新造船市场回顾及展望
2024年杂货船市场前景分析
2024年杂货船市场前景分析引言杂货船市场是一种快速成长的市场，随着全球贸易的增加和海洋运输需求的提升，杂货船市场前景变得越来越有吸引力。
本文将对杂货船市场的前景进行分析，包括市场规模、增长驱动因素和竞争态势等方面。
市场规模根据最新报告，杂货船市场的规模已经达到数百亿美元，并且有望在未来几年内继续增长。
这主要归因于全球贸易的增长以及航运需求的增加。
随着新兴市场经济体的崛起，对杂货船的需求也在不断增加。
增长驱动因素杂货船市场的增长得益于以下几个驱动因素：1.全球贸易增长：随着全球化进程的加速，各国之间的贸易活动愈发频繁。
这促使了货物的大规模国际运输，从而提升了杂货船市场的需求。
2.增长潜力的新兴市场：新兴市场的经济发展迅速，对进口商品的需求不断增加。
这推动了杂货船市场的发展，随着这些市场经济逐渐成熟，对杂货船的需求还将继续增长。
3.航运需求的增加：除了贸易活动的增长，航运需求本身也在增加。
随着人们对全球化的认识不断加深，跨国企业的发展以及互联网电商行业的崛起，对杂货船的运输需求不断增加。
竞争态势虽然杂货船市场前景看好，但也存在一定的竞争态势。
在这个市场上，大型船运公司占据着主导地位，它们拥有庞大的船队和丰富的运营经验，具备相对较高的竞争优势。
此外，由于杂货船的建造和运营成本较高，新进入市场的航运公司面临着资金和技术的挑战。
然而，新技术的应用为市场参与者带来了新的机遇。
例如，自动化和数字化技术的引入可以提高运营效率和航行安全性，降低成本。
此外，环保和可持续发展的需求也为船运公司提供了新的业务增长点。
结论综上所述，杂货船市场的前景十分可观。
全球贸易的增长和航运需求的提升将为市场带来新的增长机遇。
然而，市场竞争激烈，新进入者需要克服技术和资金等方面的挑战。
利用新技术和关注环保可持续发展将有助于船运公司在市场中取得竞争优势。
（字数：200字）。
船舶公司年度总结报告(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，转眼间，20XX年已接近尾声。
在这一年里，我国船舶公司全体员工在公司领导的正确带领下，紧紧围绕公司发展战略，全力以赴，攻坚克难，取得了显著的成绩。
现将20XX年度工作总结如下：二、主要工作回顾（一）生产经营1. 市场开拓：20XX年，公司积极开拓国内外市场，承揽了多个大型船舶建造和修理项目，合同总额同比增长20%。
2. 船舶建造：公司严格把控船舶建造质量，确保了所有交付船舶均达到国际标准。
全年完成船舶建造量同比增长15%。
3. 船舶修理：公司不断提升船舶修理技术水平，为国内外客户提供优质高效的船舶维修服务，修理业务收入同比增长10%。
（二）技术创新1. 研发投入：公司加大研发投入，成立专项研发团队，成功研发多项船舶建造和修理技术，为公司未来发展奠定坚实基础。
2. 专利申请：20XX年，公司申请专利数量同比增长30%，其中发明专利占比达到40%。
（三）人才培养1. 内部培训：公司举办各类内部培训，提升员工专业技能和综合素质，全年培训人数达到1000人次。
2. 外部招聘：公司引进一批高素质人才，优化人才结构，为公司发展注入新鲜血液。
（四）安全管理1. 安全生产：公司严格执行安全生产责任制，加强安全管理，全年未发生重大安全事故。
2. 环境保护：公司积极响应国家环保政策，加大环保投入，降低船舶建造和修理过程中的污染排放。
三、存在问题及改进措施（一）存在问题1. 市场竞争加剧，利润空间压缩。
2. 技术研发投入不足，创新能力有待提高。
3. 人才流失现象较为严重。
（二）改进措施1. 加大市场调研力度，精准把握市场动态，调整经营策略。
2. 提高研发投入，加强与高校、科研院所的合作，提升创新能力。
3. 优化人才政策，完善薪酬福利体系，增强员工归属感。
四、展望未来20XX年，我国船舶行业面临严峻挑战，但同时也蕴藏着巨大机遇。
在新的一年里，公司将继续深化改革，创新发展，努力实现以下目标：1. 提升市场竞争力，扩大市场份额。
船舶行业现状及发展趋势
船舶行业现状及发展趋势船舶行业作为全球经济和贸易的重要支撑，一直在不断发展和变革。
在当前的时代背景下，了解船舶行业的现状以及把握其未来的发展趋势，对于相关企业、投资者以及政策制定者都具有重要的意义。
从现状来看，全球船舶市场在过去几年中经历了一定的波动。
一方面，国际贸易的增长和海上运输需求的增加，推动了船舶订单的增长。
特别是在能源运输、集装箱运输等领域，大型船舶的需求较为旺盛。
另一方面，船舶市场也受到了全球经济形势、地缘政治、环保法规等多种因素的影响。
在技术层面，船舶行业正朝着智能化、绿色化的方向发展。
智能化方面，船舶的自动化程度不断提高，通过先进的传感器、控制系统和通信技术，实现了船舶的远程监控、自动驾驶等功能。
这不仅提高了船舶的运营效率，还降低了人力成本和操作风险。
绿色化则是应对日益严格的环保要求。
新型船舶采用了更加节能的动力系统，如液化天然气（LNG）动力、混合动力等，同时在船舶设计和建造中，也更加注重减少温室气体排放和污染物排放。
在市场竞争方面，船舶行业的集中度不断提高。
一些大型船舶制造企业凭借其技术优势、规模效应和品牌影响力，在市场中占据了主导地位。
而一些中小型企业则面临着较大的竞争压力，需要通过不断创新和差异化来寻求发展机会。
从船舶类型来看，集装箱船、油轮和散货船仍然是市场的主流。
但随着新兴产业的发展，如海上风电、海洋牧场等，特种船舶的需求也在逐渐增加。
例如，用于海上风电设备安装和维护的船舶，以及为海洋牧场提供服务的养殖船等。
在发展趋势方面，未来船舶行业将继续受到环保法规的驱动。
随着国际海事组织（IMO）等机构对船舶排放标准的不断提高，船舶制造企业将加大在绿色技术研发和应用方面的投入。
这将促使船舶动力系统的进一步升级，以及船舶建造材料和工艺的创新。
数字化技术在船舶行业的应用将更加广泛。
从船舶设计、生产制造到运营管理，数字化技术将实现全流程的优化和协同。
通过建立数字化模型和平台，能够提高船舶设计的精度和效率，降低生产成本，同时实现对船舶运营状态的实时监测和分析，提前预测故障，提高船舶的可靠性和安全性。
2023年船舶制造行业市场调研报告
2023年船舶制造行业市场调研报告近几年来，随着全球贸易的不断增长，航运需求也随之增长，船舶制造行业迎来了新的机遇。
据市场调研数据，全球船舶制造市场规模逐年增长，预计到2025年将达到1.8万亿美元。
以下是船舶制造行业市场调研报告：一、市场概况船舶制造是指建造、设计、研制和维修各种船舶的产业链。
根据船舶用途的不同，可以将船舶制造行业分为商业、军用和科研三大类。
随着人类对海洋的不断认识和需求的不断增长，船舶制造行业也在不断发展。
二、市场需求分析1.商业船舶需求商业船舶是指用于承运货物及旅客的船舶，包括集装箱船、散货船、石油船、液化天然气船、客运船等。
随着全球经济的发展，贸易量不断增加，商业船舶需求也在不断增长。
特别是中国、亚洲、东欧等地区正在快速发展经济，对商业船舶的需求更加强烈。
2.军用船舶需求军用船舶是指各类军事用途的船舶，包括军用运输船、驱逐舰、护卫舰、潜艇等。
此外，还包括海上救援船、货物运输船和破冰船等民用船舶。
近年来，随着全球局势的不断紧张，各大国家纷纷加强海军力量的建设，军舰需求也在不断增长。
3.科研船舶需求科研船舶是指为科学研究而设计和建造的船舶，包括海洋调查船、科学考察船、海洋捕捞船等。
随着海洋经济的快速发展，科研船舶需求也在不断增加。
同时，为了满足研究需要，科研船舶的技术要求也在不断提高。
三、市场前景展望1.技术不断升级随着科技的不断进步，船舶制造技术也在不断升级和创新。
例如，船舶数字化建模、虚拟化设计、智能制造等技术正在广泛应用，有效提高了制造效率和品质，加速了船舶制造行业的转型升级。
2.海上产业链趋势明显随着海洋经济的迅速发展，海上产业链正在形成，包括海洋工程、海上运输、海洋能源等产业。
这些产业对船舶的需求更加强烈，船舶制造企业的市场前景也更加广阔。
3.环保船舶成为发展趋势随着全球环境意识的增强，环保船舶成为发展趋势。
例如，氢能源船、电动船、自主驾驶船等环保船舶的研发和制造正在成为船舶制造行业的热点。
2024年船舶智能化市场分析现状
2024年船舶智能化市场分析现状引言船舶智能化是指通过应用现代信息技术，实现船舶的智能化管理和运营。
随着数字技术的快速发展，船舶智能化市场正迅速崛起。
本文将对船舶智能化市场的现状进行分析，并探讨其未来发展趋势。
市场概况船舶智能化市场的主要驱动力是船舶运营效率的提高和成本的降低。
船舶智能化技术可以实现船舶监测、故障诊断、能效管理等功能，帮助船舶企业提升运营效率，减少能源消耗和碳排放。
根据市场研究数据显示，船舶智能化市场呈现出快速增长的趋势。
截至2020年，全球船舶智能化市场规模已超过100亿美元，并且预计未来几年仍将保持较高的增长率。
云计算、大数据分析和人工智能等新兴技术的应用将进一步推动市场的发展。
市场驱动因素效益提升船舶智能化可以通过提高运营效率、减少能源消耗和碳排放等方面带来巨大的效益。
船舶企业可以通过应用智能化技术实现更好的资源配置，提升船舶的运输能力和效益水平。
船舶智能化技术可以提供实时监控和预警功能，帮助船舶企业及时发现和应对各种安全隐患。
通过智能传感器和监测系统，可以有效预防和减少事故的发生，保障船舶和船员的安全。
环保要求随着全球环境保护意识的提高，船舶智能化市场受到环保要求的推动。
船舶智能化技术可以实现船舶能耗的智能管理和监控，有效减少碳排放和海洋污染。
市场前景展望技术创新随着物联网、云计算、大数据和人工智能等新兴技术的快速发展，船舶智能化市场将迎来更多的技术创新。
智能化航行系统、智能能源管理和远程监控等新技术将不断涌现，推动市场发展。
区域市场船舶智能化市场的发展不仅受全球范围内的影响，还受到地区市场的驱动。
发达国家和地区在船舶智能化技术的研发和应用上更为成熟，市场规模较大。
然而，随着新兴市场的崛起，特别是亚洲市场的快速发展，全球市场竞争将更加激烈。
船舶智能化涉及到多个领域的合作，包括船舶制造、设备供应商和软件开发商等。
未来，行业间的合作将更加紧密，共同推动船舶智能化市场的发展。
结论船舶智能化市场具有广阔的发展前景和巨大的商业价值。
造船工作总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，转眼间，我在造船厂实习的几个月已接近尾声。
这段时间，我深入了解了造船行业，体验了造船工作的艰辛与快乐，收获颇丰。
在此，我对实习期间的工作进行总结，以期为今后的学习和工作提供借鉴。
二、实习期间的工作内容1. 学习造船基础知识在实习初期，我重点学习了造船基础知识，包括船舶设计、船体结构、船舶设备、船舶建造工艺等。
通过阅读相关书籍、资料，以及与工程师的交流，我对船舶建造有了初步的认识。
2. 参与船舶建造过程在实习过程中，我参与了船舶建造的各个环节，包括船体分段制作、分段组装、船舶涂装、设备安装等。
通过亲身实践，我对船舶建造的流程有了更深入的了解。
3. 学习船舶检验与验收船舶建造完成后，我学习了船舶检验与验收的相关知识，包括船舶外观检查、船舶性能测试、船舶设备检查等。
通过参与船舶检验与验收工作，我对船舶质量有了更严格的要求。
4. 参与船舶生产调度在实习期间，我还参与了船舶生产调度工作，学习了如何根据生产计划安排生产任务，协调各部门之间的工作，确保生产进度。
三、实习期间的收获1. 理论与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在课堂上学习到的理论知识，在实际工作中得到了充分的运用，使我对船舶建造有了更全面的认识。
2. 提高了自己的动手能力在船舶建造过程中，我学会了使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力。
这对于今后从事船舶行业工作具有重要意义。
3. 增强了团队协作意识在实习过程中，我与同事们共同完成了各项任务，增强了团队协作意识。
在今后的工作中，我将更好地发挥团队协作精神，共同为造船事业贡献力量。
4. 深入了解了造船行业现状通过实习，我对我国造船行业的现状有了更深入的了解。
我国造船业在国际市场上具有竞争力，但与发达国家相比，仍存在一定差距。
这使我更加坚定了投身造船行业的决心。
四、实习期间的不足与反思1. 理论知识掌握不牢固在实习过程中，我发现自己在某些理论知识方面掌握不牢固，导致在实际工作中遇到问题时难以解决。
绿色船舶制造发展现状及趋势分析
绿色船舶制造发展现状及趋势分析1. 引言1.1 绿色船舶制造的意义绿色船舶制造的意义在于促进航运业的可持续发展。
随着全球经济的快速发展，航运业的发展迅速增长，但与此同时也带来了环境污染、能源消耗等问题。
传统的船舶制造和运营方式往往会对海洋生态环境造成污染，加剧全球气候变化。
绿色船舶制造成为了当前重要的议题。
通过采用先进的环保技术和绿色材料，绿色船舶制造可以减少船舶的碳排放和废物排放，降低对海洋环境的污染，并提高船舶的能效性能，节约能源资源。
绿色船舶制造也可以推动船舶制造产业的升级和转型，提升企业竞争力，拓展海外市场。
通过推动绿色船舶制造，可以实现航运业的可持续发展，促进全球绿色经济的建设。
绿色船舶制造不仅符合时代发展的潮流，也符合国际社会对环保、可持续发展的要求。
绿色船舶制造的意义重大，对保护海洋生态环境、提升航运业形象、促进经济发展都具有重要的意义。
1.2 绿色船舶制造的现状与挑战绿色船舶制造是指在船舶设计、建造和运营中采用环保、节能、减排等技术手段，以降低船舶对环境的影响，实现船舶可持续发展。
当前，绿色船舶制造面临着一些挑战和困难。
绿色船舶制造需要涉及多个领域的技术和知识，如船舶结构设计、动力系统、排放控制等，需要不同领域的专业人才共同协作。
这对船舶设计和制造企业提出了更高的要求，需要不断进行技术更新和研发投入。
绿色船舶制造需要具备更高的成本投入。
虽然绿色船舶可以带来环保、节能等多重好处，但其建造成本往往比传统船舶更高，这对企业的财务压力较大。
特别是在当前全球经济不景气的情况下，企业普遍面临着资金紧张和投资限制的问题，绿色船舶制造的成本限制了其发展速度。
绿色船舶制造在推广应用过程中还需要面对一些技术标准的不统一、政策支持的不足等问题。
部分地区的政府对绿色船舶制造的支持不够，导致企业在技术研发和应用推广中遇到困难。
绿色船舶制造虽然有着诸多的优势和发展潜力，但在现阶段还需要克服一系列的挑战，包括技术、成本、政策等多方面的问题。
2024年内河船舶市场发展现状
2024年内河船舶市场发展现状引言内河船舶市场是指河流、湖泊等内陆水域上的船舶运输市场。
随着全球经济的快速发展，内河船舶市场在交通运输领域中发挥着重要的作用。
本文将分析当前内河船舶市场的发展现状，并探讨其未来的发展趋势。
内河船舶市场的现状市场规模内河船舶市场的规模近年来呈现出稳步增长的趋势。
随着人们对内陆水域交通运输的需求不断增加，内河船舶市场的总货运量和市场收益都在不断提升。
支持政策各国政府对内河船舶市场的发展给予了积极的支持。
通过出台一系列政策和法规，鼓励企业投资内河船舶运输，提高内河航运的运力和效率。
技术创新技术创新是内河船舶市场发展的重要推动力。
近年来，随着船舶制造技术和船舶设备的不断升级，内河船舶的运载能力和运输效率得到了显著提升。
竞争态势内河船舶市场竞争激烈，主要表现为船舶数量增加和运价下降。
各个航运企业为了争夺市场份额，不断增加船舶数量，导致市场供应过剩，竞争程度加剧。
为了应对竞争，航运企业不得不采取降低运价的策略，降低成本来吸引客户。
内河船舶市场的发展趋势绿色环保近年来，环保意识的提升使得内河船舶市场的发展趋势更加注重环境保护。
未来，内河船舶市场将倾向于使用更加环保的船舶燃料和减少排放的技术，以降低对环境的负面影响。
效率提升为了应对市场竞争，内河航运企业将继续努力提高运输效率。
通过采用先进的技术设备和优化运输路线，内河船舶市场的运输效率将进一步提升，以满足客户对快速、高效的需求。
跨境合作随着经济全球化的推进，内河船舶市场也将面临更多的跨境运输需求。
为了满足这一需求，各国内河航运企业将加强国际间的合作，推动内河船舶市场的全球化发展。
结论内河船舶市场的现状显示出其规模不断扩大和技术创新的促进作用。
然而，竞争态势愈发激烈，环保和效率提升成为市场发展的重要趋势。
未来，内河船舶市场将继续发展，加强国际间的合作，推动内河船舶市场的全球化。
中国船舶制造业运行态势及船舶进出口情况分析
中国船舶制造业运行态势及船舶进出口情况分析1、中国造船国际市场份额领先2020年，全球船舶制造业三大指标情况如下。
2020年世界造船业造船完工量为8944万载重吨，手持订单量为15891万载重吨，新接订单量为5933万载重吨。
《2021-2027年中国船舶制造行业市场经营管理及投资前景预测报告》数据显示：我国造船三大指标国际市场份额保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%。
近十年以来，我国已成为全球第一大造船中心。
2020年中国分别有5家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。
虽然，我国船舶制造业处于全球领先地位，但受世界经济贸易增长放缓，新冠疫情影响，近几年，全球市场新船需求处于低位，2020年全球船舶制造业新接订单量为5933万载重吨，较2018年下降9.2%。
中日韩为全球三大造船国家，2020年全球造船业新接订单量5933万载重吨，其中中国造船业新接订单2893万载重吨，占比48.8%，其次为韩国，2020年新接订单2454万载重吨，占比41.4%。
2、中国造船完工量情况2013年以来，我国造船完工量维持在3000-4500万载重吨之间。
2020年，全国造船完工量为3853万载重吨，同比2019年增长4.9%。
我国出口船完工量保持在3500万载重吨左右。
2020年，我国出口船完工数量为3425万载重吨，同比增长2.1%。
2016年出口船舶分别占全国造船完工量94.7%，之后出口船舶占比呈下降趋势，2020年出口船舶占全国造船完工量88.9%。
3、船舶进出口情况1981年“长城”号货轮是新中国第一艘出口船，也是我国船舶工业史上第一次按照国际规范和标准建造的万吨级以上船舶。
此后，我国船企积极开拓国际市场，在国际市场保持领先地位。
根据中国海关数据显示，2020年中国船舶出口数量为5712艘，进口船舶数量为2195艘。
2023年船舶制造行业市场分析现状
2023年船舶制造行业市场分析现状船舶制造行业是指设计、制造和修理各种船舶的产业。
随着全球经济的发展和水路交通运输的重要性不断增强，船舶制造行业成为全球重要产业之一。
本文将从宏观和微观两个方面对船舶制造行业市场现状进行分析。
一、宏观方面：全球船舶制造行业市场趋势1、市场规模逐渐扩大。
全球经济持续发展，全球贸易的不断扩大促进了船舶运输业的增长。
2019年，全球船舶市场规模为1.76万亿美元，同比增长2.2%。
据预测，到2025年全球船舶市场规模将达到2.56万亿美元。
2、船舶类型日趋多样化。
随着新技术和新材料的不断涌现，船舶类型日趋多样化。
除了传统的散货船、集装箱船、油轮、天然气船等传统船型，还出现了豪华游艇、充电船、氢能船、自主潜水器船等新型船型，这些新型船舶具有更高的性能、效率和经济性。
3、绿色环保得到重视。
全球对环境保护的意识不断提高，各国政府相继出台了一系列船舶排放控制政策，推动船舶制造行业向绿色、环保、低碳方向发展。
如欧盟的MRV规定、IMO的船舶能效管理规定和国家依法制定的船舶排污一级标准等，为船舶制造企业提供了更广泛的市场和发展空间。
4、中国市场日渐壮大。
近年来，中国成为全球最大的造船国家之一，其船舶制造能力在国际市场上不断提升。
数据显示，2019年中国造船市场产值达到1.16万亿人民币，同比增长4.9%，占全球造船市场的40%以上。
同时，中国还积极扩大船舶出口，不断加强对船舶制造行业的扶持和鼓励，有望在未来继续成为船舶制造领域的重要市场。
二、微观方面：船舶制造行业竞争格局1、行业巨头稳居前列。
全球船舶制造行业竞争格局日益趋于集中，船舶制造行业的龙头企业数量在不断减少，形成了本土企业与跨国企业两大集团。
日本三菱重工业、韩国现代重工、中国船舶重工、中国中船等企业在全球船舶制造行业中占据主导地位。
2、技术创新成为重要因素。
随着技术的不断升级和进步，近年来，船舶制造行业的竞争越来越激烈。
生产更加安全、环保及性能强的新型船舶成为企业竞争优势之一。
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新造船市场回顾及展望
(2014-01-21) 编辑发布：中国船舶在线 阅读次数：19次
【摘要】2014年新船成交量可能持续上升
2013初见曙光
新船成交基本情况
订单基本情况：全年全球新船成交1.45亿载重吨，同比上升165%，为2012年全年订
单总量的2.65倍，这是连续两年下滑之后的首次上升。
图1 新船成交走势
主要船型成交情况：散货船、油船和集装箱船分别成交7969万载重吨、3379万载重吨
和2068万载重吨，同比分别上升214%、138%和309%。可以看出，散货船依然是市场最偏爱
的船型。
主要造船国接单情况：中国、韩国和日本分别承接了6884万载重吨、4419万载重吨和
2260万载重吨的新船订单，同比分别上升232%、185%和47%。
成交上升三大原因
船价处于低谷：船价是影响船东订购新船的一个重要因素，从船价指数来看，1~5月份
克拉克松船价指数持续保持在126点的低位，这是金融危机后的最低点。6月份开始，该指
数则呈现持续上升趋势，12月份达到133点，数据证明船价确实已无下降空间，船东开始
下单订船促成新船成交上升。
节能环保优势：在油价居高不下和国际海事标准规范日趋严格的形势下，船舶的节能和
减排问题成为船东关注的重点问题之一，而目前开发的新船型节能减排指标优异，能够满足
船东要求。
船舶的投资品属性：船舶具有投资品属性，其建成后的运营时间一般在20年左右。中
长期来看，在看好未来市场的情况下，考虑到目前的低船价和新船在节能环保方面的优势，
船东有充足的理由下单订船。
市场主要特点
大型船舶倍受青睐：2013年，大型船舶倍受青睐，好望角型散货船、大型集装箱船、
VLCC成交量均有不俗表现。船东实施了新一轮的好望角型散货船订船计划，推动成交量上
升；大中型集运公司抓住船价处于低位时机，积极订购新船，增强市场竞争力。VLCC成交
主要受中国因素推动，同时原油长距离运输趋热也推动VLCC成交量的上升。
成品油船成交火热：成品油船全年共成交1703万载重吨，创下了2007年以来的新高。
石油生产地区炼油能力的提升、远东国家石油贸易进口量的增加、日本对石油等能源产品进
口依赖程度的增加，均有力推动了成品油船需求上升。
主流船东频频下单：2013年，共有451个船东订购新船，主流船东频频下单，成为新
造船市场下单主力。从全球下单量最多的前30名船东来看，以修正总吨计，占总量的38%。
从这30名船东的构成来看，以修正总吨计，传统航运公司占75%，主流船东频下单是2013
年新造船市场的特点。
中小船企接单困难：根据克拉克松统计数据，2013年全球约有95%的企业没有获得新船
订单，而没有获得订单的企业一般都是中小型的船舶企业。
生产压力有所缓解：2013年手持订单在6月份以后缓慢上升。截至12月底，全球船厂
手持订单量为2.71亿载重吨，能满足企业2.5年工作量，船厂生产压力有所缓解。但这种
缓解并不是全行业的缓解，如前文分析中，小企业生产压力依然十分巨大。
2014值得期待
全球及中国经济展望
全球经济复苏：2014年，全球经济复苏势头将持续，主要机构对2014年经济发展的预
测表明了这一观点（见表格）。
中国经济温和发展：2014年，中国投资、消费和出口预计将保持增长趋势，但增速将
放缓。结构性因素推动中国稳步进入较慢速的增长路径，改革措施有利于刺激内需和提升效
率，使经济保持高于7.2%的增长。
航运市场
散运市场：供需矛盾减缓，市场有所恢复。2014年，全球干散货海运贸易增长率与船
队增长率均预计分别在5%和4%左右，供过于求局面得到缓解。同时，国内外一些机构也对
未来几年散运市场持乐观态度。Precious航运公司表示，散运市场最早有望在2014年第一
季度复苏，散货船船东Pacific Basin公司也表示，2014年的散货船需求将上升7%左右，
而船队增长率可能不到5%。另外，希腊船舶经纪商Intermodal指出，市场基本面有望好转，
未来几年船东收入也有望进一步提高。
集运市场：供需有所缓解，但仍难言复苏。预计2014年集装箱海运贸易增长率为5.9%，
船队增长率为6.6%，仍处于供过于求环境之中，但相较于2013年，供需之间差距所有减小。
虽然经济复苏能够在一定程度上带动集运市场的发展，但多数机构认为2014年集运市场仍
难走出低谷。
油运市场：在困境中前行。2014年，原油船队供大于求的现状呈扩大趋势，而成品油
船需求则略高于供给。预计2014年起油船利用率将有所提高，而中国对新能源供给国选择
将会对油船运输市场造成重大的结构性改变。船舶经纪商认为，贸易格局的转变能够对超大
型油船运价的提升有所帮助，使船东恢复赢利，进而带动油船运输市场的活跃度。同时，成
品油运输市场的兴旺也是油运市场的一大利好因素。
新造船市场
预计新船成交量8000万载重吨 经济和航运市场形势直接决定了新造船市场需求，通过
上述分析可以看出2014年经济和航运市场有所好转，这也是我们得出今年新造船市场回归
正常复苏状态判断的依据所在。但是受航运市场运力整体过剩及2013年主流船东订单集中
释放影响，结合中船重工经研中心预测模型，我们给出了2014年新船成交量在8000万载重
吨的判断，这种结果并未考虑航运市场结构性变化的影响，在新船价格极低及以节能降耗指
标优异的情况下，船东可以淡化市场运力过剩的现状，通过持续订购新船，依靠新船在运营
后的成本优势直接将在营的老旧船舶运力挤出市场，打败竞争对手。若如此，2014年新船
成交量可能持续上升。
船价小幅上升 受市场回暖以及劳动成本、原材料成本和主要配套设备价格上升影响，
预计2014年船价将继续有小幅上升，但由于船舶行业整体产能过剩，新船订单远无法满足
全球船厂需求，价格难以出现大幅上升。
多数船型看好 2014年，好望角型散货船船队增长率或为4%，低于7%的贸易增长率，
中国进口铁矿石依然具有价格优势，市场对好望角型散货船需求较好。亚太地区物流成长的
加快，灵便型散货船行情看好。油船方面，亚洲地区对原油需求强劲，带动VLCC市场发展，
成品油船市场需求略高于供给，市场仍具备发展潜力，阿芙拉型成品油船前景较好。集装箱
船方面，看好大型集装箱船和支线型集装箱船。亚洲船东的超大型集装箱船占比相对较低，
有望进行超大型集装箱船新造项目。支线型集装箱船未来市场成交有望进入活跃期。
另外，LNG船、化学品船、VLGC均有望达到较好的成交量。根据日本造船协会预测，
2009~2020年间全球LNG船年均需求为27艘。美国化学品产量大大增加，并开始超过了全
球化学品船船队运力供给，相关分析表明，化学品船运力供给短缺现象将在2015年达到最
高点美国页岩气革命给大型液化气运输船市场带来的积极影响才刚刚开始，预计到2016年，
美国液化石油气出口量将达到2013年的两倍，这将极大地促进VLGC市场发展。
来源：中船重工经研中心 曾晓光