道路工程专业英语翻译

13.4交织区域的分析

Weaving areas have been the subject of a great deal of research since the late 1960s, yet many features of current procedures rely heavily on judgment. This is primarily due to the great difficulty in and cost of collecting comprehensive data on weaving operations. Weaving areas cover significant lengths and generally require videotaping from elevated vantage points or time-linked separate observation of entry and exit terminals and visual matching of vehicles. Further, there are a large number of variables affecting weaving operations, and,therefore, a large number of sites reflecting these variables would need to be observed.

自20世纪60年代后期就对交织区域问题进行了大量的研究,然而，许多现行规程的特点主要还是依赖于判断。这主要是由于在交织运作方面的全面的数据收集存在极大的困难和成本。交织区域主要涉及重要的交织路段长度和一般需要从较高的有利位置进行录像﹐或进出口路端的时间分离观察及车辆匹配的视界。此外,存在大量的影响交织运作的潜在变量,并且，因此,许多的位置体现出这些变量需要能被观察到。

The first research study leading up to the thirdedition 1985 HCM focused on weaving areas [3]. This unfortunate, as basic section models would be revised later, causing judgmental modification in weaving models for consistency. It relied on 48 sets of data collected by the then Bureau of Public Roads in the late 1960s and an additional 12 sets collected specifically for the study. The methodology that resulted was complex and iterative. It was later modified as part of a study of all freeway-related methodologies [4] in the late 1970s. In 1980, a set of interim analysis procedures was published by TRB [5], which included the modified weaving analysis procedure. It also contained an independently developed methodology that produced often substantially different results. The latter methodology was documented in a subsequent study [6]. To resolve the differences between these two

methodologies, another study was conducted in the early 1980s, using a new data base consisting of 10 sites [7]. This study produced yet a third methodology, substantially different from the first two. As the publication date of the 1985 HCM approached, the three methodologies were judgmentally merged, using the ten 1980s sites for general validation purposes [8]. A number of studies throughout the 1980s and 1990s continued to examine the various weaving approaches,with no common consensus emerging [9-12].

第一个主要集中于交织区域的研究是在1985年HCM的第三版之前[3]。这是不幸的,因为随后基本部分规程就被修改了，为了导致在交织规程审判的一致性。它项研究主要依靠20世纪60年代末当时的公路局的48台数据采集仪和专门为这项研究附加的十二台采集仪。这种方法导致的结果是复杂和重复的。后来的修改是作为20世纪70年代后期高速公路有关的方法的研究的一部分。在1980年,一套临时的验定规程被TRB出版了[5],它包含了最新修改的交织分析规程。它也包含了一个独立开发的方法，这个方法经常产生完全不同的结果。后者的方法在后续的研究被证明[6]。为了解决这两种方法之间的差异,20世纪80年代初期另一项研究被实施,利用由十个站点组成的新的数据库。本研究产生了另外第三个方法,它与前两个方法完全不同。当1985年HCM的出版日期接近时,这三种方法被融合了,使用十个20世纪80年代的站点作为基本确定的目标站点[8]。在20世纪80年代和90年代大量的研究继续检验各种交织分析方法,一直没有共识出现(9 - 12]。

It was, therefore, no surprise that a new study, relying on some new data but primarily on simulation, was commissioned as part of the research for the HCM 2000 [13]. Unfortunately, the simulation approach was not particularly successful, and it yielded a number of trends that were judged (by the Highway Capacity and Quality of Service Committee of the Transportation Research Board) to be counterintuitive. The method of the HCM 2000, presented here, resulted from a further judgmental modification of earlier procedures [14].

所以，不要对一项主要依赖于一些新数据进行计算机仿真模拟，并被委任作为HCM2000研究的一部分的新的研究而感到奇怪[13]。不幸的是,仿真方法不是相当成功,并产生了许多被判定为(被公路通行能力和服务委员会的服务质量和交通调查研究会)是违反直觉的趋势。这种HCM2000的研究方法，一出现，导致较早的规程进一步地被审判修改[14]。

13.4.1 Flows in a Weaving Area

13.4.1交织区的流动

In a typical weaving area, there are four component flows that may exist. By definition, the two that cross each other's path are called weaving flows, while those that do not are called non-weaving flows. Figure 13.3 illustrates

在一个典型的交织区，有四个流动组成部分可能存在。根据定义，两个相互交叉的路径被称为交织流，而另外那些被称为非交织流。如图13.3所示。

Vehicles entering on leg A and exiting on leg D cross the path of vehicles entering on leg B and exiting on leg C. These are the weaving flows. Movements A-C and B-D do not have

to cross the path of any other movement, even thought they may share lanes, and are referred to as non-weaving or outer flows.

从匝道A进入且从匝道D出来的车辆与从匝道B进入且从匝道C出来的车辆相互交叉.这些都是交织流。从A移动到C和从B移动到D不用以其他任何形式的移动来穿越道路，甚至认为他们可以分享车道，被称为非交织、外部流。

By convention, weaving flows use the subscript "w," while outer or non-weaving flows use the subscript "0." The larger of

the two outer or weaving flows is given the second subscript "1," while the smaller uses the subscript "2." Thus:

Vol = larger outer flow, pc/h, equivalent base conditions

voz = smaller outer flow, pc/h, equivalent base conditions

vwl = larger weaving flow, pc/h, equivalent base conditions

vwz = smaller weaving flow, pc/h, equivalent base conditions 按照惯例,交织流使用下标“w”,而外部或非交织流使用下标" 0 "。较大的两外部流或交织流给第二下标“1”,而较小的用下标“2”。因此:

v（01）=大外部流，辆/小时，等效基本条件

v（02）=小外部流, 辆/小时，等效基本条件

v（w1）=大交织流，辆/小时，等效基本条件

v（w2）=小交织流，辆/小时，等效基本条件

图中单词：

Weaving Segment Flows 交织分割流

Weaving Diagram 交织图解

Figure 13.3: Flows in a Weaving Area and the Weaving Diagram

图13.3：交织区域的车辆流动和交织图解

The schematic line drawing of Figure 13.3 is called the weaving diagram. In block form, it shows the weaving and non-weaving flows and their relative positions on the roadway. By convention, it is always drawn with traffic moving from left to right. It is a convenient form to illustrate the component flows in a consistent way for analysis.

图13.3所示的线条示意图被称作交织图解。在整块图表中,它展示了交织及非交织流和它们在道路的相对位置。按照惯例,它总按交通流从左向右绘制。它是一种很方便的表格形式去说明合成流用一致的方法分析。

Other critical variables, used in analysis algorithms, may be computed from these:

Vw = total weaving flow, pc/h = Vwl + Vwz

Vnw = total non-weaving or outer flow, pc/h = Vol + V oz

V = total demand flow, pc/h = Vw + Vnw

V R = volume ratio = Vw/v

R = weaving ratio = Vwz/vw

过去常常用于计算分析的其他关键变量可以用这些公式计算：

=总交织流,pc/h = νwl + νwz

=总非交织、外部流,pc/h =第ν01+ν02

ν=总需求流,pc/h =ν

+ νnw

V R =体积比=νw/ ν

R =交织比= νw2 /νw

13.4.2 Critical Geometric Variables

13.4.2关键几何变量

Three geometric variables have a significant effect on the quality of weaving operations:

? Lane configuration

? Length of the weaving area, ft

? Width (number of lanes) in the weaving area

Each of these has an impact on the amount of lanechanging that must or may occur, and the intensity of that lane-changing.

三个几何因素已经显著影响到交织操作的质量:

1.车道配置

2.交织区域的长度,

3.在交织区域的宽度（车道的数量）

每一种因素都会影响到必须或是可能发生的变道的数量和变道的强度。

Lane Configuration

车道配置

Lane configuration refers to the manner in which entry and exit legs "connect." Seven different configurations have been identified, but many of these are rare, and little is known concerning their characteristics. The seven have been grouped into three major categories of configuration, each with unique features that significantly affect operations. These configurations are illustrated in Figure 13.4.

车道配置涉及的方式是指进出口的连接。7种不同的配置已被证实,但这些中很多是很少见的,

而且很少有关于它们特点的说明。这七种配置被分成三种主要类型的配置，各有特色,它们可显著影响操作。这些配置被说明如图13.4。

Type A Configurations The most common Type A weaving configuration is often referred to as a rampweave (Figure 13.4 la). It is formed by a one-lane on-ramp followed by a one-lane off-ramp connected by a continuous auxiliary lane.The unique feature of a Type A weaving configuration is that each and every weaving vehicle must make at least one lane-change. Further, all of these required lane-changes are across a single lane line which is referred to as a crown line. The crown line is a lane line that joins the nose of the merge junction directly to the nose of the diverge junction. While one lane-change is required of all weaving vehicles, they may make additional lane-changes on a discretionary basis. The importance of the required lane-changes is that they must take place within the limits of the weaving section.

A型配置。最常见的A型配置常被称为匝道交织（图13.41a）。它是由一条入口匝道、一条出口匝道通过通过一条连续的辅道连接而成。A型交织配置的特点就是每一个交织车量必需做车道变换一次。此外，所有的这些需要变道的都要穿过单行车道基准线，这车道基准线就被称为路拱线。路拱线它是一条水平线，它连接合流和分流鼻端。然而一次变道是所有交车辆必须的，它们也许会按照基本规则随意地做额外的变道。变道最重要的要求就是他们须在交织区域限定的范围之内。

The second form of Type A weaving configuration (Figure 13.4 lb) has similar characteristics, in that a crown line exists and all weaving vehicles must make one lane-change across it. It is formed, however, by a major merge junction and a major diverge junction (i.e., both legs have multiple lanes). While the lane-changing patterns are similar to those of ramp-weaves, there is a difference in operating characteristics. As weaving vehicles in a ramp-weave either originate from or are destined for a ramp roadway with restrictive geometry, they are generally accelerating or decelerating through the weaving area. When formed by a major merge and diverge junction, vehicles are more likely to be entering and leaving the section at freeway speeds. The analysis methodology of HCM 2000 was calibrated primarily for

第二种形式的A型交织配置(图13.41b),有相似的特点，有路拱线存在而且当穿越它时所有车辆必须做一次变道。然而,它被一个主要合流点,一个主要的分流点(例如,两个匝道有多个车道)形成。而换道模式与匝道交织相似，只是在操作特性方面有所不同。在匝道交织处的车辆要么就是起源于严格几何形的缓坡道要么就注定是缓坡道的，他们通常是加速或者减速通过交织区域。一旦形成较大的合流点和分流点时，车辆就很难以高速通过这个区域。HCM2000的分析方法主要是对匝道交织区域标准化而且更加接近于A型配置。这种类型的A型配置如图13.41b所示，然而，它也是很少见的。

图中单词：

Ramp-Weave 匝道交织

MajorWeave 主道交织

Major Weave with Lane Balance at Exit Gore

出口三角形处的带有平行分流车道的主道交织

Major Weave with Merge at Entry Gore

进口三角形处合流的主道交织

Major Weave with Merge at Entry Gore and Lane Balance at Exit Gore

入口三角形处合流且出口三角形处有平行分流车道的主道交流

Major Weave Without Lane Balance or Merging

没有任何分流和合流的主道交织

Two-Sided Weave 两边交织

Figure 13.4: Weaving Area Configurations Illustrated (Used with permission of Transportation Research Board, National Research Council, Highway Capacity Manual, 2000, Exhibits 13-8, 13-9, and 13-10, pgs. 13-15, 13-16, and 13-17.)

图13.4：交织区域配置说明（运输研究委员会，国家许可使用研究理事会，公路通行能力手册，2000年，在13-8，13-9，和13-10，编注。13-15，13-16和13-17。）

(交通运输)公共场所双语标识英文译法第部分道路交通精编

（交通运输）《公共场所双语标识英文译法》第部分道路交通

公共场所双语标识英文译法 EnglishTranslationofPublicSigns 第1部分：道路交通 Part1:RoadSigns 1 范围 DB11/T334的本部分规定了北京市道路交通双语标识英文译法的原则。本部分适用于北京市道路交通中的英文标识。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分,然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T16159-1996汉语拼音正词法基本规则 3 术语和定义下列术语和定义适用于本部分。地名placenames 人们对各个地理实体赋予的专有名称。地名专名specificnamesandterms 地名中用来区分各个地理实体的词。地名通名commonnamesandterms 地名中用来区分地理实体类别的词。

4 总则 4.1 道路交通双语标识的英文译法应符合国际惯例，遵循英语习惯（见附录A）。 4.2 本部分汉语拼音用法应符合GB/T16159的要求。 5 细则 5.1 警告提示信息警告提示信息的翻译应按照国际惯例，遵循英语习惯，如爬坡车道SteepGrade。 5.2 地名通名 5.2.1 壹般（基本）规定地名通名通常采用英文直接翻译，英文单词首字母大写，其余小写。 5.2.2 街 5.2.2.1 Avenue(Ave)仅用于长安街CHANG’ANAve，平安大街PING’ANAve和俩广路LIANGGUANGAve。 5.2.2.2 街、大街译为Street(St)，如隆福寺街LONGFUSISt，惠新东街HUIXINEastSt；西单北大街XIDANNorthSt，菜市口大街CAISHIKOUSt。 5.2.2.3 小街、条、巷、夹道壹般情况下译为Alley，当路宽达到壹定规模时可译为St，如东直门北小街DONGZHIMENNorthAlley，横壹条HENGYITIAOAlley，东四十条DONGSISHITIAOSt，后海夹道HOUHAIAlley；斜街译为Byway。 5.2.3 路 5.2.3.1 路译为Road（Rd），如白云路BAIYUNRd。 5.2.3.2 辅路译为SideRoad（SideRd），如京石高速辅路JINGSHIExpwySideRd。 5.2.3.3 高速公路译为Expressway（Expwy），如京津塘高速JINGJINTANGExpwy。

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公路建设交通1001 绿学长公路路面结构的地基和分流路就像火车必须在轨道上行驶一样，如果没有桥梁、隧道等特殊结构，那么就需要在原来的土壤或者土堤上修建地基。所以，建造地基也就是道路设施的第一步。 [现场清理] 清理现场前的所有步骤和多数其他施工作业一样。道路开荒在农村地区有时可能只要移除杂草、灌木和其他植物或作物。但是，有时也可能会涉及到大树木、树桩和杂物的处理。我们公认的清理程序还包括处理植物的根茎，因为一旦保留了它们，它们就可能会腐烂并留下空隙，从而导致土质发生沉降。在附近区域进行选择性清除有时也是很必要的。 [开挖] 开挖是一种松动和清除障碍物和标的建设区域岩石与杂物的过程。设备的选取取决于路面材料的质量，并且要考虑到我们的移动作业和设备的处置方法。开挖的对象通常被描述为'磐石'，'松散岩'或者“普通石块”，其中，“普通石块”意味着没有其他什么特别的分类了。磐石，即坚硬的岩石，几乎总需要钻孔和爆破才能开挖，然后用挖掘机、大卡车或其他大型牵引铲装车辆运输搬运。爆破的碎石块需要用推土机来搬运或转

移一小段距离，实际上这就像是开着一辆巨大的带铲子的拖拉机。“松散岩”，包括风化、腐烂的岩石和夹杂着泥土的较大石块颗粒，我们只需要装载机铲挖而不需要任何之前用的爆破。然而，你可能认为通过进一步松动爆破能够加快工程进度，减少设备损耗并降低成本，但挖掘机铲挖想与爆破施工同时进行却不容易。近年来，大型松土机被安装在巨大的履带式拖拉机上，被一个或更多的额外的拖拉机推动的方式，已成功地用于破碎松动或断裂岩石。松动的岩石由挖掘机处理，跟“普通”的开挖一样。 “普通开挖”或土方开挖的分级程序受成本影响。如果施工对象被拖运的距离超过200英尺（60米）或下陡坡，应用轨道或轮式推土机运送，这样较为合算。对于较长距离的运送，则使用自动化刮拉胶轮牵引车来运送，并由拖拉机装填以降低成本。有时它更适合用带有电力驱动分离拖片的牵引车来清障。对于限制车长和轴重的地区，应采用后部或底部带铲的装载机和挖掘机，皮带式运输机可能是最划算的道路装载卡车。有时，天气可能会影响到施工进程。例如，胶轮拖拉机车在湿滑的路面施工就比较困难。因此，在下暴雨的时候，用刮拉履带式拖拉机会更便于施工。运土工业自1925年以来发生了革命性变化，最常用的工具是一个至多1/2码（0.4米），由两到四匹马或骡子拉的牵引刮板。例如，15码（1100米）的装载机需要和125吨的卡车组合使用。32码（2400米）的铲运机破土能力与两个发动机安装在后部刮板用来供应增加牵

生物工程专业英语翻译(第一篇)改

1.1 生物技术的属性生物技术是一个属于应用生物科学和技术的一个领域，它包含生物或亚细胞组分在制造行业、服务也和环境管理等方面的应用。生物技术利用细菌、酵母菌、真菌、藻类、植物细胞或培养的哺乳动物细胞作为工业过程的组成成分。只有将包括微生物学、生物化学、遗传学、分子生物学、化工原理在内的多种学科和技术综合起来才能获得成功的应用。生物技术过程通常会涉及到细胞的培养和生物量，并得到所需的产品，后者可进一步分为：生成所需产品（如酶、抗生素、有机酸和类固醇）；原料的分解（如污水处理、工业废料处理和石油泄漏处理）。生物技术的反应过程是分解过程，即把复杂化合物分解为简单化合物（如葡萄糖分解为乙醇），也是合成或同化过程，即把简单的分子合称为复杂的化合物（如抗生素的合成）。分解过程通常释放热量，而合成过程通常吸收能量。生物技术包括发酵过程（如啤酒、果酒、面包、奶酪、抗生素和疫苗的生产）、供水与废物处理、食品技术以及越来越多的新应用，包括从生物医学到从地品位矿石中回收金属各个领域。由于生物技术的普遍性，它将在许多工业生产过程中产生重大的影响。理论上，几乎所有的有机物都能用生物技术来生产。到2000年，生物技术在未来全球市场的潜力预计接近650亿美元（表1.1）。然而，我们必须意识到，许多重要的生物产品仍将利用现有的分子模型通过化学方法合成。因此，应该从广义上来理解生物化学和化学以及他们与生物技术的关系。生物技术所采用的众多技术通常比传统工业更经济、更低能耗、更安全，而且生产过程中的残留物都能够通过生物降解而且无毒。从长远来看，生物技术提供了一种可以解决众多世界性难题的方法，尤其是医药、食品生产、污染控制和新能源发展领域的问题。表1.1 全球生物技术市场在2000年之前的增长潜力摘自Sheets公司（1983n年）生物技术通报11月版。

交通运输交通事故分析中英文对照外文翻译文献

中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 交通事故分析的可能性和局限性关键字：后果;目的;描述;限制;关注;事故分析;可能性摘要：交通事故的统计数字，尤其国家一级的数据对监控和预测事故的发展，积极或消极检测事故的发展，以及对定义安全目标和评估工业安全特别有益。事故分析是应用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顾性分析，能够对新开发的交通安全系统和特殊过程的安全措施进行评价。目前迫切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。将自动检测和视频录制相结合的研究交通事故的科研论文会比较容易接受。这种类型的研究最终会对交通理念有个完善的认识。 1．简介本文主要是基于个人的经验，研究有关交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。由这些经验推导出的哲学思考就像通过研究和统计得出的实践观点。而这些调查数字已经在其他地方发表了。在缺少直接观察的事故中，许多方法论问题的产生，导致不能直接测试对结果持续讨论。通过看事故视频来讨论是富有成效的。事实证明，用来解释事故的大部分有关信息就是事故中缺少的记录。深入研究还无法回忆起所有的必要的用

来测试有关事故发生的假设数据，。尤其是车-车相撞发生的车祸，这是在荷兰城市道路交叉口录制的视频，一辆从岔路驶来的汽车与主干路的汽车相撞，下列问题可以问：为什么汽车来自次干路上，突然加速后又几乎停止，撞上了在左侧主路的一辆汽车呢？为什么没有注意到正在驶来的车？是不是因为两车从右边驶来，司机因为前面的交叉为他们提供了可能性而斤斤计较？难道他向左看过，但他认为停在拐角处的绿色货车能让他停下来？当然，交通状况并不复杂。目前这个事故中没有骑自行车或行人在拥挤路口分散他的注意。如果停着的绿色车能够在五分钟内消失，这两辆车可能就不会相撞。在事故发生的相关条件下，几乎不可能观察下一个交通行为，因为交通事故是不可预见的。由于新的视频设备和自动检测事故设备的不断发展，如在收集数据方面不需要很高的成本就能变得越来越逼真。必要的增加数据类型也能更好的解释交通中存在的危险因素。关于事故分析的可能性和限制性的问题是不容易回答的，我们不能确切的分析交通事故。因为事故分析涵盖了每一个活动中的不同背景，并根据不同的信息来源范围来补充资料，特别是收集事故的数据，背景资料等，我们首先要看看在交通安全领域的活动周期然后再回答事故分析的可能性与限制。这些行为主要是与交通系统的安全管理有关，有些则是相关的研究活动。应该用下面的步骤来加以区分： ——检测交通安全问题； ——描述问题和它的主要特征； ——分析其原因分析和改进建议； ——选择和执行安全措施； ——评价所采取的措施。虽然这个周期可以由同一人或一群人做出来，而问题在每个阶段（政治/管理或科学）都有不同的背景。我们用事故分析来描述这一阶段。做这个决定是重要的。很多关于分析结果的方法的讨论由于忽视之间的区别而成为徒劳的。政治家或道路管理人员对道路的个别事故不是很留意。他们对事故的看法往往都是一视同仁，因为总的结果比整个事故中的每个人的因素重要。因此，每次事故看做一个个体，之间相互协调就会达成安全的结果。研究人员研究事故发生时一连串事件中每个人的兴趣。希望从中得到关于每次事故的详细信息并能发现其发生的原因和有关的条件。政治家们希望只是因为细节决定行动。在最高一级事故总数减少。信息的主要来源是国家数据库及其统计学处理系统。对他来说，统计意外数字及其统计的波动来进行事故分析。这适用于事故分析中的交通安全领域。因此，我们将首先描述了事故的这些方面。2．事故的性质和它们的统计特性

交通工程专业英语翻译1

The Evolution of Transport 交通运输业的发展交通运输的发展一直密切联系在一起的人类发展的整个地球的历史。运输的早期功能是为了满足提供食物供给和搬运建筑材料。但是随着部落甚至最后国家的形成，运输的社会和经济功能越来越复杂。起初有需要调动个人，家族，家庭和动物以保护他们的反对，并逃避自然灾害和部族侵略的危险，寻找最好的地方定居。随着种族部落的形成和地理界线的逐步确定，开发新区域、开采新资源、发展社区间的贸易以及捍卫领地，这些都日益需要交通的发展。当第一个国家应运而生,在建立全国的完整性方面,交通运输扮演着重要角色。基本的社会需求一般都得到照顾后，当地社区可以越来越多地贡献自己的努力，用来加强与其他国家的人民和他们的经济贸易联系，文化和科技发展。而且交通提供了诸如部落间、国际间乃至于洲际间便利的贸易和文化交流。在向有组织的人类社会的演变过程中，这种组织在今天是通过由各国组成的国际化大家庭表现出来的，交通作为人与货物移动的物理过程，电促进了这种发展，不断地经历着技术与组织方面的改变。这些变化是由多种因素和情况引起的。事实上,今天的运输在它的各种形态和组织仍然高度受变化的社会需求和偏好的回应。显然,首先也是最重要的标准是运输效率。几个世纪以来，特别是在地方经济起飞阶段，社会需要可靠、快速、低成本的运输。为寻找合适的技术相对不受限制。在人类历史上有可靠的时候，快速运输的需求尤其明显，快速的解决办法，为国家自卫所需的时间。在当地和国际冲突的时期内，人类的聪明才智设计出新的传输技术，可往往被证明是为逃生、有时也是为了胜利，的决定性因素。随后完善和发展，这种新技术使我们能够更好地满足日益增加的运输需求，从而改善双方的经济发展和人类福祉。为更好的战略机动诱导努力提高海上和陆路运输的需要。这导致了更大，更快的船，更可靠，坚固的地面车辆。最后，详细介绍了汽船，铁路，然后是汽车的例证。研究和运输领域的发展终于成为一个具体的目标和组织目标的承诺。随之而来的是专家的集中，越来越复杂的运输技术的进化,如飞机,和最新的火箭推进器。日益复杂的运输手段逐渐发展成今天的运输系统，其中包括空中、路面和水上运输。特殊行业的需求，引起了发展出相当有限的应用的运输模式，如管道，电缆和传送带。因为当前社会的需求和喜好，以及经济要求的成本效益，现有的各种运输方式一般都能完成特定功能。尽管运输的潜力以满足社会的流动性需要而水平不断提高，但很明显，这种效果有其代价。大量的交通技术要求和隐含的能耗高的巨大的资金投入生产和经营。因此，一些运输方式对使用者来说是昂贵的。这引起权益问题，因为需要支付运作成本费用是不是所有的人口群体负担，从而限制其流动性和福利。许多国家的政府选择了运输补贴，但很快就意识到，预算往往对其国家的经济造成严重的扭曲。各种运输方式污染造成的，逐渐成为另一问题，如同世界大多数国家需要应付不断上升的商品流动和人的旅行量严重的问题。在一些地区具有高浓度的人口和产业，这种对环境的不利影响已达到很高的水平。这种损害是这些影响尚未得到充分开发。最后，这些问题引起世界能源资源的日益减少，特别是石油，已越来越多地阻碍交通服务和操作。大多数现有的运输方式都是以依赖石油衍生品才能正常运转。随着需求量的增长与不衰减得运输和能源供应的有限，逐步提供运输的成本已经稳步增加。特别是，石油需求和石油供应不均衡造成了严重的通货膨胀问题出现在许多国家。尤其沉重的打击与对外部石油供应，其中也经历了他们的经常帐赤字增长部分或完全依赖国家。运输部门的增加无法满足有效且公平需求的问题，这是一个所有国家必须应对努力促进经济和社会进步。能源供应的限制，高额的资本和运营成本，往往与外汇组件以及与运输有关的环境污染的很大一部分用于这个严重性的问题。但运输是并将继续是世界发展和人类福利的基本要求。没有任何其他选择，只能寻求替代或修改目前的运输系统，使能源消耗和成本永存相关的技术和业务模式的特点是减少对环境的影响，可以保持在最低水平。显然，交通需求的发展将被控制。翻译：设计目标, 公交优先已被看到在整体城市交通的战略目标,不仅包括改善公共汽车(或电车)操作和克制,car-borne通勤更是一种增强环境,为居民、工人和游客。方法必须为所有这些也有明显的目标而成本和执行。典型的设计目标为公交优先的措施包括:

交通运输专业英语翻译汇总

Lesson1 to lesson3 Engine发动机发动机充当动力装置。内燃机是最常见的：它通过在发动机汽缸里面燃烧一种液体燃料获得动力。有2种形式的发动机：汽油机（也叫做火花点燃式发动机）和柴油机（也叫做压燃式发动机）两种发动机均被称为热机，有燃烧的燃油产生热，引起气缸内气体的压力升高，并输出动力使连接到传动系的轴旋转。 Suspension悬架车桥和车轮通过悬架系统与底盘隔开。悬架系统的基本作用是吸收由不规则路面引起的振动，从而有助于把车辆保持在一个受控的水平方向上，否则振动将传至车辆和车辆上的乘员。 Steering转向系通过司机控制方向盘，转向系统为前轮转向提供手段。转向系统为减少转动方向盘所需的力以及让车辆更易操纵提供了强力的帮助支持。 Brakes制动系汽车上的制动系统有三个主要的功能。它必须能让车辆在必要时减速；它必须能让车辆在尽可能短的一段距离内停下；它必须能让车辆保持怠速。由于制动器迫使固定表面（制动衬片）接触旋转表面（鼓式或盘式）产生的摩擦力来完成刹车动作。每个车轮具有一个鼓式或盘式制动总成，当驾驶员踩脚制动踏板时，靠液力产生制动 principle of operation 工作原理这个发动机的四个行程见图2.2。在吸气行程开始时，进气阀打开活塞在汽缸中从上止点运动到下止点。通过活塞运动产生的局部真空，导致空气燃油混合物通过进气歧管进入汽缸。化油器提供正确比例的空气燃油混合物。当活塞运动到行程终点时进气阀关闭，因为两个阀都关闭着，所以使得汽缸上端密封。在图2.2b中，活塞正向上运动，压缩汽缸和活塞之间的燃油混合物至一个很小的体积，-- 这就是压缩行程。在到达上止点前，由火花塞电极产生的一个电火花，点燃了空气燃油混合物。为了得到良好的性能，点火时刻必须精确控制。随着空气燃油混合物燃烧，热空气膨胀气缸压力急剧上升，以致活塞被迫向汽缸下方运动。使连杆对曲轴作用一个相当大的回转力。这就是燃烧行程，也叫做做功行程，见图2.2c。一旦混合物燃烧，它必须尽可能快的从汽缸内排出，在排气行程中，上升着的活塞把热空气和燃烧产物通过打开的排气阀和排气系统推出汽缸，排到空气中。该行程依次按顺序连续循环，动力只在4个行程之一的燃烧行程传递给转轴。由于与曲轴

交通工程专业英语翻译The_Evolution_of_Transport

交通工程专业英语翻译The_Evolution_of_Transport The Evolution of Transport 交通运输业的发展 The evolution of transport has been closely linked to the development of humankind throughout the earth’s history(交通运输的发展一直与的人类发展的整个地球的历史密切联系在一起。 Transport’s early function was to meet the basic need of hauling food supplies and building materials(运输的早期功能是为了满足食物供给和搬运建筑材料的基本需求。 But with the formation of tribes，then peoples，and finally nations，the societal and economic functions of transport became more and more complex. 但是随着部落的产生甚至最后国家的形成，运输在社会和经济起到的功能越来越复杂。 At first there was mobility required for individuals，clans，households，and animals to protect them against，and to escape from，the dangers of natural disasters and tribal aggressions，and in the search for the best places to settle(起初有需要调动个人，家族，家庭和动物以保护他们来反抗并逃避自然灾害和部族侵略的危险，从而寻

生物工程生物技术专业英语翻译(七)

第七章仪器化 7.1介绍本章主要介绍发酵过程中检测和控制的仪表。显然这些仪表并不时专门用于生物发酵领域的，它们在生物工程或相关的领域中也有广泛的应用。在实际中，大多数应用与生物工程的分析仪表并不是由生物工程发展的产物，至今，生物学家常用的仪表是在化学工业中应用的而发掌出来的。但是，这些精确的仪表并不是为更加复杂的生物反应专门设计的，在计算机控制出现以后，这表现的更加明显。计算机自动化的发展主要基于各种探测器的发展，它们可以将有意义的信号转化成控制动作。现在适合于提供发酵过程详细参数的适当仪器已经有了很大的改进，这可以提高产量和产率。遗憾的是，在商业化中实现这些自动控制还很困难，但是改变这种情况只是时间的问题。本章只讨论现有的仪表和设备，它们目前都有各自的局限性。计算机控制是目前发酵工程中的惯用语，不久之后，发酵过程也许真的可以和计算机匹配。但是在这一进步过程中，我们开始考虑一句谚语，“工具抑制创造性思维”。计算机控制需要在线仪表，我们在章中会有涉及。 7.2 术语如果我们所有对生物工程过程的理解需要仪表，我们真正熟悉我们所用的仪表就非常重要，否则我们就会对这些仪

表的适用性和特性产生错误的判断。下面对一些常用的性质加以介绍。反应时间通常是描述90％输入信号转换成输出信号所需要的时间。作为经验法则，用于生物系统的仪表的反应时间要小于倍增时间的10％。因此，在典型的发酵工程中，如果倍增时间是3h，超过18min反应时间的仪表将无法完成在线控制。很多仪表有更小的反应时间，它们通常被用于一些其它样品的操作，它们的测定和控制动作的之后时间更长。灵敏度是衡量仪表输出结果变化和输入信号变化之间的关系。通常，考虑到高灵敏度的仪表可以测量微小的输入变化，灵敏度越高的仪表越好。然而，仪表的其它参数，如线性，精确性，和测定范围也是选择仪表的考虑因素。输入与输出的线性关系是二者最简单的关系，校正过程也最为容易。分辨率是可以测定的输入信号的最小值，通常以仪表读数最大偏转角的百分数来表示。残留误差是指输出结果与输入保持恒定时的真实结果的偏离值。重现性永远不要被忽视，只要有可能，就要对仪表进行校正，尤其是那些测定氧气和二氧化碳测定的仪表。 7.3 过程控制在过程控制中，有三种可能实现的目标：

土木工程专业英语正文课文翻译

第一课土木工程学土木工程学作为最老的工程技术学科，是指规划，设计，施工及对建筑环境的管理。此处的环境包括建筑符合科学规范的所有结构，从灌溉和排水系统到火箭发射设施。土木工程师建造道路，桥梁，管道，大坝，海港，发电厂，给排水系统，医院，学校，公共交通和其他现代社会和大量人口集中地区的基础公共设施。他们也建造私有设施，比如飞机场，铁路，管线，摩天大楼，以及其他设计用作工业，商业和住宅途径的大型结构。此外，土木工程师还规划设计及建造完整的城市和乡镇，并且最近一直在规划设计容纳设施齐全的社区的空间平台。土木一词来源于拉丁文词“公民”。在1782年，英国人John Smeaton为了把他的非军事工程工作区别于当时占优势地位的军事工程师的工作而采用的名词。自从那时起，土木工程学被用于提及从事公共设施建设的工程师，尽管其包含的领域更为广阔。领域。因为包含范围太广，土木工程学又被细分为大量的技术专业。不同类型的工程需要多种不同土木工程专业技术。一个项目开始的时候，土木工程师要对场地进行测绘，定位有用的布置，如地下水水位，下水道，和电力线。岩土工程专家则进行土力学试验以确定土壤能否承受工程荷载。环境工程专家研究工程对当地的影响，包括对空气和地下水的可能污染，对当地动植物生活的影响，以及如何让工程设计满足政府针对环境保护的需要。交通工程专家确定必需的不同种类设施以减轻由整个工程造成的对当地公路和其他交通网络的负担。同时，结构工程专家利用初步数据对工程作详细规划，设计和说明。从项目开始到结束，对这些土木工程专家的工作进行监督和调配的则是施工管理专家。根据其他专家所提供的信息，施工管理专家计算材料和人工的数量和花费，所有工作的进度表，订购工作所需要的材料和设备，雇佣承包商和分包商，还要做些额外的监督工作以确保工程能按时按质完成。贯穿任何给定项目，土木工程师都需要大量使用计算机。计算机用于设计工程中使用的多数元件（即计算机辅助设计，或者CAD）并对其进行管理。计算机成为了现代土木工程师的必备品，因为它使得工程师能有效地掌控所需的大量数据从而确定建造一项工程的最佳方法。结构工程学。在这一专业领域，土木工程师规划设计各种类型的结构，包括桥梁，大坝，发电厂，设备支撑，海面上的特殊结构，美国太空计划，发射塔，庞大的天文和无线电望远镜，以及许多其他种类的项目。结构工程师应用计算机确定一个结构必须承受的力：自重，风荷载和飓风荷载，建筑材料温度变化引起的胀缩，以及地震荷载。他们也需确定不同种材料如钢筋，混凝土，塑料，石头，沥青，砖，铝或其他建筑材料等的复合作用。水利工程学。土木工程师在这一领域主要处理水的物理控制方面的种种问题。他们的项目用于帮助预防洪水灾害，提供城市用水和灌溉用水，管理控制河流和水流物，维护河滩及其他滨水设施。此外，他们设计和维护海港，运河与水闸，建造大型水利大坝与小型坝，以及各种类型的围堰，帮助设计海上结构并且确定结构的位置对航行影响。岩土工程学。专业于这个领域的土木工程师对支撑结构并影响结构行为的土壤和岩石的特性进行分析。他们计算建筑和其他结构由于自重压力可能引起的沉降，并采取措施使之减少到最小。他们也需计算并确定如何加强斜坡和填充物的稳定性以及如何保护结构免受地震和地下水的影响。环境工程学。在这一工程学分支中，土木工程师设计，建造并监视系统以提供安全的饮用水，同时预防和控制地表和地下水资源供给的污染。他们也设计，建造并监视工程以控制甚至消除对土地和空气的污染。

生物工程专业英语翻译(第二章)

Lesson Two Photosynthesis 内容： Photosynthesis occurs only in the chlorophyllchlorophyll叶绿素-containing cells of green plants, algae藻, and certain protists 原生生物and bacteria. Overall, it is a process that converts light energy into chemical energy that is stored in the molecular bonds. From the point of view of chemistry and energetics, it is the opposite of cellular respiration. Whereas 然而 cellular细胞的 respiration 呼吸is highly exergonic吸收能量的and releases energy, photosynthesis光合作用requires energy and is highly endergonic. 光合作用只发生在含有叶绿素的绿色植物细胞，海藻，某些原生动物和细菌之中。总体来说，这是一个将光能转化成化学能，并将能量贮存在分子键中，从化学和动能学角度来看，它是细胞呼吸作用的对立面。细胞呼吸作用是高度放能的，光合作用是需要能量并高吸能的过程。Photosynthesis starts with CO2 and H2O as raw materials and proceeds through two sets of partial reactions. In the first set, called the light-dependent reactions, water molecules are split裂开 (oxidized), 02 is released, and ATP and NADPH are formed. These reactions must take place in the presence of 在面前 light energy. In the second set, called light-independent reactions, CO2 is reduced (via the addition of H atoms) to carbohydrate. These chemical events rely on the electron carrier NADPH and ATP generated by the first set of reactions. 光合作用以二氧化碳和水为原材料并经历两步化学反应。第一步，称光反应，水分子分解，氧分子释放，ATP和NADPH形成。此反应需要光能的存在。第二步，称暗反应，二氧化碳被还原成碳水化合物，这步反应依赖电子载体NADPH以及第一步反应产生的ATP。 Both sets of reactions take place in chloroplasts. Most of the enzymes and pigments 色素for the lightdependent reactions are embedded 深入的内含的in the thylakoid 类囊体 membrane膜隔膜 of chloroplasts 叶绿体. The dark reactions take place in the stroma.基质两步反应都发生在叶绿体中。光反应需要的大部分酶和色素包埋在叶绿体的类囊体膜上。暗反应发生在基质中。 How Light Energy Reaches Photosynthetic Cells（光合细胞如何吸收光能的） The energy in light photons in the visible part of the spectrum can be captured by biological molecules to do constructive work. The pigment chlorophyll in plant cells absorbs photons within a particular absorption spectrums statement of the amount of light absorbed by chlorophyll at different wavelengths. When light is absorbed it alters the arrangement of electrons in the absorbing molecule. The added energy of the photon boosts the energy condition of the molecule from a stable state to a less-stable excited state. During the light-dependent reactions of photosynthesis, as the absorbing molecule returns to the ground state, the "excess" excitation energy is transmitted to other molecules and stored as chemical energy. 生物分子能捕获可见光谱中的光能。植物细胞中叶绿素在不同光波下吸收部分吸收光谱。在吸收分子中，光的作用使分子中的电子发生重排。光子的能量激活了分子的能量状态，使其

交通运输专业英语翻译 (3)

第26课运输中的移动通信及信息技术近年来，人们对移动通信技术的兴趣越来越浓。车内无线电或无线电话不再是只装在总经理车内的管理设施了。今天，这些设备已经证明且将继续证明他们自身对于广泛的车辆使用者是一种便宜和有效地辅助设备，这些使用者从公司老总，涵盖各级车辆经理，到销售商、服务工程师和配货司机等。事实上，不管能不能配备这些设备，对于汽车驾驶员来说，与总部、同事、客户和其他人保持联系都是很有必要的，需要车载移动通信设备。在考察可以得到的通信系统之前，考虑使汽车驾驶员（不管其情况和目的是什么）与车外的其他人接触到底有什么好处是有用的。广泛认为，一旦一个人钻入车内开车出行，他就完全切断了与工作地和日常工作所面对的人之间的联系。并且，直到他到达一个已知的可以把信息传递给他的目的地，或者除非设法找到一个可用的路边电话，否则，他与自己企业或雇主的企业所发生的事情都将失去联系。显而易见，在当今高成本、市场竞争激烈和高速商业生命周期的时代，考虑到技术进步的影响，人们再在路上奔波，尤其是在工作的时间时，将变得不可容忍。无法与公司高层联系，极端地将，将丧失商业运作中的许多机会。无法与销售商和服务工程师取得联系意味着将失去订单或激怒顾客，这同样适用于汽车司机。另外，由于司机外出而临时取消订单或计划改变，无法与司机联系意味着行驶里程的浪费。人们的普遍经验认为，运输中的时间延误、计划改变、线路更改、订单取消和指令改变意味着巨大的成本浪费。尽管他可能会尝试弥补损失，运输或货运经理很难避免恼人的失败，因为他很难与外出的司机联系，所以他通常做什么也没有。当今复杂的车载移动通信设备有力的改变了这个状态。由于可与驾驶员保持联系、转发计划改变的细节和调集车辆运输当前需求的物资，过去成本浪费可轻松转换为成本节省甚至盈利。节省时间和行程，避免因不能指示装载返程货物而空车返回和答复顾客的紧急需求，具有很大的利益，它们与其他益处一起可抵消购买和安装通信设备的投资和租金及通话费的日常成本。 2 通信设备选择移动通信分为以下四类： 1 公众波段 2 无线传呼 3 专用移动无线电（PMR） 4 蜂窝式电话公众波段英国1982年官方创立了公众无线电网络，当时法律规定允许运营该系统，不前为止还是合法的，但是也引起了一些困难，因为使用该网络妨碍了应急无线电网络和其他官方网络的使用。最初，CB被一些热衷者作为一种“友好型”的网络，与其他使用者交流并互通非商业信息。后来，发现该网络可以满足更多的业务需求，如事故和危险报告，故障，道路阻塞，改道等。同时，它还被证明可以可在车辆驾驶员和总部间进行通信，用以传递载货量、安排和指令等信息。无线传呼无线传呼是一种简便的连续方式，但只限于单向传递从发射方到接收方的信息。寻呼机主要分为两类，音调寻呼机和音频寻呼机。使用其中之一，人们可获取他们需要的信息，如配备更多的设备，人们可以根据预先设置的指令获取更多的变化的声音，如聆听一个或多个电话。专用移动无线电便携式无线电是私人使用的双向通信设备，通常在基站和多个用户（如配有无线电设备的车

南京工业大学交通工程专业英语翻译(袁国林)

公路建设交通1001 朱天南路基是公路路面结构与火车行驶的道渣与轨道的基础。除非有桥梁、隧道或者其他特殊的结构物，路基一般直接筑在现场的土壤或土路基之上。建造路基是完成公路施工的第一步。清场清场的操作要优先于级配与其他结构物的施工。在郊区的现场清理工作有时仅仅要求移除草丛、灌木丛与其他的植物或农作物，但有时候可能还涉及到树林、树墩以及废弃物的处理。现在被广泛接受的操作步骤是尽量清除原有的或后来移植所有的植物，反之如果将它们保留了下来，那么作为结果这些植物将会腐败并留下孔洞，进而引起沉降。有时对有选择性的清理相邻的地区也有所要求。挖方挖掘是疏松土与岩石将逐步其运离既有的位置，并将其运往填坑或弃土堆的过程。挖方工具的选择取决于土体或岩体的天然特性、搬运路程的远近与处理方法。挖掘对象通常为磐石、松石或普通石块，“普通石块”一词意味着挖方对象没有进行除此之外的特殊分类。磐石，有时候也被成为坚石，几乎都需要进行彻底爆破粉碎，然后由前端装载机或者挖土机装运至卡车或其它运输工具中。被爆破的岩石将由推土机进行的短距离移动牵引，安装在推土机前端的片叶使得作业高效化。松石，包括风化岩与混有漂砾的土等，常由装载机与挖掘机直接挖掘而不进行任何爆破。但有时候，进一步的松动爆破可能会加快装载速度与降低设备磨损并降低总成本，装载机与挖掘机也能轻易实现普通挖掘作业。近几年，装备在一台履带拖拉机并由一台或多台拖拉机驱动的松土器已经成功应用于破碎松石与带裂隙的岩体。这些被破碎的岩体紧接着就由拖式铲运机处理并完成通常的挖掘作业。预算决定了在普通开挖或土方开挖中的分级过程。当岩石运送距离小于200英尺（60米）或沿着笔直的陡坡运输时，使用履带车或履带式推土机是一种最廉价的选择。而对于中长距离运输，由橡胶轮运输工具推动的自载铲运机往往更为节约成本，而在自载铲运机上壮哉电力驱动的长桨叶用以将散土装入铲斗中则更为经济。当运输距离很远或公用高速公路对轴载有限制时，由前端装载机、挖土机或者传送带装载图到后（底）卸式货车则更为经济。天气有时也能成为决定性因素，例如橡胶轮运载工具在湿滑的路

生物工程生物技术专业英语翻译(二)

第二章生长与代谢的生物化学 2.1 前言一个微生物以生产另一个微生物为目的。在某些情况下，利用微生物的生物学家们希望这样的情况能够快速频繁的发生。在另外一些产物不是生物体自身的情况下，生物学家必须对它进行操纵使微生物的目标发生变化，这样以来，微生物就要努力的挣脱对它们繁殖能力的限制，生产出生物学家希望得到的产物。生物体的生长过程及其生产出的各种产物与微生物代谢的本质特点是密不可分的。代谢过程是两种互相紧密联系又以相反方向进行的活动过程。合成代谢过程主要是细胞物质的生成，不仅包括构成细胞的主要组成物质（蛋白质、核酸、脂质、碳水化合物等等），同时也包括它们的前提物质——氨基酸、嘌呤与嘧啶、脂肪酸、各种糖与糖苷。合成代谢不是自发进行的，必须由能量所推动，对大多数微生物来说，是通过一系列的产能分解代谢过程来供给能量。碳水化合物分解为CO2和水的过程是最为常见的分解代谢反应，然而微生物以这样的方式还能够利用更大范围的还原性含碳化合物。分解代谢与合成代谢所有微生物生物化学的基础，可以从两者的平衡关系或者分别对它们进行讨论。实际中，我们要有效的区分那些需要空气中的氧进行需氧代谢的生物与那些进行厌氧代谢的生物。还原性含碳化合物与O2反应生成水和CO2，这是一个高效的放热反应过程。因此，一个进行需氧代谢的生物要使用一小部分底物进行分解代谢以维持某一水平的合成代谢，即成长过程。对于厌氧型生物，其底物的转化的过程基本上是一个不匀称的反应（氧化还原反应），产生很少的能量，因此，大部分底物都要被分解从而

维持一定水平的合成代谢。在生物体中这种差别能够明显的体现出来，比如酵母，它属于兼性厌氧生物，即它可在有氧条件下生长也可在无氧环境下生存。需氧酵母使糖以同样的速度转化为CO 2和水，相对产生高产量的新酵母。而厌氧条件下，酵母菌生长缓慢，此时酵母被有效的转化为酒精和CO 2。 2.2 代谢与能量分解代谢与合成代谢间的有效联系在于，各种分解代谢过程促进少量反应物的合成，而后又被用来促进全面的合成代谢反应。在这种重要的中间产物中，其中最为重要的是ATP ，其含有生物学家所说的“高能键”。在ATP 分子中，酐与焦磷酸残基相联。高能键在水解过程中所产生的热量就被用来克服在其形成过程中需要摄入的能量。像ATP 这类分子，为细胞提供了流通能量，当将ATP 用于生物合成反应时，其水解产物为ADP （腺苷二磷酸）或者某些时候为AMP （腺苷一磷酸）：（反应式）仍含有一个高能键的ADP 通过腺苷酸激酶反应也可生成ATP ：（反应式）。磷酸化作用是生物体中普遍的反应，通常由ATP 作用而发生。经过磷酸化生成的物质通常比最初的化合物更具有反应活性，用无机磷酸进行磷酸化反应是无法进行的，因为，平衡反应式的相反方向生成大量的水（55M ）。细胞的“能量状态”认为是由占有优势的组分：ATP 、ADP 、AMP 作用形成的。为了给出一个量值，Daniel Atksirson 提出了“能荷”这个概念，定义一个细胞的能荷为：在“满荷”细胞中，仅含有ATP 一种腺嘌呤核苷酸，它的能荷值定义为 1.0。如果三种核苷酸的量相等，即ATP=ADP=AMP ，则细胞的能荷为ATP+0.5 ADP ATP+ ADP+AMP

交通工程专业中英文翻译

河北工程大学交通工程专业外文翻译学生姓名：李焘专业：交通工程班级：09-02 学号：090240225 指导老师：高爱坤 2013年04月

交通事故分析的可能性和局限性原文出处：SWOV institute for road safety research Leidschendam（会议记录）关键字：后果;目的;描述;限制;关注;事故分析;可能性摘要：交通事故的统计数字，尤其国家一级的数据对监控和预测事故的发展，积极或消极检测事故的发展，以及对定义安全目标和评估工业安全特别有益。事故分析是应用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顾性分析，能够对新开发的交通安全系统和特殊过程的安全措施进行评价。目前迫切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。将自动检测和视频录制相结合的研究交通事故的科研论文会比较容易接受。这种类型的研究最终会对交通理念有个完善的认识。 1．简介本文主要是基于个人的经验，研究有关交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。由这些经验推导出的哲学思考就像通过研究和统计得出的实践观点。而这些调查数字已经在其他地方发表了。在缺少直接观察的事故中，许多方法论问题的产生，导致不能直接测试对结果持续讨论。通过看事故视频来讨论是富有成效的。事实证明，用来解释事故的大部分有关信息就是事故中缺少的记录。深入研究还无法回忆起所有的必要的用来测试有关事故发生的假设数据，。尤其是车-车相撞发生的车祸，这是在荷兰城市道路交叉口录制的视频，一辆从岔路驶来的汽车与主干路的汽车相撞，下列问题可以问：为什么汽车来自次干路上，突然加速后又几乎停止，撞上了在左侧主路的一辆汽车呢？为什么没有注意到正在驶来的车？是不是因为两车从右边驶来，司机因为前面的交叉为他们提供了可能性而斤斤计较？难道他向左看过，但他认为停在拐角处的绿色货车能让他停下来？当然，交通状况并不复杂。目前这个事故中没有骑自行车或行人在拥挤路口分散他的注意。如果停着的绿色车能够在五分钟内消失，这两辆车可能就不会相撞。在事故发生的相关条件下，几乎不可能观察下一个交通行为，因为交通事故是不可预见的。由于新的视频设备和自动检测事故设备的不断发展，如在收集数据方面不需要很高的成本就能变得越来越逼真。必要的增加数据类型也能更好的解释交通中存在的危险因素。关于事故分析的可能性和限制性的问题是不容易回答的，我们不能确切的分析交通事故。

道路交通工程专业外文翻译外文文献英文文献

土木工程学院交通工程专业中英文翻译 Road Design 专业：交通工程

英文原文 The Basics of a Good Road We have known how to build good roads for a long time. Archaeologists have found ancient Egyptian roadsthat carried blocks to the pyramids in 4600 BCE. Later,the Romans built an extensive road system, using the same principles we use today. Some of these roads are still in service. If you follow the basic concepts of road building, you will create a road that will last. The ten commandments of a good road are: （1）Get water away from the road （2）Build on a firm foundation （3）Use the best materials （4）Compact all layers properly （5）Design for traffic loads and volumes （6）Design for maintenance （7）Pave only when ready （8）Build from the bottom up （9）Protect your investment （10）Keep good records 1．Get water away from the road We can’t overemphasize the importance of good drainage.Engineers estimate that at least 90% of a road’s problems can be related to excess water or to poor waterdrainage. Too much water in any laye r of a road’sstructure can weaken that layer, leading to failure. In the surface layer, water can cause cracks and potholes. In lower layers it undermines support, causing cracks and potholes. A common sign of water in an asphalt road surface is alligator cracking — an interconnected pattern of cracks forming small irregular shaped pieces that look like alligator skin. Edge cracking, frost heaves, and spring breakup of pavements also point to moisture problems. To prevent these problems remember that water: ? flows downhill ? needs to flow someplace ? is a problem if it is not flowing Effective drainage systems divert, drain and dispose of water. To do this they use interceptor ditches and slopes,road crowns, and ditch and culvert systems.