民航自动转报通信技术的研究分析
浅谈民航华东空管分局（站）TDM承载网架构及运用
浅谈民航华东空管分局（站）TDM承载网架构及运用发布时间：2022-05-07T03:01:38.476Z 来源：《科技新时代》2022年2期作者：陈婷婷[导读] 近年来，随着民航业的快速发展，航班量急速增长，对空管系统通信业务自动化程度和范围亦提出更高要求。
结合当下发展趋势，由民航局牵头构建，可实现全国范围内民航系统各类业务需求全覆盖的民航通信网应运而生，以提供安全、可靠、高效的宽带通信网络。
民航TDM承载网依托于民航通信网，覆盖民航局、地区管理局、地区监管局、地区空管局、地区空管分局（站）、民用机场、民航运输企业等单位，主要接入服务为甚高频话音、雷达、自动转报、专线电话等关键业务。
民航江西空管分局作为华东TDM承载网二级节点，保障江西区域内空管语音和数据信号的准确传输。
陈婷婷民航江西空管分局 330117引言近年来，随着民航业的快速发展，航班量急速增长，对空管系统通信业务自动化程度和范围亦提出更高要求。
结合当下发展趋势，由民航局牵头构建，可实现全国范围内民航系统各类业务需求全覆盖的民航通信网应运而生，以提供安全、可靠、高效的宽带通信网络。
民航TDM承载网依托于民航通信网，覆盖民航局、地区管理局、地区监管局、地区空管局、地区空管分局（站）、民用机场、民航运输企业等单位，主要接入服务为甚高频话音、雷达、自动转报、专线电话等关键业务。
民航江西空管分局作为华东TDM承载网二级节点，保障江西区域内空管语音和数据信号的准确传输。
关键字：民航通信 TDM承载网业务传输网络架构一、TDM网概述民航通信网采用传输和承载分离的组网技术模式，分为传输网和业务承载网。
民航通信网TDM承载网（华东段）采用TDM技术作为内核，将交换设备用于搭建骨干承载网，将落地和接入设备用于搭建接入网，以实现民航语音和数据接入的有效承载，成为保障民航安全生产业务的关键基础平台，并取代ATM网络成为新一代的民航专用通信网络。
二、TDM承载网网络架构民航通信网 TDM 承载网负责承载航空保障业务，TDM承载网（华东段）采用TDM技术体制内核，将交换设备用于搭建骨干承载网，将落地和接入设备用于搭建接入网。
浅谈DCL和D-ATIS在民航空管中的应用
浅谈DCL和D-ATIS在民航空管中的应用摘要：民航空管飞机起飞前放行服务（DCL）及航站自动情报服务（D-ATIS）是空中交通管制的一项重要服务内容，目前随着我国大型民用机场日架次的显著增长，传统的采用语音放行模式已经逐步被DCL和D-ATIS取代，解决了单一放行频率信道拥挤、话音歧异、管制员负荷繁重等问题，保证了起飞前放行的服务质量。
关键词：起飞前放行系统DCL；数字自动航站情报服务系统D-ATIS1.数字空管集成系统背景和数据链路通信介绍1.1 数字空管集成系统背景上世纪九十年代，基于数据链通信的航空管制与信息服务系统DCL和D-ATIS系统已经在全世界多个国家和地区的众多机场得到成功应用，中国作为航空大国，实施基于数据链的航空管制与信息服务新技术，并且与国际先进空管技术的接轨势在必行。
2001年中国民航甚高频数据通信网投入使用，国内大部分客机都要求加装飞机通信与报告（ACARS）设备，随着地面和空中飞机通信设备的完善，我国大规模使用地空数据链技术的硬件条件已经具备。
1.2 地空数据链通信及协议2016年12月，我国民航完成29个机场的 DCL和D-ATIS系统的建设，通信方式主要依赖甚高频VHF地面站和卫星通信以及网络运行控制中心和相应的网络通信设备，终端用户为飞机机组和空管系统管制员。
通信数据流分为上行数据流和下行数据流。
流程如下图：使用协议 ARINC623--面向字符的空地数据传输协议给出ACARS系统中面向字符的飞机与地面系统间的数据传输标准，使用该协议，可使飞机成为地面命令控制管理系统的一部分。
ARINC620数据链地面系统标准接口说明，服务提供商与数据链地面用户之间进行数据交互时必须满足的字符数据接口，同时为地面数据链用户研发相应的应用系统提供必要的信息。
1.DCL和D-ATIS系统结构和系统功能DCL和D-ATIS是中国民航数字空管系统的主要组成部分，机场终端部分的系统模块有主备DCL服务器、主备AFTN和BGS网关、主备交换机、主备D-ATIS终端及主备DCL终端、监控系统和管制员人机界面HMI。
电报的概述(一二)0430
民航转报网由三级构成：管理局、省局（或国际机场）、航站； 由总局空管局、首都机场、沈阳桃仙机场、上海虹桥机场、广 州白云机场、成都双流机场、西安咸阳机场和乌鲁木齐机场转 报系统组成干线网。目前，中国民航的八套干线自动转报系统 通过民航数据通信网以X.25方式互联，组成中国民航自动转报 网的干线网。系统之间以民航专用卫星电路为备用连接方式； 民航干线网是星状网； 它们既是系统所在机场各部门之间进行电报信息交换的中心， 又是本地管理局范围内电报交换的中心结点，同时还是本地区 与其它地区进行电报交换的枢纽节点。 总局空管局和广州(三亚)还是中国民航自动转报业务的国际出 口和国际民航组织亚太地区的通信主中心。
在电报交换时，两个网络的地址是独立分离的，不需一一对 应。
《转报发展历程》 13
AFTN电报历史
ICAO：International Civil Aviation Organizition 国际民航组织（ICAO）协调各国有关民航经济和法律义务，并 制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。第二次世界大 战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月 1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航 会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）， 并按国际民用航空临时协定设立了“临时国际民航组织”。 1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。同年5 月成为“联合国”的一个专门机构。总部设在加拿大的蒙特利 尔。 国际民航组织现有１９０个缔约国（２００７年），成 员大会为该组织最高权力机构，每３年开会一次，理事会为 常设机构，共３６个理事国，分为一、二、三类，每３年选 举一次。
《转报发展历程》 14
AFTN附件十的诞生
根据《国际民用航空公约》第37条， 于1949年5月30日第一次通过航空电信标准 和建议措施，并定为公约的附件十。 于1950年3月1日生效。
一起转报系统重发历史电报事件的解决过程
一起转报系统重发历史电报事件的解决过程【摘要】本文分析航管科技公司DMHS-M中型自动转报系统多用户通信卡P640A更新为新款IOP3927A多用户卡后出现重发历史电报的原因，以及解决此故障的方法，重点介绍了多用户卡IOP3927A固件的升级过程。
【关键词】自动转报系统；通信卡；升级北京航管科技有限公司研发的DMHS-M电报及信息处理系统是专为中国民航通信系统设计的高性能，高可靠性的自动转报系统。
它是一套采用多种冗余技术，实现AFTN与SITA电报及数据自动交换的通信系统，适用于民航空管、航空公司等信息交换领域。
该系统遵循国际民航组织（ICAO）附件10及国际航空电信协会（SITA）的电报处理程序标准（Operating Procedures for Message Handling ），符合民航现行的通信技术规范。
DMHS-M系统除了支持同步、异步等多种通信规程接入方式，更可利用本地局域网资源，支持IP用户接入。
该系统采用存储/转发方式，无须人工干预，完全由计算机自动处理。
一、系统组成1、硬件组成DMHS-M系统硬件由三部分组成：服务器、终端设备和通信设备。
通信设备包括：多用户通信卡（安装于服务器）、多用户接口盒、分离器、调度盘和电平转换器等。
系统硬件如图1所示。
2、软件组成DMHS-M系统软件包括：SCO UNIX操作系统、东方龙马系列中文平台和航管科技自动转报应用软件。
东方龙马中文平台包含字符版和图形版，转报应用软件包含转报软件、维护工具mng和管理软件。
DMHS-M服务器采用是SCO UNIX操作系统。
SCO UNIX是真正的多用户、多任务的操作系统，其可移植性打破了专用软件的统治，使用户摆脱了特定厂商硬件方面的限制。
其系统具有如下特点：1）开放的多用户，多进程操作系统。
2）广泛性：遍及工作站，服务器，支持多种平台。
3）技术先进，成熟。
4）完善的程序开发环境，丰富的实用程序和工具。
5）TCP/IP协议、网络通讯的先驱者。
DCTT2000自动转报说明书
DCTT2000自动转报说明书xxDCTT2000民航自动转报系统是为适应中国民航数据和电报通信业务的快速发展而研制。
该系统依据民航电报业务的需求设计，严格遵循国际民航组织航空电信标准（ICAO附件10）及国际航空电信协会SITA电报处理标准，同时符合中国民航现行数据和电报通信业务规程。
系统具有高稳定性、高扩展性、高适应性、高兼容性的特点，先进的双机热备无缝切换技术，独特的单通道切换技术，配备强大的远程控制中心，为民航领域电报业务提供出色的服务。
总体特点1、双机完全热备结构，性能稳定可靠2、系统结构清晰简单，故障修复快捷3、实时数据存储系统，运行高效稳定4、完善图形声音告警，日常维护简单5、WindowsXP操作系统，维护使用容易系统功能1、通讯接口管理2、异步通讯接3、支持Modem和非Modem两种通讯方式4、支持全双工处理模式5、支持传输速率50-9600bps6、TCP/IP网络接7、可扩展网络终端和客户端8、同步通讯接9、支持X.25和帧中继通讯接10、支持全双工处理模式11、支持传输速率1200-19200bps12、增加、修改、删除、查询通道，操作立即生效13、自动维护每个通道的接收、发送电报的流水号电报终端1、使用Windows XP操作系统，简单易学。
初学者只需对照说明书简单练习即可掌握使用方法2、符合中国民航电报处理相关规定，遵循国际民航组织相关标准和航空电信协会SITA电报处理规范，可同时处理AFTN和SITA类型的电报3、提供标准RS232和双流接口，可以与现有各厂家自动转报机连接4、提供便捷的模板编辑功能，便于快速编辑不同格式、类型的电报5、提供直观的数据监视窗口，随时监视线路数据。
自动转报系统监控软件异常的案例分析
自动转报系统监控软件异常的案例分析摘要：自DMHS-H96路大型转报系统在河南现场运行，对报文、信道及各设备硬件组件的实时监控一直由航管科技提供的超级终端监控软件完成。
2022年1月10日，自动转报系统超级终端监控软件出现“写数据库时，打开表失败”异常告警后无法使用的情况。
自动转报系统的监控软件有着实时监控的重要作用，该案例分析对相关单位有着重要的借鉴意义。
关键词：自动转报系统；监控软件；数据库。
1背景自动转报系统作为河南空管分局重要的平面通信系统之一，利用计算机系统完成电报的存储、转发业务，其扮演着中国民航自动转报网网络节点的角色，承载着完成民航通信中AFTN与SITA电报和数据的自动交换。
自动转报系统是一套设备、硬件、软件的集成，其中自动转报系统监控软件能够进行各信道报文的收发实时监控，以及服务器、前置机和交换机等自动转报系统中的硬件设备的网络状态监控，使现场运行人员能够及时发现硬件设备或某信道收发报文的异常情况，在实际运行过程中起着重要作用。
[1]河南空管分局目前使用三套自动转报系统，其中主用为老96路大型转报系统，备用为新96路大型转报系统，应急为64路中型转报系统。
三套转报系统均安装了两台超级终端：IP21、IP22，每台超级终端安装监控软件对系统进行监控。
2022年1月10日，老96路转报系统超级终端IP21前台监控软件异常告警，根据异常的现象，通过日志查看分析对故障原因进行排查，并通过人、机、环、管四个方面对异常案例进行分析，最终对四个方面存在的问题提出解决方案，为今后的自动转报系统监控软件的异常处置提供了一定的参考及技术支持。
2异常排查过程2022年1月10日09:15，河南空管分局通信枢纽室现场运行人员在监视时发现老96路转报系统超级终端IP21前台监控软件弹出告警“写数据库时，打开表失败”，如图1所示图1 写数据库时，打开表失败点击“确定”关闭告警窗，随即前台终端软件自动退出，且弹出告警“数据库登录出错，请选择一种操作”，如图2所示图2 数据库登陆出错告警栏中共有3种选项：1.使用非常模式，处理告警信息和错报。
DMHS自动转报系统电源故障的风险分析徐昂1
DMHS自动转报系统电源故障的风险分析徐昂1发布时间：2023-05-10T08:49:50.276Z 来源：《中国科技信息》2023年5期作者：徐昂1 [导读] DMHS自动转报系统是空管局的核心设备之一，它用于自动收发、存储民航的AFTN和SITA等电报，在民航业内有着至关重要的作用。
本文首先描述了DMHS自动转报系统的基本结构、工作原理以及重庆空管分局对此系统的应用现状，然后介绍了重庆空管分局DMHS-H自动转报系统前期发生过的一次多台服务器同时单电源故障事件及其处置过程，并针对转报系统服务器及附属设备电源故障可能会导致的影响和风险进行了分析和评估。
1.民航重庆空管分局通信网络中心重庆 401120摘要：DMHS自动转报系统是空管局的核心设备之一，它用于自动收发、存储民航的AFTN和SITA等电报，在民航业内有着至关重要的作用。
本文首先描述了DMHS自动转报系统的基本结构、工作原理以及重庆空管分局对此系统的应用现状，然后介绍了重庆空管分局DMHS-H自动转报系统前期发生过的一次多台服务器同时单电源故障事件及其处置过程，并针对转报系统服务器及附属设备电源故障可能会导致的影响和风险进行了分析和评估。
最后本文针对可能的风险提出了一些有效的处置建议。
关键词：DMHS；转报系统；电源；服务器；处置建议0 引言DMHS自动转报系统是用于自动转发、存储民航电报的一套系统，为民航的包括空管自动化系统、场监、AIMS等在内的众多业务系统提供航空报文数据传输支持，从而有效保障了民航运行安全。
DMHS自动转报系统是由主机、前置机（智能集中器）、异步单元、切换单元等组成，其中主机的作用是收发和存储报文，前置机负责主机与异步单元之间的通信，而异步单元用于承载异步信道并负责异步终端与前置机和主机之间的报文通信，切换单元用于两套转报系统的主备切换实现备用系统只收不发、主用系统既发又收。
民航重庆空管分局在用的DMHS-H自动转报系统分为A、B两套，各自分别有2台主机、6台前置机、9台异步单元，它们通过双局域网互联起来，如图1所示。
浅谈民航AIMS系统设计与维护
浅谈民航AIMS系统设计与维护摘要：随着民航航空运输和通用航空的发展，运输总周转量持续增加，飞行动态信息越来越多，因此对于航管信息自动化处理能力的需求也越来越强烈。
该文通过对AIMS系统的设计思路进行分析，以期更好地满足空中交通发展的需要。
关键词：AIMS系统飞行流量控制设计思路引言近年来，航空交通的用途不断扩大，飞行流量不断增加，对航管信息管理方面也提出越来越高的要求。
民航以空管局和地区空管局为枢纽，联接各空管分局（站）、航站形成自动转报网络、帧中继网络、ATM网络、卫星通信网络，从而实现信息数据的交换和传输。
AIMS （航管信息自动化处理系统）正是基于以上资源实现的一种较为先进的信息自动化处理系统，该系统为空中交通管制提供飞行计划、飞行动态等信息，其在航空运行中的应用，势必会为空中交通管理提供更有利的支持。
1 AIMS系统设计需求现代化航空交通管理正逐步趋向空地一体化、系统自动化、处理智能化等方向发展，以提升空中服务水平，对于AIMS系统的建设，在技术方面、运行方面、使用方面都提出了较高的要求，不仅要扩大用户容量，满足接入需求，同时还要提高业务处理效率，实现查询、播报一体化。
此外，还应当采取先进技术确保系统的可靠性，避免病毒入侵及木马攻击，以提升系统可靠性。
2 AIMS系统结构AIMS系统构建的目的是为了满足航空服务需求，并尽量降低恶意入侵事件发生率，从而提升航空服务水平。
AIMS系统整体架构图1如下所示。
（1）用户；AIMS系统中，用户模块主要用于前端信息的显示，通过在客户端屏幕上展示管制信息，能够为用户提供详细的服务信息，提升服务水平。
在这个模块中，系统主要采用统一化的用户界面，保证人性化，同时提升工作效率。
（2）服务：服务是AIMS系统中的一个重要模块，同时也是系统构建与运行的核心，对于服务模块的功能可以进行下一步的具体划分，包括数据接口层、数据处理层、数据管理层，实现安全管理与系统管理的垂直化服务。
自动转报培训
一.自动转报机系统结构
ZB-16/64D型自动转报机由下列部件组 成： 数据集中器 异步控制器 前置处理机 电报处理机 打印服务器 线路备份切换器
一.自动转报机系统结构
多功能接口板实现±4MA电流环信号和异步RS232信号之间的互换，实现外部收、 发线路的断线报警和外部收线对地短路报警。可通过软件命令实现本板接口以内电 路的工作状态测试（闭环测试）。其外型如图所示。
2、部分前置机报告故障： 可能原因： 1）该前置机或异步控制器网络连接线出故障 解决方法： 1）更改该前置机（对于前置型自动转报机）或异步控制器（对于异步控制器型自动 转报机）与交换机连接的端口位置 2）更换该前置机（对于前置型自动转报机）或异步控制器（对于异步控制器型自动 转报机）的网络连接线 3）更换该前置机（对于前置型自动转报机）或异步控制器（对于异步控制器型自动 转报机）
ZB-16/64D自动转报设备介绍
南阳机场—通导室
主要内容
一 自动转报机系统结构 二 自动转报机日常维护 三 自动转报机异常处理 四 自动转报机软件操作
一. 自动转报机系统结构
ZB-16/64D型自动转报机是遵循国际民航组织附 件10（ICAO ANNEX10）标准和国际航空电信 协会SITA电报处理程序（Operating Procedures for Message Handling）标准，根 据中国民航业务要求设计的功能强大的 AFTN/SITA电报信息自动处理系统。
异常现象七：机柜喇叭短报警
可能原因： 1）电路出现故障
异常现象八：处理机全掉电
可能造成的后果： 1）处理机不能变为双机 2）弹出同步错误 解决方法： 1）从安装盘拷贝ZFKZB.MDB到两台处理机的D:\ZB2000目录中，去掉该文件的只 读属性，重新启动程序 2）删除两台处理机D:\ZB2000目录中的当天数据库文件。如今日为19日，删除 19.MDB, 重新启动程序 3）将以前备份好的XTKZB.MDB拷贝到两台处理机的D:\ZB2000目录中, 重新启动程 序 4）联系厂家
MSG-3在空管设备维护中的应用研究
42 Schmid 30000 0.5
1
10
3
……
63
技术论坛
TECHNOLOGY FORUM
中国航班
CHINA FLIGHTS
基本功能
表2-2
1A
引接外部无线电和有线电话资源，通
过通讯服务器与操作席位进行语音数
据交换，为管制提供服务
1B
1C
表2 基本功能及故障分析（接口组件）
XX空管分局空管设备维护程序 – MSG-3系统分析
要的维护工作和维护周期，精简维护内容，从 方法制订一个包括所有需要进行是否属于重要
而以较高的效率和较低的成本保持设备的固有 维护项目的问题判断的项目清单。
安全性和可靠性水平。
（3）第三步，对第二步确定的项目清单
本文将以 MSG-3 为指导，以某空管分局 按下面因素判断：
内话系统为例，按照四个阶段对该系统的初始
丧失或系统功能的降级。其他维护项目是指除
我们将 MSI 列入表 1，并列出每个子项相
了重要维护项目以外的次要结构部分。
关信息（篇幅有限，未全部展示）。
系统描述 系统组成 使用部门
MSI
故障现象
子系统组件 通讯控制器板 通讯服务器板 服务器电源板 子机架E1板 子机架电源板
无线电板 有线备维护程序 – MSG-3系统分析
表格1-1
系统/MSI
Schmid2内话系统
主用语音交换系统
通讯服务器、接口组件、操作席位、管理终端
区调、进近、塔台、飞服、运管
型号
通讯服务器、接口组件、操作席位 通讯服务器：席位界面锁死，提示通信连接中断 接口组件：某个（多个）无线电或电话业务失效
关键词：MSG-3；空中交通管理；设备维 护；内话
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民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术是一种基于计算机网络的航空通信技术，其变化和发展的趋势将会影响航空通信领域的行业结构和技术水平。
本文研究和分析了民航自动转报通信技术的基础、特点、应用、发展和未来趋势，旨在为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
民航自动转报通信技术（ACARS）是一种航空电子信息传输系统，它采用通用数据链路通信协议（GDL90）进行报文传输和交互。
ACARS通过计算机网络将飞机的系统数据和机组成员的通信信息传输到地面控制中心，以达到飞行监控、导航、大气环境监测、通信调度等多种目的。
ACARS与传统的航空通信技术相比，具有以下主要特点：
1. 高效性。
ACARS采用数字化和自动化的传输方式，可以快速、准确、可靠地传输大量数据和信息。
避免了传统通信方式的信息重复、人工录入等不稳定因素，提高了信息处理和传递的效率。
2. 多功能性。
ACARS不仅可以传输飞机的各种系统数据和机组成员的通信信息，还可以提供定位、大气环境监测、飞行路线规划等辅助功能。
这些功能的实现使得信息传递和处理更加全面、准确和便捷。
3. 效益高。
ACARS的应用可以提高空中交通管制的效率、增强航空安全和客户服务质量。
自动化处理和数据传输节约了人力资源、提高了工作效率，同时也减少了通讯成本和时间成本。
这对于航空公司来说是非常有利的，能够提高其市场竞争力和形象。
1. 航班监管。
ACARS可以通过地面控制中心实时监测飞机的位置、速度、高度、姿态等状态，安排航班计划和调度，以确保航班的安全顺畅。
2. 机组管理。
ACARS可以通过地面控制中心向机组成员发送飞行计划、天气预报、机坪服务、客户服务等信息，以保证机组成员的工作便捷、及时和高效。
3. 大气环境监测。
ACARS可以通过收集大气传感器的信息，监控飞机附近的气象和能见度情况，为航班调度和安全飞行提供支持。
4. 飞行导航。
ACARS可以通过GPS定位和地图数据库，为飞机提供准确的导航信息，帮助机组成员制定最佳飞行计划和路径，以确保飞行安全和航班效率。
5. 客户服务。
ACARS可以通过地面控制中心为乘客提供无缝的在线服务，包括从登机手续到行李、餐食和机上娱乐等服务。
随着计算机网络和通信技术的发展，ACARS技术也在不断地演进和更新。
未来民航自动转报通信技术的发展趋势包括：
1. 数据转发升级。
ACARS将不仅仅是单向的数据源和接收器，还能够支持多种数据转发协议和地面控制中心之间的交互式通信，实现更加高效和便捷的信息传输和处理。
2. 云平台化应用。
通过将ACARS技术溯源于网络技术，未来会有很多的航空云平台渐渐的被动启用，而ACARS技术在其中的应用将也会扮演者重要的角色。
这样的应用将支持
更加全球化的航空运输和服务，以实现更加高效和安全的飞行。
3. 融合多种通信技术。
未来的ACARS技术将会和其他通信技术进行融合，比如载波通讯（VDL）、卫星数据链（SATCOM）等。
这些通信方式可以提供更加广泛的通信范围和更好的抗干扰能力，以满足不同航空运输场景和需求的要求。
4. 加强网络安全性。
民航自动转报通信技术往往会涉及到众多敏感信息和关键数据，因此其网络安全性将日益重要。
加强网络和数据的防护和加密，完善身份识别和安全审计，已经成为应用ACARS技术必不可少的措施举措。
ACARS技术在推进管航无纸化和5G航空运营等方面的应用具有非常大的潜力和发展前景，但也面临着诸多挑战。
例如，研发成本和技术投入较大，技术更新的需求更加频繁，
需要采用更加先进的技术方案，而同时也需要与政策的草拟和财政的支持结合，将科技转
化成产业管理和社会服务。
总之，民航自动转报通信技术的应用将会给航空领域带来更大的变革和机遇，未来的
发展趋势将是更加实用性和智能化，需要通过多方合作和创新共同努力实现。