聚氨酯轮胎与橡胶轮胎性能对比
pj多楔带轮尺寸参数
pj多楔带轮尺寸参数标题: PJ多楔带轮尺寸参数解析引言：PJ多楔带轮是一种常见的传动装置，其尺寸参数对于其功能和性能有着重要的影响。
本文将以人类视角解析PJ多楔带轮的尺寸参数，并探讨其对传动效果的影响，旨在帮助读者更好地理解和应用PJ多楔带轮。
一、轮胎宽度PJ多楔带轮的轮胎宽度是指楔形楔带的有效工作面宽度。
较宽的轮胎可以提供更大的接触面积，从而增加传动力和传动效率。
然而，过宽的轮胎可能会增加轮胎与轮槽之间的摩擦，导致能量损失和磨损加剧。
因此，在选择PJ多楔带轮时，需综合考虑传动效果和耐久性。
二、楔角楔角是指PJ多楔带轮楔形楔带的角度。
楔角的大小直接影响到传动效果。
较大的楔角可以提供更大的摩擦力和传动力，适用于承载较大功率的传动系统。
然而，过大的楔角可能会增加楔带的磨损和噪音，降低传动效率。
因此，在选择楔角时，需根据具体传动需求进行合理选择。
三、楔带数量PJ多楔带轮的楔带数量是指轮槽中楔带的个数。
楔带数量的增加可以提高传动能力和传动效果。
然而，过多的楔带数量可能会增加轮槽的制造难度和成本，并增加装配和维护的复杂性。
因此，在选择楔带数量时，需平衡传动要求和实际制造条件。
四、轮槽形状PJ多楔带轮的轮槽形状对于楔带的插拔和传动效果有着重要影响。
常见的轮槽形状包括V型和平面型。
V型轮槽可以提供更好的楔带固定性和传动效果，适用于高功率传动系统。
平面型轮槽则更易于安装和维护，适用于一些轻载传动系统。
在选择轮槽形状时，需根据具体传动需求和使用条件进行合理选择。
五、轮胎材料PJ多楔带轮的轮胎材料直接影响其耐磨性和使用寿命。
常见的轮胎材料包括橡胶、聚氨酯等。
橡胶轮胎具有良好的耐磨性和弹性，适用于大多数传动系统。
聚氨酯轮胎则具有更高的耐磨性和耐腐蚀性，适用于一些特殊环境下的传动系统。
在选择轮胎材料时，需考虑传动要求、使用环境和成本等因素。
结论：PJ多楔带轮的尺寸参数对于传动效果和性能有着重要的影响。
合理选择轮胎宽度、楔角、楔带数量、轮槽形状和轮胎材料等参数，可以提高传动能力和效率，延长轮胎的使用寿命。
常用橡胶性能一览表
常用橡胶性能一览表耐油性最好,对非极性和弱极性油类基本不溶胀.耐热氧老化性能优于天然、丁苯等通用橡胶.耐磨性较好,其耐磨性比天然橡胶高30%-45%.耐化学腐蚀性优于天然橡胶,但对强氧化性酸的抵抗能力较差.弹性、耐寒性、耐屈挠性、抗撕裂性差,变形生热大.电绝缘性能差,属于半导体橡胶,不宜作电绝缘材料使用. 耐臭氧性能较差.加工性能较差. 用于制作接触油类的胶管、胶辊、密封垫圈、贮槽衬里,飞机油箱衬里以及大型油囊等.可制造运送热物料的运输带.耐老化性能优异,被誉为“无龟裂”橡胶.优秀的耐化学药品性能.卓越的耐水、耐过热水及耐水蒸气性.优异的电绝缘性能.低密度和高填充特性.乙丙胶具有良好的弹性和抗压缩变形性.不耐油.硫化速度慢,比一般合成橡胶慢3-4倍.自黏性和互黏性都很差,给加工工艺带来困难. 汽车零件:包括轮胎胎侧及胎侧覆盖胶条等.电气制品:包括高、中、低压电缆绝缘材料等.工业制品:耐酸、碱、氨、及氧化剂等；各种用途的胶管、垫圈；耐热输送带和传动带等.建筑材料:桥梁工程用橡胶制品,橡胶地砖等.其它方面:橡皮船、游泳用气垫、潜水衣等.其使用寿命比其它通用橡胶高.既耐高温又耐严寒,可在-100℃~300℃范围内保持弹性.耐臭氧、耐天候老化性能优异. 在航空、宇航、汽车、冶炼等工业部门中应用.电绝缘性优良.其硫化胶的电绝缘性在受潮、遇水或温度升高时的变化较小.具有疏水表面特性和生理惰性,对人体无害.具有高透气性,其透气率较普通橡胶大10~100倍以上.物理机械性能较差,拉伸强度、撕裂强度、耐磨性能均比天然橡胶及其它合成橡胶低很多. 还广泛用作医用材料.用于军工业、汽车部件、石油化工、医疗卫生和电子等工业上,如模压制品、O形圈、垫片、胶管、油封、动静密封件以及密封剂、黏合剂等.较丁腈胶拥有较佳的抗磨性具极佳的抗蚀、抗张、抗撕和压缩变形的特性.在臭氧、阳光及其它的大氧状况下具良好的抵抗性.可适用于洗衣或洗碗的清洗剂中. 汽车发动机系统之密封件.空调制冷业,可广泛应用于环保冷媒R134a系统中的密封件.适用于汽车传动油中.具有良好的抗氧化及抗候性具抗弯曲变型的功能.对油品有极佳的抵抗性.在机械强度、压缩变形及耐水性方面则较弱,比一般耐油胶稍差.汽车传动系统及动力系统密封件.低成本的非抗油性材质.良好的抗水性,硬度70°以下具良好弹力.高硬度时具较差的压缩变形可使用大部分中性的化学物质及干性、滋性的有机酮. 广泛用于轮胎、胶管、胶带、胶鞋、汽车零件、电线、电缆等橡胶制品.有优异的耐高温、有优异的耐高温性能在200℃以下长期使用,能短期经受300℃以上的高温,在橡胶材料中是最高的.有较好的耐油、耐化学腐蚀性能,可耐王水腐蚀,也是在橡胶材料中最好的.具有不延燃性,属自熄性橡胶.在高温、高空下的性能比其它橡广泛用于现代航空、导弹、火箭、宇宙航行等尖端技术及汽车、造船、化学、石油、电讯、仪表机械等工业部门.胶都好,气密性接近于丁基橡胶.耐臭氧老化、天候老化及辐射作用都很稳定.其耐油性、耐溶剂、耐燃料油及耐高低温性均佳.适用于特别用途如要求能抗含氧的化学物、含芳香氢的溶剂等.太空、航天机件上较高的力学性能,拉伸强度较大与天然胶相当.优良的耐老化耐候,耐臭氧、耐热性能.优异的的阻燃性.具有不自燃的特点.优良的耐油、耐溶剂性能.良好的黏合性.电绝缘性不好.较差的低温性能,低温使橡胶失去弹性,甚至发生断裂贮存稳定性差. 用于制造胶管、胶带、电线包皮、电缆护套、印刷胶辊、胶板、衬垫及各种垫圈、胶黏剂等耐R12制冷剂的密封件.适合用来制作接触大气、阳光、臭氧的零件.对大部分一般气体具不渗透性.对阳光及臭氧具良好的抵抗性.可暴露于动物或植物油或是可氧化的化学物中.不宜与石油溶剂,胶煤油和芳香氢同时使用. 可用作耐化学药品、真空设备的橡胶零件.具有优良的物理机械性能、弹性和加工性能. 广泛应用于轮胎、胶带、胶管、胶鞋、胶布以及日用、医用、文体制品等.的原料.适用制作减震零件、在汽车刹车油、醇等带氢氧根的液体中使用的制品.拉伸强度比所有橡胶高.伸长率大.硬度范围宽.撕裂强度非常高,但随着温度升高而迅度下降.耐磨性能突出,比天然橡胶高9倍.耐热性好,耐低温性能较好耐老化、耐臭氧、耐紫外线辐射性能佳,但在紫外线照射下易褪色.耐油性良好.耐水性不好.弹性比较高,但滞后热量大,只宜作低速运转及薄制品广泛应用于汽车工业、机械工业、电气和仪表工业、皮革和制鞋工业、建筑业、医疗和体育用品等领域.由于具有优异的耐老化性能耐冲击性也较好,所以常用做胎侧. EPDM三元乙丙胶三元乙丙橡胶是一种在乙烯和丙烯共聚物中引入了第三单体的高分子聚合物,产品性能及优点:超高分子量,高乙烯含量,可高度填充填充剂和油,易碎的性能缩短了混炼的时间.分子结构和特性三元乙丙是乙烯、丙烯和非共轭二烯烃的三元共聚物.二烯烃具有特殊的结构,只有两键之一的才能共聚,不饱和的双键主要是作为交链处.另一个不饱和的不会成为聚合物主链,只会成为边侧链.三元乙丙的主要聚合物链是完全饱和的.这个特性使得三元乙丙可以抵抗热,光,氧气,尤其是臭氧.三元乙丙本质上是无极性的,对极性溶液和化学物具有抗性,吸水率低,具有良好的绝缘特性.在三元乙丙生产过程中,通过改变三单体的数量,乙烯丙烯比,分子量及其分布以及硫化的方法可以调整其特性.热塑性弹性体 TPE高刚性耐高温且保有低温的弯曲性,优异的耐化学品性,应用于管材、静音齿轮、电线被覆、发卷、自动收缩管线.TPE热塑性弹性体特性：1、材料有半透、高透明、白色、黑色供选择.2、已通过ROHS、PAHs、FDA测试,等级测试.3、材料环保无卤无毒无味,不含塑胶软化剂、磷苯二甲酸盐、重金属等化合物.4、良好的减震性和防滑耐磨.5、良好的抗紫外线及耐化学药品性.6、广阔的硬度范围选择邵氏0度－110度.可根据需求任意调整.7、在—60度至135度的长期使用温度8、压缩变形及永久变形小9、卓越的抗动态疲劳性能10、极优的耐臭氧及耐候性能11、亮面、雾面均可,光滑的外观和舒适的橡胶柔软质感.12、材料不含水分,无须干燥可直接使用,节约能源.13、易于加工,着色.水口料即边角料可百分百回收再利用,降低产品,且不影响产品物性.14、它可以通过二次注塑成型,与PP、PE、PS、ABS、PC、PA等基体材料包覆粘合,也可单独成形.替代软质PVC部分硅橡胶.TPE/TPR 之应用领域运动器材：手把类高尔夫球、各种球拍、脚踏车、滑雪器材、滑水器材等,潜水器材蛙鞋、蛙镜、呼吸管、手电筒等、刹车块、运动护垫.日常用品：手把类刀具、梳子、剪刀、手提箱、牙刷柄、脚踏垫屋内外用、餐桌垫、瓶盖内衬、背包底座及其他橡胶制品.工具材料：手工具螺丝起子、榔头、锔子等、手推车轮子.汽机车零件：汽车挡泥板、排挡罩、门窗封条、垫片、方向盘、防尘套、脚踏板、投射灯外壳、机车脚踏车手把.文具用品：橡皮擦,笔套、垫片.医疗器材：吸球、仪器手把、轮子、束带、容器、防毒面罩、各种管件、瓶塞.电线电缆：电缆线外套、连接器、插头被覆.鞋材用品：鞋垫、鞋跟护片.资讯零件：游乐器方向盘、手把、滑鼠被覆、衬垫、外壳被覆、光碟包装盒及其他软质、防震零件.氯磺化聚乙烯 CSM杜邦型号:20,40,40S,4912,6525,6367,6932主要应用电线电缆,胶辊,橡胶坝,各种彩色制品,不退色,良好的耐各种氧化物及腐蚀化学物CAS：68037-39-8别名：海伯隆生产方法：由氯和二硫化碳与聚乙烯数均分子量约20000作用而成.产品特征：为白色或黄色弹性体,具有生胶的共性,同时具有自身特有的性能,能溶解于芳香烃及氯代烃不溶于脂肪及醇中,在酮和醚中只能溶胀不能溶解,有优异的耐臭氧性、耐大气老化性、耐化学腐蚀性等,姣好的物理机械性能、耐老化性能、耐热及耐低温性、耐油性、耐燃性、耐磨性、及耐电绝缘性.产品用途：用于汽车、钢材、铁件、混凝土等户外材料外重防腐涂料天然橡胶 Natural Rubber天然橡胶的主要特点是：①具有较高的门尼粘度胶料在模腔内对粘度计转子转动所产生的剪切阻力,在存放过程中增硬,低温存放时容易结晶,在－70℃左右时变成脆性物质.②无一定熔点,加热到130～140℃完全软化,200℃左右开始分解.③具有高弹性,弹性模量约为3～6MPa,弹性伸长率可达1000％.④加工性能好,易于同填料及配合剂混合,而且可与多数合成橡胶并用.⑤为非极性橡胶,在非极性溶剂中膨胀,故耐油、耐溶剂性差.⑥因含大量不饱和双键,化学活性高,易于交联和氧化,耐老化性差天然橡胶是由人工栽培的三叶橡胶树分泌的乳汁,经凝固、加工而制得,其主要成分为聚异戊二烯,含量在90%以上,此外还含有少量的蛋白质、脂及酸、糖分及灰分.天然橡胶按制造工艺和外形的不同,分为烟片胶、颗粒胶、绉片胶和乳胶等.但市场上以烟片胶和颗粒胶为主.烟片胶是经凝固、干燥、烟熏等工艺而制得,我国进口的天然橡胶多为烟片胶；颗粒胶则是经凝固、造粒、干燥等工艺而制得,我国国产的天然橡胶基本上为颗粒胶,也称标准胶.烟片胶一般按外形来分级,分为特级、一级、二级、三级、四年级、五级等共六级,达不到五级的则列为等外胶；颗粒胶则一般按国际上统一的理化效能、指标来分级,这些理化性能包括杂质含量、塑性初值、塑性保持率、氮含量、挥发物含量、灰分含量及色泽指数等七项.其中以杂质含量为主导性指标,依杂质之多少分为5L、5、10、20及50等共五个级别.上海期货交易所天然橡胶合约的交割等级为国产一级标准胶SCR5和进口烟片胶RSS3,其中国产一级标准胶SCR5通常也称为5号标准胶.天然橡胶因其具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点,广泛地运用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面,如交通运输上用的轮胎；工业上用的运输带、传动带、各种密封圈；医用的手套、输血管；日常生活中所用的胶鞋、雨衣、暖水袋等都是以橡胶为主要原料制造的；国防上使用的飞机、大炮、坦克,甚至尖端科技领域里的火箭、人造卫星、宇宙飞船、航天飞机等都需要大量的橡胶零部件.异戍橡胶 IR合成橡胶的一种. 在结构上和性能上与天然橡胶最为接近.在结构上和性能上与天然橡胶最为接近. 用於防止汽车轮胎的外胎身与外胎面的疲劳、屈曲龟裂.用于防止汽车轮胎的外胎身与外胎面的疲劳、屈曲龟裂.合成橡胶的一种. 在结构上和性能上与天然橡胶最为接近.在结构上和性能上与天然橡胶最为接近. 用於防止汽车轮胎的外胎身与外胎面的疲劳、屈曲龟裂.用于防止汽车轮胎的外胎身与外胎面的疲劳、屈曲龟裂.丁腈橡胶 NBR耐油性好,耐热耐老化、导电性好粉末丁腈橡胶英文名称:n-ButyronitrileCAS NO: 109-74-0丁腈橡胶具有良好的耐寒性,耐磨性,耐油性,弹性.同时,丁腈橡胶与PVC等塑胶的相容性非常好,与PVC能以任意比例混容,粉末状丁腈橡胶与PVC粒的相容及分散性尤为良好,故广泛用于改性PVC等塑胶改性.粉末丁腈橡胶能改性酚醛树脂作为胶粘剂,广泛用于汽车刹车片的制造行业.该弹性改性体与PVC具有良好的相容性,可在掺混末期由所需量的弹性改性体与PVC制成经济型的热塑性弹性体.由经改性的热塑性弹性体可制备电缆护套、压延薄膜和板材、鞋类、密封圈和门窗条、软管等PVC软制品. 经改性的PVC具有优良的伸长率、耐磨性、抗油性和强度,且可以减少PVC中增塑剂的迁移和挥发,延长制品的使用寿命.主要用于电缆料、塑料溥膜、鞋底材料,橡塑密封条等其它PVC改性材料.顺丁橡胶 BR主要用做轮胎胎面,常与天然橡胶NR并用,主要用做轮胎胎面,常与天然橡胶NR并用顺丁橡胶具有高弹性,滞后损失和生热小,低温、填充和模内流动性能好,耐磨和耐屈挠性能优异等优点.但拉伸强度低,抗湿滑性不良,加工性能较差,产品呈白色或微黄色.顺丁橡胶具有很高的弹性,优良的耐寒性、耐磨性、耐曲挠性、耐老化性和耐热性,加工性能更加优良.用途顺丁橡胶主要用于橡胶工业中,可用于制造密封、胶管、胶带、胶鞋、胶辊、玩具等.还可以用于各种耐寒性要求高的制品和用作防震材料.包装中性纸袋包装,每袋净重25Kg.运输运输时防止日光直接照射和雨水浸泡,运输车辆应整洁,避免包装破损和杂物混入.贮存存放时应成行成垛整齐堆放,并保持一定行距,堆放高度不大于10包.应放在通风、清洁、干燥的仓库中,严禁露天堆放和日光直接照射.组分顺丁复合橡胶含杂质.丁苯橡胶 SBR丁苯橡胶简介丁二烯与苯乙烯经共聚合得到的弹性体.英文缩写SBR. 按聚合方法分为乳液丁苯和溶液丁苯胶,填充改性后又分为充油、充炭黑、充树脂丁苯胶等.丁苯胶中苯乙烯含量增加,密度与硬度增大,介电性改善,但耐油性、弹性、塑性和耐寒性降低.通用胶中苯乙烯含量 20%～30% 重量 .生胶抗拉强度20～35千克力/厘米2,炭黑补强后达250～280千克力/厘米2 .耐磨性、耐老化性、耐水性和气密性优于天然橡胶,粘合性、弹性和形变发热量低于天然橡胶.丁苯橡胶综合性能优良,是合成橡胶的第一大品种,产量占合成橡胶的60%。
详细讲解橡胶与弹性体TPE TPV TPU的区别与应用
一、橡胶与弹性体材料的区别橡胶作为化工工业专用语，在生产合成和加工领域的使用十分频繁。
但人们在理解或使用它时，往往会质疑它和弹性体是否为同一概念，两者之间有何区别，是否可以相互代用，为此让我们看一下在一些权威性的经典着作中对它们是如何定义的。
橡胶橡胶是一种有机高分子，分子量达到几十万。
它区别于其他工业材料之处分为4个方面：1.能在很大的温度范围内（-50-150 °C）保持高弹性；2.弹性模量低，比普通材料低3个数量级；3.形变大，伸长率最大可以达到1000%（一般材料小于1%）；4.拉伸时放热，而一般材料吸热；五，弹性随温度升高而增大，也于一般材料相反"（出处同定义二）。
由上可知，弹性体和橡胶的性能基本上都是重叠的，概括的说，就是"低模量，高延伸",但两者也并非完全相同，至少表现以下2个方面：1. 橡胶的优越特性往往需要通过交联（硫化）后才能充分发挥，而某些弹性体则不然。
2. 某些弹性体材料可以不经过配合，炼胶，硫化等传统的橡胶工艺而直接用塑料加工手段来制造产品。
所以弹性体的涵盖面比橡胶更广，如热塑性弹性体SBS就是典型例子。
弹性体定义一："凡是室温下受到变形力作用时在外形和尺寸两方面都会产生较大变化，而当外力去除后能在很大程度上（明显）恢复原样的大分子材料"（摘自"ASTM 1972年橡胶名词术语"）；定义二："在常温下呈现橡胶状弹性的高分子材料（包括橡胶和类橡胶物质）的总称，包括各种天然胶和合成胶"（摘自"橡胶工业词典"化工出版社1989年出版）。
从以上两项定义来理解，虽然他们的出处不同，阐述的具体用词也不同，但总的含义是相同的。
第一，弹性体都属于高分子材料；第二，在外力的做一下都会出现变形，而且变形量很大；第三，一旦外力去除，绝大部分的变形随之消失，仅有小部分甚至极小部分变形被永久保留下来，即所谓的永久变形。
聚氨酯包胶轮生产工艺
聚氨酯包胶轮生产工艺
聚氨酯包胶轮是一种应用广泛的车轮材料，其生产工艺包括以下几个步骤。
首先，选择高质量的聚氨酯材料作为轮胎的基础材料。
聚氨酯材料具有良好的耐磨、耐腐蚀、抗撞击等性能，在轮胎生产中被广泛使用。
然后，将聚氨酯材料加入到橡胶模具中，通过注塑工艺将聚氨酯材料注入到模具中。
在注塑过程中，需要将模具加热到一定温度，以保证聚氨酯材料能够充分流动，并且通过压力的作用将模具中的材料填充满。
接下来，将注塑好的聚氨酯材料轮胎放置在一个恒温的环境中，进行固化。
通过固化可以让聚氨酯材料形成坚固的结构，提高轮胎的强度和耐用性。
然后，将固化好的轮胎进行修整。
修整的过程包括将轮胎表面的不平整部分修磨平整，以及去除轮胎表面的毛刺和杂质，确保轮胎外观的美观和质量的稳定。
最后，将修整好的轮胎进行测试和质量检查。
测试的内容包括轮胎的负载能力、高温、低温、耐磨等性能的测试。
质量检查主要是对轮胎的外观进行检查，确保轮胎没有裂纹、气泡等缺陷。
以上就是聚氨酯包胶轮的生产工艺的主要步骤。
通过这些步骤
可以生产出高质量的聚氨酯包胶轮，广泛应用于各种工业设备和车辆中。
2977轮胎标准
2977轮胎标准2977轮胎标准是指我国制定的关于轮胎技术的国家标准（GB 2977系列）。
这一系列标准涵盖了轮胎的设计、制造、测试等多个方面，对轮胎的性能、安全等指标进行了详细的规定。
本文将详细介绍2977轮胎标准的相关内容，包括轮胎的分类、结构、性能要求、测试方法等方面。
一、轮胎的分类根据2977轮胎标准，轮胎可分为以下几类：1.按照用途分类：轿车轮胎、货车轮胎、工程车辆轮胎、农业车辆轮胎、摩托车轮胎等。
2.按照胎面形式分类：直沟轮胎、横沟轮胎、无沟轮胎等。
3.按照构造方式分类：充气轮胎、实心轮胎等。
4.按照材质分类：橡胶轮胎、硅橡胶轮胎、聚氨酯轮胎等。
二、轮胎的结构2977轮胎标准对轮胎的结构进行了详细的规定，包括以下几个部分：1.胎面：胎面是轮胎与地面接触的部分，其设计直接影响轮胎的耐磨性、抓地性等性能。
2.胎侧：胎侧是轮胎侧面的部分，其作用是保护胎体，提高轮胎的耐久性。
3.胎冠：胎冠是轮胎顶部的一部分，其设计影响轮胎的承载能力和散热性能。
4.胎底：胎底是轮胎底部的部分，其作用是保证轮胎与轮辋的连接，提高轮胎的气密性。
5.胎圈：胎圈是轮胎侧面的骨架部分，其作用是保证轮胎的形状和强度。
三、轮胎的性能要求2977轮胎标准对轮胎的性能要求进行了详细的规定，包括以下几个方面：1.物理性能：包括轮胎的尺寸、重量、硬度等指标。
2.力学性能：包括轮胎的承载能力、抗冲击性能、耐压性能等指标。
3.热性能：包括轮胎的耐高温性能、耐低温性能、散热性能等指标。
4.耐磨性能：包括轮胎的耐磨性、抗切割性能等指标。
5.安全性能：包括轮胎的刹车性能、抓地性能、抗滑性能等指标。
四、轮胎的测试方法2977轮胎标准规定了轮胎的测试方法，包括以下几个方面：1.外观检查：检查轮胎的表面质量、尺寸、形状等指标。
2.物理性能测试：测试轮胎的重量、硬度等指标。
3.力学性能测试：测试轮胎的承载能力、抗冲击性能等指标。
4.热性能测试：测试轮胎的耐高温性能、耐低温性能等指标。
聚氨酯轮胎发展及其温度场研究现状
变 形小 、 生 热低 、 弹性 优 良、 适 合高 速行 驶等 ， 但 同时
也存 在抗 磨 和耐 刺 穿 性 能差 、 加 工 工 艺 复杂 且 严 重
数聚氨酯轮胎 的工作上 限是 ８ ０～ ９ ０℃ ； 此外 ， 聚 氨酯 轮胎 的缓 冲性 能 、 牵 引性能 、 湿 滑性 能 等也 不 如橡 胶 轮胎 。从综合性 能上 比较 ， 聚氨酯轮胎 目前 在 工程 轮胎等领域有着 很高 的性 价 比， 而在乘 用 车等领 域 的 广泛应用还有待 更多地探索 。
成型工艺简单 ， 可直接在橡胶胎体上浇注 Ｐ ｕ胎面 ，
不 需要 生产 全橡胶 轮胎 时 的大 型 胎 面挤 出 、 成 型 等
・
１ Ｏ・
聚 氨 酯 工 业
第２ ８卷
设 备 。浇注法 生产 聚氨 酯轮胎 可通 过模具 浇铸 法 和 旋 转 浇 注 法 两种 途 径 。 由于 Ｐ Ｕ胎 面／ 橡 胶 胎 体 复 合 结构 轮胎结 合 了橡 胶 子午 线 轮胎 和 Ｐ Ｕ轮 胎 的优 点， 在 承 载能 力 、 滚 动 阻力 、 耐磨、 抗撕 裂 、 抗 切 割 等
伴 随着 汽 车工 业 的发 展 ， 轮 胎 技 术 和理 论 也 在 不 断地 改进 与 提 高 。但 不 可避 免 的是 ， 虽 然 目前 的
充 气式 子午 线轮 胎 已有 较好 的动 态 性 能 ， 如行 驶 中
污染小 ］ 。但 聚氨酯轮胎也有 不足之处 ： 其 致命 弱点 就是散热 问题 ， 工作过程 中温度升高会 导致 轮胎 耐疲
必 然趋 势 ， 全 球 知名 的 Ｐ Ｕ轮胎 制造 商 Ａ ｍｅ ｒ ｉ ｔ ｙ ｅ ｒ 公
常用橡胶性能一览表
常用橡胶性能一览表由于具有优异的耐老化性能耐冲击性也较好，所以常用做胎侧。
EPDM三元乙丙胶三元乙丙橡胶是一种在乙烯和丙烯共聚物中引入了第三单体的高分子聚合物,产品性能及优点:超高分子量,高乙烯含量,可高度填充填充剂和油,易碎的性能缩短了混炼的时间.分子结构和特性三元乙丙是乙烯、丙烯和非共轭二烯烃的三元共聚物。
二烯烃具有特殊的结构，只有两键之一的才能共聚，不饱和的双键主要是作为交链处。
另一个不饱和的不会成为聚合物主链，只会成为边侧链。
三元乙丙的主要聚合物链是完全饱和的。
这个特性使得三元乙丙可以抵抗热，光，氧气，尤其是臭氧。
三元乙丙本质上是无极性的，对极性溶液和化学物具有抗性，吸水率低，具有良好的绝缘特性。
在三元乙丙生产过程中，通过改变三单体的数量，乙烯丙烯比，分子量及其分布以及硫化的方法可以调整其特性。
热塑性弹性体(TPE)高刚性耐高温且保有低温的弯曲性，优异的耐化学品性,应用于管材、静音齿轮、电线被覆、发卷、自动收缩管线.TPE热塑性弹性体特性：1、材料有半透、高透明、白色、黑色供选择。
2、已通过ROHS、PAHs、FDA测试，等级测试。
3、材料环保无卤无毒无味，不含塑胶软化剂、磷苯二甲酸盐、重金属等化合物。
4、良好的减震性和防滑耐磨。
5、良好的抗紫外线及耐化学药品性。
6、广阔的硬度范围选择（邵氏0度－110度）。
可根据需求任意调整。
7、在—60度至135度的长期使用温度8、压缩变形及永久变形小9、卓越的抗动态疲劳性能10、极优的耐臭氧及耐候性能11、亮面、雾面均可，光滑的外观和舒适的橡胶柔软质感。
12、材料不含水分，无须干燥可直接使用，节约能源。
13、易于加工，着色。
水口料即边角料可百分百回收再利用，降低产品，且不影响产品物性。
14、它可以通过二次注塑成型,与PP、PE、PS、ABS、PC、PA等基体材料包覆粘合,也可单独成形。
替代软质PVC部分硅橡胶。
TPE/TPR 之应用领域运动器材：手把类(高尔夫球、各种球拍、脚踏车、滑雪器材、滑水器材等)，潜水器材(蛙鞋、蛙镜、呼吸管、手电筒等)、刹车块、运动护垫。
聚氨酯材料及其应用 讲座(2)
聚氨酯弹性体加工方法多样，新技术新品种不断涌 现，其应用前景将十分广阔。
过氧化物硫化 混炼型 固体体系 全塑型 热塑型 半塑型 异氰酸酯硫化 硫磺硫化 模压、挤出、注射等加工 粉末加工 溶液加工 单组分 按组分分 双组分 胺交联 醇交联 加热硫化 按加热方法分 室温硫化 浇注加工 传递模加工 闭模加工 涂敷 ...... 模制品 模压成型 模制品
加工方法
(1)手工浇注 手工浇注适于生产批量小、品种多的小型制品， 是实验室和小型工厂较为常用的生产弹性体制件的 方法。一步法、预聚体或半预聚体法都可采用手工 浇注工艺。手工浇注简单灵活，成本也低，然而存 在搅拌不均问题，气泡也不易消除。 (2)机械浇注 浇注机配备自动计量泵和混合器，把预聚物脱 气后再与经严格计量的扩链剂同时输送到混合器中 混合均匀，浇注时液料经过混合器的浇口注入模具 中，经硫化即得制品。混合器可连续或间断运转。 并可使混合和注射动作同时进行。机械浇注可连续 和间歇进行，机械浇注生产效率高、产品质量稳定， 适合于大批量及中大型制品的生产。
107.1 109 103.3 104.2 103.8 104
Endurance Test
Air Pressure (psi) Ambient Temp (EF) Test Load (lbs) Actual Load (lbs) Test Speed (mph) Check Time Test Miles Test Cycle Hrs Total Hrs. 26/26 95.8 937 937 0 11:35 0 0 0 95.9 937 937 50 15:35 200 4 4 91.4 992 992 50 21:35 500 6 10 28 93.9 1,102 1,102 50 22:35 1,700 24 34
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最早 的聚 氨酯 轮 胎 是实 心 轮 胎 ， 在 苛 刻 条 件 下运输 货 物 ， 表 现 出 耐磨 性 能 优 异 和 承载 能 力 大
的优 势 ， 至今仍 在广 泛应 用 。２ Ｏ世 纪 七八 十年 代
开始 ， 国 内外一 些 轮 胎公 司或 研 发 机构 纷 纷 研 究 制造充 气 聚氨酯 轮胎 ｌ ＿ ２ ］ 。奥 地利 Ｓ ｃ ｈ ｍｉ ｄ ｔ 兄 弟 的 Ｌ Ｉ Ｍ 公 司研 制 了客 车 、 载重 汽车 、 拖 拉 机 和 越 野 车用 的 Ｌ Ｉ Ｍ 全 聚氨 酯轮 胎 ； 美 国 固特异 轮胎 橡胶 公 司首 先 将 工 作 重 点 放 在 了 聚 氨 酯 实 心 轮 胎 研 制， 也尝 试 用聚氨 酯 弹性体 制造 充气 轮胎 ， 固特 异 不 仅仅 局 限于全 聚氨 酯轮 胎 ， 而且 也对 橡胶 ／ 聚氨 酯 复合 结构 轮胎 开 展 了一定 的研 究 工 作 ； 美 国尤 尼 罗 伊 尔一 固特里 奇 轮 胎 公 司 也 开发 了一 种 聚 氨 酯 轮胎 ， 它是把 聚氨酯覆 盖在金 属轴上 ， 以 １ ８ ５
轮 胎 有 限 责任 公 司高 级 工 程 师 ， 硕士 ， 主 要 从 事 轮 胎 产 品 开 发 及 标 准 和 工 艺技 术 管 理 工 作 。
酯 弹性体 ， 其 目的是 替代 天然 橡胶 、 钢材 等 紧缺 战 略物 资 。聚氨 酯特 有 的性 能使 其逐 渐发 展成 为材 料加 工工 业 的重要 材料 ， 到２ ０世纪 ６ ｏ年代 ， 在美
国从 原料 生产 、 弹 性 体 合成 以及 加 工 应用 领域 已 经形 成较 完整 的工业 化体 系 。 聚氨 酯 弹性 体是 一类 在分 子链 中含 有氨 基 甲 酸酯 基 团 （ ＮＨｃ Ｏｏ 一） 的 弹性 体 聚合 物 材 料 ， 通常 以低 聚物 多元 醇 、 二 元或 多元 异氰 酸酯 、 扩链 剂／ 交 联剂 以及 少量 助剂 制得 。从分 子结 构上 看 ， 聚氨酯 弹性 体是 一 种 嵌 段 聚 合 物 ， 一般 由低 聚 物
微 观相 分离 。这 种 分 子 结 构 ， 使 聚 氨酯 弹 性 体 成
为一种 性能 介于 一般橡 胶 与塑料 之 间的高 分子 合 成 材料 ， 既有 橡胶 的高 弹性 ， 又有 塑料 的高 硬度 和 高 强度 ， 耐磨 性 能卓越 （ 为 一般橡 胶 的 ３ ～１ ０倍 ） ，
作者简介 ： 赵冬 梅（ １ ９ ６ ５ ） ， 女， 黑龙 江拜泉县人 ， 北 京 首 创
第 ２ 期
赵冬梅． 聚 氨 酯 轮胎 与橡 胶 轮 胎性 能 对 比
聚 氨 酯 轮 胎 与 橡 胶 轮 胎 性 能 对 比
赵 冬 梅
（ 北 京 首 创 轮 胎 有 限 责 任公 司 ， 北 京 １ ０ ２ ４ ０ ０ ）
摘要 ： 聚 氨 酯 弹性 体 既有 橡 胶 的 高 弹 性 ， 又 有 塑 料 的 高硬 度 和高 强 度 ， 其耐磨性能卓越 ， 具 有较 高 的机 械 强 度 和 优 异的耐油、 耐化 学 药 品 、 耐屈挠 、 耐 低 温 性 能 。聚 氨 酯 轮胎 滚 动 阻力 低 ， 有利于降低汽车燃油消耗 ； 耐磨 性 能提 高 数 倍 ， 使用寿命长； 胎 面 材料 中不 含 炭 黑 和 橡 胶 填 充 油 ， 磨损 时 不会 污染 空 气 和 土 壤 ； 废 旧轮 胎 部 分 可 以 回收 用 作 其 他 聚 氨 酯产品， 不 会造 成 环 境 污 染 。聚 氨 酯 弹 性 体 是 制 造 绿 色轮 胎 和轮 胎 绿 色 制 造 的 理 想 材 料 。 关键词 ： 聚 氨酯 弹性 体 ； 聚氨 酯 轮 胎 ； 耐磨性能 ； 滚 动 阻力 ； 寿命 ； 环 保
ｋ ｍ・ ｈ 速 度 可 以行 驶 长 达 １ ０万 ｈ以 上 ， 这 种 轮
剂构成 硬段 ， 硬 段和 软段 交替排 列 ， 形成重 复结 构 单 元 。除含 有 氨酯 基 团外 ， 聚 氨 酯 分子 内及 分 子 间可形 成氢 键 ， 软 段 和硬 段 可 形 成微 相 区并 产 生
胎适 用 于各种 轿 车 和 轻 型载 重 汽 车 ； 法 国米 其林
轮 胎 公 司 开 发 了 由 聚 氨 酯 和 其 他 轮胎 ， 这 种轮 胎 使 用 聚氨 酯 弹性 体做成辐条 ， 辐条 交 叉 连 结 成 网 ， 再 安 装 到 轮毂
有“ 耐磨 橡胶 之 王 ” 的美 誉 ， 还具 有 良好 的 机 械 强
度、 耐油性 、 耐 化学药 品、 耐屈 挠性和优 异 的耐低温
性能 。 自 ２ Ｏ世 纪 ６ Ｏ年代 ， 人们 开 始 了聚 氨 酯
弹性 体在 轮胎 中 的应用研 究 ， 从 那 时起 ， 聚氨 酯和
普通 橡胶 一样成 为 轮胎制 造业 关注 的重 点材 料 。 １ 聚 氨 酯 轮 胎 的 开 发 与 应 用
中图分类号： ＴＱ３ ２ ３ ． ８ ； ＴＱ３ ３ ６ ． １ 文献标志码 ： Ｂ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ １ ７ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ６ ７ — ０ ６
长 期 以来 ， 橡 胶 一 直 是 轮 胎制 造 业 的 首 选 材 料， 在轮 胎 中使用 已经 有 １ ０ ０多年 历史 ， 而 聚氨酯 弹 性 体 在 轮 胎 中 的规 模 化 应 用 仅 有 ５ ０年 时 间 。 在第 二 次世界 大 战 期 间 ， 为 了 克服 资 源 供 应 紧缺 的问题 ， 西方 各 国开 始 竭 力研 究 开发 合 成 橡胶 等 聚合 物 ， 德 国科 学 家 Ｏｔ ｔ ｏ Ｂ ａ ｙ ｅ ｒ 最 早合 成 出 聚氨