铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制
铁路隧道工程施工技术方案及施工方法
铁路隧道工程施工技术方案及施工方法1. 引言本文档旨在提供一份完整且系统的铁路隧道工程施工技术方案，包括施工方法和相关技术措施，以确保隧道工程的顺利进行。
2. 施工前准备工作2.1 安全评估：在施工前，进行全面的安全评估和风险分析，以确保施工过程中的安全性。
2.2 施工队伍：组建专业的施工队伍，包括工程人员、技术人员和监理人员，以保证工程施工的质量和效率。
2.3 设备检查：对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。
2.4 材料准备：准备齐全所需的施工材料，确保材料供应的及时性和合格性。
3. 施工技术方案3.1 隧道开挖：采用先进的隧道开挖技术，包括钻爆法、掘进机法或爆破法等，根据实际情况选择合适的方法。
3.2 支护和固结：采用合理的支护和固结技术，如锚杆支护、喷射混凝土固结等，以确保隧道的稳定性和安全性。
3.3 排水和防水：进行有效的排水和防水措施，采用降水井、排水管道等设施，以防止水的渗入和积聚。
3.4 通风系统：建立良好的通风系统，确保施工人员的安全和工作环境的舒适。
3.5 照明系统：安装合适的照明设备，提供足够的亮度，以提高施工效率和安全性。
3.6 安全监测系统：安装安全监测设备，对施工过程中的地质变化、位移、渗水等进行实时监测和预警，以确保隧道的安全运行。
4. 施工方法4.1 按工程进度划分施工区段，合理安排施工顺序和施工周期，确保施工的连续性和高效性。
4.2 配置合理的施工设备和机械，如掘进机、装载机、破碎机等，提高施工效率和质量。
4.3 采用合理的施工工艺和工序，确保施工的顺利进行，如隧道开挖、支护、内装修等。
4.4 加强施工现场的安全管理和环境保护，保障施工人员的安全和健康。
5. 施工质量控制5.1 建立完善的施工质量控制体系，包括施工质量检查、质量验收等环节，确保施工质量的达标。
5.2 加强对施工过程的监督和管理，及时处理施工中出现的质量问题和安全隐患。
5.3 进行施工过程的质量记录和问题整改，以便于后期的查验和追溯。
隧道防排水施工技术
中隧 道 内 不 漏 水 、 渗 水 、 积 水 ， 防 排 凝 土 施 工 完 毕 后 ， 时 注 入 水 泥 净 浆 或 其 和 行 车 安 全 ， 不 不 在 及 而且 还 会 降低 结 构 的 强 度 和
１防水工 程技术
１ １分 区防水技 术 ． 根 据 模 板 衬 砌 台 车 的 长 度 （ 工 程 为 本 １ ｍ ） 每 段 模 筑 衬砌 台 车 作 为 一 个 防 水分 Ｏ ， 区 ， 区 长 度 等 于 模 筑 衬 砌 的 长 度 。 每 段 分 在 模 筑 衬 砌 内部 水 平 施 工缝 位 置安 装 背 贴式
（） 水 带 定 位 时 ， 面 保 持 平 整 ， ３止 表 不得
个 区 域 内 预 先 设 置 注 浆 管 ， 对 漏 水 区域 针
进 行 注 浆 修 补 。 个 分 区 范 围 不 宜 超 过 每
２ ０ ０ｍ 。
使橡胶止水带翻 滚 、 折 。 工过程 中， 扭 施 止 １． 防水 混凝 土技术 ４ 水 带 必 须 可 靠 固 定 ， 免 在 浇 筑 混 凝 土 时 避 发生 位移 ， 证 止 水 带 的 位 置 正 确 。 保
增 板 全 部 面 积均 能 抵 到 基 面 （ 期 支护 ） 相 邻 凝 固后 拆 除 挡 头 板 ， 止 水带 拉直 ， 初 。 将 然后 弯 改 变 空 隙 特 征 、 加 各 原 材 料 界 面 间 的 密 实 性 等 方 法 ， 制 成 的 具 有 一 定 抗 渗 能 力 配 有 两块 防 水 板 的 搭 接 宽 度 不 小 于 ｌ Ｏ ｍｍ， ５ 单 钢 筋 卡 紧 止 水 带 。 扭 结 不 展 现 象 应 及 时 条 焊 缝 的 有 效 焊 接 宽 度 不 小 于 ｌ ｍｍ（ 图 ５ 见 进 行 调 正 。如 图２） （ 的 防水 混 凝 土 。 据 铁 路 隧 道 工 程 施 工技 根
隧道防水板敷设综合施工技术
国防交通工程与技术㊀㊀２０２０年１１月㊀１８,(０６)㊀㊀收稿日期:２０２０Ｇ０６Ｇ２４㊀㊀作者简介:王振华(１９８６ ),男,工程师,主要从事铁路工程施工工作.隧道防水板敷设综合施工技术王振华(中铁十九局集团第五工程有限公司,辽宁大连１１６１００)摘㊀要:新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程C F S G Ｇ３标段的建平隧道使用防水板自动挂铺台车㊁红外线激光定位仪㊁超声波热熔焊机和自动爬焊机等主要施工设备进行防水板敷设㊁热熔垫圈准确定位㊁防水板焊接等,有效解决了防水板人工挂铺作业劳动强度大㊁施工质量不能保证等问题,经济和社会效益良好.关键词:隧道;防水板;敷设;焊接;定位;搭接D O I :１０．１３２１９/j ．g j g ya t ．２０２０．０６．０１８中图分类号:U ４５３．６㊀文献标识码:B ㊀文章编号:１６７２Ｇ３９５３(２０２０)０６Ｇ００７８Ｇ００４当前,运营中的铁路隧道发生最多的病害是渗漏水.渗漏水对运营隧道的危害巨大,高速铁路隧道要求隧道内不允许任何的渗漏水.以往隧道施工中防水板的挂铺全靠人力.由于防水板的重量大(每卷约１７０k g 左右),幅宽３~４m ,且表面光滑,人工挂铺作业不但施工难度大,劳动强度也高,施工中很难做好防水板的对中和顺直,还容易出现防水板的褶皱㊁搭接宽度不足等施工缺陷.另外人工焊接防水板的热熔垫圈很难做到间距均匀,焊接质量也不稳定.在浇筑二衬混凝土的过程中,因混凝土的冲撞㊁挤压㊁撕扯,很可能造成防水板的开裂㊁脱落,在二次衬砌背后形成水囊,造成永久的隐患.针对上述情况,在建平隧道施工采用防水板自动挂铺台车敷设防水板,提高了防水板的敷设质量;红外线激光定位装置实现热熔垫圈的精准定位;超声波热熔焊机配合自动爬焊机进行防水板的焊接,不但提高了焊接质量,还具有焊接速度快㊁焊缝强度高㊁密封性能好等优点,上述技术的综合运用克服了传统防水板敷设存在的问题,现进行主要介绍.１㊀工程概况赤峰至喀左铁路工程的建平隧道全长１１３４０m ,进口里程D K ０３０＋０６０,出口里程D K ０４１＋４００,最大埋深２３０m .隧道共设３个斜井.隧道地层岩性主要出露太古界建平群小塔子沟组(A R J N X )片麻岩与侏罗系上统呼噜组凝灰岩(J ３t )㊁安山岩,分布于隧道入口D K ０３６＋１００小里程方向;侏罗系上统吐呼噜组安山岩㊁凝灰岩及凝灰质砂砾岩(J ３t ),分布于D K ０３６＋１００大里程方向.勘查区大地构造位于叨尔登 张家营断裂带西侧,构造部位属东西向构造带和北东向构造带交接地带.依据区内地下水的赋存条件㊁含水层的水力性质及水力特性等水文地质条件,隧道区域内地下水类型可分为第四系孔隙含水层㊁碎屑岩类裂隙水及基岩裂隙含水层.大气降水是区内地下水的主要补给来源.由于本地区属于大陆干旱~半干旱季风气候,春季多风,地下水位普遍下降;夏季多雨,地下水水位回升.隧道正洞每k m 分段涌水量约为２００~３８００m ３/d ,最大涌水量约为４６０~８１００m ３/d.２㊀隧道防水板敷设关键技术建平隧道防水板敷设工艺流程如图所示.图１㊀施工工艺流程２．１㊀防水板自动挂铺台车的应用防水板自动挂铺台车(见图２)由行走系统㊁提成果㊀㊀㊀与应用国防交通工程与技术㊀㊀２０２０年１１月㊀１８,(０６)升系统㊁液压系统㊁支架四部分组成.台车行走系统为４对钢轮,其中２对为主动轮,２对为从动轮.４个升降油缸,行程０~３００mm .台车安装好后,将轴心管穿过防水板中心孔,然后置于提升跑车上.驱动装置使用２台３k W 电动机带动提升跑车沿轨道旋转,环向敷设防水板,跑车上面的旋转杆通过旋转可调节防水板和隧道初期支护的距离,可变距离为－１００~２５０mm ,变断面时只需简单调节即可适合要求.3 4006 800(a) (b)图２㊀防水板自动挂铺台车(单位:m m )按照隧道设计断面轮廓尺寸加工防水板铺挂台车.防水板台车全长６．８m ,其中,后部３．４m 为防水板挂铺区段,前部３．４m 为钢筋绑扎区段.环向可铺设长度３０m 的防水板,铺设时控制提升跑车的提升速度,人工辅助控制防水板的铺设长度,有效控制防水板铺设的松弛度,能够满足现场施工的需求.使用防水板自动挂铺台车可以准确定位㊁敷设防水板,确保防水板的敷设精度,施工速度快㊁劳动强度低,仅需３人即可进行防水板的敷设作业.２．２㊀铺设土工布土工布长边沿隧道纵向铺设,长度为混凝土循环灌注长度＋２０c m .首先在拱顶喷射混凝土表面标出隧道中线,用作业台车将单幅土工布固定到预定位置,用激光定位仪定位土工布上热熔垫圈位置,并用专用射钉将土工布固定在喷射混凝土面上.专用热熔垫圈及射钉按梅花形布置,拱部间距０．５~０．８m ,边墙间距０．８~１．０m ,对于断面变化处和转角部位钉距要适当加密.要求土工布的中心线和隧道中心线重合,铺设得松紧适度,紧贴在喷射混凝土表面,不能因过紧而被撕裂,不能因过松使土工布褶皱㊁堆积而形成蓄水点.土工布幅间搭接宽度应大于１００mm .２．３㊀防水板环向挂铺将轴心管穿过防水板中心孔,然后置于提升跑车上.驱动装置启动提升跑车沿轨道旋转,跑车上的旋转杆在旋转过程中可调节防水板和初期支护表面的距离.附属洞室铺设防水板时,按照附属洞室的大小和形状加工防水板,将其钉在洞室内壁的喷锚支护上,并与边墙防水板焊接在一起.防水板的铺设要松紧适度,使之能紧贴在喷射混凝土表面上.防水板一次铺设长度根据混凝土灌注的循环长度确定.２．４㊀防水板的精确对位与焊接采用红外线激光定位装置通过激光灯发射的投影光斑确定光斑间距,实现热熔垫圈精准定位.防水板挂铺过程中采用超声波焊机和自动爬焊机焊接防水板.超声波焊机利用高频振动波传递到防水板表面,使防水板与热熔垫圈相互摩擦而形成分子层之间的熔合,达到焊接目的.针对使用的每批次防水板和热熔垫片,通过现场工艺试验选取不同的振幅㊁焊接时间和冷却时间,即可达到每个垫圈中的每个焊点均能焊接牢固的目的,不需依靠工人的熟练程度.对于目前高铁中普遍使用的厚１．５mm 的E V A 防水板,振幅设定值一般为７０％~８５％,焊接时间设定值一般为０．７~０．８s ,冷却时间设定值一般为０．９~１．０s .热熔垫圈的选择区别于以往工法,不得选取四周带孔的热熔垫圈,需选取材质连续的四周无孔的热熔垫圈(如图３所示),防止焊接时因接触点处于 孔 上而焊漏防水板.使用超声波焊接工艺,施工过程稳定,每条焊缝㊁每个垫圈㊁每个焊点质量均能保证既焊接得牢固,又不焊穿防水板.红外线激光定位配合超声波焊机共同作用,做到防水板定位质量稳定的目的,确保防水板每个面积的焊接强度均相同,不至于在二次衬砌混凝土浇筑过程中因混凝土的撕扯造成防水板脱落,极大程度的保证了防水板的施工质量.７９ 成果与应用 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀隧道防水板敷设综合施工技术㊀王振华㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀国防交通工程与技术㊀㊀２０２０年１１月㊀１８,(０６)(a)(b)图３㊀热熔垫圈超声波焊机通过调整波速和焊接时间的方法确保焊接质量,又不焊穿防水板.不同厚度的防水板超声波焊机需要调整的波速和焊接时间均不相同,需通过现场试验确定.焊缝若有假焊㊁漏焊㊁烧焦㊁烧穿时要进行补焊,防水板破损处必须用小块防水板覆盖并焊接.搭接的防水板进行焊接时,下层防水板应压住上层防水板.多层防水板焊接时,搭接部位的焊缝必须错开,不得有３层以上的接缝重叠.单条焊缝的有效焊缝宽度不小于１５mm .焊缝质量检查[１]:防水板搭接宽度不得小于１５０mm ,可以用钢尺丈量进行检查.焊缝的焊接质量用充气法进行检查.在搭接部分的两条焊缝之间形成一道空腔,检查时将空腔两端封死,在一端用５号注射针与压力表相接,针头扎入空腔内进行充气,当压力表达到０．２５M P a 时停止充气,保持１５m i m 以上,若压力下降在１０％以内,说明焊缝质量合格.２．５㊀施工注意事项(１)防水板质量检查包括外观检查㊁焊接质量检查㊁松紧度检测等.(２)防水板应与基面固定牢固,松紧适度,不得有绷紧和破损现象.实铺长度与初期支护基面弧长的比值为１０ʒ８.防水板的搭接宽度不应小于１５０mm ,分段铺设的防水板边缘部位应预留至少６００mm 的搭接余量.(３)防水板在搭接时应该做到:纵向搭接时下部板要压住上部板,环向搭接时低的一侧板要压住高的一侧板.(４)防水板搭接缝与二衬的施工缝要错开,错开距离不应小于１００c m ,允许偏差为－５c m .(５)防水板的铺设要松紧适度,使之能紧贴在喷射混凝土表面上,不因过紧而撕裂,不因过松而使无纺布和防水板褶皱㊁堆积.(６)防水板敷设质量检查合格后,要做好成品保护工作,确保防水板在二衬施工(绑扎钢筋㊁立模㊁混凝土浇筑)过程中不被破损.(７)所用防水板㊁土工布等材料必须为正规厂家的产品,有产品合格证,按规定抽检合格后方可使用.３㊀防水效果与经济效益分析建平隧道于２０１６年８月开工,采用综合施工技术敷设防水板,使防水板敷设质量得到很大的提升,施工过程中自始至终没有发生过二衬渗水㊁漏水的事故.建平隧道于２０１９年１０月竣工,竣工验收中全隧道无一处渗水㊁漏水点,也没有发现二衬有洇湿的地方.防水工程得到了很高的评价,防水工程效果明显.采用综合施工技术敷设防水板省工省时,降低了劳动强度.采用此工法前,每１２m 防水板的铺设需要用４个工人,工作１２h ;采用新的敷设技术以后,同样的１２m 防水板铺设只需要３个工人,用时７．５~８．０h ,仅人工成本每１２m 就可节约６００元,总计可节省人工费用５６．７万元.４㊀结束语建平隧道施工过程中采用防水板敷设综合施工技术,加快了防水板的敷设速度,提高了防水板的敷设质量,降低了工人的劳动强度,施工工效大大提高,取得了良好的社会效益㊁经济效益和环保效益.参考文献[１]李玉洁．铁路客运专线隧道防水板施工工艺的优化[J ]．施工技术,２０１４(０３):５１Ｇ５２,５９．O n t h eC o m p r e h e n s i v eC o n s t r u c t i o nT e c h n i qu e s f o r L a y i n g W a t e r pr o o fP l a t e s i nT u n n e l s W A N G Z h e n h u a(T h e ５t hE n g i n e e r i n g C o ．L t d ．o f t h e １９t hB u r e a uG r o u p o fC h i n aR a i l w a y,D a l i a n１１６１００,C h i n a )A b s t r a c t :D u r i n g t h e c o n s t r u c t i o no fC o n t r a c t e dS e c t i o nC F S G Ｇ３b e t w e e nC h i f e n g an d t h eK e z u oS t a t i o n (上转第１３页)８０ 成果与应用 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀隧道防水板敷设综合施工技术㊀王振华㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀机自重产生的冗余量,大大节省桥梁建造材料,将产生巨大的社会效益和经济效益.随着我国液压千斤顶技术㊁锚固技术和新材料技术的发展,以液压千斤顶为动力源的起吊能力超１０００t的超大吨位轻量化桥面吊机一定会迎来成功的突破和发展.参考文献[１]陈明宪．斜拉桥的发展与展望[J]．中外公路,２００６,２６(０４):７６Ｇ８６．[２]贾韶丽．大吨位桥面吊机的设计与承载力实验[J]．公路工程,２０１５(０２):６４Ｇ６９．[３]朱晓明,付学军．八尺门大桥钢箱梁桥面吊机施工关键技术[J]．公路,２０１８(０７):２３０Ｇ２３４．[４]徐㊀伟,郑清刚,彭振华．沪通长江大桥主航道桥主梁结构设计[J]．桥梁建设,２０１５(０６):４７Ｇ５２．[５]马晓东．平潭海峡公铁两用大桥总体施工方案[J]．桥梁建设,２０１７(０２):１Ｇ６．[６]吴乾坤,郭杰鑫,汪泉庆．变幅式桥面吊机设计与验算[J]．公路,２０１７(０８):１３８Ｇ１４２．[７]邓庆明,陈儒发,荣国城．江海直达船航道桥边跨大节段钢箱梁吊具设计与仿真分析[J]．交通世界,２０１８(２４):１２２Ｇ１２３．[８]王福胜．变幅式桥面步履吊机施工技术[J]．公路与汽运,２０１４(０３):２１２Ｇ２１８．[９]金东华．大吨位桥面吊机模块化设计思想及其应用[J]．建筑施工,２０１８(０８):１４０１Ｇ１４０３．[１０]廖向明．荆岳长江公路大桥QM D１８０t变幅桥面吊机研发与使用[J]．公路与汽运,２０１０(０３):１６９Ｇ１７２．[１１]高㊀健,伍小平,金东华,等．闵浦大桥主跨桥面吊机整体结构分析[J]．建筑施工,２０１０(０４):３５２Ｇ３５３．[１２]金东华．大吨位桥面吊机模块化设计思想及其应用[J]．工程机械,２０１８,４０(０８):１４０１Ｇ１４０３．[１３]王㊀磊．鄂东长江大桥钢箱梁安装施工技术[C]//中国公路学会桥梁和结构工程分会２０１１年全国桥梁学术会议论文集．上虞:中国公路学会,２０１１:３８８Ｇ３９３．[１４]高宗余,梅新咏,徐㊀伟,等．沪通长江大桥总体设计[J]．桥梁建设,２０１５(０６):１Ｇ６．[１５]孙英杰,徐㊀伟．平潭海峡公铁两用大桥双层结合全焊钢桁梁设计[J]．桥梁建设,２０１６(０１):１Ｇ５．T h eA p p l i c a t i o no f t h eD e c kC r a n e t o t h eC o n s t r u c t i o no fC a b l eＧS t a y e dB r i d g e s a tH o m e a n d I t sD e v e l o p m e n tZ H O U Y a n l i n g(T h eF i f t hS u r v e y a n dD e s i g n I n s t i t u t i o nG r o u p C o．L t d．o fC h i n aR a i l w a y,B e i j i n g１０２６００,C h i n a)A b s t r a c t:W i t h t h e r a p i dd e v e l o p m e n t o f t h e d e s i g n a n d c o n s t r u c t i o n t e c h n i q u e s o f b r i d g e s a t h o m e,e s p e c i a l l y t h e d e v e l o p m e n t o f t h e c o n s t r u c t i o n t e c h n i q u e s o f t h e c a b l eＧs t a y e db r i d g e,i t i sm o r e a n dm o r e t e n d i n g t o d e v e l o p t o s u p e rＧl a r g e s p a n s,i n d u s t r iＧa l l y m a n u f a c t u r i n g s u p e rＧl a r g e s e g m e n t s i n f a c t o r i e s,a n d t h e c o n s t r u c t i o no f a s s e m b l i n g b r i d g e sw i t hs u p e rＧl a r g e s e g m e n t s a t t h e s i t e．A sa p i e c eo fn e c e s s a r y l a r g eＧs c a l ek e y c o n s t r u c t i o ne q u i p m e n t i nt h e p r o c e s so fc a b l eＧs t a y e db r i d g ec o n s t r u c t i o n, w h e t h e r ab r i d g e d e c kc r a n e i s c a p a b l e o fm e e t i n g t h e r e q u i r e m e n t s o f t h e c o n s t r u c t i o no f am o d e r n c a b l eＧs t a y e db r i d g e i n p r oＧg r e s s i v e n e s s,s u i t a b i l i t y,s a f e t y,f u n c t i o n s,a n d l i f t i n g c a p a b i l i t y i s c l o s e l y r e l a t e d t o t h e r a p i dd e v e l o p m e n t a n db r e a k t h r o u g h i n t h ed e s i g na n dc o n s t r u c t i o no fs u p e rＧl a r g es p a nc 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g r e a t i n t e n s i t y o fw o r k i n m a n u a l l y l a y i n g w a t e r p r o o f p l a t e s a n d t h e g r e a t d i f f i c u l t y i ne n s u r i n g t h e q u a l i t y o f t h e p r o j e c t a r e s o l v e d a n do v e r c o m e,w i t hv e r yg o o d e c o n o m i c a l a n d s o c i a l e f f e c t s a c h i e v e d．K e y w o r d s:t u n n e l;w a t e rＧp r o o f p l a t e;l a y;w e l d;p o s i t i o n i n g;l a p p i n g综述 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀桥面吊机在我国斜拉桥建设中的应用及发展㊀周衍领㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀国防交通工程与技术㊀㊀２０２０年１１月㊀１８,(０６)。
铁路桥梁隧道工程施工技术与安全管控
铁路桥梁隧道工程施工技术与安全管控摘要：因特殊的地理环境，当前铁路、桥梁施工正面临着巨大的挑战。
随着施工环境的改变，对施工的要求越来越高，铁路隧道道的施工工艺也随之改变。
因此，在铁路隧道道的建设中，应加强对铁路隧道的建设，加强对铁路隧道的建设。
本文正是在这样的背景下，论述了铁路、桥梁、隧道等项目的施工工艺和安全控制。
关键字：铁路隧道工程；施工工艺；安全控制1.铁路桥梁隧道工程施工技术的具体应用1.1 洞口施工技术在隧道开挖过程中，必须采取由上向下倾斜的方式，以开挖为主，尽可能不使用爆破工具；用挖掘机将地表碾碎，使坑道变得平整，遇有硬岩石时，可采用人工钻眼进行爆破。
卡车是必须的交通工具，而挖出的土石则被放置在特定的堆放处。
在开凿隧道时，必须与开凿隧道的施工需求相结合，对材料堆放场、设施及机械停放场进行合理、高效的布置。
同时，应根据斜坡设计方案，对开挖、防护、养护等环节进行高效的施工，并对其进行挂网防护，以避免雨水对围岩的渗入和风化。
在墙体、明洞拱门及洞内相邻墙体和拱门的衬砌中，应将其与施工环节有机的结合起来。
按照工程要求，在洞口和周围布置了截流和排水管道，并与外部排水管道相连，以避免地面水流对洞口的侵蚀。
1.2 支护技术在铁路、桥梁、隧道等工程建设中，支护技术因其独特的优势而备受关注。
其中，锚喷支护技术是一项重要的技术，它能有效地控制坍塌，并能预防其它隧道施工中的安全事故。
此外，对于基坑围岩的三阶开挖，初支护，均需同步实施，且需对基坑围岩进行全面的监测，以防止发生工程安全事故。
1.3超短台阶施工技术为了保证超短台阶施工的稳定，建议在混凝土结构中采用5-8m以内，循环尺度控制在0.5-0.75之间。
在具体的施工中，也应该优先于上台阶，其次才是下台阶，这时要注重台阶的错落有致，以确保施工时的稳定效果。
同时，在阶梯的左侧和右侧均可设置两根钢架，以改善其受力性能。
由于台阶围岩暴露时间不能大于4个小时，所以，在施工前期，必须采取有效的方法，保证台阶围岩与工作面的结合。
浅谈铁路隧道的防水施工技术
题， 提 高水库运行质量 和安全 ， 进而促进水利事业的快速发展 。 参考文献 ［ １ ］ 盛金保 ， 沈登 乐， 傅 忠友． 我 国病险水库分类和 除险技术［ Ｊ ］ 水利水运工程学报 ，２ ０ １ ２ ，１ ２（ ２ ９） ：６ ２ ． ６ ３ ． ［ ２］阿布都外 力・ 马合木提 ． 水利工程土石坝施工技 术要点 ［ Ｊ ］ ．
洞身裂隙 出现渗水 的时候 ，采用 水泥 、水玻璃双桨液小导 管注浆进行封堵 。如果地下水上 渗且 集 中时 ，可将地下水集 中 到隧道底 部左 右的纵向排水 暗管 中，并通过排水主管排 出。
２ ． ２ ． ５ 合 理设 计 墙 面 纵 向排 水 管
２ ． １ 洞身 防排水原 则 隧道 防排水在遵循 因地制宜的 “ 防 、排 、截 、堵 ”原则之 外 ，还要重视 当地 的生态环境 ，保护 当地 的花 草树 木等 ，在经 济条件合理 的情况下 ，达到 防排水可靠 的 目的。 ２ ． ２ 洞身防水的措施
水影响到施工。 ２ ． ２ ． ４ 用 水 泥 、 水玻 璃 双 桨 液封 堵 裂 隙
沟破 碎带或断带上没有做好 防水处理 ，导致 大量雨水集 中形成 地表水 ，经过渗漏慢慢补 给地 下。在地表水长时 间的侵蚀 下 ， 最终造成隧道的渗漏 。②地基 的不 均匀沉降会造成补砌结 构出 现裂隙 ，特别是对不稳定 的地基 没有进行处理 的时候 ，就会增 大裂隙产生的可能性 ，从 而造成渗 漏现象的发生 。③ 隧道 大多 是在连绵不绝 的山中挖掘 ，所 以围岩的压力特别大 。如果 在衬 砌的过程 中过早地拆模 ，可能会导致围岩 的压力过大 ，超 过砌 体设 计的荷载 ，从而破坏其强度 ，导致裂隙 的产生 。 ３ ． ２ 施工原 因 施工方面的原因主要表现在 ： ①在地下水压 比较大 的地方 ，
铁路隧道工程施工安全技术规程
05
安全检查与验收
安全检查制度
安全检查制度应明确检查内容 、检查标准、检查方法、检查 频次和责任人等。
定期进行安全检查，及时发现 和处理安全隐患，确保施工安 全。
对检查中发现的问题及时整改 ，并做好记录和信息反馈。
安全验收程序
铁路隧道工程施工安全技术规程 应明确验收程序、验收标准、验
收内容、验收责任人等。
设备检查和维护
对投入使用的设备进行全面检查，确 保其工作状态良好，同时定期进行维 护保养，保证设备的正常运转。
材料采购与储存
选择合格的材料
根据设计要求和相关标准，选择合格的建筑材料，如混凝土、钢材、木材等。
材料储存和管理
建立完善的材料储存和管理制度，确保材料的质量和安全，避免因储存不当而 造成损失或质量下降。
遵循施工规范，确保衬砌施工质 量。
防水层施工安全技术
01
02
总结词：保证防水层施 工质量、加强成品保护 、预防火灾和电气事故
详细描述
03
04
05
保证防水层施工质量， 符合设计要求；
加强成品保护，防止损 坏和污染；
预防火灾和电气事故的 发生，设置消防设施和 安全警示标志。
04
施工安全措施
施工组织措施
面、客观的调查。
收集证据
调查组应收集与事故相关的各 种证据，包括现场照片、视频 、设备检查记录、人员证言等 。
分析事故原因
调查组应对收集到的证据进行 详细分析，找出事故发生的根 本原因。
编写事故报告
根据调查结果，编写事故报告 ，详细描述事故经过、原因分 析、处理措施和改进建议等内
容。
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隧道通风
铁路隧道防排水施工技术指南 废止
随着社会的发展，铁路建设工程日益繁荣，牵动着国家经济和民生的发展。
在交通运输领域中，铁路系统是一种重要的交通运输方式，而铁路铺设在地面以下、地面以下的铁路隧道更是铁路建设工程中不可或缺的一部分。
铁路隧道工程不仅需要有严谨的设计和施工技术，更需要具有良好的防排水工程技术，以确保铁路隧道的安全和使用寿命。
为了保证铁路隧道的安全使用，铁路隧道防排水施工技术指南被制定了。
本文旨在介绍铁路隧道防排水施工技术指南的内容和要点，并对其进行解读和分析，以期为相关工程技术人员提供参考和借鉴。
1. 简介铁路隧道防排水施工技术指南是铁路隧道工程建设领域的技术规范文件，主要用于指导铁路隧道工程的防水排水施工工艺和工程质量的控制，确保铁路隧道的安全和持续使用。
本指南包括了对铁路隧道防水排水工程的设计、施工和验收的要求，以及在施工和验收过程中的质量控制和技术要点。
2. 内容（1）技术要求和标准铁路隧道防排水施工技术指南首先明确了相关的技术要求和标准，包括对施工过程中所使用的材料、设备和工艺的规定，以及对施工工程质量和验收标准的要求。
这些技术要求和标准是保证铁路隧道防水排水工程质量的基础和保障。
（2）设计要点本指南还对铁路隧道防水排水工程的设计要点进行了详细的规定，包括了设计方法、设计参数和设计原则等方面的要求。
这些设计要点是为了确保铁路隧道的防水排水系统能够在施工后发挥良好的效果，清晰明确的设计要点有利于指导施工过程中规范施工。
（3）施工工艺在具体的施工过程中，铁路隧道防排水施工技术指南对施工工艺和施工方法进行了详细的规定，包括了施工前的准备工作、施工过程中的监测和控制工作，以及施工后的验收和记录等方面的内容。
这些施工工艺规定的具体要求和方法是指导施工过程中施工人员操作的依据，也是保证工程质量的重要措施。
（4）验收和质量控制在铁路隧道防排水工程施工完成后，指南中还对工程的验收和质量控制工作进行了规定，包括验收项目、验收标准和记录要求等内容。
铁路隧道工程施工技术指南
铁路隧道工程施工技术指南铁路隧道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量、安全及进度直接影响到整个铁路项目的顺利完成。
为了确保铁路隧道工程施工的顺利进行，提高工程质量，保障施工安全，制定本技术指南。
一、适用范围本技术指南适用于新建标准轨距铁路隧道工程的施工。
对于250~350km/h高速铁路隧道工程施工，以及时速250km以下的客运专线、城际铁路隧道工程施工，可参照本技术指南执行。
二、施工准备1. 技术准备：施工前应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
制定安全环保措施、应急预案等，并对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。
2. 测量技术准备：在隧道洞口进行引进控制点测量，确保测量控制点引入到洞中。
根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞轮廓线，确定防排水施工里程及位置。
3. 试验技术准备：试验室应对防排水所需原材料进行检验，确保检验结果符合设计及规范要求。
对试验的原始资料进行整理汇总，对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。
4. 外业准备：收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施。
确保防、排水材料已进场并通过检验合格，施工设备已调试完毕。
场地内各种标识醒目、齐全，机具设备调试性能良好。
三、施工工艺及技术要求1. 洞口及洞身开挖：按照设计要求进行洞口及洞身开挖，确保开挖断面符合设计要求。
采用合理的开挖方法，减少对围岩的扰动，确保施工安全。
2. 初期支护：根据围岩条件，及时进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等。
初期支护应符合设计要求，确保施工安全。
3. 防排水施工：按照设计要求进行防排水施工，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装。
确保防排水系统畅通，防止水害事故的发生。
4. 二次衬砌：根据设计要求进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、钢筋等。
二次衬砌应符合设计要求，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 施工缝处理：施工缝是隧道结构的薄弱环节，应按照设计要求进行处理，确保施工缝的防水性能和结构强度。
铁路隧道工程施工安全技术规程
铁路隧道工程施工安全技术规程铁路隧道工程是铁路建设中的重要组成部分，其施工安全直接关系到工程建设质量和人员生命安全。
为了确保铁路隧道工程施工安全，提高施工质量，根据国家有关法律法规和铁路行业标准，制定本规程。
一、总则1.1 本规程适用于新建、改建铁路隧道工程施工安全管理和施工作业行为。
1.2 铁路隧道工程施工安全应贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，体现以人为本、安全发展的理念。
1.3 施工单位应建立健全安全生产责任制，落实安全生产措施，保障人身、设备、设施安全。
二、施工准备2.1 施工前，施工单位应进行施工调查及现场规划，确保施工现场安全、有序。
2.2 施工单位应根据工程特点、施工条件等因素，编制施工组织设计，制定施工方案和安全技术措施。
2.3 施工单位应对施工现场人员进行安全技术培训，提高从业人员的安全意识和技能。
2.4 施工单位应做好施工现场的临时设施建设，确保施工人员的生活和工作条件。
三、施工过程安全管理3.1 洞身开挖3.1.1 承包人必须根据监理工程师批准的施工方案或其后批准的修改方案完成开挖作业。
3.1.2 洞身开挖过程中，应加强地质预报和监控量测，及时掌握地质变化和隧道变形情况。
3.1.3 施工单位应采取措施防止隧道塌方、涌水等安全事故的发生。
3.2 初期支护3.2.1 初期支护应根据地质条件、隧道断面尺寸等因素进行设计，确保隧道稳定。
3.2.2 初期支护施工应遵循“先墙后拱，先柔后刚”的原则，确保施工安全。
3.3 二次衬砌3.3.1 二次衬砌施工应在初期支护稳定后进行。
3.3.2 二次衬砌混凝土强度应符合设计要求，确保隧道使用安全。
3.4 施工通风、排水、供电及照明3.4.1 施工通风应确保隧道内空气质量符合规定，防止有害气体中毒事故发生。
3.4.2 施工排水应确保隧道内水位稳定，防止水患对施工安全产生影响。
3.4.3 施工供电及照明应满足施工需求，确保隧道内施工安全。
防水板施工工艺
a.施工前按规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和易出现渗漏水的地方；
b.钻定位孔，定位孔间距不得大于50cm；
c.将膨胀锚栓打入定位孔；
d.盲管铺设，将盲管用无纺布包住，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上；
5.3无钉铺设防水层
在基面处理、排水盲管设置完成后，进行防水板施工作业，包括铺设准备、缓冲层铺设、防水板铺设、防水板焊接、质量检查等环节。
c.止水带固定
施工缝处设计有防水板的，采用粘接法将其与防水板连接。对于施工缝处设计没有防水板的，止水带采用粘接法固定在岩壁或初期支护找平层上。
⑵中埋式止水带施工
中埋式止水带采用钢筋卡固定，钢筋卡采用φ6钢筋制作，衬砌施工时通过铁丝将钢筋卡和止水带固定在挡头模板上，钢筋卡环向间距0.5m。在施工第二节衬砌时扳直钢筋卡将一起弯入的止水带垂直固定在第二节衬砌内。
⑸防水层保护
已铺好防水板地段严禁用爆破法捡底或处理欠挖。
任何材料、工具、在铺设时应尽量远离已铺好防水板的地段堆放，不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。
在没设保护措施处（如拱顶）进行其他作业时不得破坏防水层，钢筋焊接作业时，防水板要用阻燃材料进行覆盖，避免焊火花损伤防水板，现场应配备一定数量的灭火器。
5.4止水带施工作业
止水带施工是隧道结构防排水的重要环节，本工程止水带主要有外贴式及中埋式。
(1)外贴式止水带施工
a.位置确定
外贴式止水带设置在衬砌结构施工缝、变形缝的外侧，施工时按设计要求先在需要安装止水带的位置放出安装线。
b.基面处理
对于直接设置在岩壁或初期支护面上的外贴式止水带，设置的部位须预先用氯丁胶乳砂浆进行抹平处理，防水砂浆抹面的宽度应大于止水带宽度20cm以上。
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铁路隧道工程施工中防水施工技术及质
量控制
摘要：防水工程直接关乎铁路隧道的实际质量及使用的安全性，通过控制防
水施工质量，可以维持隧道的正常运营、延长隧道使用寿命、确保隧道安全性，
应给予高度重视。
从铁路隧道出发，针对渗漏水问题，分析防水施工专业技术和
有效的质量控制措施，仅供参考。
关键词：防水施工；铁路隧道；质量控制
引言
铁路隧道排水系统具有隐蔽性，施工设计需要较强的技术性。
相较铁路建设
中的其他路段，铁路隧道部分相对更加复杂，无论是地质条件还是地形地貌，对
施工来说都具有更大的挑战。
1常见防水施工专业技术
1.1变形缝防水
针对变形缝防水，在整个施工环节需要从防水要点出发，预防渗漏问题。
如
果变形缝具有很复杂的结构，需要从实际情况出发来处理，如根据铁路隧道当中
的车站位置，可以设计变形缝宽2 cm，通过传统防水专业技术再设计出可维护的
防排水设施。
全方位控制拱顶变形缝，并灵活处理边墙，可以设计注浆管对应的
止水带，并接入接水槽以排出内部的水分。
为了控制排水顺畅，需要定期检查防
水接水槽，并大致了解其中的杂物情况，通过密封胶带处理变形缝中的密封部位。
应重复埋设注浆管，不仅需要控制好长度，还需要防护好口部区域。
如果并未出
现渗漏问题，便可以灵活运用注浆止水手段。
针对变形缝，统一规划设置止水带，并控制气孔位于变形缝当中的中间区域，做好必要的施工管理。
1.2 衬砌管片防水
针对衬砌管片，通过一定的防水技术，按自密封基本特点控制接缝处的防水性能。
铁路隧道在施工的过程中，基于衬砌结构，通过规格为 C50 混凝土材料发挥稳定性基础特点，就可有效避免渗漏问题。
其他建筑材料的质量也要达到国家标准要求，在现场认真检查材料的实际质量，达到标准后才可应用。
先展开配料试验，严格调整混凝土各种材料成分的比例，控制比例的科学合理性，以减小收缩率、孔隙率等。
在整个施工环节，需要控制好衬砌管片的实际尺寸符合设计标准，认真做好清理事宜，以预防损坏建筑结构。
认真检查衬砌内部，充分明确渗漏风险。
认真检查接头，并加强密封处理，有效预防渗漏问题。
1.3 安装防水板
在安装防水板当中，本着技术专业原则，严格执行施工标准，灵活运用有关专业技术。
爆破处理出现的飞石会损害防水板，影响到防水板的整个施工环节及其应用效果，需要严格管理爆破处理过程，以避免影响到防水板的实际质量。
掌控好衬砌防水板的钢筋，有效埋设预埋件，根据施工工序严格予以处理。
在铁路隧道中科学地安装防水板，可有效预防破裂现象。
在铺设防水板的时候，需要从铁路隧道出发，本着防水技术的基础原则、处理标准等，进一步预防防水板的常见施工质量问题及安全隐患。
1.4防水层
在铁路隧道防水层施工前，应注意做好准备工作，为铺设防水层提供必要的帮助。
认真检查隧道防水原材料的实际质量，通过混凝土有效覆盖铁路表面，以去除其中存在的钢筋露头及凹陷，控制好表面的平整性和隧道光滑度。
实验模拟铺设防水层的过程，以控制好施工质量，方可展开铺设过程。
在铺设防水层的时候，需要先统一铺设土工布，待确认固定后，再在上面统一喷射优质的混凝土材料，通过射钉加以固定。
值得注意的是，应严格控制无纺布的整体松紧度，不可与表面紧紧贴合。
在整个防水层施工中，本着科学化的基础原则，充分利用防水层的基础技术优势，实现预期规定的施工专业技术目的。
2铁路隧道加强施工质量控制措施
2.1施工前做好准备工作
在开始铁路隧道防水施工前，需要针对洞口部位，展开防水处理工作，认真
检查实际的开挖边缘线，统一明确实际开凿线的区间。
还需要合理设置必要的截
水沟，和自然沟加强彼此连接，并在浇筑时确保沟内顺畅。
在隧道洞内展开防水
施工时，通过设置防水层，主要旨在组合防水板和土工布。
在开始施工前，应认
真挖掘，严格检查原材料质量，一经找到质量问题，科学地进行处理，以避免发
生渗漏问题。
在开始施工前，还需要认真检验各种材料的实际质量，充分明确建
筑防水材料的基础性能、检验质量与标准相符的情况。
如果发现存在质量问题，
就应更换材料，以控制质量与标准相符。
2.2建立完善的管理体系
建立健全铁路防水施工的质量管理体系，其中必须包括先进的施工技术、优
良的施工设备、专业的施工人员以及合格的施工材料等方面。
因此，首先针对施
工材料以及施工技术形成管理体系，采购人员必须按照国家规定的技术标准要求，选择合格的施工材料，杜绝劣质施工材料进入施工现场。
同时，要重视施工材料
的存放，试验检测人员要定期对施工材料进行检测，对于未达到标准的施工材料，杜绝在施工过程中使用。
其次，要加强技能培训，提升施工人员的质量意识，定
期对施工人员进行施工技术以及施工质量安全方面的讲座，提升施工人员的专业
技能。
2.3使用优质防水材料
在铁路防水施工时，防水材料的使用至关重要，通过利用环氧树脂、粘层油
等材料可以隔断水对桥梁的渗透，以此来保证路面防水层的防渗透效果。
在铁路
防水施工环节，主要包括沥青混凝土路面、防水涂料以及混凝土路面。
而沥青混
凝土层与混凝土层是路面防水的主要结构层。
当沥青混凝土层与混凝土层发生粘
结性不佳等问题时，就会对沥青混凝土路面的防水效果产生严重的影响。
对此，
应当选择恢复性较好以及拉伸度较高的防水建设材料，以此来提高路面防水施工
的质量。
2,4保护好防水板
在爆破处理掌子面时，产生的飞石常常会损害接近开挖工作面的防水板，应采取必要的防护措施加强保护效果。
同时，在安装隧道衬砌钢筋、浇灌混凝土、埋设预埋件、安装端头模板等，常常会烧穿、刺穿防水板，应从这些工序出发，展开施工处理，保护好防水板，一旦防水板发生破裂，就应及时予以修补。
铁路隧道在进行施工建设时，应设置必要的防水板，唯有严格控制铺设防水板的实际质量，增强隧道整体的防水性能，才可切实保障整个工程的实际建设质量。
有关从业人员要积极深入地探索，不断借鉴国外先进的专业技术及成功理念，并结合国内铁路隧道内部建设事业的具体情况，统一创建出与国内国情更相符的防水板结构系统，为我国基础设施的发展贡献出更大力量。
2.5提高设计水平
为提高铁路防水施工的质量，提高设计水平是重中之重。
首先，应当选择有丰富实践经验、资质优秀的设计单位来对桥路面梁防水工程进行设计。
其次，在设计施工方案时，要确保设计方案紧密贴合实际的施工场地，并且要选择适宜的施工技术来对防水路面进行施工。
再次，要考虑到实际的工程成本情况，在保证防水效果的同时，降低建设成本的投入。
在选择施工材料时也要选择价格适宜、性能较好的施工材料。
最后，在完成施工设计后，要对施工设计方案的实际操作性进行验证，并与现场的实际情况进行比较，以此来确保施工方案的可操作性。
结束语
在铁路隧道施工中，项目的整体耐久性紧密联系着防水工程，需要因地制宜地选用合理的防水施工专业技术，规范安装施工的基础要求，积极引入新型优质防水材料，严格控制施工质量，以此提升隧道的整体耐久性。
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