聚氨酯弹性体充填轮胎技术的分析
热塑性聚氨酯弹性体性能的研究
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第一章绪论
第一章绪论
第１．１节聚氨酯概述
１．１．１聚氨酯简介
聚氨酯（Ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ）是指在分子链中含有异氰酸酯基（－ＮＣＯ）或氨基甲酸酯 基团（－ＮＨＣ００．）的聚合物，是一种含软链段和硬链段的嵌段共聚物，软链段由聚合物多
ｐｏｌｙｓｔｙｒｅｎｅ
ａｎｄ ２５％，ＳＰＵＳ ｐｏｓｓｅｓｓｅｄ
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北京化工大学硕上研究生论文
北京化工大学位论文原创性声明
本人郑重声明：
所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立
进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含 任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声 明的法律结果由本人承担。
北京化工大学硕士研究生论文
以聚合物多元醇为软段，４，４’．二苯基甲烷二异氰酸酯（ＭＤＩ）和不同小 分子的二元醇为硬段，采用预聚体法合成热塑性聚氨酯。本文讨论了异氰 酸酯指数、不同扩链剂、以及混合扩链剂的摩尔比对热塑性聚氨酯性能的 影响。结果表明当异氰酸酯指数为Ｏ．９９时，热塑性聚氨酯的综合性能最 佳；一缩二乙二醇和聚己二酸丁二醇酯为原料合成的ＴＰＵ具有最佳的力 学性能；双酚Ａ做扩链剂合成出来的ＴＰＵ具有优异的熔体流动性；当双 酚Ａ与一缩二乙二醇摩尔比为１／３时，聚醚型热塑性聚氨酯在保持一定力 学强度的同时又具有较好的熔体流动性。
轮胎翻新加工起死回生变废为宝
轮胎翻新加工起死回生变废为宝刘道春众所周知，处理和利用废旧轮胎主要有两大途径，一是旧轮胎翻新；二是废轮胎的综合利用。
所谓轮胎翻新用简单的一句话来描述，就是挑选并检测花纹磨平的轮胎（即胎体）然后附加上新的胎面的加工过程。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式，就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，重新使用，受到了社会的广泛关注。
1.轮胎翻新就是资源的循环利用当下，轮胎翻新是一个已经比较成熟的工业，轮胎翻新效益大，好处多。
翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式，目前世界翻新轮胎年产量约8000多万条，为新胎产量的7%。
自从20世纪初其诞生以来，该行业一直稳步发展。
据报道，至今在整个北美洲大约有1400个轮胎翻新厂。
这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样，小型工厂每日翻新20多条汽车轮胎，大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。
此外，还有一些翻新轮胎厂只翻新一些专用轮胎如农业机械和土木工程机械的工程胎。
所有这些厂加起来每年可翻新3000多万条轮胎，消耗5亿6千万磅合成胶和天然胶，销售额超过20亿美元/年。
翻新轮胎被广泛应用于民航、美国军用飞机、学校大巴和各种急救车。
汽车运输公司已基本依靠翻新轮胎用于长途运输。
通过在实验室的模拟试验和在所有新胎可以使用的地方，同样的用翻新轮胎进行多年的实际使用，事实证明，翻新轮胎与新轮胎一样安全可靠和经久耐用。
据了解，我国每年生产3亿条、几百万吨新轮胎。
生产1吨低端轮胎需要3~4吨石油，生产1吨高端轮胎约需8吨石油。
翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新胎的30%左右，价格也仅为新胎的30%左右。
这对于我国这样一个近60%的石油和70%以上天然橡胶需要进口的国家，如果不对废旧轮胎加以高效利用，相当于每年扔掉几千万吨石油，浪费一座大庆油田的年产油量。
长途汽车运输公司是翻修轮胎的主要市场。
如果不能对轮胎进行翻新利用，他们的利益定会受到严重的影响。
汽车轮胎的材料耐磨性和耐久性的比较
汽车轮胎的材料耐磨性和耐久性的比较在汽车行业中，轮胎是车辆的重要组成部分，对车辆的性能和安全起着至关重要的作用。
而轮胎的材料耐磨性和耐久性是消费者在购买轮胎时最为关注的因素之一。
本文将比较几种常见的轮胎材料，包括橡胶、聚氨酯和硅胶，从耐磨性和耐久性两个方面进行分析和评估。
一、橡胶轮胎橡胶轮胎是目前市场上最常见的轮胎类型，其主要材料是天然橡胶和合成橡胶。
橡胶轮胎具有良好的弹性和抗磨性能，可以在各种道路条件下提供较好的抓地力和操控性能。
然而，橡胶轮胎的耐磨性和耐久性相对较低，经常行驶在恶劣的路况下容易出现磨损和老化现象。
为了提高橡胶轮胎的耐磨性和耐久性，制造商通常会在橡胶中添加一些增强剂和填充剂，如碳黑和硅酸盐。
这些添加剂可以增加轮胎的硬度和耐磨性，延长轮胎的使用寿命。
此外，橡胶轮胎的耐磨性和耐久性还与轮胎的花纹设计、胎压的合理调整以及驾驶习惯等因素有关。
二、聚氨酯轮胎聚氨酯轮胎是一种相对较新的轮胎材料，其主要成分是聚氨酯弹性体。
聚氨酯轮胎具有优异的耐磨性和耐久性，可以在高速行驶和恶劣路况下保持较好的性能。
与橡胶轮胎相比，聚氨酯轮胎的耐磨性能更好，不易磨损和老化。
聚氨酯轮胎的耐磨性和耐久性优于橡胶轮胎的原因主要有两点。
首先，聚氨酯材料具有较高的硬度和强度，能够抵抗外界的摩擦和冲击，不易产生磨损。
其次，聚氨酯材料具有较好的耐化学性和耐候性，能够抵御酸碱、油脂等化学物质的侵蚀，延长轮胎的使用寿命。
然而，聚氨酯轮胎也存在一些缺点。
相对于橡胶轮胎而言，聚氨酯轮胎的制造成本较高，价格也相对较贵。
此外，聚氨酯轮胎的抓地力和操控性能相对较差，不如橡胶轮胎适应各种路况。
三、硅胶轮胎硅胶轮胎是一种高性能轮胎材料，其主要成分是硅酸盐。
硅胶轮胎具有出色的耐磨性和耐久性，不易磨损和老化。
与橡胶轮胎相比，硅胶轮胎的耐磨性能更好，能够在高速行驶和恶劣路况下保持较好的性能。
硅胶轮胎的耐磨性和耐久性优于橡胶轮胎的原因主要有两点。
首先，硅胶材料具有较高的硬度和强度，能够抵抗外界的摩擦和冲击，不易产生磨损。
泄气保用轮胎用聚氨酯内支撑体胶料配方
泄气 保用 轮胎用 内支 撑体 （ 内支撑环 ） 为适 合
组 装于轮 胎 内部 的轮 辋上 的支 撑 体 。它 是 预防 失
压 轮胎不 能行 驶 的装 置 ， 有 在 连 续 行 驶 时 车辆 具
因轮胎部 分或全 部漏 气而 失去 控 制 时支 撑 车辆 重
量 的功能 。
该 在这 种温 度 下 保 持 比较 稳 定 ， 此 时 支 撑 物 不 但
氨 酯 胶 料 测得 的 聚氨 酯 中的 硬 链 段 含 量 为 ８ ～ ０ 。 ％ ２％ 关 键词 ： 气 保 用 轮 胎 ； 支 撑 体 ； 氨 酯 ； 方 泄 内 聚 配
１ 前 言
弹性体 的 特 性 会 随 温 度 的 变化 而 变 化 。 也 就 是 说 ， 性体 通常 在室温 下 （ ２Ｃ） 弹 ２ ￣ 具有 延展 性 ， 在 但 １ ０Ｃ以上 的高 温 下 则 不具 有 延 展 性 。特 别 是 轮 ０ｏ 胎 在被 刺穿 等 导 致 内压 下 降 的 情 况 下行 驶 ， 即所 谓 的漏 气行驶 时 ， 度 会达 到 １０Ｃ以上 ， 胎 应 温 ２ｏ 轮
定 的硬度 ） 。而且 ， 如果 补 强 材 料柔 软 ， 在 组装 则 时可 提高 操 作 性 。 因此 ， 为 泄 气 保 用 轮 胎 支撑 作 体用弹性体 ， 希望采用具有耐热性且硬度低的胶料。 本 研究 提 出 了一种 用 于 泄 气 保 用 轮 胎 ， 别 特 是 用 于支 撑体 用补强 材料 的 聚氨 酯胶 料 。这 种胶 料 硬 度低且 可 提 高 耐 热性 ， 别 是硬 度 与 耐 热性 特 的平 衡性 优异 。
硬 度 与 耐 热性 平 衡 性 特 别 好 。聚 氨 酯 胶 料 的 特 征 是 ， 料 中配 合 有 分 子 链 端 至 少 有 ２个 异 氰 酸 酯基 团 的 聚 氨 酯 聚 合 物 （ 、 胶 Ａ） 多 元 醇 （ 和 增 链 剂 （ 。上 述 聚 氨 酯 聚 合 物 （ 、 Ｂ） Ｃ） Ａ） 多元 醇 （ 和 增 链 剂 （ 中任 何 一 种 成 分 都 含 有 ３个 以 上 官 能 团 。从 聚 Ｂ） Ｃ）
聚氨酯材质报告
聚氨酯材质报告1. 引言聚氨酯是一种具有广泛应用的重要材料。
它具有优异的物理性能和化学稳定性，可用于制造各种产品，包括泡沫塑料、涂料、弹性体等。
本文将介绍聚氨酯材质的基本特性、制备过程和应用领域。
2. 聚氨酯的基本特性聚氨酯是由异氰酸酯和多元醇反应生成的高分子化合物。
它具有以下基本特性：2.1 强度和耐磨性聚氨酯具有很高的强度和耐磨性，使其成为制造具有高要求的产品的理想材料。
例如，聚氨酯可以用于制造耐磨的轮胎和传送带。
2.2 弹性和柔韧性聚氨酯的分子结构决定了其具有良好的弹性和柔韧性。
这使得聚氨酯在制造弹性体和密封件时非常有用。
2.3 耐化学腐蚀性聚氨酯具有出色的耐化学腐蚀性，可以在各种恶劣的环境中使用。
这使其成为制造耐腐蚀涂层和管道的理想选择。
3. 聚氨酯的制备过程聚氨酯的制备过程通常包括以下步骤：3.1 原材料准备聚氨酯的制备需要异氰酸酯和多元醇作为原材料。
异氰酸酯是一种含有异氰基（-NCO）的化合物，多元醇是一种含有多个羟基（-OH）的化合物。
3.2 反应过程异氰酸酯和多元醇在适当的温度和压力下进行反应。
这个反应被称为聚合反应，其中异氰酸酯的异氰基与多元醇的羟基发生反应，形成聚氨基酯链。
3.3 控制聚合程度调整反应条件和原材料比例，可以控制聚氨酯的分子量和聚合程度。
这对于不同应用领域的聚氨酯产品具有重要意义。
4. 聚氨酯的应用领域由于其优异的性能，聚氨酯被广泛应用于各个领域：4.1 泡沫塑料聚氨酯泡沫塑料具有轻质、吸音、隔热等优点，被广泛用于家具、建筑、交通工具等领域。
4.2 涂料聚氨酯涂料具有良好的耐候性和耐磨性，用于保护金属、木材和混凝土表面。
4.3 弹性体聚氨酯弹性体具有优异的弹性和耐磨性，被广泛用于制造悬挂系统、振动隔离器等。
4.4 粘合剂聚氨酯粘合剂具有良好的粘接性能，可用于黏合各种材料，如金属、塑料、玻璃等。
5. 结论聚氨酯是一种多功能的材料，具有强度、耐磨性、弹性、柔韧性和耐化学腐蚀性等优异特性。
2024年浇注聚氨酯弹性体市场环境分析
2024年浇注聚氨酯弹性体市场环境分析引言浇注聚氨酯弹性体是一种重要的高分子材料，在各个行业有广泛的应用。
本文将通过对浇注聚氨酯弹性体市场环境的分析，了解其发展潜力及市场竞争格局。
1. 市场规模浇注聚氨酯弹性体市场目前呈现稳步增长的趋势。
根据市场调研数据显示，聚氨酯弹性体市场在过去几年中保持每年约5%的复合增长率。
预计未来几年，市场规模将进一步扩大。
2. 市场驱动因素2.1 工业化进程的发展随着工业化进程的不断推进，各个行业对于高性能材料的需求逐渐增加。
浇注聚氨酯弹性体作为一种具有优异机械性能和化学性能的高分子材料，可以满足不同行业的需求，因此受到广泛关注。
2.2 新兴应用领域的需求浇注聚氨酯弹性体在医疗、汽车、建筑等领域有着广泛的应用前景。
例如，在医疗领域，浇注聚氨酯弹性体可用于制作人工关节、矫形器及助步器等产品。
随着人们对健康的重视程度增加，聚氨酯弹性体在医疗领域的市场需求也将不断增长。
2.3 替代传统材料的趋势由于其优异的性能和可塑性，浇注聚氨酯弹性体正逐渐替代传统材料，如橡胶和塑料等。
聚氨酯弹性体具有较高的耐磨性、抗老化性能和耐化学腐蚀性能，使其在一些特殊领域具有显著优势。
这一趋势将进一步推动市场的增长。
3. 竞争格局浇注聚氨酯弹性体市场竞争激烈，主要的竞争者包括国内外的材料生产商和制造商。
市场上的主要品牌包括埃克森美孚、陶氏化学、巴斯夫等，在产品研发、生产工艺和技术创新等方面具有一定的竞争优势。
此外，市场还存在一些小型企业和地方品牌，其主要竞争优势在于价格竞争和服务优势。
然而，对于高品质产品和专业需求的客户而言，国际知名品牌仍然占据市场主导地位。
4. 发展趋势4.1 技术创新浇注聚氨酯弹性体市场的发展离不开技术创新的推动。
随着科学技术的进步，新材料、新工艺的应用将不断涌现，为市场带来更多的机遇。
4.2 环保可持续性环保意识的提高使得市场对于环保可持续性的产品需求不断增加。
未来，绿色环保型的浇注聚氨酯弹性体料将受到更多关注。
聚氨酯材料及其应用 讲座(2)
聚氨酯弹性体加工方法多样，新技术新品种不断涌 现，其应用前景将十分广阔。
过氧化物硫化 混炼型 固体体系 全塑型 热塑型 半塑型 异氰酸酯硫化 硫磺硫化 模压、挤出、注射等加工 粉末加工 溶液加工 单组分 按组分分 双组分 胺交联 醇交联 加热硫化 按加热方法分 室温硫化 浇注加工 传递模加工 闭模加工 涂敷 ...... 模制品 模压成型 模制品
加工方法
(1)手工浇注 手工浇注适于生产批量小、品种多的小型制品， 是实验室和小型工厂较为常用的生产弹性体制件的 方法。一步法、预聚体或半预聚体法都可采用手工 浇注工艺。手工浇注简单灵活，成本也低，然而存 在搅拌不均问题，气泡也不易消除。 (2)机械浇注 浇注机配备自动计量泵和混合器，把预聚物脱 气后再与经严格计量的扩链剂同时输送到混合器中 混合均匀，浇注时液料经过混合器的浇口注入模具 中，经硫化即得制品。混合器可连续或间断运转。 并可使混合和注射动作同时进行。机械浇注可连续 和间歇进行，机械浇注生产效率高、产品质量稳定， 适合于大批量及中大型制品的生产。
107.1 109 103.3 104.2 103.8 104
Endurance Test
Air Pressure (psi) Ambient Temp (EF) Test Load (lbs) Actual Load (lbs) Test Speed (mph) Check Time Test Miles Test Cycle Hrs Total Hrs. 26/26 95.8 937 937 0 11:35 0 0 0 95.9 937 937 50 15:35 200 4 4 91.4 992 992 50 21:35 500 6 10 28 93.9 1,102 1,102 50 22:35 1,700 24 34
聚氨酯包胶轮脱胶报告
聚氨酯包胶轮脱胶报告1. 背景聚氨酯包胶轮是一种广泛应用于工业设备中的重要组件。
然而，在长时间使用后，聚氨酯包胶轮可能会出现脱胶现象，这会导致设备的正常运行受到影响。
因此，对聚氨酯包胶轮脱胶问题进行深入分析和解决具有重要意义。
2. 分析2.1 脱胶原因分析聚氨酯包胶轮脱胶问题可能由以下因素引起：1.材料质量问题：聚氨酯包胶轮的制造过程中，材料的质量是影响脱胶问题的一个重要因素。
如果材料质量不合格或不稳定，会增加聚氨酯包胶轮脱胶的风险。
2.使用环境问题：聚氨酯包胶轮在不同的使用环境下，受到的力、温度、湿度等因素会有所不同。
如果使用环境超出了聚氨酯包胶轮的承受范围，会导致脱胶问题的发生。
3.制造工艺问题：制造聚氨酯包胶轮的工艺过程中，如胶水的涂覆、胶合温度、压力等参数的控制不当，也会导致脱胶问题。
2.2 脱胶现象分析聚氨酯包胶轮脱胶现象通常表现为胶层与轮胎基体之间的粘结失效，胶层脱离或开裂。
此外，还可能出现胶层起泡、变形等现象。
2.3 影响分析聚氨酯包胶轮脱胶问题的出现会对设备的正常运行产生负面影响，包括但不限于：1.减少轮胎的使用寿命：脱胶问题会导致轮胎的结构强度降低，使其无法承受正常的工作负荷，从而缩短了轮胎的使用寿命。
2.增加设备维护成本：脱胶问题需要及时修复或更换受损的聚氨酯包胶轮，增加了设备的维护成本。
3.影响设备运行稳定性：脱胶问题会导致设备运行时出现不稳定的情况，可能影响生产效率和产品质量。
3. 结果3.1 脱胶原因分析结果通过对聚氨酯包胶轮脱胶问题进行分析，我们得出以下结论：1.材料质量问题是聚氨酯包胶轮脱胶的重要原因之一。
在制造过程中，应严格控制材料质量，确保材料的稳定性和可靠性。
2.使用环境对聚氨酯包胶轮的脱胶问题有较大影响。
在选择和使用聚氨酯包胶轮时，需要考虑使用环境的温度、湿度、化学物质等因素，确保轮胎能够正常工作。
3.制造工艺的不合理也是聚氨酯包胶轮脱胶的原因之一。
制造过程中应严格控制参数，确保胶水的涂覆均匀、胶合温度和压力适当。
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聚氨酯弹性体充填轮胎技术的分析
一、前期调研
公司四港池场桥从2006年－2007年场桥轮胎使用寿命进行了统
计、分析：
1．统计2006年及2007年两年更换轮胎次数。
场桥拆装、或更换新轮胎的原因有以下两种：
1.轮胎慢刹气，需更换或重新安装胶圈。
2.轮胎胎面磨损严重、侧面胎层剥离、侧面起鼓等需更换新轮
胎。
2006年，2007年两年四港池24台场桥共计拆装轮胎130次。
2. 总结了轮胎的使用寿命：
Goodyear轮胎使用寿命平均4年；TianLi国产轮胎使用寿命平
均1.5年；贵州前进胎使用寿命平均1.5年。
充气轮胎具有较好的弹性和减震效果，但因内胎充满气体，如果
遇到较高的负荷，易造成爆胎和导致车身倾斜，给周围及车上的人员
带来很大的危险性。
二、实施改造
从2007.6—2009.8，在21台场桥上陆续改造轮胎共计：18条
18.00-25轮胎和30条21.00-25轮胎。
18.00-25轮胎到目前最短寿命3.5年，最长寿命至今。
对寿命短的轮胎进行了分析，主要原因有两点，一是充填时是2月份
，温度低于22度，造成充填后压力不足。二是轮胎自身质量问题，
胎口侧厚度过薄。
21.00-25轮胎到目前运行良好，没有损坏。
通过对充填轮胎长时间的试用分析及测试：轮胎胎压恒定，胎面
磨损少，免维护，使用效果良好。其技术特点：
1. 场桥保持轮胎内的压力长时间保持恒定，延长轮胎的使用寿
命，防止轮胎由于慢漏气、胎层剥离、侧面起鼓而造成轮胎寿命的缩
短。
2. 更为出色的减震能力，其对设备的保护作用比一些厂家提供
的实心轮胎更有优势。
3. 轮胎可以从轮辋上切割下来，从而保证轮辋可以重复利用，
而实心轮胎不能实现轮辋的再次利用，有些充填材料也不能做到重复
利用轮辋。
4. 安全性高，不会发生爆胎。
5. 通过5年的使用， 充填轮胎用在四驱的场桥上寿命要长于
两驱的场桥。
预期达到的水平：
1. 轮胎寿命延长，预期寿命在10年。
2. 减少了主动轮链条的调整次数，延长了链条的使用寿命，对
场桥的钢结构也起到保护作用。
3. 减少因轮胎漏气拆装链条、轮胎、更换轮胎胶圈等的人力、
物力，减少工作量，提高生产率。