如何提高城市公共交通系统的综合服务水平 --以西安公共交通现状及未来展望为例
西安地铁规划
西安地铁规划一、背景介绍西安作为中国历史文化名城，是陕西省的省会，也是中国西北地区的重要城市。
随着城市的快速发展，人口增长和交通需求的增加，西安地铁的规划建设成为城市发展的重要议题。
本文将详细介绍西安地铁规划的背景、目标、路线规划和建设发展。
二、规划目标1. 缓解城市交通压力：西安地铁规划的首要目标是缓解城市交通拥堵问题，提高居民出行的便利性和效率。
2. 促进城市发展：地铁作为现代城市交通的重要组成部份，能够提高城市形象和吸引力，促进经济发展和城市建设。
3. 提升公共交通服务水平：地铁作为一种高效、快捷、安全、环保的公共交通方式，能够提升城市的公共交通服务水平，满足居民出行需求。
三、路线规划西安地铁规划的路线涵盖了城市的主要交通枢纽、商业中心、居民区和重要景点，以实现全面覆盖和便捷联通的目标。
1. 一号线：起点为西安北站，途经市中心、钟楼、大雁塔等重要地标，终点为曲江新区。
全长约30公里，设有25个车站。
2. 二号线：起点为火车站，途经市中心、大明宫、陕西师范大学等，终点为浐灞生态区。
全长约40公里，设有30个车站。
3. 三号线：起点为西安南站，途经市中心、陕西历史博物馆、西安交通大学等，终点为高新技术开辟区。
全长约35公里，设有28个车站。
4. 四号线：起点为西安火车南站，途经市中心、西安体育场、西安音乐学院等，终点为西安经济技术开辟区。
全长约25公里，设有20个车站。
5. 五号线：起点为西安西站，途经市中心、西安外国语大学、西安工业大学等，终点为西安北部新区。
全长约35公里，设有27个车站。
6. 六号线：起点为西安东站，途经市中心、西安邮电大学、西安理工大学等，终点为西安东部新区。
全长约30公里，设有24个车站。
四、建设发展西安地铁规划的建设发展如下：1. 一号线已于2022年开通运营，取得了良好的运营效果和市民反响。
2. 二号线、三号线、四号线、五号线和六号线的建设正在进行中，估计分别于2022年、2023年、2024年、2025年和2026年相继开通。
西安交通问题分析及对策
西安交通问题分析及对策【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。
【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通一、西安城市交通的现状及存在的问题作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。
翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。
传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。
西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。
总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。
传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。
与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。
2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。
目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。
1·道路布局不合理，道路建设滞后，拥堵严重目前,西安城区交通堵塞严重的主要问题就是车路之间的矛盾。
西安市总人口约为675万,其中市区人口为383万,是一个典型的大城市。
相比于迅速发展的城市交通需求,西安城区道路建设发展缓慢。
道路年增长率仅为2%——3%，远远落后于各种车辆10%~15%的年增长速度。
西安市区交通拥堵的现状、原因及对策
西安市交通拥堵的原因、分析及对策随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化，城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。
一、西安市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下特点：1、地点固定性。
这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、道路改造周边路段、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。
2、时间规律性。
很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。
二、造成城市市区交通拥堵主要原因1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
西安市近些年来，很多私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。
今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的80％。
目前西安机动车保有量132万辆。
2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。
（1）一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。
不少道路都被用来搞商业街、步行街。
导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。
一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。
（2）一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。
大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。
（3）停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。
3、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。
（1）很多机动车违章现象突出。
随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。
如何提升公交服务质量的措施和方案
提升公交服务质量：措施、方案及未来展望一、引言公交作为城市公共交通的重要组成部分，是市民出行的主要方式之一。
提高公交服务质量，不仅能够满足市民出行需求，还能提升城市的交通运行效率和公共服务水平。
本文将就如何提升公交服务质量展开探讨，并提出相应的措施和方案。
二、公交服务质量的重要性公交服务质量的高低直接影响到市民的出行体验和城市的交通状况。
优质的公交服务能够提高市民的出行满意度，缓解城市交通压力，促进城市的可持续发展。
三、当前公交服务现状及存在的问题经过调查和分析，我们发现当前公交服务存在以下问题：线路规划不合理、车辆密度不足、运营效率低下、乘车环境差等。
这些问题导致了市民出行不便、候车时间过长、乘车体验不佳等问题。
四、提升公交服务质量的具体措施和方案1.优化线路规划：通过调研市民出行需求，合理规划公交线路，提高线网覆盖率，减少线路重复，缩短候车时间。
2.增加车辆密度：根据客流情况，适当增加运营车辆数，缩短发车间隔，提高运力。
3.提高运营效率：通过技术手段优化调度系统，实时监测客流情况，调整发车时间，提高运营效率。
4.改善乘车环境：加强车辆维护，保持车内外清洁卫生，提供舒适的乘车环境。
同时，加强安全监管，确保乘客安全。
五、政府和相关部门在提升公交服务质量中的责任政府和相关部门应加大对公交服务的投入，提供必要的政策和资金支持。
同时，加强对公交服务的监管和管理，规范行业行为，促进行业健康发展。
六、成功案例展示在国内一些城市，如北京、上海、深圳等，公交服务质量的提升已经取得了显著成果。
这些城市的成功经验可以为其他城市提供借鉴和参考。
七、可能遇到的困难和挑战及应对策略提升公交服务质量可能面临的问题包括资金不足、技术难题、市民接受度不高等。
针对这些问题，政府和相关部门应采取有效措施，如争取财政专项资金、引进先进技术、加强宣传教育等。
八、未来发展趋势及对公众出行的积极影响未来，随着科技的进步和社会的发展，公交服务将向着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
提高城市综合交通服务水平的实施方案
提高城市综合交通服务水平的实施方案实施方案：提高城市综合交通服务水平一、背景分析城市综合交通服务是城市运行的重要组成部分，影响着市民的日常出行和城市发展。
目前，一些城市在交通服务方面还存在一些问题，如交通拥堵、公共交通不便等。
因此，为了提高城市综合交通服务水平，本文提出以下实施方案。
二、提高公共交通的便利性1. 加强交通规划与建设：根据城市的发展需求，进行全面规划公共交通建设，合理布局公交线路，减少短途车程，提高服务效率。
2. 完善公交站点设施：设置更多的公交站点，增加候车座椅、遮阳设施、实时公交信息显示等设施，提高市民乘坐公交的便利性。
3. 提供多样化的公交支付方式：推广使用电子支付方式，如扫码支付、刷卡支付等，方便市民乘坐公交。
三、改善道路交通状况1. 提升路网规划和设计：在城市规划中，加强路网规划，合理设计道路宽度和交通流线，提高道路通行能力。
2. 优化交通信号控制：运用智能交通系统，优化交通信号控制，减少红灯时间，提高交通流动性，减少交通拥堵。
3. 加强交通管理执法：加大对交通违法行为的执法力度，及时处罚违法行为，提高道路交通秩序，保障市民出行安全。
四、推进智能交通建设1. 加强智能交通设施建设：在公交站点、交叉口等交通重点区域，加设智能交通设备，如监控摄像头、智能导航等，提升交通管理水平。
2. 推广出行信息共享：建立城市交通大数据平台，实现各交通系统信息的共享和集成，提供准确的出行信息，方便市民选择最优出行方案。
3. 发展新能源交通工具：推广使用新能源交通工具，如电动汽车、共享单车等，减少环境污染，提高交通效率。
五、加强交通服务的管理和服务意识1. 增加交通服务设施：在交通枢纽、商业中心等重要区域增设服务点，提供市民出行相关咨询和服务。
2. 建立投诉反馈机制：建立交通服务的投诉反馈渠道，及时受理市民的投诉，并采取相应措施解决问题，提高市民对交通服务的满意度。
3. 提升交通从业人员素质：加强交通从业人员的培训和教育，提高其服务意识和服务能力，提高交通服务的质量水平。
如何提高城市公共交通服务水平
如何提高城市公共交通服务水平随着城市化进程的加速，城市公共交通服务水平对于一个城市的整体发展和公众生活质量至关重要。
如何提高城市的公共交通服务水平，为市民提供更便捷、舒适和可持续的出行方式，已经成为当代城市管理者关注的热点话题之一。
本文将从优化交通规划、提升交通技术以及改进服务质量三个方面论述如何提高城市公共交通服务水平。
一、优化交通规划好的城市公共交通服务离不开科学合理的交通规划。
城市管理者应该密切关注城市交通发展趋势，并根据城市需求进行合理的规划和调整。
以下是一些优化交通规划的建议：1. 综合考虑人口分布和出行需求：根据城市人口分布和出行需求的特点，合理规划公共交通线路和站点，使得公共交通能够覆盖到人口密集区域和主要出行流线，减少居民的出行时间和成本。
2. 引入智能交通技术：借助智能交通技术，对城市交通流量进行实时监测和调度，及时调整交通信号灯的配时方案，优化道路通行流畅度，减少交通拥堵。
3. 促进交通方式的多样化：除了传统的公共交通工具如地铁和公交车外，还可以引入共享单车、小型电动车等新兴交通工具，提供更多元化的出行选择，并鼓励市民选择环保、低碳的个体交通方式。
4. 加强与周边城市的交通协同：在城市交通规划过程中，与周边城市保持紧密的合作和协调，建立联网的交通系统，提供便捷的跨城市公共交通服务，促进区域经济和社会的发展。
二、提升交通技术随着科技的不断发展，交通技术也在不断进步。
利用新技术可以提高城市公共交通的服务质量和效率。
以下是一些提升交通技术的措施：1. 信息化管理：通过建立统一的交通信息管理平台，融合各类交通数据，提供实时的交通信息查询和导航服务，方便市民规划出行路线，减少等待时间和不确定因素。
2. 改进支付方式：引入智能卡、移动支付等便捷支付方式，减少乘客购票等待时间，提高乘车速度和效率。
3. 推广电动和无人驾驶技术：推进电动公交车和电动出租车的普及，减少尾气排放；研发和应用无人驾驶技术，提高交通安全和效率。
我国公共交通发展现状及未来趋势分析
我国公共交通的发展历程
我国公共交通的发展历程可以追溯到 20世纪50年代初期。当时，随着城 市化进程的加速和居民出行需求的增 加，各大城市开始大力发展公交车和 有轨电车等公共交通工具。到了80年 代，随着经济的快速发展和城市化水 平的提高，我国开始引进地铁和轻轨 等新型公共交通工具，公共交通的发 展逐渐步入现代化阶段。
公共交通智能化与互联网化的发展趋势
智能化调度和管理
通过采用先进的智能化技术和大数据分析，实现对公共交通车辆的精准调度和 管理，提高车辆的运营效率和服务质量。
互联网化票务和支付
公共交通将逐步实现互联网化票务和支付，乘客可以通过手机APP、支付宝、 微信等渠道购买车票和支付费用，方便快捷地完成出行。
04
公共交通票价及政策优惠情况
票价
我国公共交通票价相对较低，符合广 大市民的消费水平。
政策优惠
政府对公共交通给予了政策优惠，如 老年人、残疾人等免费乘坐公交车等 。
03
CATALOGUE
我国公共交通未来发展趋势预 测
城市轨道交通的发展与规划
01
建设更多的城市轨道交通线路
随着城市化进程的加速，我国城市轨道交通的建设将会更加活跃，更多
因地制宜的交通模式
在一些偏远地区，政府根据当地实际情况，采用了适合当 地情况的交通模式，如小型公交车、电动三轮车等，解决 了当地居民的出行问题。
THANKS
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推进绿色出行
03
上海鼓励市民选择低碳、环保的出行方式，如骑行、步行等，
减少对环境的污染。
深圳出租车行业创新与发展的案例研究
1 2
出租车行业转型升级
深圳出租车行业在转型升级过程中，推出了多种 创新服务模式，如网约车、拼车等，以满足市民 的多样化出行需求。
如何提高文明城市的公共交通服务水平
如何提高文明城市的公共交通服务水平公共交通是现代城市生活中不可或缺的一部分，但是在一些地区，公共交通服务水平却并不尽如人意。
要想打造文明城市，提高公共交通服务水平显得尤为重要。
那么，我们应该如何来提高文明城市的公共交通服务水平呢？首先，提高公共交通的覆盖率是至关重要的。
在城市规划的初期阶段，就应该考虑到公共交通线路的布局，确保覆盖到每个角落。
只有覆盖率足够高，才能让更多的市民选择乘坐公共交通，减少私家车的使用，减少交通拥堵问题。
其次，完善公共交通设施也是提高服务水平的关键之一。
好的公共交通设施可以提升乘客的乘坐体验，比如设立无障碍设施方便残障人士出行，增加座椅的数量以确保乘客的乘坐舒适等等。
此外，车辆的维护保养也是非常重要的，只有确保车辆的良好状态，才能保证乘客的安全和舒适。
另外，提升公共交通的智能化水平也是必不可少的。
通过引入智能调度系统，可以更好地协调车辆的运行，提高公交车的发车频率和准点率。
同时，引入电子支付系统，方便乘客购票和刷卡乘车，提升用户体验。
利用大数据分析乘客出行需求，优化线路规划，以提高公共交通的适应性和便捷性。
此外，加强对公共交通从业人员的培训也是提高服务水平的一个关键点。
公共交通司机作为服务行业的一员，应该具备良好的服务意识和沟通能力，为乘客提供友好周到的服务，确保乘客的安全和舒适。
最后，政府应该加大对公共交通的投入和支持。
政府可以适时增加公共交通的补贴资金，提高运营效率和服务质量。
同时，也应该鼓励企业增加对公共交通的投资，推动公共交通行业的发展，提高服务水平。
综上所述，要想提高文明城市的公共交通服务水平，需要多方面的努力。
不仅需要从规划、设施、智能化、员工培训等方面下功夫，还需要政府、企业和市民的共同努力。
相信随着各方的共同努力，公共交通服务水平一定会不断提高，为广大市民提供更加便捷、高效、舒适的出行体验。
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目录目录 (1)摘要 (2)关键词 (2)引言 (2)研究概述 (2)研究背景 (2)研究现状 (3)研究目的和意义 (4)研究内容 (4)研究结论 (9)研究展望 (9)参考文献 (10)如何提高城市公共交通系统的综合服务水平------以西安公共交通现状及未来展望为例摘要：本文主要分析了西安市公共交通的基本现状、常规公交的运营情况以及公交服务水平现状，并找出原因以及目前正在采取的措施，进而提出合理的解决方案，给出合理的意见，从而为西安市公共交通的综合服务提出几点建议，让西安市公共交通能够更好地服务于西安市市民及游客。
关键词：公共交通；可达性；智能调度；常规公交；地铁；乘车费用；公交线网一、引言城市公共交通是城市交通的主体，被称为是城市肌体的“动脉”。
随着城镇化程度的提高，城市公共交通在城市中的地位就越显得重要，而城市公共交通的服务水平又在很大程度上反映了一个城市公共交通的发展现状。
因此，提高城市公共交通的服务水平已成为我国各大中城市的首要选择。
城市公共交通系统包括轨道交通系统和公交车运营系统。
它们各自有着各自的特色和属性：轨道交通系统舒适、方便、快捷、准点率高，但是线路相对较少，分布局限于主要干线，无法抵达所有地域；公交车系统灵活性高、费用低、线网覆盖率高，在各大城市已经按需求几乎配置到了城市的所有分区。
另一方面，在我国，关于公共交通服务相关的理论、法规还未形成完整的体系，政府在公共交通规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。
所以，提高城市公共交通服务水平势在必行。
对于西安，由于地铁刚刚起步建设，轨道线网还没有建立起来，无法覆盖西安市所有交通小区，而公交车系统已经十分成熟了。
从地面公交过渡到多种共公共交通共同作用的形式，这期间，关于公共交通服务方面一定要做到瞻前顾后，从而提高公共交通的安全性、高效性和便利性，使未来西安市的公共交通更好的为西安市做出贡献。
二、研究概述1.研究背景西安市是陕西省的省会，是全国的政治、经济、文化和交通枢纽中心。
全市东西长204km，南北最宽116km，平均海拔450m。
西安市现辖9区4县，总面积9983K ㎡，人口725万人（2006年）。
2006年西安市实现生产总值（GDP）1450.02亿元，比上年增长13%，2006年，西安市城市居民人均可支配收入为10905元，比上年增长13.3%，全年农民人均纯收入3809元，比上年增长10.1%。
西安市如今正在建立“以轨道交通为骨架，常规公交车为主体，快速公交为依托，出租处为辅助”的城市公交体系和“合理集散，多点辐射，成网成环，城乡一体”的混合型线网格局。
2020年西安市的公共交通发展目标是：建成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体的多元化，快速、高效、安全、环保的大西安都市圈的公共交通系统，实现公共交通的可持续发展。
2.研究现状目前，西安市只有常规地面公共交通、轨道交通和出租车。
因其仍主要依靠常规公交，所以公共交通形式单一。
其常规地面公共交通已经形成四通八达的混合型线路网布局。
截止2004年，西安市公交线路达183条，线路总长度3572km，覆盖市中心190 K㎡，线网密度达到2.2km/ K㎡,初步形成“四横、五纵、一环”的混合型线路框架。
截止“十一五”末，西安市共有公交车4200辆，其中天然气车1700辆，万人拥有公交车11.9台。
车公共交通场站用地137000 ㎡，平均每辆车不足40㎡，公共交通场站严重不足。
目前，西安市城区内公交车平均车速一般只有10公里左右，比八十年代下降了30%，相当于每天损失上千辆车的运力。
公交公司运营管理难度加大：由于准点率无法保障，致使运营车次得不到保障，客运量也得不到保障，甚至为了发车而发车。
乘客等车难——等车时不知道车辆多久才来，有时一个也不来，有时一来好多辆。
乘车难——图2-1西安市现状交通客流断面图好不容易坐上车了，却不知道多久才能到站。
乘车的时间观念被彻底打乱。
西安市公共交通线网基本是以城区为中心的辐射性，在市区，部分路段的客流高峰断面满载率达90%以上，其地区不均匀性严重。
公共交通客流量在时间上分布不均匀，西安市其高峰小时客流量为低谷时的5-6倍，在上班高峰，其客流量占全日总运量的40%（图2-1）。
目前的公交平均站距770米，在繁华地段占据平均较小。
现状西安市共有调度站88个，主要分布于起终点，调度手段落后，远不能满足智能化调度的需求。
在与其他方式衔接上形式单一，和机场的衔接还有所配有车辆较少问题，在火车站出现管理不善，衔接场地较小。
在于郊区、各县之间的衔接上还算不错。
因而整体上，公共交通衔接还需要完善。
目前，西安市机动车辆每年17.7%的增长速度，按照目前发展速度，到2015年，西安市机动车数将突破200万辆大关。
3.研究的目的和意义本次研究的主要目的是为了了解西安市公共交通服务现状（可达性、调度管理、售票系统、满载率、安全、维修），从而提出提高城市公共交通服务水平的对策，以及西安市公共交通服务水平的办法，同时也对未来20年西安市公共交通服务的发展提出建议。
研究的意义在于掌握知识，并将所学知识用于实际案例中，另一方面，也了解西安市公共交通发展现状及发展规划，从而为西安市公共交通未来发展做出微薄贡献。
三.研究内容城市公共交通的综合服务水平显示了一个城市的交通现状，并在一定程度上体现出一个城市的社会情况，经济发展水平以及科技发展水平。
西安市目前的公共交通综合服务水平还处于一个相对较低的水平，基础建设、规章制度的的不完善，运营管理科技含量低，以及营运人员的教育程度不高，都是这种情况的原因之一。
要提高西安市公共交通的综合服务水平，首先要搞清楚原因所在。
而现状所反映的情况已经明确告诉我们,其原因有以下几点：1.可达性欠缺----公交线网布局不合理，线网密度在郊区分布不足，站间距与实际情况不完全符合（中心区一些站点间距离过短），没有大型换乘场地，某些地区换乘乘客步行距离过长；2.调度管理不完善-----常规公交车出现成团现象（有时好长时间不来。
有时一来来好几辆）、常规公交车的运营透明度不高（没有行车准点率、乘客不知公交车的运营情况及道路状况）部分站台候车时间较长；3.售票系统不完善----常规公交车全采用车内售票，时间损耗大，对于新开的地铁二号线，票价相对较贵；4.满载率不合理----高峰小时段满载率过高；5.安全性相对较低；6.维修保养站不完善；7.政府在财政方面的支持不足。
西安市目前为改善公共交通，提高公共交通服务水平而正在实施或者准备实施的几个方案有以下：1.修建城市轨道交通系统，改善公共交通过于单一的现状；2.将在唐延路、西咸新区建设两条快速公交（BRT）线路，缓解日益拥堵的交通状况；3.正着手于逐步完善常规公交体系，建立现代化智能调度体系，提高乘务员服务水平；4.结合西安市国际化大都市的宏图，综合建立完善合理的城市路网，及综合服务体系。
城市轨道交通系统（地铁；图3-1）建成后，将会大大缓解西安市的交通压力，并会建立起一个合理的公交线网，从而成为整个西安市未来发展的城市骨架，虽然这个体系的建立周期较长，投资大，但是一旦这个系统图3-1建立，整个西安市的交通现状将会有一个质的飞跃。
唐延路、西咸新区建设两条快速公交（BRT）线路的提出建立，也开启了西安市另一种新型公交的先例。
而常规公交的完善，也会逐步提高其对城市居民的吸引力，公交专用道的绝对优先及公共交通的绝对路权也会大大提高公共交通的服务水平。
针对以上这些问题，我在查阅了大量相关资料后，得出以下几点解决方法： 1.可达性结合西安市轨道交通系统的建立，对各小区居民出行再次做一个全面的调查，从而对西安市未来的公交线网作出合理调整，布设合理的公交站点，建立合理的换乘场地。
并对未来20年西安市交通经济发展作出合理预测，继而从站点覆盖率，站间距等可达性指标方面做出可行的建议。
2.调度管理加快智能调度系统的建立。
可采用GSM系统组建智能公交车、电子站牌、移动设备同步软件和完善的道路监测系统。
从而提高管理人员和乘客对道路及公交车辆运行情况的掌握透明度。
管理者可利用GSM系统的基站及交换设施来提高车辆的行车准点率，并可利用GSM系统的短信息业务实现公交电子站牌系统。
乘客可以通过移动设备或电子设备掌握地铁列车及公交车辆的实时运营情况，从而方便、快捷的乘坐公共交通。
（图3-2）还可使用出行引导多智能体系统(公交agent模型)来负责公共交通线路各站点乘客出行的引导，而公共交通管理多智能体系统的智能体负责公交车辆和轨道交通的运营规划，智能体参与公共交通系统的引导和管理，增大了信息的透明度和流通的快捷性。
图3-2智能交通道路管理系统系统组成及信息流动(见下一页)建立静态交通信息系统。
静态交通信息系统的简历可以实现对人口、车辆、停车场、道路网络等信息的有效管理。
3.售票系统建立先进的售票系统，可以通过设立车外售票站台，完善公交刷卡系统,常规公交如果建立了如同地铁一样的站外刷卡系统，就可以实现票价同历程正相关的票价系统，从而在一定程度上改善公交公司的收益，进而公交公司又可以进一步完善公共交通的服务。
4.政府方面政府需要对公共交通给与大力扶持，在政策上还有财政上可以从以下几点出发：①.树立优先发展理念，把握科学发展原则，明确总体发展目标，实施加快发展政策，建立持续发展机制②.提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽车平均运营时速③.“十二五”期间，免征城市公共交通企业新购置的公共汽车车辆购置税④.集约利用城市道路资源，允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道⑤.要加快建立以完善价格补贴机制，健全体系、制度，建立绩效评价制度为主的持续发展机制.⑥.实现公交与土地利用的一体化，即tod发展模式，它在很大程度上可以改善公民的出行条件。
以及交通系统的一体化，同样也是为了便利乘客的出行。
⑦. 最重要的是建立相对统一的公共交通服务水平指标体系，因地制宜，提出符合西安社会经济发展水平和城市交通特点的公共交通服务，提高公共财政支出的使用效率，落实公交优先的基本政策。
5.规划者角度完善各交通方式之间的衔接，在换乘站，立体交通方面可以借用西安北站的模式。
其次，用公交车的灵活性优势弥补地铁可达性不足，这样，整个城市的公共交通就会有机结合起来。
还有要建立公共交通与自行车、小汽车等的紧密衔接设施，在城市中心区和郊区之间一定位置可以建立一些换乘场站，从而为自行车，小汽车等交通方式和公共交通的衔接做好场地工作。
综合公共交通系统能否发挥最大效能，关键在于换乘系统，建立多种交通方式换乘正中心，尽量做到同台换乘，同站换乘，减少乘客因换乘带来的时间损耗。
快速公交（BRT）的建立。
西安目前已决定在西高新的唐延路、西咸新区的沣东新城世纪大道沿线推出两条快速公交。