城市公共自行车交通系统实施机制

河北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见-冀政[2013]45号

河北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河北省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见（冀政〔2013〕45号2013年8月11日）各设区市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门：为进一步落实城市优先发展公共交通战略，提高城市公共交通承载能力和服务水平，满足人民群众基本出行需求，缓解城市交通拥堵和资源环境压力，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）要求，结合我省实际，提出如下意见：一、发展目标到2015年，石家庄、唐山、保定、邯郸市的中心城区公共交通站点500米覆盖率达到100%、公共交通机动化出行分担率达到30％以上、万人公共交通车辆保有量达到15标台以上，其他设区市3项指标分别达到80％、25％和12标台以上；公交专用车道设置率达到5％以上；公共汽电车进场率达到80％以上；新购置车辆中绿色公共交通车辆比例不低于50％；中心城市周边20公里范围内城乡客运线路公交化运营率达到50％以上，县城20公里范围内农村客运线路公交化运营率达到30％以上。

到2020年，基本形成贯通设区市、县（市）及广大农村的公交服务网络，实现公共交通服务均等化。

公共汽电车进场率达到100％；绿色公共交通车辆比率达到60％以上；石家庄、唐山、保定、邯郸市公共交通机动化出行分担率达到45％以上，其他设区市达到30％以上；公交专用车道设置率达到10％以上。

二、重点任务（一）加快基础设施建设。

城市公共交通基础设施建设以政府投入为主，对纳入城市公共交通规划范围内的设施，各级政府要列入投资建设计划。

陕西省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见-陕政发〔2015〕56号

陕西省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------陕西省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见陕政发〔2015〕56号各市、县、区人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：为进一步落实国务院关于城市优先发展公共交通的要求，结合我省实际，现提出如下实施意见。

一、目标要求突出公共交通的公益属性，实施公共交通优先发展战略，在资金、土地、财税、路权方面优先支持，着力提升公共交通服务保障水平。

到2020年，通过加快基础建设，提升服务品质，逐步构建安全可靠、经济适用、便捷高效、舒适文明的公共交通服务体系。

具体目标如下：西安市、西咸新区建成“轨道交通为骨架、常规公交为主体、快速公交为补充、微型公交为衔接、公共自行车为延伸”的公共交通服务网络。

中心城区公共交通站点500米覆盖率达到100%，万人公交车拥有量达到25标台，公共交通机动化出行分担率达到60%，公共汽（电）车进场率达到70%，公共汽（电）车正点率达到85%，新增及更换公交车辆中新能源汽车比重达到65%，累计开设10条以上纯电动或混合动力公交专线。

宝鸡市、咸阳市、铜川市、渭南市、延安市、汉中市基本建成“常规公交重点发展、快速公交适度发展、公共自行车配套发展”的公共交通服务网络。

中心城区公共交通站点500米覆盖率达到100%，万人公交车拥有量达到15标台，公共交通机动化出行分担率达到40%，公共汽（电）车进场率达到70%，公共汽（电）车正点率达到85%，新增及更换公交车辆中新能源汽车比重达到40%，累计开设1-2条纯电动或混合动力公交专线。

榆林市、安康市、商洛市、韩城市及杨凌示范区基本建成“常规公交为主体、公共自行车为补充”的公共交通服务网络，中心城区公共交通站点500米覆盖率达到98%，万人公交车拥有量达到10标台，公共交通机动化出行分担率达到30%，公共汽（电）车进场率达到70%，公共汽（电）车正点率达到80%，新增及更换公交车辆中新能源汽车比重达到30%以上。

如何鼓励使用公共自行车

如何鼓励使用公共自行车随着城市化进程的加快，交通拥堵成为了人们日常生活中的一个重要问题。

为了解决这一问题，越来越多的城市开始推广公共自行车系统，鼓励居民使用自行车代替机动车。

公共自行车不仅有助于减少交通拥堵，还能改善环境质量和个人健康。

然而，在实际推广中，鼓励居民使用公共自行车并不总是一件容易的事情。

本文将探讨一些鼓励使用公共自行车的方法和策略。

1. 提供便捷的自行车租赁系统为了鼓励居民使用公共自行车，首要的任务是提供便捷的自行车租赁系统。

这个系统应该在市区的各个地点都设置自行车租赁站点，覆盖范围尽可能广泛。

租赁过程应该简便快捷，借助现代科技手段可以实现线上预定和扫码借还自行车。

另外，自行车租赁费用也要相对合理，吸引更多居民选择使用。

2. 宣传自行车出行的好处宣传对于鼓励居民使用公共自行车来说至关重要。

政府和相关机构可以通过各种渠道宣传自行车出行的好处，如广告、宣传册、社交媒体等。

强调自行车出行能够减少环境污染、缓解交通压力、增强身体健康等方面的优点，让居民意识到使用公共自行车的重要性。

3. 建设完善的自行车道和停车设施为了方便居民使用公共自行车，城市需要建设完善的自行车道和停车设施。

自行车道应该与机动车道分离，并且要规划合理，贯穿整个城市，连接重要的人流节点。

此外，各类停车设施也要跟上，比如建设安全可靠的自行车停车架，放置在重要的交通枢纽、商业区、住宅区等地，方便居民停放自行车。

4. 提供奖励和激励措施除了宣传和便捷的服务，提供奖励和激励措施也是鼓励居民使用公共自行车的有效方式。

政府可以制定相关政策，给予使用公共自行车的居民一定的优惠，比如减免公共交通费用、提供积分兑换礼品等。

此外，还可以组织一些自行车相关的活动，如骑行比赛、健身活动等，增加居民参与的兴趣和动力。

5. 建立共享单车运营管理机制如果城市采用共享单车模式来鼓励居民使用自行车，就需要建立一套完善的共享单车运营管理机制。

这包括规范共享单车的投放数量和位置，确保运营公司按照规定进行维护、更新和调配。

公共自行车远程开锁的原理

公共自行车远程开锁的原理公共自行车远程开锁是指用户可以通过手机APP等远程方式开锁公共自行车的一种便捷操作。

其原理主要涉及到以下几个方面：1. 物理设备：公共自行车的远程开锁需要依赖于物理设备的支持，包括自行车上的智能锁和GPS定位装置。

智能锁：公共自行车上安装的锁具有智能化功能，可以和手机APP等远程设备进行通信，接收开锁指令并执行。

GPS定位装置：公共自行车上安装的GPS定位装置能够实时获取自行车的位置信息，包括经度和纬度坐标。

2. 数据传输：远程开锁需要通过数据传输方式使用户的指令传递到智能锁，这可以通过多种通信技术实现，如蓝牙、NFC、GPRS等。

其中，蓝牙和NFC通信技术是最常见的远程开锁方式。

蓝牙：用户可以通过手机APP的蓝牙功能与自行车上的智能锁进行连接和通信，将开锁指令传递到自行车上。

NFC：用户使用支持NFC功能的手机将手机靠近自行车上的智能锁，通过近场通信技术实现数据传输和开锁操作。

GPRS：自行车上的GPS定位装置支持通过GPRS网络将数据传递给服务器，用户可以通过手机APP或者网页等远程方式发送开锁指令到服务器，服务器再将指令传递给自行车的智能锁进行开锁操作。

3. 身份认证和鉴权：为了确保只有合法用户才能进行远程开锁操作，公共自行车远程开锁系统通常使用身份认证和鉴权机制。

这可以通过以下方式实现：用户注册和登录：用户需要先进行注册和登录，获取自己的账号和密码。

身份验证：用户在开锁操作时，需要进行身份验证，例如输入账号和密码、扫描二维码等方式。

数据加密：在数据传输过程中，需要对用户的身份信息和指令进行加密处理，确保数据的安全性和完整性。

4. 控制指令传输和执行：当用户发送开锁指令后，系统将指令传递给自行车的智能锁进行执行。

具体的控制指令通常包括以下几个方面：解锁操作：智能锁接收到开锁指令后，通过控制锁芯的机械结构实现解锁操作，让用户能够顺利骑行。

位置记录：解锁操作成功后，智能锁会向GPS定位装置发送信号，记录当前的自行车位置信息，以确保后续的定位功能能够正常使用。

公共自行车系统中存在哪些问题？如何解决这些问题？

公共自行车系统中存在哪些问题？如何解决这些问题？随着城市化进程的加速，城市交通拥堵和环境污染问题越来越严重。

于是，公共自行车作为一种便利、环保的交通工具应运而生，并逐渐在城市中得到推广和普及。

然而，在公共自行车系统的发展过程中，也存在着一些问题，如车辆损坏、停车点不足、管理不善等。

下面我们将逐一讨论这些问题，并探讨解决方案。

一、车辆损坏公共自行车数量众多，且租借人数众多，每天不可避免的会有一些车辆出现故障或损坏。

这会导致一定程度的车辆短缺，使得部分用户无法顺畅使用，影响公共自行车系统的普及程度。

解决方案：1. 定期维护：对车辆进行一定的保养和维护，及时检查车辆的部件，保障其正常运行。

2. 提高管理水平：在车辆管理方面，应设立专门的管理人员，加强车辆的监管和管理，对车辆的状况进行及时的排查和维护。

3. 损坏车辆替换：对于损坏较为严重的公共自行车进行替换，保障公共自行车数量的稳定和充足。

二、停车点不足由于城市空间有限，公共自行车停车点也面临越来越大的压力。

一些停车点的车辆数量过多，狭窄的道路造成的拥堵现象一再发生，给公共自行车用户带来不便。

解决方案：1. 增加停车点：维护已有停车点，并适时增加停车点数量，解决车辆过多的问题，确保每个停车点的分布均匀。

2. 合理规划停车点：在规划停车点时应结合城市道路规划，合理分布停车点，使得城市道路可以更好地疏通，让车辆顺畅穿行。

3. 提高管理水平：加强对停车点的管理和维护，确保停车点的设施齐全，方便用户使用。

三、管理不善公共自行车系统的管理部门对用户的教育和管理重视不足，使得一些用户恶意损坏车辆或者不按规定归还车辆。

这会给其他用户使用造成困扰和不便。

解决方案：1. 加强管理：建立完善的管理制度，加强对用户的宣传和教育，并在公共自行车站点设立监控设备，对用户使用情况进行监督。

2. 设立惩罚机制：公共自行车系统可以在退押金时设立恶意损坏车辆或者违规行为惩罚机制，以此提高用户的自觉性和文明程度。

公共自行车使用问题与解决方案

公共自行车使用问题与解决方案公共自行车，是一种为弥补城市公共交通不足或者解决出行短距离的问题而产生的新型交通工具。

公共自行车不仅可以节省通勤成本，还可以减少城市交通拥堵，降低空气污染等环保健康的好处。

但是，目前，公共自行车也存在一些使用问题，如管理不规范、设备老化、运维不到位等问题。

本文将从公共自行车的使用问题入手，提出相应的解决方案，希望可以引起人们重视和关注。

一、公共自行车存在的主要问题1.管理不规范：很多地方的公共自行车管理并没有严格执行相应的管理规定，存在一些不规范的现象。

比如，一些人把公共自行车当成自己的私人车辆，随意把车借出去甚至是私自入户，致使车辆丢失、损坏等问题屡见不鲜。

同时，一些公共自行车管理机构也没有对用户使用过程中的行为进行规范和监管。

这些不规范的现象会导致公共自行车的使用效果大打折扣。

2.设备老化：目前市面上的自行车大多数都是老旧款式，使用寿命比较短，在长时间使用后，容易出现车框变形、车轮失衡等问题，导致乘坐舒适度降低。

3.运维不到位：很多公共自行车的运维服务并不完善，导致车辆使用效果大打折扣。

比如，车辆出现问题时，维修时间长、人员不够专业等问题。

同时，由于人员管理的不到位，一些车辆长时间不被维修，致使车辆更加老化、不堪使用。

4.盗窃防范不足：在很多地区，由于盗窃防范措施不到位，导致公共自行车被盗情况比较严重。

一方面，造成公共资产的浪费，另一方面，给使用者带来了不小的便捷。

二、解决方案1.健全相关管理制度：公共自行车需要健全相关管理制度和使用规则，包括对借车者的资格、归还车辆的时间和方式等方面进行规范，制定相应的管理制度，建设高效的投诉管理机制，以保证公共自行车的正常使用。

2.更新设备，升级品质：针对公共自行车设备老化的问题，需要对车辆进行定期更新，对于老旧设备更要进行相应的维护，更新不可行的旧设备，以提升使用者的体验。

同时，可以在车辆上添加不同的功能，比如气压计、蓝牙连接等，以提升公共自行车的品质。

城市公共交通发展现状及应对措施

城市公共交通发展现状及应对措施城市公共交通是城市的基础设施之一。

随着我国经济的快速发展及城市化进程的不断加快，城市交通正变得越来越拥堵，造成这一现象的原因除了城市配套设施不完善之外，城市公共交通体系的发展未能与城市的发展相同步也是造成城市交通拥堵的重要因素之一。

同时，做好城市公共交通体系的建设在应对城市交通拥堵、治理环境污染以及能源合理利用等方面都有着极为良好的效果。

但是，现今在我国各城市中的公共交通体系的建立与发展并不完善，不论是在大城市还是在小城市，城市公共交通体系的建立与发展都面临着各种突出的问题从而制约其快速发展。

文章在分析城市公共交通体系在大城市中发展所面临的困境的基础上对如何做好城市公共交通体系在大城市中的发展进行了分析阐述。

标签：城市公共交通；困局；应对措施前言城市规模的不断扩大及城市人口的不断增多使得城市的拥堵情况越来越严重，同时也对城市公共交通体系提出了巨大的挑战。

通过对全国主要大中城市中的公共交通体系进行调查分析后发现，我国各主要城市在城市公共交通体系的建立与完善上尽管都投入了大量的人力与物力并取得了较为良好的效果，但是其相对于城市化的巨大需求仍然有着较大的差距，为使得城市公共交通体系跟上城市发展的步伐，需要在总结分析城市公共交通发展所面临的问题的基础上采取针对性的措施予以解决。

1 大中城市公共交通发展现状城市公共交通体系主要由公共汽车、轨道交通以及出租车以及公共自行车等组成。

现今我国的城市化发展的巨大需求与城市土地供应的矛盾制约着城市公共交通体系的建立于完善。

现今制约城市公共交通发展的因素有以下几点：（1）城市公共交通运载率低。

（2）城市公共交通服务意識不强，由于城市公共交通人性化服务的不足使得城市公共交通很难获得民众的认可。

（3）城市中关于城市公交的配套设施并不完善，由于土地供应紧张使得城市公交发展所需的加气、场站都无法进行良好的配套，阻碍了城市公共交通的建立于完善。

2 造成我国城市公共交通发展困境的原因分析2.1 对城市公共交通在城市发展中所起到的积极作用认识不到位在城市的发展中，城市公共交通是城市中的基础服务设施之一，对于民众的出行带来了极大的方便，同时随着国家经济的快速发展以及城市化进程的不断加快，城市中的人口快速增长对城市交通提出了新的挑战，发展城市公共交通构建起完善、合理的城市公共交通体系，使得民众能够方便、快捷的出行。

浅谈城市交通微循环

浅谈城市交通微循环城市交通微循环，是指在城市内部进行局部区域的交通优化重点解决交通问题。

它是指利用城市现有的各种交通设施（包括公交、地铁、有轨电车、公共自行车等）和交通工具，通过建设微循环系统，解决城市内部的交通问题，提高城市交通效率，并改善空气质量，促进城市可持续发展。

微循环是指在城市交通规划中，对交通组织的一种有效方式，是城市交通运输的一项重要内容。

在城市交通规划中，微循环的基本任务是优化城市交通系统，在城市内部进行局部区域的交通优化，解决城市内部的交通问题，提高城市的交通效率，并改善城市的环境质量，促进城市的可持续发展。

微循环的优势是明显的。

它充分利用城市的交通资源，提高城市的交通效率，同时改善城市的交通环境，并降低城市的交通成本。

微循环系统可以通过提高交通的便捷性、安全性和舒适性，促进公共交通的使用，解决城市交通堵塞问题，缓解城市交通拥堵，减少交通事故，提高交通的运输效率和对外服务能力。

微循环还可以优化城市的交通结构，提高城市的通达性和连接性，提升城市的交通品质和服务效能。

微循环系统还可以改善城市的交通环境，减少城市的环境污染和交通噪音，提高城市的环境质量，促进人们的健康和生活质量。

微循环系统还可以促进城市的经济发展。

它可以扩大城市的交通市场，促进城市的商业繁荣，提升城市的产业效能和竞争力，促进城市的经济社会和文化发展。

经过多年发展，微循环已经在一些城市得到了成功的应用。

北京市通过建设和推广公共自行车系统，以及加强公共交通和非机动车的管理，有效地缓解了城市的交通压力，提高了城市的交通效率，并改善了城市的交通环境。

上海市通过发展有轨电车系统，以及优化城市的交通路网和现代化管理系统，有效地解决了城市的交通堵塞问题，提升了城市的交通品质和服务效能。

深圳市通过推动城市的交通现代化建设和智能化管理，有效地提高了城市的交通效率，改善了城市的交通环境，促进了城市的经济繁荣和发展。

但与此微循环还面临一些挑战。