汽油机活塞环的正确安装方法
内燃机构造及原理.pdf
第四节 曲轴飞轮组
组成：由曲轴和飞轮以及其它不同功用的零件和附件组 成。
一、 曲轴 1、 作用：承受连杆传来的力，并将此力转换成绕其自
身的轴线的力矩。 2、 结构： 1） 前端：正时齿轮、正时链轮、皮带轮端；车用发动
机还装有曲轴扭转减震器、启动爪（中、小 发动机）。 2） 后端：飞轮端（功率输出端）。 3） 曲轴轴颈、曲柄（臂）、曲柄销（连杆轴颈）、平 衡重等。
第二次密封：由下窜入背隙的气体压力形成， 加强了第一密封面的密封性。
5、气环的切口形状 四种：1）直切口 2）斜切口
3）搭切口 4）封闭切口 6、常见气环的断面形状 1）矩形断面（气环横剖面为矩形） 结构简单，加工容易，成本较低，报废率 少，贴合性、结合性、磨合性较差，耐磨性也 较差，密封效果不好，泵机油现象严重。（图 2-30） 2）微锥面环 环的磨合性和贴合性大大提高，此环多用在 第二、三道上，起强化密封的作用。
3、材料 常用：铸铝合金（高硅铝合金、铝铜合金）
强化发动机：高级铸铁、耐热钢（主要为了 提高其强度）
新型：金属陶瓷（有组合式的（陶瓷用于活 塞顶部），也有整体式的）
总之，对于转速较高的发动机来说，活塞 材料多选择质量较轻的铝合金；而对于低速 机，现在多用灰铸铁。
4、加工制造方法 1）铸造 2）锻造 3）液态模锻 5、结构 1）顶部： 汽油机：二冲程机多用凸顶活塞，其它汽油机
A、原因 （图2-20）
A）沿活塞销的方向，金属量较多,所以在其受 热膨胀后，此处的膨胀量就最大。
B）在受到气缸内气体燃烧后产生的气压力的 作用后，使活塞顶部在销座跨度内发生弯 曲变形。
C）气缸壁对活塞的侧压力作用，引起活塞变 形也沿活塞销的轴线方向。
活塞连杆组题库
活塞连杆组试题库一、填空题1．活塞连杆组由（活塞)、（活塞环)、（活塞销）、（连杆)等组成.2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。
3．在安装气环时,各个气环的切口应该（错开)。
4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由(刮油片）和（胀簧）组成。
5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向(上),外圈切槽向（下），不能装反.6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合.7．连杆由（大头）、（杆身)和(小头)三部分组成。
二、单项单选题1.活塞的最大磨损部位是（）。
AA。
活塞环槽 B.活塞销座孔 C。
活塞裙部2.发动机大修时,活塞销应选用（）。
BA。
加大一级活塞销 B。
与活塞同级别的活塞销 C。
标准活塞销3。
活塞销与座孔试配合格的要求是( ）.BA。
以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上B.以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上C.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔,接触面积达75%以上4。
活塞环漏光度检验时,同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（B ）。
A.25°B.45° C。
90°5。
造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。
CA.曲轴弯曲 B。
装配不当 C.发动机超负荷和爆燃6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（）。
AA、向上B、向下7。
活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（）。
AA．垂直与活塞销座轴线方向 B．平行与活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律8. 活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（）.CA．节省材料 B．减小往复运动的惯性力 C．活塞在工作中受热不均匀9. 扭曲环之所以会扭曲,是因为（ ).BA．加工成扭曲的 B．环断面不对称C．摩擦力的作用10. 连杆大头做成分开式的目的是（）。
BA．便于加工 B．便于安装C．便于定位11. 为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（C ）。
发动机构造与维修-教案-第二章1-2
发动机进气造成燃烧过程所进的水遇热蒸发并随排气排出，由于存在缺口造成三漏（水、油、气），油压不足，可燃混合气有水分造成发动机启动困难或无法启动。
故障原因是气缸体、气缸盖有裂纹，气缸体、气缸盖水道腐蚀，气缸体、气缸盖变形，气缸垫损坏。
【理论知识】：任务2.1 机体组的构造与检修2.1.1机体组的构造机体组是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统安装的基础，是安装发动机的所有主要零件和附件，承受来自各方面的载荷，并保证发动机各运动部件之间的准确位置关系。
所以机体组的故障会给发动机运行带来非常严重的问题。
本项目主要讨论发动机机体组的构造、常见故障及维修方法。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫等组成，如图2.1所示。
1.气缸体（1）气缸体作为发动机的基础部件，能承受的恶劣工作条件必须满足以下要求：①具有足够的刚度。
②具有良好的冷却性能。
③具有足够的耐磨性。
气缸体材料多是由灰铸铁或铝合金铸造而成，在气缸体内部由许多加强筋、冷却水套和润滑油道组成。
（2）气缸体分类气缸体根据与油底壳安装平面位置不同分成一般式、龙门式、隧道式三种，其中一般式构造简单、加工方便，用于中小型发动机，龙门式刚度和强度较好，但加工工艺性较差，用于大中型发动机，隧道式仅用于少数机械负荷大的发动机，如图2.2所示。
（3）气缸冷却为了使气缸内表面在高温下能正常工作，必须对气缸和气缸盖进行冷却，冷却方式有风冷和水冷，现在发动机采用的一般都是水冷式。
水冷发动机的气缸周围和气缸盖都加工有可相通的冷却水套，冷却水可以在水套中不断循环带走热量。
按气缸排列方式常分为单列、V型、对置、VR、W五种，如图2.3所示。
单列直列式（L），一般缸数不大于6的可采取这种形式。
V型气缸排成两列，中心线夹角小于180°，缩短了机体的长度和高度，增加了宽度，减轻了质量，形状复杂，一般6~12缸会采用，大众又推出W型发动机，气缸分四列错开布置，构造紧凑、复杂，成本高，应用较少。
汽油机机油消耗量过大原因及其对策
汽油机机油消耗量过大原因及其对策蒲生;熊国全;陈兵【摘要】汽油机机油过量消耗是目前汽油发动机最为普遍的问题之一,而且不同结构类型、不同使用条件和技术状况的汽油机,机油的消耗差别也较大,本文首先简单介绍了汽油机机油消耗过大的现象,接着详细分析了汽油机机油消耗过大的原因,最后简单的介绍了降低汽油机机油消耗的对策.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)036【总页数】3页(P155-157)【关键词】汽油机;机油消耗;现象;原因;对策【作者】蒲生;熊国全;陈兵【作者单位】黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000【正文语种】中文【中图分类】TK418当汽油发动机工作时，要想保证发动机良好运行，润滑系统好是重要前提。
而润滑系统好离不开机油的支持，机油是保证各运动部件良好润滑与冷却的必要介质，当发动机运作时，必然伴随着机油的不断消耗，由于客观原因的限制，在高温燃气的作用下，有的机油被燃烧，有的机油会随着废弃一起被排出或在缸内机件上形成积炭、油泥。
若发动机温度过高，有的机油会被气化而蒸发到曲轴箱外，同时也有可能由于密封不严而漏出机外。
在发动机技术状况运行正常的情况下，发动机的机油消耗量与燃油消耗量之比为0援5％~1援0％，换句话说，假设燃烧100L燃油，只有当机油消耗量小于0援5耀1援0L才算正常，否则说明发动机技术状况异常。
随着发动机使用时间的延长，发动机技术状况会变差，随之增加的还有机油消耗，而一旦机油消耗量超标过多，必然导致发动机的性能下降，因此，分析机油消耗过大的原因并寻找相应的应对措施和解决方案是当务之急。
①发动机各密封衬垫、油封处有机油泄漏。
②虽然发动机没有明显漏油现象，但是油底壳内机油快速下降。
③当发动机工作时，排气管冒蓝烟、火花塞、燃烧室积炭严重。
④主排气管和排气支管有机油湿润现象。
⑤在机体温度升起后，排气管排出的气体具有很大的刺激味，且呈蓝色。
活塞设计说明书
汽油机活塞设计说明书：：一、活塞设计要求活塞是曲柄连杆机构的重要零件，主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功。
此外，活塞又是燃烧室的组成部分。
活塞是内燃机中工作条件最严酷的零件。
作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压内燃机的最高燃烧压力可达14—16MPa。
而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞侧部磨损等。
由此可见，活塞应有足够的强度和刚度，而且质量要轻。
本次课程设计的目的是设计四冲程汽油机的活塞，根据某些现有发动机的参数，确定活塞直径D=73mm。
二、活塞材料活塞材料常用灰铸铁和铝合金，然而由于铸铁材料密度大，产生的往复惯性力也很大，所以目前只用于大中型、低速柴油机上，故采用铝合金活塞。
为了使活塞拥有较好的热导率、高温强度、可锻性以及较小的热膨胀系数，所以才用铝硅铜合金。
三、活塞的结构设计活塞按部位不同可以分为顶部、头部和裙部。
1.活塞顶部设计活塞顶部形状对于四冲程内燃机取决于燃烧室形状，一般有平顶、凸顶和凹顶，此处选用平顶活塞。
活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定，在满足强度的条件下δ值尽量取小。
对于铝合金材料的活塞δ值，汽油机为（0.06~0.10）D,柴油机为（0.1~0.2）D。
则：δ=（0.06~0.10）*73=（4.38~7.3）mm取δ=5.00mm2.活塞头部设计2.1设计要求活塞头主要功用是承受气压力，并通过销座把它传给连杆，同时与活塞环一起配合气缸密封工质。
因此，活塞头部的设计要点是：1）保证它具有足够的机械强度与刚度，以免开裂和产生过大变形，因为环槽的变形过大势必影响活塞环的正常工作；2）保证温度不过高，温差小，防止产生过大的热变形和热应力，为活塞环的正常工作创造良好条件，并避免顶部热疲劳开裂；3）尺寸尽可能紧凑，因为一般压缩高度H1缩短1单位，整个发动机高度就可以缩短2~5.1单位，并显著减轻活塞重量。
发动机8套练习题
发动机构造与维修试题1一．选择题（每小题3分，共30分）1.将柴油从油箱中吸出，并以一定的压力及足够的数量输送柴油的是（）A.喷油泵B.输油泵C.柴油滤清器D.油水分离器2.扭曲环的安装具有方向性：凡外圆切槽的环槽口应（）A.向上B.向下C.向上或向下D.向左或向右3.四行程发动机某缸活塞处于作功行程下止点时，进、排气门的位置处于（）A.进气门开，排气门闭B.进气门闭，排气门开C.进、排气门都关闭D.进、排气门都打开4.以下采用压力润滑的零件是（）A.曲轴主轴承B.气缸壁C.汽油机活塞销D.配气机构凸轮5.紧固汽缸盖时，应该（）A.从中间向两端按规定力矩分2~3次紧固B.从两端向中间按规定力矩分2~3次紧固C.从中间向两端1次紧固到规定力矩D.以任意方向和顺序按规定力矩分2~3次紧固6.六缸发动机相邻工作的两缸连杆轴颈之间的夹角是（）A.60°B.90°C.120°D.180°7.柴油机排放污染的最主要成分是（）A.炭烟B.NOxC.HCD.CO8.调整发动机气门间隙之前，首先要确认一缸活塞处于（）A.进气行程下止点位置B.压缩行程上止点位置C.作功行程下止点位置D.排气行程上止点位置9.将节气门打开的角度转换成电压信号反馈给电喷发动机电脑的传感器是（）A.氧传感器B.节气门位置传感器C.曲轴位置传感器D.空气流量计10.冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机体热膨胀用的间隙，以确保气门的关闭严密，此间隙称为（）A.活塞间隙B.气门间隙C.进气提前角D.踏板的自由行程二．判断题（每小题3分，共30分）1.通常进气门间隙为0.25~0.30㎜。
（）2.按重叠的喉管数目的不同，化油器可分为单腔式、双腔并动式两种。
（）3.轿车多采用节温器、温控电风扇等作为冷却强度调节装置。
（）4.根据交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》，车辆修理应贯彻强制修理的原则。
（）5.为了气缸的密封，不论是干式缸套，还是湿式缸套，在装入气缸体后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。
第三章机体组及曲柄连杆机构-2-9-59页PPT文档资料
油环刮油原理
异向外导 角油环
同向外导 角油环
异向外导 角油环
鼻式油环
双鼻式油环
油环断面形状
活塞销
材料
低碳钢或低碳合金钢
活塞与活塞销 半浮式
连4接方工式作条件
全浮式
圆柱形 组合形 两端截锥形
活塞与活塞销连接方式
全浮式
半浮式
活塞在 70~90ºC 水或油中加热，然后将销装入
3.3 连杆组
连杆小头
矩形环
平面环 锥形环
扭曲环
梯形环
桶面环
应用 广泛
注不 意宜 安作 装第 方一 向道 。环
。
反注 扭意 曲安 环装
的主 第要 一用 道于 环柴
油 机
开槽环 顶岸环 （见72）
泵油 无泵油 无泵油 无泵油 泵油
扭曲环断面扭转原理(自学）
梯形环工作示意图
油环（自学）
类型:槽孔式； 槽孔撑簧式； 钢带组合式
环槽护圈：
耐热、耐磨
活塞裙部： 头部以下部位
裙部表面的保护 1）镀锡或镀锌 油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油机） 易脆断可加速磨合，自润滑。 3）表面粗糙化 有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存机油
润滑。
活 塞 受 力 情 况
为防止敲缸、抱死，保证正常工作，裙部结 构常采用的措施
迷宫式 密封
安装时，各环切口位置均匀错开，并 避开小孔和侧压力最大方向。
气环泵油作用:
气环断面类型
矩形环 平面环
锥形环 扭曲环 梯形环
桶面环
面接触 线接触 点接触 面接触 圆弧线接触
形状简单 上行布油
装入气缸后能扭 曲变形；
抗结胶
活塞与活塞环的间隙检查(课堂)-2022年学习资料
超用-3.要求：-1要有足够的刚度和强度，传力可靠；-2热膨胀系数要小，减小受热时的变形；-3导热性好，耐 压、耐高温、耐磨损；-4质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。-4.材料：-柴油机一一高级俦铁或耐热钢，成 低、耐热性好，且-膨胀系数小。-汽油机一一高强度铝合金，质量小，导热性好，但热膨-胀系数大，高温下，强度和 度下降很快。-发动机机深统检修
相关知识-用-、-活塞连杆组的构造-组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等-作用：将燃烧过程中获得的 力传递给曲轴。-发动机机深统检修
一活塞的构造-图用-1.功用：-1与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；-2承受气体压力，并将此力传给连杆，以 动曲轴旋转。-2.工作条件：-活塞在高温、高压、高速、润滑不良-的条件下工作。-发动机机深统险修
4活塞变形及应采取措施-超用-活塞与气缸间间隙过小，出现拉缸、卡死故障；过大，将出现-敲缸、窜气、窜机油等 障-1活塞变形的原因及规律-a活塞的热膨胀量大于气缸的热-膨胀量，使间隙变小-a销座热膨胀-b挤压变形-b 塞头部膨胀量大于裙部膨胀量，-上大下小-c群部圆周方向近似椭圆形变化，长-轴沿着销座孔轴线方向。-c弯曲变 -d裙部变形-活塞裙部变形-发动机机系统险修
二活塞环-超用-1活塞环的功用与分类-活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。-1气环2-3道，密封、 热、辅助刮油布油作用-2油环1-2道，刮油布油，辅助密封作用-发励机机系统检修
2工作条件：-高温、高压、高速、润滑困难-发动机中磨损最快的零件之一，平均寿命-50000KM~70000 M。-第一道环工作条件最差，磨损最快-发动机机深统检修
出-Ⅲ偏置销座-↓↓↓↓-E'-p1-压缩行程-作功行程-a活塞销对中布置-发动机机深统险修
活塞连杆组的构造
活塞连杆组的构造一、活塞1. 活塞顶部形状多样，常见的有平顶、凹顶和凸顶。
平顶活塞结构简单，制造容易，受热面积小，一般用于汽油机。
凹顶活塞可以改善燃烧室形状，有利于混合气形成和燃烧，常用于柴油机。
凸顶活塞则主要用于二冲程发动机。
2. 活塞头部活塞环槽部分，通常有气环槽和油环槽。
气环槽用来安装气环，一般有2 3道；油环槽用来安装油环，一般为1 2道。
活塞头部还设有燃烧室凹坑（对于汽油机）或直接构成燃烧室的一部分（对于柴油机）。
其作用是密封气缸、承受气体压力，并将热量通过活塞环传导给气缸壁。
3. 活塞裙部活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。
为了使活塞在工作时能够正常运动，活塞裙部在冷态时一般制成椭圆形，其长轴垂直于活塞销座孔轴线方向，以适应热态时活塞的变形。
为了减小活塞裙部与气缸壁之间的摩擦，在活塞裙部表面通常会有减摩涂层或者采用裙部开槽等结构。
二、活塞环1. 气环气环的作用主要是密封气缸中的高温、高压燃气，防止其泄漏到曲轴箱；同时将活塞顶部的大部分热量传导给气缸壁。
气环的断面形状有多种，常见的有矩形环、扭曲环、梯形环、桶面环等。
矩形环结构简单，制造方便，但存在泵油现象（活塞下行时，环在自身弹力和摩擦力作用下，刮下的机油被泵入燃烧室）。
扭曲环是在矩形环的基础上，内圆或外圆边缘切去一部分，装入气缸后，由于环的上下端面不对称，产生扭曲变形，能有效减小泵油现象，并且密封性较好。
梯形环主要用于热负荷较高的柴油机，其特点是在活塞的往复运动过程中，梯形环能在环槽内上下滑动，将环槽内的积炭挤出，防止环被卡死。
桶面环的外圆面为凸圆弧形，与气缸壁是线接触，对气缸壁表面的适应性和密封性都较好，并且磨合性也较好。
2. 油环油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。
油环有整体式油环和组合式油环两种。
整体式油环一般用合金铸铁制造，其外圆面中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工有回油孔或狭缝。
第二章-曲柄连杆机构3节-活塞
第三节 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成...
第1道气环
一、活塞
第2道气环
组合油环
1、作用： （1）构成燃烧室；... （2）传递动力。... 2、要求： （1）活塞质量小：往复惯性力小；... 活塞销 （2）热膨胀系数小：冷态装配间隙小，减轻敲缸现象；... （3）导热性好：减轻热负荷，第一道环槽不易积碳， 活塞 顶不易热裂；… 活塞 （4）耐磨：环槽不易磨损，裙部不易磨损；... （5）耐高温：高温时机械强度不会下降太多；... 连杆 （6）足够的刚度和强度：a、销座不会弯曲变形；... 连杆螺栓 b、活塞顶不会压碎。... 3、材料与工艺： （1）材料： a、共晶铝硅合金（铸铝、锻铝）；... （质量小，导热性好，适用于一般发动机）... 连杆轴 瓦 b、组合式： 上半部用钢，下半部用铝合金， 沉头螺栓连接。... 连杆盖 1、刚度好，高温强度高；... 仅适用于极少数大 2、热膨胀系数低，配缸间隙小；... 功率 强化柴油机 图2-19 活塞连杆组 3、耐磨（环槽）；... 4、质量居中。...
（ f）
（ g） 图2-24 活塞裙部的不同形状和结构
（ h）
关系配缸间隙
• 主要依据活塞结构、形式、膨胀系数、温度等， 试验确定。 • 桑塔纳0.025~0.03（0.11极限） • 丰田5R0.03~0.05 • 大宇希望0.01~0.03 • 奔驰0.03~0.05 • 奥迪100.0.03~0.08
（ a）
（ b）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽油机活塞环的正确安装方法:1、安装时应注意环的顺序不能装错，第一道环是镀铬气环，第二三道环为锥形环或扭曲环，但不镀铬，锥形环开口端侧面上的记号“T”朝向活塞顶；
2、活塞环装入环槽后，应转动一下，避免卡滞。
安装活塞环时应使用活塞环安装钳，注意不要将环的开口撑得过大，只要能装上活塞即可；
3、装好的活塞环的开口应避开活塞销孔及活塞销孔垂直的方向，各环开口的位置应相互错开90--120°。
第四道环为螺旋撑簧油环或钢片组合油环；
4、安装时将螺旋撑簧的接口拆开放到第四道活塞环槽中，用钢丝把接口连起来；
5、最后再将油环本体装到环槽内，油环的开口必须在撑簧接头的对面。