车用普通锥齿轮式差速器的设计毕业汇报总结
* * 毕业设计说明书（论文） 作 者: 学 号： 1101504109 学 院: 交通工程学院 专 业: 车辆工程 题 目: 车用普通锥齿轮式差速器的设计
指导者： 评阅者： 副教授 * * 2014 年 06 月 * *
毕业设计说明书（论文）中文摘要
本次毕业论文的设计主要是锥齿轮式差速器，锥齿轮式差速器是最普通的差速器，安装在两半轴之间。此次设计主要涉及到差速器行星齿轮和半轴齿轮的参数计算、材料选择和强度校核，同时也简要说明了差速器的原理。在设计中参考了大量文献、翻阅了大量机械设计手册，对差速器的结构有了更深刻的了解和对锥齿轮有了进一步的认识，最后，通过利用Pro/E软件对锥齿轮式差速器进行建模工作和生成二维图。
关键词 锥齿轮，差速器，齿轮结构 * * 毕业设计说明书（论文）外文摘要
Title Design of Common Bevel Gear Differential Car
Abstract The paper is mainly about the design of bevel gear differential, which is the most common differential and installed between two axles. The design is probably about the parameter calculation, the choose of material and the check of strength of differential’s planetary gear and axle gear. What’s more, the principle of differential is briefly explained. Many documents and Mechanical Design Handbooks were consulted in the process of design, and they have contributed to a deeper understanding of the bevel gear and the structure of differentials. Finally, I modeling the bevel gear differentials by using Pro/Engineer, generation of two-dimensional maps.
Keywords bevel gear,differential,gear structure * * 目 录 1 绪论 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1背景和意义 ................................................................................ 错误!未定义书签。 1.2汽车锥齿轮式差速器的概述 .................................................................................... 1 1.2.1汽车锥齿轮式差速器的差速原理 ........................................................................ 2 1.3 本文研究的内容 ....................................................................... 错误!未定义书签。 2 锥齿轮式差速器参数的计算、强度校核和材料选择 ............................................. 4 2.1 初始数据的来源与依据 ........................................................................................... 4 2.2 锥齿轮式差速器齿轮参数的确定 .......................................... 错误!未定义书签。 2.3 差速器齿轮的几何计算图表 .................................................. 错误!未定义书签。 2.4 锥齿轮式差速器齿轮材料的选择 .......................................... 错误!未定义书签。 2.5 差速器齿轮的强度计算 .......................................................... 错误!未定义书签。 2.6 半轴直径的初选及强度计算 .............................................................................. 14 2.7 半轴花键的计算 ................................................................................................... 14 2.8 十字轴的计算 ....................................................................................................... 15 3 锥齿轮式差速器的实体建模...................................................... 错误!未定义书签。 3.1 建模工具的选择 ....................................................................... 错误!未定义书签。 3.2 锥齿轮式差速器建模的过程 .................................................. 错误!未定义书签。 3.2.1 一些零件的建模过程 ........................................................... 错误!未定义书签。 4 锥齿轮式差速器的虚拟装配...................................................... 错误!未定义书签。 结论 .................................................................................................................................. 20 致谢 .................................................................................................................................. 21 参考文献 ......................................................................................................................... 22 * * 1 绪论
1.1 背景和意义 在汽车行业发展的初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺先生最先发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾经被汽车专家们誉为“小零件大功用”[1]。差速器之所以有如此的美名，在于汽车转弯行驶时，由于汽车的内、外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离，而外轮移动的距离要比内轮转过的路程大，就会造成汽车转弯困难，而差速器就可以解决此类问题。那么什么是差速器？简单一点的说就是由六个齿轮所组成。复杂一点，就是由一组行星齿轮组成，核心是两个行星齿轮和两个与左右后轮传动轴相连接的半轴齿轮。为了节省空间和材料，现代的差速器很少使用经典的平面齿轮了，更多的是使用曲齿圆锥齿轮、交错轴斜齿轮、准双曲面齿轮甚至蜗杆来代替平面齿轮，但基本的六个齿轮的结构一直延续了下来。为了节省空间，现代的差速器很少使用经典的平面齿轮了，更多的是使用曲齿圆锥齿轮、交错轴斜齿轮、准双曲面齿轮甚至蜗杆，但基本的六个齿轮的结构一直延续了下来。在此基础上有发明了限滑差速器、机械式限滑差速器、螺旋齿轮限滑差速器、滚珠锁定限滑差速器等，而锥齿轮式差速器由于技术成熟、安全、可靠、结构简单等优点，一直被延续的使用下来。差速器的作用就是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在转弯行驶时允许左、右两半轴以不同转速旋转（差速作用）。它对提高汽车的燃油经济性、安全性和汽车各的零件的使用寿命具有非常重大的意义。在本世纪六七十年代，世界经济发展进入了一个高速增长期，而在2008年开始的全球金融危机又让汽车产业在危机中有了发展的机遇，人类的富裕使人们享受生活，追求乐趣，有额外的钱购买汽车，所以轿车的销量逐年上升，在世界各处都有非常广阔的前景和市场[2]。 目前国内重型汽车的差速器产品的技术基本上都源自于美国、德国、日本、法国等几个传统的工业强国，而我国现有的技术基本上是在引进国外的基础上引进和发展
普通锥齿轮差速器的工作原理
普通锥齿轮差速器的工作原理
普通锥齿轮差速器是一种广泛应用于汽车、拖拉机等机械设备中的传动装置。
它的主要作用是使车辆在转弯时内外两个轮胎能够以不同的转速运动，从而保证车辆平稳、安全地行驶。
普通锥齿轮差速器由两个锥形齿轮组成，一个固定在驱动轴上，称为主齿轮；另一个则与主齿轮相连，称为从齿轮。
从齿轮通过两根半轴与左右两个车轮相连。
当车辆直线行驶时，主齿轮和从齿轮之间的传动比是一致的，左右两个车轮同时转动。
但当车辆进入转弯状态时，由于内侧车轮需要走过更短的路程，所以需要以更高的转速运动；而外侧车轮则需要以更低的转速运动。
这时普通锥齿轮差速器就发挥了作用。
当内外侧车轮转速不同时，从齿轮会相对于主齿轮旋转一定角度，并且随着角度增大传动比也会改变。
当从齿轮旋转到一定角度时，内侧车轮的转速就会达到所需的高速，而外侧车轮的转速则会下降到所需的低速。
这样，左右两个车轮就能够以不同的转速运动，保证了车辆在转弯时的平稳性和安全性。
总之，普通锥齿轮差速器是一种非常重要的传动装置，在汽车、拖拉
机等机械设备中广泛应用。
它通过主齿轮和从齿轮之间的传动来实现
内外侧车轮的不同转速，从而保证了车辆在转弯时的平稳性和安全性。
差速器实习报告
一、实习背景差速器是汽车传动系统的重要组成部分，它负责将发动机输出的扭矩分配到左右车轮，使车辆在转弯时保持平衡。
为了更好地了解差速器的结构、工作原理和维修方法，我们选择了某汽车维修厂进行差速器实习。
二、实习目的1. 熟悉差速器的结构、工作原理和维修方法；2. 掌握差速器拆装的基本步骤和注意事项；3. 提高实际操作能力，为今后的工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 差速器结构及工作原理差速器主要由差速器壳、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮轴轴承等组成。
当车辆在转弯时，左右车轮转速不同，差速器通过行星齿轮机构实现左右车轮转速的差异，使车辆平稳转弯。
2. 差速器拆装步骤（1）拆卸1）将车辆升起，用千斤顶支撑车身；2）拆下车轮，卸下驱动轴；3）拆卸驱动轴与差速器之间的连接螺栓；4）拆下差速器壳螺丝，卸下差速器壳；5）拆卸行星齿轮轴轴承盖，卸下行星齿轮轴轴承；6）拆卸行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳等零部件。
（2）装配1）清洗所有零部件，检查是否存在磨损、损坏等情况；2）将行星齿轮、半轴齿轮等零部件按照拆卸顺序装回差速器壳；3）安装行星齿轮轴轴承盖，旋紧螺丝；4）安装差速器壳，旋紧螺丝；5）安装驱动轴，旋紧螺栓；6）安装车轮，拧紧螺丝。
3. 差速器维修方法（1）更换差速器油：差速器油起到润滑、冷却和密封作用，定期更换差速器油可保证差速器正常工作；（2）检查差速器轴承：轴承磨损会导致差速器噪音增大，需定期检查轴承，如有磨损应更换；（3）检查差速器齿轮：齿轮磨损会导致传动效率降低，需定期检查齿轮，如有磨损应更换。
四、实习体会通过本次实习，我对差速器的结构、工作原理和维修方法有了更加深入的了解。
以下是我在实习过程中的一些体会：1. 差速器拆装是一项技术性较强的工作，需要熟练掌握相关工具和技巧；2. 在拆装过程中，要注意安全，避免发生意外事故；3. 差速器维修需要具备一定的专业知识，平时要加强学习，提高自己的技术水平；4. 差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其正常工作对车辆行驶至关重要，因此要重视差速器的维护和保养。
对称式圆锥行星齿轮差速器的设计
对称式圆锥行星齿轮差速器的设计由于在差速器壳上装着主减速器从动齿轮，所以在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。
差速器的轮廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支承座及主动齿轮导向轴承座的限制。
1.1.1差速器齿轮的基本参数的选择（1）行星齿轮数目的选择 载货汽车采用4个行星齿轮。
（2）行星齿轮球面半径B R 的确定圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮的背面的球面半径B R ，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在一定程度上也表征了差速器的强度。
球面半径B R 可按如下的经验公式确定：3T K R B B = mm (3.3)式中：B K ——行星齿轮球面半径系数，可取2.52～2.99，对于有4个行星齿轮的载货汽车取小值；T ——计算转矩，取Tce 和Tcs 的较小值，N·m.根据上式B R =2.7=47.62mm 所以预选其节锥距A 0=48mm（3）行星齿轮与半轴齿轮的选择为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少。
但一般不少于10。
半轴齿轮的齿数采用14～25，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比z 1/z 2在1.5～2.0的范围内。
差速器的各个行星齿轮与两个半轴齿轮是同时啮合的，因此，在确定这两种齿轮齿数时，应考虑它们之间的装配关系，在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数L z 2，R z 2之和必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀地分布于半轴齿轮的轴线周围，否则，差速器将无法安装，即应满足的安装条件为：I nz z RL =+22 （3.4）式中：L z 2，R z 2——左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥齿轮差速器来说，L z 2=R z 2n ——行星齿轮数目； I ——任意整数。
在此1z =11，2z =20 满足以上要求。
（4）差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 首先初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角1γ，2γ211arctanz z =γ=11arctan 20=28.81° 1γ=90°-2γ=61.19° 再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数mm=110sin 2γz A =220sin 2γz A =247.5sin 28.8111⨯︒=4.16mm 得11 4.1611d mz ==⨯=45.77mm 22mz d ==4.16×20=83.21mm （5）压力角α目前，汽车差速器的齿轮大都采用22.5°的压力角，齿高系数为0.8。
毕业论文(设计)驱动桥差速器的设计
诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书设计题目：驱动桥差速器的设计系部：机械工程系专业：机械设计及其自动化学号： 1350111 15 学生：指导教师（含职称）：1．课题意义及目标。
通过毕业设计，能够对机械传动的原理及差速器的结构有深刻的理解和掌握，对设计规范、计算方法及设计思想等内容有一定的了解，为学生在毕业后能尽快适应所从事的工作奠定一些基础。
2．主要任务1.确定叉车驱动桥差速器的结构形式，并进行必要的设计计算。
2.绘制叉车驱动桥差速器装配图及零件图。
3.编写设计说明书一本4.电子资料一份。
附：1.车型：3吨叉车；2.空载质量：5400kg3.满载质量：8400kg4.轮距：前20%；5.最高车速：20km/h 最大爬坡度：3000；6.传动系最小传动比：；主减速器传动比：6；轮边传动比：2；7.最大起升高度：2000mm ；8.载荷中心：500；9.自由起升高度：155；10.最大转速：3700；3．主要参考资料[1]刘惟信编着.叉车车桥设计 .北京：清华大学出版社，2004[2]徐颢主编.机械设计手册（第3，4卷）.北京：机械工业出版社，1991[3]吉林大学王望予主编.叉车设计(第四版).北京:机械工业出版社，2004[4]吉林大学陈家瑞主编.叉车构造(下册).北京:机械工业出版社，2005[5] 朱孝录主手册.北京：化学工业出版社，2005[6]邱宣怀主编.机械设计.北京：高等教育出版社，1997[7]廖念钊等编 .互换性与技术测量（第四版）.北京：中国计量出版社，2000[8]王明珠主编 .工程制图学及计算机绘图 .北京：国防工业出版社，19984．进度安排审核人：年月日摘要：本次毕业设计主要是对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行设计，主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件的设计计算，同时也介绍了差速器的发展现状和差速器的种类，对于差速器的方案选择和工作原理也作出了简略的说明，在设计中参考了大量的文献，因此对差速器的机构和作用有了更透彻的了解，通过利用Proe软件对差速器进行建模工作，也让我学习方面得到了提高。
汽车差速器实习报告
汽车差速器实习报告一、实习背景随着汽车行业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。
作为一名汽车维修专业的学生，掌握汽车差速器的结构原理及拆装技巧至关重要。
本次实习报告围绕汽车差速器展开，详细介绍差速器的结构、工作原理以及实际拆装操作过程。
二、差速器概述差速器是汽车驱动系统中的重要组成部分，其主要作用是在汽车转弯或行驶在不平路面上时，使左右车轮以不同的速度滚动，保证两侧驱动轮作纯滚动运动。
差速器的出现，保证了汽车在复杂路况下的稳定行驶。
三、差速器结构及工作原理1. 结构差速器主要由主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮、半轴等部件组成。
其中，主动齿轮与发动机相连，从动齿轮与车轮相连，行星齿轮则位于两者之间。
2. 工作原理在汽车直线行驶时，左右车轮的阻力相等，差速器箱内的行星齿轮只随箱体公转，不自转。
当汽车转弯时，内轮会产生较大的阻力，两个半轴受力不同，导致中间行星齿轮转动，两个半轴之间会产生速度差。
这样，汽车才能平稳转弯。
四、差速器拆装实习1. 拆卸在进行差速器拆卸时，首先要用千斤顶将汽车后桥顶起，然后使用合适的套筒拆卸差速器壳螺丝。
在拆卸过程中，要注意对角拆卸，避免螺丝拆卸不均匀导致差速器壳变形。
此外，还要注意工具的摆放和整洁度，确保工作环境安全。
2. 清洗拆卸下差速器后，要对所有零部件进行清洗。
清洗过程中，可以使用清洗剂或汽油，确保零部件表面干净，无油污。
3. 装配在装配过程中，要遵循先拆的后装，后拆的先装的原则。
首先安装从动双曲线齿轮，然后安装从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
接着，将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上，并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
最后，安装主动双曲线齿轮，调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
在装配过程中，要注意差速器螺丝力矩为77.4NM，确保螺丝对角紧固。
五、实习心得通过本次差速器实习，我深刻了解了差速器的结构原理和拆装技巧。
在实际操作过程中，我掌握了差速器拆卸、清洗和装配的步骤，培养了动手能力和团队协作精神。
差速器设计说明设计
差速器设计说明设计摘要汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。
汽车差速器位于驱动桥内部，为满足汽车转弯时内外侧车轮或两驱动桥直接以不同角度旋转，并传递扭矩的需求，在传递扭矩时应能够根据行驶的环境自动分配扭矩，提高了汽车通过性。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
随着汽车技术的成熟，轻型车的不断普及，人们根据差速器使用目的的不同，设计出多种类型差速器。
与国外相比，我国的车用差速器开发设计不论在技术上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是目前兴起的三维软件设计方面，缺乏独立开发与创新能力，这样就造成设计手段落后，新产品上市周期慢，材料品质和工艺加工水平也存在很多弱点。
本文认真地分析了国内外驱动桥中差速器设计的现状及发展趋势，在论述汽车驱动桥的基本原理和运行机理的基础上，提炼出了在差速器设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等关键技术；阐述了汽车差速器的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了轻型车差速器总成及半轴的结构型式；轻型车差速器的结构设计强度计算运用了理论分析成果；最后运用CATIA软件对汽车差速器进行建模设计，提升了设计水平，缩短了开发周期，提高了产品质量，设计完全合理，达到了预期的目标。
关键词：驱动桥；差速器；半轴；结构设计；AbstractAutomobile driving axle is one of the main components of cars, its basic function is increased by the transmission shaft or directly by coming from torque, again will torque distribution to drive wheels, and make about driving wheel has about vehicle movement required differential function. Auto differential drive to meet internal, located in car wheel or when turning inside and outside two axles directly with different point of view, and transfer the rotating torque transmission torque in demand, according to the environment should be driving torque, improve the automatic assignment car through sex. Its quality, performance will have a direct impact on the security of the vehicle, economy, comfort and reliability.As car technology maturity, the increasing popularity of small, people of different purposes according to differential, the design gives a variety of types differential. Compared with foreign countries, China's automotive differential development design whether in technology, or in the cost control there are large gap, especially at present the rise of 3d software design, lack of independent development and innovation ability, thus causing design means backward, new products listed cycle slow, materials quality and craft processing level also has many weaknesses.This paper conscientiously analyzes the differential drive axle design at home and abroad in the present situation and development trend of automobile driven axle, this basic principle and operation mechanism, carry on the basis of the differential practiced a meet the design should be mastered in smooth and automobile driving through sexual, noise reduction technology application and parts of standardization, parts of generalization, serialization of products, and other key technology; Expounds the basic principle and automotive differential system analysis; According to economic, applicable, comfortable, safe and reliable design principles and analysis comparison, determine the small differential assembly and half shaft structure type; Small differential structure design strength calculation using theoretical analysis results; Finally using CATIA software modeling design of automotive differential, promoted design level, shorten the development cycle, improve the product quality, design completely reasonable, can achieve the desired goals.Key words：Differential mechanism；Differential gear；Planetary gear；Semiaxis；毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
差速器毕业设计开题报告
差速器毕业设计开题报告差速器毕业设计开题报告摘要：差速器作为一种重要的机械装置，在汽车、机械设备等领域中起着至关重要的作用。
本文旨在设计一种新型的差速器，以提高其性能和使用寿命。
本文将介绍差速器的基本原理、现有设计的局限性以及本设计的创新之处。
通过本次毕业设计，将为差速器的研究和应用提供一定的参考。
一、引言差速器是一种用于调节驱动轴和驱动轮之间转速差异的装置。
它主要用于汽车的驱动系统中，以确保车辆在转弯时两个驱动轮的转速不同，从而提供更好的操控性能和行驶稳定性。
然而，传统的差速器存在一些问题，如转速不平衡、噪音大、易损坏等。
因此，本文将设计一种新型的差速器，以解决这些问题。
二、差速器的基本原理差速器的基本原理是利用齿轮的相对滚动来实现驱动轴和驱动轮之间的转速差异。
传统的差速器由主齿轮、从齿轮和行星齿轮组成。
当车辆直线行驶时，主齿轮和从齿轮以相同的速度旋转，行星齿轮处于自由状态。
而当车辆转弯时，主齿轮和从齿轮的速度差异会导致行星齿轮开始运动，从而使驱动轮的转速差异得以调节。
三、现有设计的局限性尽管传统的差速器在实际应用中发挥了重要作用，但它们仍存在一些局限性。
首先，传统差速器的结构复杂，制造成本高。
其次，传统差速器在高速运转时会产生较大的噪音，影响驾驶舒适性。
此外，传统差速器的易损件较多，需要经常维修和更换。
四、新型差速器的设计创新为了解决传统差速器的问题，本设计提出了一种新型差速器的设计方案。
新型差速器采用了简化的结构，减少了零部件的数量，降低了制造成本。
同时，新型差速器采用了先进的材料和润滑技术，减少了噪音和磨损，提高了使用寿命。
此外，新型差速器还引入了智能控制系统，可以根据行驶状况自动调节差速器的工作状态，提高驾驶稳定性和操控性能。
五、设计方案的实施本设计将采用计算机辅助设计软件进行差速器的模拟仿真和优化设计。
首先，利用CAD软件对差速器的结构进行建模，确定各个零部件的尺寸和位置。
然后，利用有限元分析软件对差速器的受力情况进行模拟，并进行优化设计。
普通锥齿轮差速器行星齿轮的力学分析
公扮 、 于
J. 口 口 口 .. 二 口
根据方程组 ( 8 ) 可知
动产 靡擦力 T二方向 行星自 生的 矩 ， 与 转方
三是两半轴轮背面同差速器壳之间产生的
摩 矩T:。 方向 行星自 擦力 ， 与 转方向 反， 则行星齿轮背球面上承受的正压力可以用 相
F， n a s n e / c s a =Flsi i o 令ro=(d+dk 4 v )/
定义快慢转半轴的转矩比kb=TZ/ Tl ， 】 土生
k =
轴齿轮轮齿啮合点上的等效圆周力，图中
k b 一1
F l 为 入 矩T。 星齿 输 转 在行 轮轮齿 半 与
差速器内摩擦主要由三部分组成，一 是行星齿轮自转时与行星齿轮轴之间以及 行星齿轮背球面与差速器壳之间因相对运
向相反. 二是行星轮支撑滑动轴承产生的
径d;， 面 径d， 球 半 球 直 背 球 径为R，节圆 ， 半 。半 齿 节 径r ， 轴 轮 锥角y ， 顶圆 径 锥 直 dZ 支 轴 径d。 节圆 径r 注: 此 节 ，撑 外 ， 半 ( 处
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图1 普通锥齿轮式差速器示意图 1 . ， 普通锥齿轮式差速器 输 转 人 矩T。 知、 齿轮和 已 行星 半轴齿 由于普通锥齿轮式差速器结构简单、 参 已 时， ， ， 由 算 到 设 ， 工作平稳可靠，所以广泛应用于一般使用 轮 数 知 T， 耳 可 计 得 。 条件的汽车驱动桥中。图1 为其示意图，图 行星齿轮压力角 a ，节锥角 6 ，安装孔直
(9) (1 0)
中级轿车主减速器、差速器设计毕业论文
中级轿车主减速器、差速器设计毕业论文一、毕业设计选题的目的和意义。
汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。
汽车主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。
除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。
当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。
双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。
这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。
中间有两级减速过程。
双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。
这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。
轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。
当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。
这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。
单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。
差速器实习报告范本
一、实习背景随着汽车工业的不断发展，汽车底盘的结构和性能越来越复杂。
差速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到汽车的行驶稳定性和安全性。
为了深入了解差速器的结构、工作原理以及拆装方法，我们进行了差速器实习。
二、实习目的1. 了解差速器的结构和工作原理，掌握其性能特点。
2. 掌握差速器的拆装方法，提高动手实践能力。
3. 熟悉汽车底盘其他相关部件的结构和作用。
三、实习内容1. 差速器结构认识实习过程中，我们首先对差速器的结构进行了详细的认识。
差速器主要由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴等部件组成。
差速器的作用是允许左右驱动轮在行驶过程中存在一定的转速差，以保证汽车在转弯、爬坡等情况下能够平稳行驶。
2. 差速器工作原理差速器的工作原理基于行星齿轮机构。
当汽车转弯时，左右驱动轮的转速不同，行星齿轮机构会根据左右驱动轮的转速差自动调整，使左右驱动轮获得不同的扭矩，从而保证汽车在转弯过程中能够平稳行驶。
3. 差速器拆装方法（1）拆卸1）将汽车后桥固定在拆装架上，确保操作安全。
2）使用合适的套筒，按照对角拆卸的原则，拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。
3）拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝，分解差速器。
（2）装配1）清洗所有零部件，确保清洁度。
2）组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
3）将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上，并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
4）安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母，调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。
四、实习心得通过本次差速器实习，我深刻认识到差速器在汽车传动系统中的重要性。
差速器的结构复杂，拆装难度较大，但在熟练掌握拆装方法后，可以有效提高汽车维修效率。
同时，实习过程中，我了解了汽车底盘其他相关部件的结构和作用，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。