铁路信号机点灯电路分析及故障处理(牛月)
3.4：信号机点灯
3.4：信号机点灯铁路信号基础设备维护湖南省 2015 年名师课堂项⽬项⽬三：信号机和信号表⽰器--信号机点灯铁路信号基础设备维护信号机时如何点亮的？铁路信号基础设备维护铁路信号机点灯电路分析01信号机点灯室外设备02信号机的检修维护03进站信号机点灯电路图1.XB箱XB箱：信号变压器箱，放置信号机室外配线、变压器、灯丝转换继电器以及信号点灯单元的箱盒。
2.配线端⼦板XB箱内部配线与外部配线的连接点。
3.信号变压器为⾊灯信号机提供电源，将220V电源降⾄12V。
4.灯丝转换继电器当主灯丝熔断后，⾃动切换到负灯丝，并给灯丝报警电路提供报警。
5.信号点灯单元⼜名多功能智能点灯单元，将信号点灯、灯丝转换报警等功能结合成⼀体。
5.信号点灯单元6.SD-2型双灯定焦盘灯组1.信号机电⽓测试1.信号机电⽓测试室外测试点：端⼦板、变压器⼀次侧、变压器⼆次侧、灯丝继电器⼀次侧、灯丝继电器⼆次侧主、灯丝继电器⼆次侧副、主灯丝端电压、副灯丝端电压。
注：信号机测试必须在信号灯泡点灯状态下进⾏，应与本站值班员联系，依次开放开放各种信号显⽰。
⾊灯信号机灯泡的端电压应为额定值的85%~95%（10.2~11.4V）调车信号为75%~95%（9~11.4V）容许信号为65%~85%（7.8~10.2V）⾼于95%影响寿命，低于85%影响显⽰距离。
1.信号机电⽓测试2.集中检修机构及箱盒内部检修内部清洁、防尘防⽔设备良好；透镜安装牢固，且⽆裂痕、破损、漏⽔可能；灯座、灯⼝安装牢固不活动，弹⽚压⼒适当，接触良好；各部螺丝紧固，螺帽垫⽚齐全；器材类型正确不超期，固定良好；配线整齐，绑扎牢固⽆破⽪⽼化；名牌齐全、正确，字迹清楚；图纸、资料保存完好，与实物相符；备⽤灯泡有⽼化标记。
1.信号机电⽓测试3.试验主、副灯丝转换试验，报警良好。
更换灯泡要检查显⽰距离。
进⾏I级测试并记录。
消记、加锁。
铁路信号基础设备维护谢谢！。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施随着列车牵引、制动系统的不断发展，机车信号系统在铁路运输中起到越来越重要的作用。
然而，由于机车信号系统的复杂性，常常会出现各种故障，对于正常的铁路运输造成影响。
因此，本文将从机车信号故障的概念、常见故障及其处理措施等方面进行分析。
一、机车信号故障的概念机车信号故障通俗的说来，就是列车信号系统不能正常工作，导致列车出现安全隐患甚至停运，造成不良的社会和经济损失。
机车信号故障的出现，可能是由于人为操作失误、设备老化、接地不良、短路等多种原因引起。
二、常见故障及其分析1、信号设备失灵在铁路运输过程中，当信号设备失去工作能力时，会导致数据传输不完整，使得行车安全隐患加大。
故障的原因主要有:ccs (列控系统)设备故障、信号灯损坏、电缆断/联接件脱落以及分路器/分支箱操作故障等。
针对这些故障，需要及时找到故障原因并进行修复。
2、信号灯闪烁信号灯闪烁是机车信号系统中经常出现的问题。
这种故障的原因可能是由于供电电压不稳定、电缆接头短路、保护地绝缘损坏等因素引起的。
修复措施应该从检查信号灯、用三极管检测信号灯电路、检查电缆及电气绝缘等方面进行。
3、信号接收器故障信号接收器故障是机车信号系统中比较常见的问题之一。
这种故障的原因可能是由于电缆接头短路、信号接收器程序过期/损坏、防雷接地不良等原因引起的。
采取的措施主要是检验信号接收器程序，排除电缆及防雷接地问题。
三、处理措施针对机车信号系统出现的故障，应该及时采取恰当的处理措施。
在处理机车信号故障时，可以从以下几个方面进行:1、故障评估针对机车信号系统出现的故障问题，需要进行故障评估，分析故障的具体原因，及时采取修复措施，保证行车安全。
2、排除故障指导在处理机车信号故障的过程中，针对具体的故障问题，需要在工作人员的指导下进行排除故障操作，避免工作人员对故障处理不到位。
3、故障预防在运行机车信号系统时，应该定期检测设备，及时发现问题并进行修复。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析摘要：随着我国经济的繁荣发展，铁路“事业”也蒸蒸日上，铁路信号对于铁路运行、铁路发展的作用是关键性的、核心性的。
铁路信号关乎行车质量，是行车安全运行，顺利推进不可或缺的因素。
当铁路信号系统出现一些故障时，铁路信号会出现弱化，错误等情况，严重干扰行车安全，必须及时进行故障检修，确保铁路安全行车。
文章对铁路信号系统及故障维修进行了概述，并分析了铁路信号系统故障维修工作面临的问题，最后给出了铁路信号故障维修工作的有效对策。
关键词：铁路信号系统；故障；措施引言列车在轨道上运行时，轨道电路会不断采集列车的运行信息，并将其反馈给控制中心，然后由控制中心分析当前列车的运行状态，从而判断列车运行是否安全，并为列车的运行提供信号支持。
因此，一旦轨道电路出现故障，那么列车将无法及时得到数据反馈，这样就会造成其他的安全隐患。
为了避免类似故障，需要详细了解铁路信号轨道电路，并掌握各种故障出现的原因，接下来才能有效解决。
1铁路信号轨道电路的组成铁道信号轨道电路有导体、钢轨、绝缘送电端设备、受电端设备等部分组成。
其中钢轨连接线、25Hz轨道、扼流连接线、ZPW-2000A轨道调谐引接线等构成了导体。
钢轨绝缘的方式有机械绝缘和电气绝缘两种，其中应用机械结缘的是25Hz 相敏轨道电路，应用电气绝缘的是ZPW-2000A型轨道电路，这里有一点需要注意，一般在接近站内的区段使用的都是机械绝缘，比如站内一离去区段和三接近区段。
轨道电源、变压器、熔断器以及防雷设施等都是送电端设备。
扼流变压器、轨道变压器、限流电阻、防雷设施、继电器等都是受电端设备。
2铁路信号轨道电路故障2.1联锁设备断电故障铁路信号机连锁设备系统中，UPS担负着设备的供电需求，连锁上下位机的安全用电和部分网络设备供电。
上位机的作用是人和电脑沟通的桥梁，是实现信号集中管控的关键要素；下位机的作用是控制者现在所有设备的反馈情况，将所有设备的运转情况都反馈在下位机上，实现对所有设备的检测[1]。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施机车信号系统作为保障列车行车安全的重要组成部分，一旦出现故障可能会造成严重的后果，因此对机车信号系统的常见故障进行分析并采取相应的处理措施显得尤为重要。
下面我们就来分析一下机车信号系统的常见故障及处理措施：一、信号灯故障1. 故障现象：信号灯不亮或者亮灯不正确。
2. 可能原因：（1）灯泡损坏或烧坏。
（2）线路接口松动或断开。
（3）信号主机故障。
3. 处理措施：（1）检查信号灯的灯泡，若损坏或烧坏，则更换新的灯泡。
（2）检查线路接口，若松动或者断开，则重新接好或修复线路。
（3）若信号主机故障，则需要及时通知维修人员进行处理。
二、信号机械故障1. 故障现象：信号机械动作不灵活或者不准确。
2. 可能原因：（1）机械零部件损坏或者磨损严重。
（2）信号机械系统润滑不良。
3. 处理措施：（1）检查信号机械零部件的损坏情况，若出现损坏或者磨损严重的情况，则及时更换新的零部件。
（2）对信号机械系统进行适当的润滑，保证机械动作灵活准确。
四、信号系统通讯故障1. 故障现象：信号系统通讯不畅或者中断。
2. 可能原因：（1）信号通讯设备故障。
（2）信号通讯线路故障。
（3）信号通讯系统参数设置错误。
3. 处理措施：（1）对信号通讯设备进行检查，确认是否有故障，或者更换设备。
（2）检查信号通讯线路，排查故障点，及时进行修复。
（3）对信号通讯系统参数进行检查，确认参数设置是否正确，若不正确，则进行调整。
五、信号系统软件故障1. 故障现象：信号系统软件运行不正常或者崩溃。
2. 可能原因：（1）信号系统软件出现bug。
（2）信号系统软件版本不兼容。
3. 处理措施：（1）对信号系统软件进行升级，修复bug。
（2）确认软件版本是否兼容，若不兼容则进行调整。
六、其他故障除了以上几种常见的故障外，还存在一些其他故障，如外部环境影响、人为破坏等因素可能引起的故障。
在处理这些故障时，需要具体情况具体分析，并采取相应的措施进行处理。
信号点灯电路
信号点灯电路一、 进站信号机点灯电路1、平时，LXJ 落下，进站信号机显示红灯，电路图如图中红线所示：电路为：2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------.2正线通过时，LXJ 、ZXJ 和TXJ 均吸起，进站信号机显示一个绿灯，电路图如图中绿线所示：电路为：220156414281822122111262612220XJZ RD DJ LXJ ZX J TXJ LB LXJ RD XJF ---------------3、正线接车时，LXJ 和ZXJ 均吸起，进站信号机显示一个黄灯，电路图为图中蓝色线所示：电路为：2201564142818221232123111262612220XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ UB LXJ RD XJF -----------------4、站线接车时，LXJ 显示两个黄色灯光，首先接通第二个黄灯电路，其电路为图中红色线所示电路为：11132203567172717311126261222022XJZ RD DJ LXJF ZXJ TXJ UB LXJ RD XJF ---------------该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，之后接通第一黄灯点灯电路，其电路如图中蓝色线所示：电路为：562201414281832122212311122XJZ RD DJ LXJ ZXJ DJ LUXJ UB --------------62612220LXJ RD XJF ---5、建立通过第一个车场到下一个车场去时：由于ZXJ 和LUXJ 励磁吸起，TXJ 都失磁落下，所以接通的是LB 绿灯和2UB 黄灯电路，该点灯电路先接通第二黄灯电路，后接通绿灯电路，其第二黄灯电路为如图中蓝色线所示：电路为：2203567172717211121113111222XJZ RD DJ LXJF ZXJ LUXJ TXJ UB -------------62612220LXJ RD XJF ----该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，然后接通绿灯点灯电路，其电路为图中蓝色线所示：其电路为：562201414281822123212231322XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ DJ -------------111262612220LB LXJ RD XJF ------6、引导接车：LXJ 失磁落下，而引导信号继电器YXJ 励磁吸起，因此，这时接通的是HB 红灯电路和YBB 月白灯电路，红灯电路为图中红线所示：电路为：2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------.月白灯电路为图中蓝色线所示：其电路为：2203567173717211126261636122202XJZ RD DJ LXJF YXJ YBB YXJ LXJ RD XJF ---------------7、经18#及其以上道岔侧向位置时，进站信号机显示黄闪和黄色灯光，先接通二黄灯电路，后接通黄灯闪光电路。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号系统是保证列车运行安全的关键系统之一，信号设备的故障可能引发重大事故，因此对机车信号故障的分析及处理措施需要高度重视。
下面我们就来谈谈机车信号常见故障的原因和处理方法。
1. 信号灯不亮
可能原因：灯泡烧坏、接线故障、控制电源故障等。
处理措施：
(1)检查信号灯的电源、线路是否有问题，好的电源、好的线路对机车信号的稳定运行至关重要；
(2)更换灯泡。
可能原因：信号灯的杠杆弹簧过松或过紧、驻波引起杠杆摆动、机械故障等。
(1)检查杠杆的弹簧状态，扭转杠杆弹簧，使其恢复弹性；
(2)清理掉杠杆周围昆虫等异物，消除驻波的干扰。
3.信号灯频繁闪耀
(1)检查信号线路接触良好，地线可靠；
(2)检查信号电源是否过载过高；
(3)如均无问题，建议更换信号设备。
4.机车车速信号与实际车速不一致
(1)检查车载传感器的接线是否牢固，信号是否通畅；
(2)如检查无果，建议更换车载传感器。
5.信号机或道岔无法联锁
可能原因：铁路电源受损、接触不良、连接点故障等。
总结：
针对机车信号常见故障，我们需要做好前期的预防工作，对设备进行定期检查和及时维护，对线路、电源、设备等重要部位进行保养，以保证设备稳定运行，确保列车运行的安全。
如果发现实际运行过程中出现故障，需要通过以上分析方法，及时进行诊断，采取相应的处理措施，以免因小失大，导致重大事故的发生。
进站信号机电路分析及故障处理 2
YXJ来控制。下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。 （一）平时关闭状态 LXJ落下后，红灯亮且DJ 吸起。 （二）开放正线通过信号 LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。 （三）开放正线接车信号 LXJ 、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。 （四）开放侧线接车信号 LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起；LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸 起，则黄灯亮DJ吸起。 （五）开放引导信号 LXJ落下，则红灯亮DJ吸起；LXJF落下，YXJ吸起，则白灯亮2DJ吸起。 从上述六种显示状态可知，这五个灯泡中U、L、H是不会同时亮灯的，2U 和YB不会同时亮灯的，仅有U和2U、L和2U或H和YB都同时亮灯。能同时亮灯的 两个灯泡能用一个灯丝继电器进行监督，对不能同时亮灯的两个灯泡不能用 一个灯丝继电器进行监督。由此看来，进站信号机设置灯丝继电器DJ来监督U、 L、H三个灯泡的完整性，设置2DJ来监督2U和YB两个灯泡灯丝完整性。平时进 路信号机点亮红灯，变压器HB次级有输出，因此在其初级线圈电路中串接的 DJ在励磁吸起状态，说明灯丝完好。如果灯丝灭灯（其主副灯丝均已烧断）
信号机及站内三显示信号机点灯单元的摆放位置，如图8所示：
图8 点灯单元摆放图
五显示信号机（高柱）点灯段元摆放位置，如图9所示：
图9 五显示点灯摆放位置
进站信号机模拟盘接线图
图10 进站信号机模拟盘与进站信号机模块接口配线
控制台面板的设计
控制台的模板设计，材料需要：长0.8米宽0.4米的木板厚2CM、自复试按钮、 额定电压为8V的灯泡需要有黄色两个，红色，绿色，白色的灯泡、电铃AC24V、 普通按钮等。 如附图3。
• 4．站线接车信号——双黄灯电路站线接车时显示双黄灯，首先经由 LXJF的前节点以及ZXJ 和 TXJ的后节点条件接通二黄灯电路，其电路 为：XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-72——ZXJ71-73——TXJ1113——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220 二黄灯点亮后，使2DJ励磁吸起，然后再接通一黄灯电灯电路： XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-83——2DJ2122——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220 两个黄灯点亮后，分别由DJ和2DJ来监督一黄灯和二黄灯的点灯情况。 由上可以看出，在一黄灯电路中串接2DJ的前接点的作用是为了当二 黄灯断丝灭灯时，则2DJ失磁落下而切断一黄电灯电路，从而时1DJ落 下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红 灯，防止二黄灯灭灯时仅显示一黄灯而变为正线接车信号，造成信号 “升级显示”。如果一黄灯灭，则DJ落下，从而使LXJ落下，LXJF落 下，二黄熄灭，自动改点红灯，也能防止信号“升级显示”。 • 5. 引导接车信号——红、白灯电路引导接车时，显示红、白灯光。 红灯电路与平时状态相同。白灯电路是经由LXJ、LXJF的后接点和YXJ 前接点接通的，其电路为：XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-73— —YXJ71-72——分线盘——室外——分线盘——YXJ62-61——LXJ6361——RD2——XJF220 点亮白灯后，有2DJ来监督白灯的电灯情况。 各种信号的显示正确与否，直接关系到行车安全的大问题，因此信号
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施摘要:机车信号设备在铁路运输中发挥着关键作用，但常常出现各种故障。
本文详细分析了机车信号的常见故障，包括掉码、串码、不接码、灭灯等问题，以及相应的处理措施。
通过结合机车信号使用数据和故障表象，维修人员能够更准确地诊断问题并采取有效的修复措施。
另外，介绍机车信号设备处理故障程序，包括准备工作、查看监控设备记录、询问相关人员、检查设备上下部分等步骤。
关键词：机车信号；设备故障；处理措施引言:机车信号设备使用过程中发生机车信号掉码故障是较为常见的，机车信号掉码主要表现为绿码、无码、红黄码等出现的顺序不符合标准。
这些故障的主要原因为机车信号设备自身故障或是地面信号错误。
一、机车信号常见故障（一）机车信号掉码机车信号掉码故障表现为信号灯显示的颜色或顺序与标准不符。
例如，本应显示绿码的时候出现无码、红黄码等情况。
机车信号掉码故障是由于多种原因造成的。
首先，由于机车信号设备自身故障所引起的，如内部电路问题、灯泡故障、连接器问题等。
另外，地面信号错误的结果，即信号源本身发出的信号出现问题，例如信号机或信号传感器故障。
因此，在处理机车信号掉码故障时，维修人员需要同时考虑信号设备内部问题和地面信号的正确性，以便准确定位和解决故障。
（二）机车信号串码机车信号串码故障表现为信号在一个时间段内频繁变化，而没有明确的信号状态，可能出现混合的颜色或闪烁。
通常，机车信号串码是由于电子干扰引起的，其干扰源可以是多种因素的叠加。
可能的原因包括列车自身的电磁干扰，例如由于电气设备运行引起的电磁辐射；电缆损坏，导致信号传输受干扰；信号传感器故障，影响了信号的准确捕捉；或者通信问题，可能导致信号数据传输错误。
因此，在处理机车信号串码故障时，维修人员需要仔细检查列车的电气系统、电缆连接、传感器状态以及通信链路，以确定并排除潜在的电子干扰源，以恢复信号的正常状态[1]。
（三）机车信号不接码机车信号不接码故障表现为信号设备无法接收或解码地面信号，通常表现为灯不亮或亮起异常。
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郑州大学毕业论文题目：信号机点灯电路分析及故障处理指导教师：韦成杰职称：讲师学生姓名：牛月学号：010********* 专业：铁道通信信号院（系）：物理工程学院完成时间：2015.12.092015 年12 月19 日摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录摘要 (1)前言 (3)第1章信号机概述 (4)1.1传统信号机概况 (4)1.2 组合式色灯信号机 (4)1.3 信号机的点灯电路 (5)1.4 LED概况 (6)1.5 LED在铁路上的使用 (9)1.6 我国LED信号机发展状况 (100)1.7 色灯信号机分类及显示意义 (111)1.8 色灯信号机的工作原理 (133)第2章信号机的安装 (144)2.1适用范围 (144)2.2工艺概况及技术特点 (14)2.3引用标准 (15)2.4基本术语及定义 (15)2.5工艺要求 (166)2.6工艺流程 (177)2.7操作要点 (177)第3章信号机故障维修 (200)3.1 基本要求及处理程序 (200)3.2 信号故障分析与处理 (211)3.3 信号故障相关案例 (244)致谢 (26)参考文献： (28)前言铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
目前，人们对铁路信号有不同的理解。
有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
本文主要分四部分论述了信号机的安装与故障维修。
第一部分，传统信号机的发展历程；第二部分，色灯信号机的工作原理及安装技术要求；第三部分，信号机的故障维修与处理及故障案例；最后一部分描述了本次毕业设计的结论与展望。
第一章信号机概述1.1传统信号机概况1.1.1 透镜式色灯信号机简介透镜式色灯信号机（multiple clour-light signal）是以凸透镜为集光器的色灯信号机。
机构的每一个灯位固定显示一个颜色的灯光，多种颜色的信号显示由多个灯位完成，所以又称为多灯型信号机。
透镜式色灯信号机的机构有高柱二灯位、三灯位、引导机构；矮型二灯位、三灯位机构；遮断信号、复示信号和各种表示器机构等。
通过这些机构的组合和不同颜色灯光的排列，可以组成各种用途的信号机。
1.1.2 透镜式色灯信号机的优点1）透镜式色灯信号机的透镜组由无色的外透镜和有色的内透镜组成，增加了信号机的显距离。
2）信号灯泡的灯座使用可调焦灯座，在灯光焦距恰当时，光源可得到充分利用，以增加信号显示距离。
3）透镜式色灯信号机结构简单，运用安全，维修方便，使用电缆芯线少，已在全国各条铁路线上得到广泛应用。
1.2 组合式色灯信号机1.2.1 组合式色灯信号机简介组合式信号机是为了克服透镜式信号机的缺点而研制的新型信号机。
组合式色灯信号机每个机构只有一个灯室，根据显示要求可以组装成单显示、二显示及三显示机构，故称为组合式。
1.2.2 组合式色灯信号机的优点1）整机外型美观，重量轻，组合方式灵活，安装简单方便，减少施工，维护等户外作业的劳动强度。
2）箱盖采用双螺旋压紧，密封材料采用高性能橡胶垫，管接头采用快速装卸结构形式，金属软管包塑料膜，保证了机构防尘密封性能的良好。
3）机构铝合金材料全部经亚光喷塑处理，可减少现场维护维修的工作量。
4）光学系统透镜间距离可调，容易使光学系统达到最佳状态。
5）适用于瞭望困难的线路，能在曲线半径300~20000m的各种曲线上得到连续信号显示6）显示距离远，直线可达1500m以上，弯道可达1000m以上1.3 信号机的点灯电路1.3.1 进站信号机的点灯电路如图 1-1是进站信号机的点灯电路。
信号机点灯电路采用集中供电、由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。
控制条件也在继电器室内，所以就很方便地把控制条件放在控制对象和电源之间，这样就达到了混线防护所提出的位置法的要求。
图1-1 进站信号机的点灯电路在建立通过进路时，由于ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通的是LB初级线圈电路，使绿灯点灯；在建立通过第一个车场而至下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ 励磁吸起，TXJ失磁落下，所以接通的是LB电路和2UB初级线圈电路，使绿灯和第二个黄灯同时点亮；在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起，而LUXJ和TXJ都失磁落下，所以接通的是UB电路，使第一个黄灯点灯；在建立向战线接车进路时，由于ZXJ、LUXJ和TXJ都失磁落下，所以这时接通的是UB电路和2UB初级线圈电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点灯。
引导接车时，LXJ失磁落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，因此这时接通的是HB电路和YBB初级线圈电路，红灯和月白灯同时点灯。
在YBB初级线圈电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点灯的乱显示。
凡是同时点两个允许信号灯光时，在灯光电路中都接有第二灯丝继电器2DJ前接点。
1.3.2 出站兼调车信号机及调车信号机的点灯电路图1-2 出站兼调车信号机及调车信号机的电灯电路上图1-2分别是出战兼调车信号机的点灯电路和调车信号机的点灯电路，这两个电路对于混线防护都采用了位置法。
在出站兼调车信号机上U、L和2L还采用了双断法。
1.4 LED概况1.4.1 LED灯的结构特点LED是英文light emitting diode（发光二极管）的缩写，它的基本结构是一块电致发光的半导体材料，置于一个有引线的架子上，然后四周用环氧树脂密封，起到保护内部芯线的作用，所以LED的抗震性能好。
发光二极管的核心部分是由p型半导体和n型半导体组成的晶片，在p型半导体和n型半导体之间有一个过渡层，称为p-n结。
在某些半导体材料的PN结中，注入的少数载流子与多数载流子复合时会把多余的能量以光的形式释放出来，从而把电能直接转换为光能。
PN结加反向电压，少数载流子难以注入，故不发光。
这种利用注入式电致发光原理制作的二极管叫发光二极管，通称LED。
当它处于正向工作状态时（即两端加上正向电压），电流从LED阳极流向阴极时，半导体晶体就发出从紫外到红外不同颜色的光线，光的强弱与电流有关。
LED发光盘的特点1)兼容性考虑到与铁路标准信号机兼容，LED发光盘的尺寸可以与多种信号机构相配，如高柱发光盘可以用于高柱透镜式色灯信号机，矮型发光盘可以用于矮性色灯信号机机构等。
2) 颜色鉴别槽为防止差错，不同颜色的LED发光盘的安装卡圈上的颜色鉴别槽不同。
3) 偏散镜为满足曲线上显示的需要，可以加装不同角度的偏散镜。
4) 灯丝继电器用发光盘取代信号灯泡，由于工作电流大幅度的降低，可以保障继电器的安全性和使用的长久性。
5) 专用的电灯装置发光盘的专用电灯装置提供了发光盘所需用的电源。
但发光盘内的LED的发光二极管的巡海超过30%会给出警告信号，两路电源有一路出现故障时也会给出警告信号。
1.4.2 LED发光盘的优点铁路LED发光盘是采用LED发光二极管制成的铁路信号灯的新光源，可以取代传统的双线信号灯泡和透镜组，从而彻底消除灯丝断丝这一多发性的信号故障，实践证明，铁路LED信号灯有以下的优点：1) 可靠性高发光盘是用上百只发光二极管和数十条之路并联工作的，在使用中及时个别发光二极管或支路发生故障也不回影响信号的正常显示，提高了信号的可靠性。
2) 寿命长传统的灯丝灯泡的主丝寿命为1000h，副丝为2000h，而发光二极管的寿命为100000h，是灯泡的100倍，改用发光盘后可以免除经常更换灯泡的麻烦，并有利于维修。
3) 节省能源传统信号灯耗电为25w，而发光盘的耗电量还不足信号灯泡的一半。
4) 聚焦稳定发光盘的聚焦状态在产品设计中已经调好，现场不需要调正，给安装和使用带来方便，并能始终保持良好的聚焦状态。
5) 光度性好发光盘除有轴向主光束外，还有多条副光束，有利于加强主光束散角之外的近光显示效果。
6) 无冲击电流点灯时没有类似信号灯泡冷丝状态的冲击电流，有利于延长供电装置的使用寿命，并减少对环境的污染。
1.4.3 LED缺点1) 色彩还原能力差过去的LED平均显色指数（CRI）较低，因此在LED照射下显示的顏色没有白炽灯真实，容易造成视觉的误差和判断失误，这要从光谱分佈上来分析，属于技术问题。
但进来萤光粉、LED使用材料技术提昇，CRI已经有厂商逐渐拉高到90的水准。
2) 单个LED功率低由于单个LED功率低，LED光源亮度值不是很高，为了提高亮度就需要多个LED并联使用，例如汽车尾灯。
虽然单个LED并不是很贵，但是数量多了成本就会很高。
目前单个高亮度大功率LED价格很昂贵并且一只高亮度LED也就5000左右的烛光亮度。
3) 光照距离短虽然多LED的方法能提高光源亮度，但是并不能增加光照距离。
因为LED发出的光线发散，即使聚光调节良好，其照明距离在过去的技术水准下也仅仅能只有几十米，LED光源适合用于近距离的照明，并不适合远距离的探照性活动。
不过，随着技术力的提昇，LED的光照距离也能够拉长，短期内来看，LED较大的问题还是产品平均单价要降低。
4) 易出现「黄圈」问题由于白光LED本身制造工艺上缺陷加上与反射杯或透镜的配合误差，容易造成「黄圈」问题。
主要表现在光斑周围出现「黄圈」，不易消除。
白光LED 顏色偏差还有色斑、顏色偏蓝或偏红等现象。
近来，业界使用混合萤光粉，能获得理想的白光LED，并高显色指数。
比如说采用蓝色LED激发YAG萤光粉与绿色（或红色）萤光粉的混合物得到白光。
如果蓝色LED+YAG萤光粉获得的白光LED偏红或有黄圈，可以加入波长为500nm～530nm以稀土元素作成的绿色萤光粉，便可补偿多餘的黄光，使LED顏色向绿光区域靠近，从而达到消除黄圈的目的。
假设，蓝色LED+YAG萤光粉产生的LED顏色偏蓝，便加入不含硫化物的红色萤光粉调整。
这些方法可以调整LED的色座标和色温，并不会影响到LED的寿命。