车辆的质量和使用效果。
本文将从动力系统设计和性能测试两个方面探讨电动汽车的关键技术问题。
一、电动汽车动力系统设计1、电机与控制器电机与控制器是电动汽车动力系统的核心，电机负责变化动能，控制器则控制电机的转动和输出功率。
电机与控制器的选用直接影响电动汽车的性能和能耗。
电机可以分为交流电机和直流电机，而直流电机通常被用于较小的电动汽车中。
同时，电机的功率也是影响车辆性能的重要参数，具体的功率根据所需的车型和用途而定。
控制器中，逆变器是控制器的核心部分。
逆变器一般采用三相全桥电路，用于控制电机的输出功率和速度。
此外，控制器还需要完成故障保护和电池管理等功能。
2、电池系统电池系统是电动汽车的能量来源。
随着电池技术的不断升级，电动汽车的续航里程不断提高，但是电池系统仍然面临着成本高、寿命短、安全性等问题。
电池系统的选择需要考虑到续航里程、充电时间等因素。
同时，电池系统还需要配备合适的管理系统，以保护电池充电和放电过程的安全。
3、传动系统传动系统是连接电机与车轮的重要组成部分。
传动系统的设计影响到电动汽车的加速性、行驶稳定性和能耗等多个方面。
传动系统通常包括传动轴、变速器、差速器等部分。
其中，差速器的作用是让驱动轮和非驱动轮的转速能够按照不同的路面情况自由调节。
而单速传动结构的电动汽车则不需要变速器，因为电机可以提供广泛的转动力矩输出范围。
二、电动汽车动力系统性能测试电动汽车的性能测试直接影响车辆的使用效果和市场竞争力。
其中，电池的能量密度、电机的输出功率和传动系统的效率等多项指标成为了评价电动汽车性能的重要标准。
1、温度测试电动汽车在不同环境温度下的性能不同，温度测试就是为了获得在不同温度下的行驶能力。
通过温度测试可以评估电动汽车在不同气温下的动力性、加速性、刹车性等基本性能。
电动汽车性能测试与评估
电动汽车性能测试与评估一、引言在当今社会，环境污染已成为人们日常关心的重要问题之一。
汽车作为一个重要的制造业，对环境的负荷也相当大。
电动汽车作为一种新型的无排放、节能环保的交通工具，逐渐受到了广泛的关注和认可。
然而，电动汽车性能的测试与评估同样是一项非常重要的工作，本文将对电动汽车性能测试与评估进行深入探讨。
二、电动汽车性能测试电动汽车的性能测试通常涉及到以下几个方面：1.动力性能测试动力性能测试是指电动汽车的加速能力、最高速度和续航里程等性能指标的测试。
在测试中，需要测量电动汽车的0-100km/h加速时间、行驶100km所用时间以及最高速度等数据。
这需要利用特殊的测试设备和测试方法进行。
2.电动机效率测试和控制系统测试电动机效率测试是指测试电动机在不同负载下的效率和转矩输出，以及测试逆变器、电池管理以及电动机控制系统的性能指标。
3.电池性能测试参数。
在测试中，需要利用特殊的电池测试设备进行。
4.制动性能测试制动性能测试是指测试电动汽车的制动性能指标。
测试中需要测量制动距离、制动时间以及制动力等指标。
三、电动汽车性能评估电动汽车的性能评估通常涉及以下几个方面：1.动力性能评估动力性能评估是指评估电动汽车的加速能力、最高速度和续航里程等性能指标。
通过对这些指标的评估，可以确定电动汽车的适用范围和使用环境，以及制定相应的充电计划和维护方案。
2.电动机效率评估和控制系统评估电动机效率评估是指评估电动机在不同负载下的效率和转矩输出，以及评估逆变器、电池管理以及电动机控制系统的性能指标。
通过对这些参数的评估，可以确定电动汽车的使用寿命和稳定性，并进行相应的维护和升级工作。
3.电池性能评估参数。
通过对这些参数的评估，可以确定电动汽车的实际使用寿命和稳定性，并制定相应的充电计划和充电策略。
4.制动性能评估制动性能评估是指评估电动汽车的制动性能指标。
通过对这些指标的评估，可以确定电动汽车的安全性和可靠性，并进行相应的维护和升级工作。
电动汽车的动力测试与评估
电动汽车的动力测试与评估在当今环保和可持续发展的大背景下，电动汽车正逐渐成为人们出行的重要选择。
而对于消费者和汽车制造商来说，了解电动汽车的动力性能至关重要。
动力性能不仅影响着驾驶体验，还关系到车辆的安全性和可靠性。
因此，对电动汽车进行准确的动力测试与评估具有重要意义。
电动汽车的动力系统与传统燃油汽车有很大的不同。
传统燃油汽车依靠内燃机将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，而电动汽车则通过电池组向电动机提供电能，电动机再将电能转化为机械能驱动车辆。
这种差异导致了电动汽车在动力性能方面有着独特的特点。
动力测试的第一步是对电动汽车的加速性能进行评估。
加速性能是衡量车辆动力性能的重要指标之一。
测试时，通常会测量车辆从静止状态加速到一定速度所需的时间，比如0 到100 公里/小时的加速时间。
这一测试能够直观地反映出电动汽车的动力输出能力。
在实际测试中，影响加速性能的因素众多，包括电动机的功率和扭矩、电池的放电能力、车辆的重量以及传动系统的效率等。
电动机的功率和扭矩是决定电动汽车加速性能的关键因素。
功率越大，车辆在单位时间内能够输出的能量就越多，加速也就越快；扭矩则决定了车辆在起步和低速行驶时的动力表现。
一般来说，高性能的电动汽车会配备大功率、高扭矩的电动机，以提供出色的加速性能。
电池的放电能力也对加速性能有着重要影响。
电池在放电过程中，如果能够快速释放出大量电能，就能为电动机提供充足的动力支持，从而提高加速性能。
此外，电池的容量和充电状态也会间接影响加速性能。
如果电池容量较小或电量不足，车辆的加速性能可能会受到限制。
车辆的重量也是一个不可忽视的因素。
较轻的车身重量可以减少动力系统的负担，使车辆更容易加速。
因此，许多电动汽车制造商在设计车辆时，会采用轻量化的材料和结构，以提高车辆的动力性能。
传动系统的效率同样会影响加速性能。
高效的传动系统能够将电动机输出的动力更有效地传递到车轮上，减少能量损失，从而提升加速表现。
动力电池的安全性能测试与评估方法
动力电池的安全性能测试与评估方法动力电池是电动汽车的重要组成部分，其安全性能的测试和评估对于电动汽车的安全性能有着至关重要的作用。
本文将介绍动力电池的安全性能测试与评估方法，以确保电池的可靠性和安全性。
一、电池性能测试方法1. 循环测试：通过模拟实际使用情况，进行充放电循环测试，以评估电池的耐久性和寿命。
2. 高温测试：将电池置于高温环境中，进行充放电测试，以评估电池在极端条件下的性能和稳定性。
3. 低温测试：将电池置于低温环境中，进行充放电测试，以评估电池在低温环境下的性能和可靠性。
4. 短路测试：对电池进行短路测试，以评估电池在短路情况下的安全性和稳定性。
5. 冲击测试：对电池进行冲击测试，以评估电池在碰撞等意外情况下的安全性能。
二、电池安全性能评估方法1. 阻燃性测试：对电池进行阻燃性测试，以评估电池在火灾情况下的安全性能。
2. 过充保护测试：对电池进行过充保护测试，以评估电池在过充情况下的安全性能。
3. 过放保护测试：对电池进行过放保护测试，以评估电池在过放情况下的安全性能。
4. 渗漏测试：对电池进行渗漏测试，以评估电池的密封性和防护性能。
5. 振动测试：对电池进行振动测试，以评估电池在振动环境下的安全性能。
三、电池安全性能评估标准1. 国际标准：如ISO 12405-1、IEC 62660-1等，这些标准对于电池的安全性能测试和评估提供了详细的要求和指导。
2. 行业标准：各个电动汽车制造商和研究机构会制定相应的行业标准，以满足自身产品的安全性要求。
四、电池安全性能的重要性1. 保障电动汽车的行驶安全：电池是电动汽车的能量源，其安全性能直接关系到车辆的行驶安全。
2. 预防火灾和爆炸事故：动力电池一旦发生故障可能引发火灾和爆炸事故，因此必须对其进行严格的安全性能测试和评估。
3. 提高用户信心：通过对电池的安全性能测试和评估，可以提高用户对电动汽车的信心，促进电动汽车市场的发展。
综上所述，动力电池的安全性能测试与评估方法是确保电动汽车安全性能的重要环节。
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》(1)
《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件，为新能源汽车的行驶提供电能。
容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。
GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。
以上两项标准发布以来，有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。
然而，近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展，而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年，部分内容已不能适应产业发展需要，并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。
因此，应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018，面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求，结合我国动力电池电性能测试经验，对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。
本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。
标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达，计划编号：20213561-T-339。
2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。
修订工作于2020年4月正式启动，标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。
新能源汽车动力电池的性能测试与安全评估
新能源汽车动力电池的性能测试与安全评估随着环境保护意识的增强和汽车技术的进步，新能源汽车的发展势头愈加迅猛。
作为新能源汽车的心脏，动力电池的性能测试与安全评估成为确保新能源汽车安全性和可靠性的重要环节。
本文将就新能源汽车动力电池的性能测试与安全评估进行深入探讨。
首先，性能测试是确保动力电池性能与要求相匹配的基础。
动力电池性能测试应包含电池容量、电池能量密度、循环寿命、充放电效率、快充性能等多个指标。
其中，电池容量是电池性能的重要衡量指标，其反映了电池单位容积或单位质量的电能存储能力。
循环寿命则反映了电池在充电-放电循环过程中的稳定性和耐久性。
快充性能是指电池在充电时的效率和速度。
性能测试旨在评估电池在实际使用过程中的性能表现，从而为新能源汽车的设计和制造提供可靠的参考数据。
其次，在性能测试基础上进行安全评估是保障动力电池安全可靠性的关键。
动力电池的安全评估主要包括热失控、短路、振动、撞击等多个方面。
其中，热失控是指电池在过热或异常情况下产生火灾或爆炸等严重安全事故，是动力电池安全性评估的重点内容之一。
短路则是指电池正、负极之间或正、负极与外部导电物质之间形成的低阻抗路径，可能导致电池过度放电、发热等问题。
振动和撞击是用于模拟电池在车辆行驶中遇到的条件，评估电池结构的稳定性和抗震能力。
安全评估通过对电池在各种异常工作条件下的表现进行测试和仿真，旨在预防潜在的危险和问题，并优化电池设计，提高安全性能。
为了进行有效的性能测试和安全评估，多种方法和标准被广泛采用。
首先，国内外制定了许多关于动力电池性能测试和安全评估的标准，如国家标准《电动汽车动力蓄电池系统性能试验规范》、美国标准《电动汽车动力蓄电池测试规程》等，这些标准为电池的测试和评估提供了详细的操作指南。
其次，实验室测试和仿真模拟是常见的性能测试和安全评估方法。
实验室测试可以通过复杂的测试设备和辅助工具对电池进行各项性能指标的测量和分析；仿真模拟则通过计算机软件对电池在特定条件下的行为进行模拟和预测。
新能源汽车动力电池的性能测试与评估
新能源汽车动力电池的性能测试与评估新能源汽车正逐渐成为人们生活中的一部分，而动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，其性能测试与评估显得尤为重要。
一、动力电池的性能动力电池是新能源汽车的动力来源，其性能主要包括电容量、工作电压、充电速率、循环寿命等。
电容量是指电池储存电能的能力，通常以千瓦时为单位。
工作电压是指电池正负极间的电压差，一般为200至400伏。
充电速率是指电池能够承受的充电电流强度，通常以C值表示，C值越大说明充电速度越快。
循环寿命是指电池能够进行多少次充放电循环，也成为电池的使用寿命。
二、测试与评估方法1.静态测试静态测试是在室温下对电池进行测试，测试电池的容量、电压和内阻等指标。
首先对电池进行放电，在一定间隔时间后进行充电，测量电池的容量和电压，以此判断电池的性能表现。
2.动态测试动态测试是将电池装入新能源汽车中进行测试，模拟实际使用环境，测试电池的充电时间、续航里程、电池温度等指标。
由于电池在实际使用中受到路况、气温、车速等因素的影响，所以动态测试更能反映电池的实际性能。
3.循环测试循环测试是模拟实际使用中对电池进行多次充放电循环测试，测试电池的循环寿命。
此测试方式能够更准确地反映电池的使用寿命。
4.安全测试安全测试是对电池进行外部短路、过充、过放等条件进行测试，测试电池的安全性能。
此测试方式是为了避免电池出现燃烧、爆炸等安全隐患。
三、评估指标1.电池容量电池容量是反映电池能否满足车辆续航需求的重要指标。
一般来说，车辆电池容量应该能够满足日常使用需求，并且必须考虑到气温、使用环境等因素对电池容量的影响。
2.充电速率充电速率是电池充电所需时间的重要指标。
电池充电速率越快，车辆的使用效率就越高。
同时，也可以防止电池充电过程中受到过度损伤。
3.循环寿命循环寿命是反映电池使用寿命的重要指标。
电池的循环寿命越长，车辆使用寿命也就越长。
4.安全性安全性是电池评估中重要的一个指标，主要包括电池的过充、过放、短路、温度过高等安全问题。
电动汽车动力性试验方法
企业机密Q/CAF01电动汽车 动力性试验方法一汽轿车股份有限公司产品部 发布前言为规范一汽轿车股份有限公司新开发的电动汽车进行动力性试验特制定此标准。
本标准由一汽轿车股份有限公司产品部提供并归口。
本标准由一汽轿车股份有限公司产品部试制试验科负责起草。
本标准主要起草人：单承标。
电动汽车动力性试验方法1范围本标准适用于一汽轿车股份有限公司产品部研发的电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能力试验方法。
本标准适用于最大设计总质量不超过3500k g的电力驱动的电动汽车。
2引用标准下列文件对于本文是必不可少的，。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 《道路车辆质量词汇和代码》GB/T 12548-1990 《汽车速度表、里程表检验校正方法》GB/T 18386-2001 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》3定义本标准采用G B/T 3730.2定义和下列定义。
3．1试验质量整车整备质量与试验司机及试验员的质量之和。
3．2动力半径（轮胎）指电动汽车在承受试验载荷时，轮胎变形后的有效半径。
3．3最高车速指车辆能够在往返两个方向各持续行驶1km以上距离的最高平均车速（试验程序见7.3)。
3．4 30分钟最高车速(V30)指车辆能够持续行驶超过30分钟的最高平均车速（试验程序见7.1)。
3．5加速性能(V1到V2）车辆从速度V1加速到速度V2所需的最短时间（试验程序见7.5和7.6)。
3．6爬坡车速车辆在给定坡度的坡道向上行驶超过1km的最高平均车速（试验程序见7.7)。
3．7坡道起步能力车辆能够起动且每分钟向上行驶至少10m的最大坡度(试验程序见7.8)。
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ＤＯＩ ｉ １０．１９４６６／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４—１９８６．２０１７．０８．０２４ 电动汽车的动力性测试方法标准简析
张明君，温泉，韩玉环，王仁广 （中国汽车技术研究中心，天津３００３００）
摘要：针对ＩＳＯ、ＳＡＥ、ＵＮＥＣＥ、ＪＥＶＳ等国外标准具体规定，就纯电动汽车和混合动力汽车的动力性测试方法进行简要介绍 和分析，给出国际标准化组织、美国ＳＡＥ、欧盟ＥＣＥ、日本等几个标准之间的相同和不同点，以期加深对具体测试方法的理解和 应用。 关键词：纯电动汽车；混合动力汽车；测试方法；动力性；标准对比 中图分类号：Ｕ４６９．７２ 文献标志码：Ａ文章编号：１６７４—１９８６（２０１７）０８－０９３－０３
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ Ｐｏｗｅｒ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｆｏｒ ＢＥＶ ａｎｄ ＨＥＶ ＺＨＡＮＧ Ｍｉｎｇｊｕｎ，ＷＥＮ Ｑｕａｎ，ＨＡＮ Ｙｕｈｕａｎ，ＷＡＮＧ Ｒｅｎｇｕａｎｇ （Ｃｈｉｎａ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００３００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ ｄｅｔａｉｌ ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｍａｄｅ ｂｙ ＩＳＯ，ＳＡＥ，ＵＮＥＣＥ ａｎｄ ＪＥＶＳ，ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ ｐｏｗｅｒ ｐｅｒ— ｆｏｒｍａｎｅｅ ｏｆ ｂａｔｔｅｒｙ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ａｎｄ ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｗｅｒｅ ｂｒｉｅｆ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｏ ｐｒｅｓｅｎｔ ｔｈｅｉｒ ｍａｉｎ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ａｎｄ ｓａｍｅ ｐｏｉｎｔｓ，ｗｈｉｃｈ ｃｏｕｌｄ ｂｅｎｅｆｉｔ ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅｓｅ ｓｔａｎｄａｒｄｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂｌａｄｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ；Ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｖｅｈｉｃｌｅｓ；Ｔｅｓｔ ｍｅｔｈｏｄｓ；Ｐｏｗｅｒ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；Ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ
０ 引言 节能及新能源汽车的发展，对此类车辆动力性测试提出了 新的要求。虽然不同标准在这方面的测试差别不大，但在细节 方面还是存在一些差异。作者选择了ＩＳ０８７１５．２００１《电动汽车 道路运行特性》 ］、ＳＡＥ Ｊ１６６６ ＭＡＹＩ９９３《电动车辆的加速、 爬坡、减速试验规程》 ］、ＥＣＥ Ｒ６８《关于就最大车速的测量 方面批准包括纯电动车辆在内的机动车的统一规定》Ｃ３］、日本 ＪＥＶＳ的系列标准对纯电动汽车的动力性测试方法、美国Ａｄ— ｖａｎｃｅｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ Ａｃｔｉｖｉｔｙ［４］的测试方法进行简要分析。我 国ＧＢ／Ｔ １８３８５ ２００５《电动汽车动力性能试验方法》 主要参照 ＩＳＯ ８７１５．２００１制定并做了修改。使之适用范围扩大到３．５ ｔ以 上的纯电动汽车。 混合动力标准有ＥＮ １８２１—２《电动车辆道路性能试验方法 第２部分热力、电力混合动力电动汽车》 ］、美国行业推荐标 准ＥＴＡ ＴＰ００２《电动汽车加速、爬坡性能和减速试验规程》”］， 我国国家标准１９７５２．２００５《混合动力电动汽车动力性能试验方 法》 是参照以上两个标准制定的。 １ 纯电动车的动力性测试方法分析 纯电动汽车的动力性测试基本包括加速、最高车速、爬坡 车速、最大爬坡度几个方面，但不同标准的测量内容和测试条 件有些差别。 就纯电动车的动力方面。ＩＳＯ标准对加速能力的测试只规 定了０～５０ ｋｍ／ｈ的情况。随着纯电动车最高车速的提高，这一 加速能力测试要求明显不足。在最高车速方面，基本上是１ ｋｍ 和３０ ｍｉｎ最高车速两种。考虑到电池ＳＯＣ的差异对加速能力 的影响．需要测试不同ＳＯＣ对加速能力和爬坡性能的影响。不 同坡度的爬坡车速测试方面。具体测试坡度大小的规定有差 异。在坡道起步能力或最大爬坡度方面，标准规定有的考核最 大爬坡度，有的考虑坡道起步能力，对应的测试或者计算方法 也有差异。 １．１ ＩＳ０ ８７１５．２００１的测试方法分析 ＩＳＯ ８７１５．２００１规定了纯电动汽车的速度、加速度、爬坡性 能测试方法，适用于３．５ ｔ及以下乘用车和轻型卡车。具体动 力性参数包括：最高车速（１ ｋｍ）、３０ ｍｉｎ最高车速、０— ５０ ｋｍ／ｈ￣１）速性能、５０～８０ ｋｍ／ｈ加速性能、４％和１２％坡度的 爬坡车速、坡道起步能力。 车辆在试验前充满电后。应以制造厂家估计的３０ ｍｉｎ最高 车速的８０％速度行驶５ ０００ ｍ对电机和传动系统进行预热。标 准明确规定。最高车速和３０ ｍｉｎ最高车速的测量都应该在车辆 预热后完成，ＳＯＣ在９０％ １００％之间；对于按照规程连续进行 的加速、爬坡车速、坡道起步测试应在最高车速完成后放电 ４０％后进行，此时的ＳＯＣ大约为５０％一６０％，如果单独进行这 些测试．电池要通过放电使ＳＯＣ达到以上范围要求。 ３０ ｍｉｎ最高车速应在道路或测功机上完成。最高车速在直 道或者环路上完成。双向进行取平均值。单向道路需要进行两 次取平均值。并进行风速修正。０～５０ ｋｍ／ｈ加速性能试验、 ５０～８Ｏ ｋｍ／ｈ加速性能试验都在试验道路上双向测试取平均值。 爬坡车速在测功机上完成，根据４％和１２％的坡道在测功机上
收稿日期：２０１７－０４－０５ 作者简介：张明君（１９７３一），男，学士，高级工程师，研究方向为汽车性能测试。Ｅ－ｍａｉｌ：ｔｉａｎｙｕ９７＠１６３．ＣＯｌｌｌ。
动态与综述 Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｐａｒｔｓ ２Ｄ１７．∞ Ｏ９３ 设定阻力分别连续测试。坡道起步能力测量规定在一个接近最 大爬坡度的坡道上进行。并根据厂家提供的坡度值和实际坡度 值之间的差别来调整配重。 １．２ ＳＡＥ Ｊ１６６６ ＭＡＹ１９９３的测试方法分析 ＳＡＥ Ｊ１６６６ ＭＡＹ１９９３已经暂停使用。新版本还没有出来。 但在别的标准中有引用。跟别的同类标准不太一样。对于测试 初始ＳＯＣ影响效果的试验。应该采用电池ＳＯＣ分别为２０％、 ６０％、１００％３种情况进行。 平路上的加速特性、３种不同ＳＯＣ情况下的车辆最大加速 度可以在路面或测功机上进行。重复试验不得再重新充电。最 大爬坡度在３种不同ＳＯＣ情况下。采用额定车重和车辆速度接 近０时的牵引力计算得到。测试不同ＳＯＣ状态下的牵引力，每 个ＳＯＣ测量两次，取二者中的较小者用于计算。爬坡车速在３ 种不同ＳＯＣ情况下。可以采用计算分析法或测功机两种方法； 计算法根据加速试验曲线得到不同ＳＯＣ下对应车速下的加速 度，然后根据给定公式计算对应速度下的坡度。减速按照常规 车加速测量方法进行。参见ＳＡＥ Ｊ８３４ｄ和Ｊ９９２ｂ。滑行测试用 于测量道路阻力，用于测功机的模拟阻力的设定。 １．３ ＥＣＥ Ｒ６８的测试方法分析 ＥＣＥ Ｒ６８只是规定了最高车速（１ ｋｍ）、３０ ｍｉｎ最高车速 的测量。测试时要求动力电池充满电。允许在直路或者环路上 进行测试。在直路上一般要求双向测试。特殊情况下可以单向 测试。跟我国国标不一致的方面就是试验次数要求较多。双向 来回３次，单向需要重复３次，以减少误差影响。在环路上测 试最高车速时。要记录一个完整环路所用的时间，并且测试要 ３次以上，每次测量得到的数值差别应不大于３％。测试时车辆 经过的距离不应小于２ ０００ ｍ。在环路上进行３０ ｍｉｎ最高车速 测试时，测试车辆按照制造厂提供的速度值运行３０ ｍｉｎ。速度 误差不应超过±５％。 １．４ 日本系列标准对动力测试规定的分析 日本ＪＥＶＳ对动力性测试通过一系列标准来明确：ＪＥＶＳ Ｚ １０９：１９９５电动车辆加速性能试验方法、ＪＥＶＳ Ｚ １１０：１９９５电 动车辆最大巡航车速试验方法、ＪＥＶＳ Ｚ １０２：１９８７电动汽车最 高车速试验方法、ＪＥＶＳ Ｚ １１２：１９９６电动车辆爬坡能力试验方 法，不同标准的具体测试内容各有侧重。 １．４．１ ＪＥＶＳ Ｚ １０９的测试方法分析 该标准规定了电动车辆道路加速性能的试验规程。按车辆 制造厂规定用充电器将电池充满电。试验车辆应以３０ ｍｉｎ最高 车速８０％的恒定速度行驶１５ ｍｉｎ进行主电池放电调整。车辆从 静止迅速加速，分别测量到达２００～４００ ｍ标志时的时间。连续 记录车速表读数每增加１０ ｋｍ／ｈ所需要的时间。直到车辆达到 ４００ ｍ标志为止。速度从１０—３０ ｋｍ／ｈ的测量数据可以省略。 该方法记录给出车辆从启动到４００ ｍ之问车速每增加１０ ｋｍ／ｈ 所需要的时间．可以明确给出从起步至４００ ｍ之间的１０的整 ２ｏ１７．ｏ８ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｐａｒｔｓ Ｏ９４ 动态与综述 数倍车速的加速性能。 １．４．２ ＪＥＶＳ Ｚ １１０的测试方法分析 该标准规定了３０ ｍｉｎ最高车速和１ ｋｍ最高车速试验的试 验规程。按车辆制造厂规定的方法和充电器将电池充满电。 ３０ ｍｉｎ最高车速测量应使试验车辆在跑道上加速。时间的测量 应在车辆速度达到３０ ｍｉｎ最高车速估计值时开始：车辆应在环 形跑道上持续保持３０ ｍｉｎ最高车速行驶．然后测量３０ ｒａｉｎ内 车辆行驶的里程计算并修正。修正系数根据车上里程表标定后 得到。１ ｋｍ最高车速试验，道路应包括跑道和１ ０００ ｍ的测量 区，在测量区的两端应设置标志；试验车辆应在跑道上加速， 在到达测量区之前达到最高车速。测量两标志之间行驶的时间 和反方向行驶时间，取算术平均值。
１．４．３ ＪＥＶＳ Ｚ １０２的测试方法分析 该标准规定了道路用电动汽车最高车速试验方法。在加速 区段试验汽车加速行驶。在测量区段试验汽车保持最高车速。 在测量区段若能保持最高车速。则可缩短加速区段。在测量区 段测量从第一标识点到第三标识点所需的时间．计算出最高车 速。这个测量可以直观理解成为２００ ｍ最高车速，从具体测量 方法来看在数值上应该比较接近１ ｋｍ最高车速。
１．４．４ ＪＥＶＳ Ｚ １１２的测试方法分析 该标准规定了测量电动车辆道路爬坡能力的试验规程。爬 坡能力试验包括最大爬坡度和坡道车速试验。也可以用测功机 来进行试验。按车辆制造厂规定的方法用充电器使主电池达到 充满状态，处在最大装载条件下。 最大爬坡度可以使用场地测试。没有合适坡度可以通过调 整装载质量的方法，并转换计算；也可以通过测量最大驱动力 或者电机扭矩来具体计算得到。爬坡车速试验可采用长１ ｋｍ、 坡度１２％的坡道。车辆以正常换挡方法通过１ ｋｍ坡道所需最 短时间来确定平均速度。如果没有合适长坡。坡度１２％的坡道 车速可以由转矩、速度特性曲线与行驶阻力曲线来综合计算 确定。 其他国家的标准中对于爬坡车速还有一个４％坡道车速测 试，这些标准中给出的测量动力性参数都是基本参数，对于全 面评价一个纯电动整车的动力性能来说还显得不足。