城市公共交通系统
公共交通系统知识讲解
公共交通系统知识讲解公共交通系统对于我们的日常生活来说至关重要。
它就像是城市的血脉，将人们从一个地方输送到另一个地方，为城市的运转提供着源源不断的动力。
那么，究竟什么是公共交通系统？它又包含哪些部分呢？让我们一起来深入了解一下。
公共交通系统，简单来说，是指由政府或相关机构运营，为大众提供出行服务的交通方式的总和。
它的目的是满足城市居民的出行需求，提高交通运输效率，减少私人车辆的使用，从而缓解交通拥堵，降低环境污染。
公共交通系统中最常见的当属公交车。
公交车线路遍布城市的各个角落，是大多数人日常出行的首选。
不同的公交线路有着不同的起点和终点，以及沿途的停靠站点。
有些线路运营时间较长，从清晨一直到深夜；而有些则只在特定的时间段内运行。
公交车的车型也多种多样，有大型的双层巴士，也有小型的中巴车，以适应不同的道路和客流量。
地铁则是公共交通系统中的“快速通道”。
它通常在地下运行，不受地面交通状况的影响，能够快速、准时地将乘客送达目的地。
地铁线路一般会经过城市的主要商业区、住宅区和交通枢纽，站点之间的距离相对较远，速度较快。
而且，地铁的运力较大，可以一次性运送大量的乘客。
除了公交车和地铁，轻轨也是城市公共交通的重要组成部分。
轻轨通常在地面或高架上运行，与地铁相比，它的建设成本相对较低，线路也更加灵活。
轻轨列车的外观和运行方式与地铁类似，但在速度和运力上可能稍逊一筹。
在一些城市，有轨电车也重新出现在人们的视野中。
有轨电车沿着固定的轨道行驶，具有环保、低噪音的特点。
它不仅是一种交通工具，还成为了城市的一道独特风景线。
公共交通系统的运营离不开合理的规划和管理。
相关部门需要根据城市的发展、人口分布和出行需求，来规划公交线路、地铁线路等。
同时，还要考虑到与其他交通方式的衔接，如公交站点与地铁站的换乘、与火车站和机场的连接等，以实现无缝对接，方便乘客出行。
在票价方面，公共交通系统通常会采取多样化的定价策略。
有的城市实行单一票价，无论乘坐距离长短，票价相同；有的则根据里程计费，乘坐距离越远，票价越高。
智能城市公共交通系统
智能城市公共交通系统近年来，随着城市化进程的加快和科技的不断发展，智能城市公共交通系统在各个城市中得到了广泛应用和推广。
这一系统的智能化和高效性，不仅更好地满足了居民的出行需求，还为城市的可持续发展做出了重要贡献。
本文将探讨智能城市公共交通系统的特点、优势以及面临的挑战。
一、智能城市公共交通系统的特点智能城市公共交通系统的核心目标是提供便捷、高效、环保的出行方式，以满足不断增长的人口需求。
要实现这一目标，智能城市公共交通系统具有以下几个特点：1. 多元化的交通工具：智能城市公共交通系统包括地铁、公交、轻轨、出租车等多种交通工具，为居民提供更多的选择，以适应不同出行需求。
2. 车辆智能化：智能城市公共交通系统引入了先进的车辆智能技术，包括车辆追踪、实时定位、交通预测等，以提高运行效率和交通安全性。
3. 智能调度系统：通过智能调度系统，智能城市公共交通系统可以根据实时的交通拥堵情况和乘客需求，优化车辆的运行路线和发车频率，减少拥堵和等待时间。
4. 电子支付系统：智能城市公共交通系统实现了电子支付的便利，居民可以通过手机或卡片进行乘车支付，降低了现金交易的时间成本和风险。
二、智能城市公共交通系统的优势智能城市公共交通系统相比传统的城市交通系统具有许多优势，使得它成为了城市发展的重要组成部分。
1. 提高出行效率：智能城市公共交通系统通过车辆智能化和智能调度系统，实现了出行效率的大幅提升。
乘客可以根据实时的交通信息选择最佳的出行方式，减少拥堵导致的时间浪费。
2. 减少能源消耗和环境污染：智能城市公共交通系统引入了电动车辆和新能源技术，通过减少燃油消耗和尾气排放，降低城市的能源消耗和环境污染，推动可持续交通发展。
3. 提升交通安全性：智能城市公共交通系统利用先进的车辆智能技术，提高了交通安全性。
通过实时定位和车辆追踪，减少交通事故的发生，并及时采取救援措施。
4. 优化城市空间利用：智能城市公共交通系统的高效率和多元化交通工具，减少了私人车辆的使用，优化了城市空间的利用。
城市公共交通系统的未来发展趋势
城市公共交通系统的未来发展趋势随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市公共交通系统面临着越来越大的压力。
有效的公共交通系统不仅能够缓解城市交通拥堵，还能够减少环境污染、提高居民的生活质量。
本文将探讨城市公共交通系统的未来发展趋势，包括技术创新、智能化管理、可持续发展和用户体验等方面。
技术创新1.电动与无人驾驶公交车电动公交车和无人驾驶公交车是未来公共交通系统的重要发展方向。
电动公交车以其低排放、低噪音和高能源效率逐渐取代传统的柴油公交车。
许多城市已经开始推广电动公交车，并建设相应的充电基础设施。
无人驾驶公交车则有望在未来实现更高效、安全的公交服务。
通过人工智能和传感器技术，无人驾驶公交车可以自主行驶，减少交通事故和驾驶员疲劳问题。
2.智能交通管理系统智能交通管理系统通过大数据、物联网和人工智能技术，优化交通流量和公共交通调度。
系统可以实时监控交通状况，预测交通拥堵，并调整信号灯和交通控制策略，以提高交通效率。
此外，智能交通管理系统还可以提供实时的公交到站信息、车辆追踪和路线优化服务，提升乘客的出行体验。
3.移动出行服务（MaaS）移动出行服务（ Mobility（as（a（Service,（MaaS）是一种整合多种交通方式的出行解决方案。
MaaS平台通过整合公共交通、共享单车、网约车和出租车等服务，提供一站式的出行计划和支付服务。
用户可以通过一个应用程序规划、预订和支付整个出行过程，提高出行的便利性和灵活性。
智能化管理1.数据驱动的运营优化数据驱动的运营优化是智能化公共交通管理的核心。
通过收集和分析乘客流量、车辆运行数据和交通状况，运营方可以实时调整公共交通服务，优化资源配置。
例如，根据高峰时段的乘客流量调整公交车的发车频率，减少等待时间和拥挤程度。
2.乘客行为分析与需求预测乘客行为分析和需求预测帮助公共交通系统更好地理解乘客需求。
通过分析乘客的出行模式、偏好和需求变化，运营方可以优化线路规划、调整服务时间和提升乘客满意度。
城市公共交通系统的运营模式分析
城市公共交通系统的运营模式分析一、引言城市公共交通系统是城市交通运输的重要组成部分，是衔接城市与城市、城市与郊区、城市与乡村之间联系的关键环节。
因此，合理的公共交通运营模式将直接影响城市居民的生活质量和经济发展水平。
本文将就城市公共交通系统的运营模式进行详细分析。
二、城市公共交通运营的模式目前公共交通的车辆模式有公交车、地铁、轨道交通、有轨电车、无轨电车等。
从管理模式来看，对于公交车，一般采取政府领导下的城市公共交通企业负责管理；地铁、轨道交通也被政府垄断运营，而电车方面则由城市公共交通企业和私营企业共同运营。
以中国为例，目前主要公共交通运营模式有以下四种：1.政企合一模式在这种模式下，市政府直接掌握公共交通运营管理权，成立专门的城市公共交通企业。
同时，政府又将城市公共交通企业定位于市政工程部门，两者合并为市政交通管理机构。
由政府牵头，财政支持，市区公交、地铁、轻轨等交通方式的运营都由城市公共交通企业统一管理。
这种模式的优势在于，政府在交通运营的管理中起到主导作用，能够有效控制运营成本和企业运营效率。
2. 混合所有制模式这种模式下，传统公路公交运营单位由政府控制，地铁、轨道交通、有轨电车和无轨电车等公共交通服务，除了政府控制的经营单位外，还有民营企业参与经营。
民营企业的参与一方面促进了政府控制的公共交通单位的市场竞争力，另一方面也提高了城市公共交通企业的市场竞争力，优化了公共交通市场运作机制，提高了公共交通服务的质量和效率。
3. 全阶段竞争模式这种模式下，公共交通的运营企业是政府与民营企业竞争的结果。
也就是说，这种模式下不再存在类似城市公共交通企业的公营单位，运营者是通过市场机制自由竞争获得城市公共交通的权利。
这种模式提高了运营者的灵活性和竞争意识，确保了公共交通企业的经营稳定性和可持续发展性。
4. 出租模式这种模式是政府将城市公共交通服务全部或部分出租给一个专业的公共交通运营企业，类似于公共交通的特许经营模式。
第十章城市公共交通系统
第十章城市公共交通系统第一节概述一、城市公共交通的含义和结构1．城市公共交通的定义与服务方式城市公共交通，指在城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、轮渡、地铁、轻轨以及缆车等。
它是城市客运交通系统的主体，是对国民经济和社会发展具有全局性、先导性影响的基础产业；在建设有中国特色社会主义的整个改革开放进程中，城市公共交通是国家在基本建设领域中重点支持发展的基础产业之一。
城市公共交通的运营服务方式从总体上可分为三种类型：(1)定线定站服务车辆(渡轮)按固定线路运行(航行)，沿线设有固定的站点。
行车班次(或航行时刻)按调度计划执行。
在线路上车辆的行驶方式可分为全程车、区间车、站站停靠的慢车、跨站停靠的大站快车等。
(2)定线不定站服务点车辆按固定线路运营服务但不设固定站点或仅设临时性站点，乘客可以在沿线任意地点要求上下车，乘用比铰方便。
目前在各个城市发展很快的小型公共汽车多数属于这一类。
(3)不定线不定站服务主要指出租汽车服务，其运行线路与乘客上下车地点均不固定，除电话叫车、营业站点要车外，还可在街道上扬手招车。
2．城市公共交通的运输工具(1)公共汽车(2)有轨电车(3)无轨电车(4)地下铁道(5)出租汽车(6)快速有轨电车最早出现于本世纪70年代，由于小汽车泛滥成灾，城市交通阻塞，环境污染严重，加上石油危机冲击，一些工业发达国家重新重视城市公共交通的作用，于是从技术上寻求对有轨电车的改造，并使之与火车嫁接，从而出现了具有地铁优点而又比地铁投资少、工程量小、施工期短、运行经济的快速有轨电车。
这种新型的快速有轨电车可以在地面专用轨道上行驶，因通行无阻使它的运行准点程度极高。
它在工业发达国家已日益受到重视并得到较快的发展，如美国，德国、日本等。
它是一种很有发展前途的现代化公共交通，又称“轻轨交通”。
(7)城市轮渡与索道轮渡与索道是在城市被江、河分割的特定条件下的一种公共交通方式，起着联结两岸过渡交通的作用，使陆上交通不能直接相通的被分割区域得以沟通，在没有现代化桥梁和水底隧道的城市显得尤为重要。
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。
城市公共交通系统的规划与运营管理
城市公共交通系统的规划与运营管理城市的交通状况一直是城市发展的重要方面，城市化进程也使得城市公共交通作为承载城市市民出行的重要方式，扮演着越发重要的角色。
一方面，城市公共交通可以缓解城市交通压力，改善空气质量，保护环境；另一方面，城市公共交通也可以提高市民的生活质量，促进城市经济发展。
因此，城市公共交通系统的规划与运营管理成为城市化发展中需要优先考虑的问题。
那么城市公共交通系统的规划与运营管理又包括哪些内容呢？城市公共交通系统的规划城市公共交通系统的规划应该充分考虑市民的出行需求、城市的形态、经济发展需要等因素，建立合理的市政交通系统。
首先，需要制定合理的路网规划，规划形式包括地下隧道、地面交通以及高架桥等，同时还需要合理布置公共交通站点和车站。
其次，需要根据不同城市特点在人口密集区域及主干道二级道路加强交通管制和规划，控制车辆通行数量，缓解拥堵。
在此基础上，需要制定合理的公共交通运营线路和班次，以满足市民出行的需求。
城市公共交通系统的运营管理城市公共交通系统的运营管理包括公共交通车辆的购置维护、运营管理、公交站点及服务设施的建设等多个方面。
首先，公交车需要选择合适的车辆类型，根据城市特点定制车辆调度计划。
同时，需要建立完善的车辆保养、维护体系，定期检修保养车辆，确保车辆的正常运营。
其次，需要制定合理的公交线路、发车时间，根据不同时段及不同区域的需求进行优化调整。
此外，还需要建设车站和服务设施，提供乘客便利，加强公共交通信息服务等，提高市民出行体验。
城市公共交通智能化城市公共交通系统的规划与运营管理在不断更新迭代中，现在更加强调公共交通的智能化运营管理。
智能公交可以通过全面升级车辆、设施、技术和服务方式等方面升级，打造高效、绿色、人性化、安全、便捷的出行服务。
例如，城市公共交通可以借助新一代移动支付等新兴科技，加强线上线下服务联通，方便市民出行；通过物联网等科技应用监控公共交通运营情况，提高运营的准确性和信息化程度；通过人工智能等技术对运营信息进行智能分析与预测，实现优化运营和安全管控等。
城市公共交通名词解释
名词解释一、城市公共交通概述1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。
2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。
3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。
4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。
5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。
6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。
7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。
8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。
9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。
10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。
11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。
14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。
15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。
16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。
17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。
17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。
18、运送能力：运能配备的质和量。
4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。
5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。
二、运营调度管理1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。
2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 北京1号线地铁是中国第一条地下铁路， 1969年试运行。
• 上海建设了世界上第一条投入商业化运营 的磁悬浮示范线。
• 香港地铁开通于1979年，是中国第三个拥 有地铁的城市。
二、轨道交通系统类型及特点
• 轨道交通类型主要有：地铁、轻轨和市郊 铁路。
三、轨道交通的技术经济优势
• 节约时间 • 速度快、运能大 • 减少交通事故 • 占地少 • 节约能源 • 减少环境污染
一、常规公共汽车交通系统的组成
• 1.公共汽车 • 机动灵活，适应性强，载运量大，使用最广
泛。 • 我国按载客数量将公共汽车分为三类：
–小型车：载客60~90人 –中型车：载客90~130人 –大型车：铰接车和双层客车，载客130~180人
• 天然气代替柴油，电能和氢燃料为动力。
2.公交线路和线网
油站、调度中心等。
4.运营管理系统
• 包括两个方面：
– 运营调度计划的制定 – 运营调度计划的执行和监控
• 城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）
二、公共汽车交通的特性
• 适应性广 • 线路设置灵活 • 车站设置灵活 • 行）规划的概念和目标 • 城市公共交通规划：指根据城市发展规模、
• BRT的特殊作用，主要是填补轨道交通和常 规公交之间的服务薄弱范围。
“BRT之父”杰米·勒纳
• 杰米·勒纳，巴西人，建筑师出身。 他曾获得法国政府的奖学金，在巴黎建
筑科学暨技术中心进修学习，还在图卢兹短 期工作。1965年进入库里蒂巴规划设计研究 院，开始参与城市规划工作。
• 2.规划内容
–交通调查、综合分析、方案设计、方案评价
• 3.规划检验
–事前检验和事后检验
• 4.规划实施
–实施内容、实施的政策保障情况、实施时间计划 表
（三）公共交通线路网的技术指标
• 1.线路网密度 • 有公共交通线路通行的街道长度与城市用地
面积之比。
L
F
• 规划密度，在市中心区一般为3~4km/km2， 城市边缘地区为2~2.5km/km2 。
• 2. 线路长度
• 市区单程长度一般为8~10km，不超过13km， 或车辆运送时间30~40min的行程。大城市 直径和郊区线路不宜超过60min的行程，中 小城市郊区线路不宜超过40min。
• 3.站距
• 线路长度相同时，站距长，则站点较少， 进出站加速时间损失较小，运行速度较高， 节省长站距乘车时间。但站距长增加乘客 步行到站的时间。
城市公共交通系统
第一节 常规公共汽车交通系统 第二节 轨道交通系统 第三节 BRT系统
第一节 常规公共汽车交通系统
• 公共交通：为社会非特定多数人群的日常 学习、工作和生活提供服务的交通方式。
• 公共交通体系：包括固定线路的常规公共 汽车、大容量快速公共汽车（BRT )、无轨 电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽 车、出租汽车、轮渡、客航等。
四、道路交通条件对公共汽车运行的影响
• 影响地面公共交通车辆正常运行的因素： • 雨雪天气等自然条件影响 • 未设公共交通专用车道的道路上 • 路口不实行公共汽车优先通过 • 没有公共汽车专用道也无港湾式停靠站
五、改善公共汽车交通服务的措施和政策
• 车辆技术的改进措施 • 公交优先管理技术
– 路段优先 – 交叉口优先
• 公交优先政策
六、智能交通技术的应用
• 车辆定位技术 • 站台信息显示系统 • 车内信息显示系统 • 收集公交信息服务系统 • 智能化收费系统
第二节 轨道交通系统
• 一、概述 • 1863年伦敦修建第一条地铁，目前开通地
铁的城市已达100多个。
• 中国地铁始建于1965年；目前已建成地铁 的城市有：北京、天津、重庆、香港、中 国台北、上海、广州、南京和深圳；准备 或正在建设轨道交通的城市有：武汉、长 春、沈阳、大连、杭州、成都、郑州、西 安等。
• 确定站距应考虑居民出行费时最少，求出 最佳站距。
• 站距大小还受道路系统、交叉口间距、公 安交通管理部门的规定等制约。
• 4.站位
• 在路段上的站位：纵向应沿车辆前进方向 迎面错开20~30m。
• 在交叉口附近的站位：离停车线有一定的 距离，便于乘客换乘。
• 5.线路的非直线性系数 • 公交线路实际长度与空间直线之比。
用地布局和道路网规划，在客流预测的基 础上，确定公共汽车车辆数、线路网络、 换乘枢纽和场站设施用地等，使公共汽车 客运能力满足客流高峰的需求。
–战略规划：20年以上 –远期规划：5~20年 –近期规划：3~5年
• 原则：近期宜细，远期宜粗。
（二）城市公共交通线路的框架
• 1.规划目标分析
–规划的项目背景、依据、宗旨、原则和策略
• 线路设置：应尽可能为人们提供方便的出 行条件，尽量减少城市个体出行的比例。
• 线路走向：应符合客流的方向，使车辆沿 途载客均匀，上下车乘客接近平衡，避免 过分迁就少量客流。
• 线网规划：与其它公共交通方式一起进行 综合规划，共同担负城市公共客运交通的 责任。
3.公交车站和场站设施
• 首末站： • 枢纽站： • 中间停靠站： • 公交车站站距： • 场站设施：停车场、保养场、大修厂、加
第三节 BRT系统
Bus Rapid Transit 快速公交系统
私人小汽车与公交的对比
一、BRT的概念与定位
大容量快速公交系统简称BRT，就是在大 型巴士的基础上特别设计的交通系统，以实 现轨道交通的机动性和速度。
BRT=常规公交车+ 轨道交通服务
Bus Rapid Transit
• BRT系统起源于南美，在国外已有50~60年 的经验，是一种介于轨道交通与常规公交 之间的新型公交客运形式，既有轨道交通 固有的快速、大容量的特点，又保持传统 公共汽车便利性和经济性的特点。
– 棋盘式街道网 – 辐射式街道网 – 圆环形街道网
• 6.居民出行时间
• 步行时间、候车时间、乘行时间、换车时 间
• 7.公共交通换乘系数
• 衡量乘客的直达程度。大城市不应超过1.5， 中小城市不应超过1.3。
换乘系数=
乘车出行人数+换乘人次 乘车出行人数
• 8.线路重复系数
• 营业线路总长度与线路网长度之比。在公共 交通发达的城市一般在1.25~2.5之间。