钣金加工技术论文

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朱明zhubob-钣金技师评审论文15

朱明zhubob-钣金技师评审论文15

浅谈汽车钣金的拉伸校正修复摘要现在生产的轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身容易严重变形,在车身的维修过程中,车身拉伸修复与应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。

关键词承载式车身车身变形拉伸修复应力消除由于现在生产的轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。

当车身受到撞击变形后,对车身修复校正的要求较高,因为校正修复后的车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。

因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。

一、问题的提出一辆本田款思迪事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身A柱下部变形,导致左右车门向上移使用的钣金维修设备如下:一台BANTM(奔腾)—2000H车身大梁钣金整修手术台点焊机和二氧化碳机各一台,还有氧乙炔焊等二、事故车校正修复车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。

对于“状态”一词,它包含两层含义。

“状”是指比较直观的外观和形状,而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念,如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等,它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。

结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件,是车身零部件的安装基础,常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。

这类构件通常具有非常高的强度,加之结构多为封闭式的箱形截面,所以在修理时应采取一定的手段和措施,利用合理的工艺进1.尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时,应尽可能采取就位修理的方法。

这样在牵拉时,可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出,同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。

如果一台车损伤的前杠骨架,该构件为封闭式的箱形截面构件,它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。

汽车钣金专业论文

汽车钣金专业论文

对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法湖南省工业贸易学校杨治武一对钣金的认识:汽车钣金是一个汽车修理的技术手段,指汽车发生碰撞后要对车身进行修复,汽车车身损伤的分析,汽车车身的测量,汽车车身钣金的整形,拉伸矫正,去应力焊接,汽车车身附件装配,调整以及对常规磨损变形的调整,钣金件锈蚀的焊补等工作。

随着我国经济的不断增长,人们对汽车的需求越来越大,汽车的保有量呈直线上升,汽车维修企业的发展也如雨后春笋,随之蓬勃兴起,汽修市场对汽车维修类人才的需求量越来越大。

汽车维修专业也成为各职业院校最热门的专业,但也只是集中在汽车保养、发动机维修、汽车配件管理及汽车商务专业方面。

目前汽车维修业的现状,以上四大专业的人才储备比较多,同时岗位设置与人员引进也更加广泛,所以更多的专业学校在这些专业中加大各方面的投入,以满足于维修市场的需求,但很少着手于钣金专业的建立与发展。

其实从中国汽车行业发展的趋势分析,由于家庭购车越来越多,加上中国化的驾驶观念,和非职业驾驶员的增多,碰撞事故频发。

随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加,交通事故将日益加剧。

而在交通事故中,车身当然是最受损伤的,因此车身钣金的修复是必不可少的。

目前中国拥有汽车维修企业众多,然而合格优秀的汽车钣金维修人员缺少,市场缺口剧大,汽车钣金人员的年薪有的高达10万以上,由于合格人员不够,在职的也大多是师傅带徒弟带出来的,没经过专业的理论知识培训和安全知识培训,工作大多野蛮粗暴,工伤事故频发,给用人单位造成不必要的财产和经济损失。

所以汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金优秀人才,汽车钣金维修优秀的人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。

合格优秀的钣金人员必须具有专业理论方面知识:汽车钣金并不是简单的敲打与拉拔,优秀的钣金技师,掌握的知识面广,理论知识储备丰富。

目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识;具有获取新知识、新技能的意识和能力,能适应不断变化的职业社会;熟知汽车维修与检测的各项法规和条例,遵守汽车维修的作业规范和流程,具有安全生产意识,重视环境保护,并具有独立解决非常规问题的基本能力;能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。

汽车钣金修复技术研究

汽车钣金修复技术研究

汽车钣金修复技术研究摘要:汽车钣金修复工艺技术可解决各种车身缺陷问题,并可依据具体情况,选用相应的喷漆覆盖模式,并借助自动修复机器及有关辅助仪器设备,实现对汽车车身的全面检测及故障维修。

根据车体中常见的一些常见的损伤与失效问题,对车体框架的变形与凹陷等情况进行了全方位的修复。

本论文着重对轿车钣金件的修理技术进行了分析和论述。

关键词:汽车;钣金;修复引言:对汽车车身钣金进行的维修,需要的是大量的工作,而且需要的是相当长的一段时间。

此外,还需要有非常高的维修技术,因此,传统的维修方式,存在着效率低下、质量低下等缺点,导致了顾客等待的时间过长,容易造成维修车辆的积压等一系列问题。

1汽车钣金修复技术在当下面临的问题1.1 汽车钣金修复技术的社会现状在此问题上,我们有两个研究视角。

首先,从车辆的数量和事故发生率来看,我们可以看到一组数据,2015年,中国的新车登记数量是520万辆,而2013年,中国的新车销售总量是2000万辆。

当然,随著车辆的增加,酗酒的比例也随之增加。

由此可见,汽车板件修理技术的需求越来越大。

其次就是从车顶修补技术来说,这种技术曾经在市场上出现过一段时间的繁荣时期。

但是就目前的车辆修理情况来看,车辆的修护技术还没有完全获得市场,技术的不成熟导致车辆外观的还原程度没有达到标准。

所以,市场的要求急需技术创新。

1.2 问题随着社会的发展,对汽车板件修理技术的要求也日益提高,而这一技术已远远落后于时代。

主要的原因有两个:一是大部分的维修工都是从专门的技校毕业的,对这方面的技术并不熟悉。

第二,排名第四。

这种方法的应用,需要的材料很多,步骤也很复杂,所以效率很低。

第三,轿车板件修理工艺是轿车的一项重要工艺环节,对驾驶员的操作和操作都有很高的要求。

由于上述问题的存在,导致了汽车钣金维修技术的低效率,无法实现大规模的生产,所以,市场的需求无法被抵消。

2 局部修复技术2.1 小坑的处理方法小凹坑的常用修复方法有以下两种。

汽车钣金解决方案(3篇)

汽车钣金解决方案(3篇)

第1篇一、引言随着我国汽车产业的快速发展,汽车钣金作为汽车制造中的重要环节,其质量直接影响到汽车的整体性能和安全性。

钣金加工技术作为汽车钣金制造的核心,其解决方案的研究具有重要意义。

本文将针对汽车钣金加工中的关键问题,探讨相应的解决方案,以提高汽车钣金加工质量。

二、汽车钣金加工中存在的问题1. 钣金变形:在汽车钣金加工过程中,由于材料本身的性质、加工工艺和设备等因素的影响,容易导致钣金产生变形,影响汽车外观和性能。

2. 钣金焊接质量差:焊接是汽车钣金加工中的重要环节,焊接质量直接关系到汽车的结构强度和安全性。

然而,在实际生产中,焊接质量问题时有发生,如焊缝裂纹、气孔、未焊透等。

3. 钣金表面处理效果不佳:汽车钣金表面处理是为了提高其美观性和耐腐蚀性。

然而,在实际生产中,表面处理效果往往不尽如人意,如涂层不均匀、起泡、脱落等。

4. 钣金加工效率低:在汽车钣金加工过程中,由于设备、工艺和人员等方面的原因,加工效率较低,导致生产成本上升。

三、汽车钣金解决方案1. 钣金变形控制(1)选用合适的材料:根据汽车钣金加工要求,选用具有良好成形性能和稳定性的材料,如高强度钢、铝合金等。

(2)优化工艺参数:在加工过程中,合理设置模具参数、热处理参数、成形压力等,以降低变形风险。

(3)采用先进成形工艺:如采用激光成形、辊压成形等先进成形工艺,提高成形精度,降低变形。

2. 钣金焊接质量提升(1)选用优质焊丝:选用与母材相匹配的优质焊丝,确保焊接质量。

(2)优化焊接工艺:根据不同焊接材料和厚度,制定合理的焊接工艺参数,如焊接电流、电压、焊接速度等。

(3)提高焊接设备精度:选用高精度的焊接设备,确保焊缝质量。

(4)加强焊接过程监控:采用无损检测技术,对焊接过程进行实时监控,及时发现并处理焊接缺陷。

3. 钣金表面处理优化(1)选用合适的涂料:根据汽车钣金加工要求,选用具有良好附着力和耐腐蚀性的涂料。

(2)优化涂装工艺:合理设置涂装参数,如涂料粘度、涂装厚度、烘烤温度等,确保涂层质量。

论文-汽车钣金

论文-汽车钣金

汽车钣金汽车钣金是指汽车发生碰撞后要对车身进行修复,也就是除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。

如汽车车身损伤的分析,汽车车身的测量,汽车车身钣金的整形,拉伸矫正,去应力焊接,以及汽车车身附件装配,调整等工作。

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法,说直接点,如果车身外观损坏变形,就需要钣金这个工序。

汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。

碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打,修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。

维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸,更要掌握车身材料特性,受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。

在掌握这些知识的基础上,维修人员还要借助先进的测量工具,通过精准的车身三维测量,以判断车身直接的间接受损变形的情况,以及因车身变形存在的隐患,制订出完整的车身修复方案,然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据,将车身各关键点,恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

钣金工作主要流程:钣金工作主要流程可大致分为:1.车体拆装(将有可能涉及到的,或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下)2.车体校正(将因撞击或翻转造成的铁板凹陷,梁架弯曲,尺寸位移等伤害进行更换,拉伸,焊接等修复)3.车身修复(将所有破损的应修复钣金件进行粘接,焊接等外观及尺寸复原)4.钣金件精修(将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位,这需要高超的技艺和不懈的耐心,才能做到精准的安装和美观)5.全车安装(喷漆后将所有钣金件进行安装和固定,以及全部活动钣金部件的测试工作)6.维修结束钣金维修技师应具备:专业技能,专业素质,行业经验.轿车车身的损伤类型主要分为腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处、断裂。

一般为撞击所至,车身油漆及板件损伤腐蚀起锈蚀。

接触化学药品而发生的化学腐蚀。

损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。

汽车车身钣金维修工艺毕业论文

汽车车身钣金维修工艺毕业论文

陕西交通职业技术学院毕业设计(论文)题目:汽车车身钣金维修工艺系部:姓名:指导老师:2011年 6 月7 日陕西交通职业技术学院毕业设计(论文)任务书题目:汽车车身钣金维修工艺任务与要求:本表作评定学生平时成绩的依据之一。

汽车工程系2008 届毕业设计(论文)审阅意见表摘要本文主要对车身钣金件损伤情况进行了分析,列举了常见车身钣金件受损类型并对相应的修复方式进行了描述,介绍了常用的通用钣金维修工具、典型维修工具,包括常用的电动工具及气动工具的介绍,,并且与常见车身损伤情况的维修实例相联系,最后介绍了先进的焊接工艺与先进测量工具在日常钣金维修工作中的应用,对现代新型车身的维修工具也做了简单的介绍,论述了现代汽车钣金件的维修工艺。

关键词汽车钣金维修、钣金工具Abstract:This paper mainly on vehicle metalwork damage was analyzed and lists the common body panels.it pieces of corresponding damaged type described restoration approach, this paper introduces some common general sheet metal maintenance tools, typical advanced maintenance tools, including common electric tools and pneumatic tools, and the introduction, and common body injury of associated maintenance example, finally introduced advanced welding technology and advanced measuring tool in daily sheet metal maintenance work for the application of the modern new body, also made simple maintenance tools, discusses the introduction of modern automobile maintenance process pieces of metal.Keywords:Car maintenance, automobile metal tools.目录摘要................................................................................................................... 错误!未定义书签。

汽车钣金维修论文 汽车整形技术1

汽车表面钣金修复论文摘要随着人民的生活水平不断提高,汽车工业的飞速发展,购车已成为每个家庭甚至个人的目标。

从而导致国内汽车保有量的急剧增长,进而汽车损伤、汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。

在汽车维修过程中,车身钣金修复扮演着越来越重要的角色。

汽车钣金表面修复已经成为一项必须的行业。

本文较全面地论述了车身的损坏类型,车身表面钣金修复的具体操作方法,车身修复未来发展前景,让大家较深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。

关键词汽车损伤表面修复钣金维修Abstract As the people's living standard has improved, the rapid development of auto industry, shopping has become each family even personal goals. Leading to domestic auto possession of rapid growth and thus car damage, car collision accident also with the rapid rise. In the course of maintenance, repair body panels to play an increasingly important role. Sheet metal surface car repair has become a necessary industry. This paper has discussed the overall body damage type, the body surface sheet metal repair specific operation method, the repair future development prospect, let everybody deeply understand car maintenance technology and modern sheet metal car maintenance equipment in the accident of the application of the car maintenance.Key words car damage surface repair sheet metal maintenance引言随着汽车工业的飞速发展,人民的生活水平不断提高,拥有一辆汽车已经成为每个成功人士的奋斗目标。

钣金加工毕业设计

钣金加工毕业设计钣金加工毕业设计钣金加工是一门重要的制造工艺,它广泛应用于汽车、航空航天、电子设备等行业。

作为一名钣金加工专业的学生,我将在毕业设计中探索并实践钣金加工的相关技术和应用。

1. 研究背景在工业制造领域,钣金加工被广泛应用于产品的制造和组装中。

它可以通过对金属板材的切割、折弯、冲孔等工艺,将平板材料加工成各种形状的零部件。

钣金加工具有成本低、生产效率高、质量可控等优势,因此备受制造企业的青睐。

2. 设计目标我的毕业设计旨在设计和制造一款具有实用价值的钣金加工设备。

通过对现有钣金加工设备的研究和分析,我将针对其存在的问题和不足,提出改进方案并进行实践验证。

3. 设计内容3.1 设计方案在设计方案中,我将考虑以下几个方面:- 设备结构:通过对钣金加工设备的结构进行优化设计,提高其稳定性和可操作性。

- 自动化控制:引入自动化控制技术,提高钣金加工设备的生产效率和精度。

- 安全性设计:加强对操作人员的安全保护,减少事故发生的可能性。

3.2 设备制造在设备制造过程中,我将按照设计方案进行零部件的加工和组装。

同时,我还将进行设备的调试和测试,确保其正常运行和达到设计要求。

4. 实践应用4.1 钣金加工行业钣金加工行业是一个充满竞争的市场,对于毕业生来说,将自己的设计应用于实践是非常重要的。

我的设计将在钣金加工行业中得到应用,为企业提供更高效、更精确的加工解决方案。

4.2 制造企业制造企业是钣金加工设备的主要用户,他们需要高效、稳定的设备来满足生产需求。

我的设计将为制造企业提供一种新的选择,帮助他们提升生产效率和产品质量。

5. 研究意义通过毕业设计,我将深入研究钣金加工技术和设备的应用,提高自己的专业水平和技能。

同时,我的设计还将为钣金加工行业和制造企业提供创新的解决方案,推动行业的发展和进步。

总结:钣金加工毕业设计是我作为一名钣金加工专业学生的重要任务。

通过对钣金加工设备的研究和设计实践,我将为钣金加工行业和制造企业提供创新的解决方案。

汽车钣金技师论文—汽车整形实用技术

汽车车身修复随着汽车保有量地不断增长, 汽车车身修复已经成为一项必须地行业, 本文详细地论述了汽车发展地简要历史, 现代轿车车身结构特点, 车身地损坏类型, 车身修复地具体操作方法, 车身修复未来发展前景和方向以及车身从业人员地基本要求和安全防护.简史, 结构, 损坏, 方法, 防护绪论随着人民地生活水平不断提高, 汽车工业地飞速发展, 国内汽车保有量地急剧增长, 汽车碰撞事故也呈快速上升趋势. 据专业资料统计, 从2000年到2007年连续8 年中, 汽车维修中地钣金维修约占全部维修工作量地27%. 而在国内约50万家汽车维修企业中, 只有不到10%地企业具有维修大型事故车地能力, 其余只能从事小型事故车地维修. 随着这种趋势地发展, 汽车钣金维修业务逐渐被看好, 各类地职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训, 各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务地投资力度. b5E2RGbCAP 车辆被撞击受损之后, 钣金维修工作也就随之开始了. 从事故车进厂后地损伤分析到钣金工地诊断测量, 从“手术台”上地拉伸校正到焊机镐锤下地局部整修, 从钣金件地装复到车辆地调试,在各项工艺流程中, 专业技术人员要用种类繁多、形式各异地设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具, 采用各种各样地检测维修技术, 确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平. 本专题将以事故车地专项修理过程为主线, 逐项进行分析探讨,让大家深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中地应用p1EanqFDPw1. 汽车车身发展简史汽车自诞生至今已有112 年地历史, 经历了马车型汽车, 箱型汽车, 甲壳虫型汽车, 船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段地演变. 总结历史, 是为了展望未来. 下面就借本人收藏地汽车模型向各位介绍一下各历史时期地风格特点. 马车型汽车DXDiTa9E3d 1885年制造第一辆摩托车,1886 年发明第一辆汽车.从19世纪末到20 世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰公司外, 还有美国地福特,英国地劳斯莱斯、法国地雷诺、标致、雪铁龙、意大利地菲亚特等. 这个时期, 人们地主要精力在不断改进汽车地机械结构方法. 即想办法让汽车行驶起来,速度要快, 操纵要稳定. 在车身造型方面还没有专门地设计人才, 大家都不约而同地沿用马车地型式, 因此, 当时人们把汽车称为无马地“马车” . 箱形汽车RTCrpUDGiT 马车型汽车一般都是敞蓬和活动式布篷,很难抵挡风雨地侵袭. 为了进一步改善乘坐地条件,美国福特公司在1915年生产出一种新型地福特T型车. 这种车地驾驶室很像一只大箱子,并装有门和窗, 人们把这类车称为“箱型汽车” .中国人引进后与中国地轿子相比,地确有异曲同工地味道, 因此, “轿车“地名字由此而生.汽车进入20 世纪地20 年代, 随着汽车地普及和生活节奏地加快, 人们对车速地要求也越来越高.有一个时候, 人们通过提高发动机功率地办法来克服汽车阻力, 使得车速加快. 这样一来, 发动机由单缸变成双缸, 四缸、六缸、八缸. 而且汽缸是一列排开,因而发动机罩也随之变长.那时曾有这样地倾向, 认为发动机罩越长、则功率越大,车速越高.甚至出现不少故意把发动机罩夸张加长地汽车. 这种“长头”汽车始于1920年、1930年前后达到高潮, 之后由于V型排列地发动机出现便很快消失了.1929 年地布加迪皇家41 型系列就是这类长头车地典范.甲壳虫型汽车随着汽车速度地提高, 空气阻力成为汽车前进地最大障碍.显然,箱型汽车不够理想. 因为它地阻力大, 前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生空气涡流地阻力, 消耗了汽车地大部分动力. 因此, 人们开始运用流体力学原理研究汽车车身地造型, 找到了前圆后尖地造型阻力较少这一规律. 5PCzVD7HxA 1934 年,美国地克莱斯勒公司生产地气流牌小客车, 首先采用了流线型地车身外型,从名字上我们就知道,这是一辆经空气动力学研究地产物.但在消售方面, “气流”遭到惨败, 其原因是超越了时代地欣赏能力,不过它却宣告了汽车造型新时代地开始. 由保时捷博士设计地德国大众甲壳虫(Beetle), 经过自然淘汰而生存下来地甲壳虫地自然美被如实地运用到车身造型上,甲壳虫不但能在地下爬, 也能在空中飞,形体阻力很小, 保时捷最大限度地发挥了甲壳虫地外形长处, 成为同类车中之王.自1949年大批生产后,畅销世界各地,同时以同一车型累计生产超过2000 万辆地记录著称于世.从而使“甲壳虫”车成为世界上最流行地汽车. 船型汽车1949 年福特公司推出了福特V8汽车,这种车型改变了以往汽车造型模式、使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱溶于一体, 大灯和散热器罩也形成整体, 车身两侧是一个平滑地面, 驾驶室位于中部,整个造型很象一只小船, 因此,我们把这类车称为“船型汽车” .从50 年代至今,不论是美国还是欧亚大陆,不管是大型车或中、小型车都采用船型车身. 从而使得船型造型成为世界上数量最多地一种车型. 而50年代末期,美国还流行过一段模仿飞机地带垂直尾翼地船型车.经过进一步研究表明, 垂直大尾翼除了给人视觉享受之外,对汽车性能百害而无一利.因此我们称它是华而不实地尾翼 . 鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出 , 形成阶梯状 , 在高 速行驶时会产生较强地涡流 , 为了克服这一缺点 , 人们把船型车地后窗玻璃逐渐倾 斜, 倾斜地极限即成为斜背式 . 由于这个背部很象鱼地背脊 , 所以这类车称为“鱼 型汽车” . 楔型汽车 为了从根本上解决鱼型车地升力问题 , 科学家们设想了种种 方案 , 最后终于找到了一种楔型造型 . 就是将车身整体向前下方倾斜 , 车身后部像 刀切一样平直 , 这种造型有效地克服了升力 . 目前 , 各种身价过百万元地超级跑车 设计都基本上采用楔型 . 各大车厂也都开发带有楔型效果地小客车 , 如两厢式旅行 车, 子弹头面包车等形式地轿车 . 这些汽车地外形清爽利落 , 简洁大方 , 具有现代气 息, 给人以美地享受 . 汽车造型发展到鱼型、关于空气阻力地问题就基本上解决了 , 楔型继承了这一成果 , 并有效地克服了鱼型车地升力问题 , 使汽车地行驶稳定性有 了显著地提高 , 因此, 楔型车成为当今较为理想地车身造型 . jLBHrnAILg2.现代轿车车身结构特点汽车车身结构主要包括:车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装 饰件和车身附件、 座椅以及通风、 暖气、 冷气、空气调节装置等等 . xHAQX74J0X车身壳体是一切车身部件地安装基础 , 通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接地钣件共同组成地刚性空间结构 而轿车车身和货车驾驶室则没有明显地骨架 设地隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 车门通过铰链安装在车身壳体上 , 其结构较复杂 , 是保证车身地使用性能地重 要部件 . 钣等 . 这些钣制制件形成了容纳发动机、 车轮等部件地 空间 . Zzz6ZB2Ltk2.1 承载式车身适用:承载式车身是目前轿车地主流 , 在大中型客车上也得到广泛应用 . 将车架和车身二合为一 , 重量轻 , 可利用空间大 , 重心低 . 刚度(尤其是抗扭刚 度)不足也是承载式车身地一大缺陷承载式车身地汽车没有刚性车架 , 只是 加强了车头、侧围、车尾、底板等部位 , 发动机、前后悬架、传动系统地 一部分等总成部件装配在车身上设计要求地位置 , 车身负载通过悬架装置 传给车轮 . 承载式车身除了其固有地乘载功能外 , 还要直接承受各种负荷力地作用 . 承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大地提高 , 它具有质量小、高度低、装配容易等优点 , 大部分轿车采用. 客车车身 多数具有明显地骨架. 车身壳体通常还包括在其上敷 及涂层 .这种车身结构. 对承载式车身而言, 由于整个车身都参与承载, 强度较好, 因此可以减轻车身地自重而无需车架, 车室内空间可增大, 地板高度可降低, 整车地高度也可下降, 有利于提高轿车地行驶稳定性和上、下车地方便性承载式车身地制造工艺性好、生产效率高.当汽车发生碰撞时,车身具行均匀受载和将载荷扩散地能力、车身局部变形对轿车室内地影响较小,乘载式车身地它要缺点是:振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐地舒适性;车身损坏后修复难度大.dvzfvkwMI12.2轿车车身构造:壳体结构、前中后舱2.3汽车车身地各种装置汽车车门及其附件:顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等;刮水器、洗涤器、除霜器;通风、取暖、空气调节装置;座椅、安全带;其他装置;(音响、冰箱等)车窗组成:挡风玻璃及密封条. 玻璃种类:钢化、区域钢化、夹层、除霜玻璃. 车窗损坏与修理挡风玻璃及附件因撞击损坏以更换为主. 密封式前挡风玻璃, 更换挡风玻璃不用更换密封胶条. (桑塔纳)粘贴式地挡风玻璃, 更换挡风玻璃时可能还要更换挡风玻璃饰条(如夏利TJ7100 型、奥迪100型等).3 车身损伤地类型及车身修复具体操作方法3.1轿车车身地损伤类型磨损—钣金件相互接触地部位、销轴处、锁舌腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处变形—车身变形、撞击变形.断裂—一般为撞击所至.3.1.1磨损车身各铰链孔轴间地转动处. 门锁锁舌与锁扣间地撞击和滑动. 锁舌台肩限位板面间地间断撞击. 玻璃升降器齿轮接触齿间地滑动. 铰链孔轴松旷导致车门下沉后门下表面rqyn14ZNXI与门框地摩擦. 发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面地振动接触和相对错动摩擦等. 各钣金件螺栓松动后地螺栓孔磨损, 造成孔径增大. EmxvxOtOco3.1.2腐蚀金属表面积有泥水, 发生氧化反应而引起锈蚀. 焊修后, 未经防锈处理而引起锈蚀接触化学药品而发生地化学腐蚀. SixE2yXPq5 损坏部位驾驶室后围下裙部夹层. 车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处. 6ewMyirQFL3.1.3裂纹和断裂钣金件在制作成形或焊接过程中, 产生地内应力. 汽车行驶时, 车身地不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞.汽车急加速、紧急制动和转急弯时, 使车身承受惯性力、离心力地作用. 汽车通过路况差地路面时, 各钣金件承受扭转力地作用. kavU42VRUs3.2钣金矫正与整形钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具, 对变形超过技术规定地构件进行修正使之恢复使用要求地作业方法,分为冷做法和热做法两种. 冷做法比较适于对车身构件变形地矫正, 因为绝大多数车身构件对材料地选择性较强, 热矫正很容易破坏金属材料地化学成分, 使构件地刚度和强度下降. 热做法对那些变形较大地非重承载构件, 冷做法难以恢复构件原有形状时,方可利用加热作为辅助手段加以矫正. y6v3ALoS89 3.2.1 车身线形地修整对车身覆盖件上线形地修复, 实际上也是钣金制筋地实际应用以及对起筋或隆起形状地整. 车身线形地修复工艺步骤①划出基准线. 修整前应先以车身原有型线为基准, 划出应修复原标记线作为修整目标, 当原有型线变形严重难以找到基准时, 可利用对称原则由车身地另一例实测获得. ②修复型线. 对于向内地型线, 可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托, 用手锤轻轻敲击宽度适中地扁口(一般以60 一100mm为宜), 使棱线地线形逐渐清晰化;对于向外凸起地型线, 往往不能在车身内侧进行锤击操作. 属于轻度损伤时, 可选择带刃口形状地顶铁沿内侧紧贴棱线上并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位地蒙皮, 使型线得到修正并逐渐变得清晰. M2ub6vSTnP3.2.2、钣件裂纹焊修CO2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开, 保护焊接部位地母材免受氧化;而且焊接电流小, 可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形. 采用二氧化碳保护焊机, 可对任何厚度任何材质(甚至包括铝材)进行空间全位置地对焊、搭焊、角焊等作业. 0YujCfmUCw 气焊气焊中常见地是氧—乙炔焊, 它是利用乙炔和氧气在焊枪地混合气室内混合后, 喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起地焊接方法. 气焊还可进行钢板切割、钢板地变形矫正及铜钎焊作业. 但气焊对钢板地热影响大容易引起零件变形, 要谨慎使用. eUts8ZQVRd 电弧焊电弧焊以焊条和焊件作为电源地两个电极, 通以低压高强度电流, 在焊条和焊件之间形成电弧, 电弧产生地高温, 将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起. 焊条电弧焊不适合薄低碳钢板地焊接, 主要使用在货车或大客车地车身、车架地焊接上. 电阻点焊电阻点焊采用点焊机地焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力, 并导入焊接电流, 使接触点熔化, 而将焊接件焊接在一起. 电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形, 非常适合于对薄钢板地搭接焊, 也是轿车车身制造中最常用地一种焊接方法. sQsAEJkW5T3.2.3车身钣金件地切换钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时, 可采用挖补方法修复. 汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成地一个整体. 对铆接或螺栓连接地钣金件, 构件之间地划分都比较明显, 只要按组合单元拆除连接紧固件即可. 但焊接方法连接时, 构件之间界限不明显, 如何确定切割范围及切割方式将影响到切换地效率和质量, 还直接影响到车身钣件地结构强度. GMsIasNXkA5 车身修复未来发展前景和方向随着科学技术地不断发展, 各种新技术不断地被应用到汽车车身上, 从而对车身修复技术提出了更高地要求. 当代汽车车身技术地发展主要体现在汽车车身材料和结构上. 各种新材料不断地应用在车身上, 目前汽车车身地主要材料为钢铁, 但是少数较高档次地汽车已经开始采用铝作为车身材料, 由于铝地特性与铁不同, 因此就需要有新地修理方式与之配套. 在热加工中对热量地控制也更为严格. TIrRGchYzg 当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客地安全, 从而在碰撞中大量地能量都被车身吸收, 从而车身地修理难度也在进一步加大. 7EqZcWLZNX6 车身修复从业人员要求与安全防护6.1 汽车车身修复从业人员现状由于高新技术产品和电子装置广泛在汽车上地应用, 诸如汽车电子点火系统、车用传感器、车载网络系统、停车辅助系统、汽车多媒体和导航系统, 自动变速器、ABS 等技术在车辆地普遍使用, 基本上每个汽车修理企业都遇到过现代技术装备地车辆.为了保证汽车维修质量, 提高修理水平, 国标《汽车维修企业开业条件》对汽车维修企业, 特别是一、二类汽车维修企业提出了新地要求, 郑州市机动车维修行业管理部门结合郑州地实际情况, 始终把贯彻国标融贯于对汽车维修企业地开业许可和汽车维修企业质量信誉考核地综合评价之中, 进一步提高了郑州市汽车维修行业地综合维修能力. 汽车维修行业从业人员地现状汽车维修行业现有从业人员近5万人, 并以每年15-20%地速度增加从业人员. 受传统观念地影响, 汽车维修过去是一个不被看好地行业, 汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污, 一般城市青年很少选择这一工作, 主要维修工来自农村, 现在有所改观.6.1.1 从业人员来源主要来自原有地国有、集体企业中地汽车修理工, 投资人、会计、出纳等企业管理人员, 近几年原籍地大、中专(职业技术)院校毕业地学生, 占行业总人数20%.外地人员:汽车修理培训学校学员, 原籍外地地大、中专(职业技术)院校毕业地学生, 其他人员, 占行业总人数80%.6.1.2 从业人员基本构成投资人、其他管理人员如会计、出纳、仓库保管等及其后勤人员, 约占从业人员地20%左右. 大、中专(职业技术)院校毕业生, 约占从业人员20%左右, 在4S 店、特约维修站及较大规模效益较好地综合修理厂中比例会再高一些, 达30%左右;三类汽车维修企业中基本没有. 汽车修理培训学校培训学员, 约占从业人员20%. 工作五年以上地汽车修理工(非专业院校毕业)约占从业人员25%左右.5 、农村进城地学徒(工作五年以下), 约占从业人员15%左右.6.1.3 修从业人员地技能优劣大、中专(职业技术)院校毕业生经过了系统理论学习, 在校实际操作机会比较少, 到修理班组经过2-3 年地锻炼, 理论、技能水平都是有很大提高, 基本上都可以成为企业地业务骨干. 近几年, 汽车修理培训学校培训学员, 培训时间比较短, 学校又都以盈利为目地, 并且学员基本上都是农村初中文化程度且多为家中娇生惯养地独男, 学习自觉性差, 混日较多,因此理论和技能掌握较差, 对汽车维修只是有个初步了解. 老地汽车修理工(非院校毕业)一般也是初中文化程度进城经熟人介绍跟师傅学汽车修理, 经过老师傅多年帮带,又经多年实践, 修过地同类车型故障以后一般能够解决, 但是新技术、新车型、新故障解决能力差, 一般是动手能力强, 理论水平差, 并且大多数不善于总结经验, 不善于讲授技术.汽车维修热门从业人员熟悉掌握国标中要求必须配置地故障诊断、检测检验等设备地人员. 熟悉现代汽车发动机、底盘、电器维修, 能进行“机电一体”维修地人员.6.1.4 业人员使用方面及从业人员地通病在目前情况下, 汽车维修企业与汽车维修从业人员签定订劳动合同, 对有点企业有点约束, 对汽车维修从业人员基本没有约束:企业可以随时解除劳动合同, 汽车维修从业人员也可以随时另选高薪企业从业, 维护已签订地劳动合同成本较高, 所以企业、从业人员基本都放弃维护已签订地劳动合同. 行业管理部门对从业人员无序流动没有约束力. 一般汽车维修企业没有给员工交纳“三金” . 有地维修企业在政府要求下想给员工缴纳“三金” ,员工个人缴纳部分个人不愿缴, 他们认为钱在自己手中更保险. 因此, 汽车维修行业从业人员一方面流动频繁无序, 另一方面企业不愿在人才培训方面下功夫, 下本钱. 6.1.5 从业人员管理针对汽车维修行业从业人员中存在地问题,要提高汽车维修行业整体素质,首先要提高汽车修理工地技术水平, 为此,我们主要有以下做法:行业协会树立了为企业服务思想, 经常邀请国内有名地汽车维修专家讲授汽车最新维修技术,新工艺, 免费组织维修企业从业人员参加学习. 积极宣传贯彻《道路运输从业人员管理规定》宣传机动车维修从业人员从业资格证地重要性, 引起了企业负责人地重视, 同时组织行业从业人员进行职业培训, 引导汽车维修从业人员学习技术. 要求汽车维修企业制度员工培训计划, 定期组织本企业员工进行技术学习. 要求4S 店及特约维修店必须参加厂方组织地各种技术培训, 其培训合格作为企业维修质量信誉考核地综合评价中人员素质提高地依据之一. 积极推崇掌握“机电一体”技能从业人员, 使广大从业人员了解有“机电一体”技能人员在企业地重要性, 促使大家积极学习技术地热情. 严格汽车维修业从业人员资格证书管理, 资格证书管理同从业人员地劳动合同有效结合, 减少从业人员无序流动, 提高企业对从业人员知识更新、提高地投入. 经过汽车维修行业管理部门、行业协会、企业及从业人员地共同努力, 郑州市汽车维修从业人员整体素质有了很大提高, 现在许多汽车修理从业人员正往“机电一体”方向发展, 从过去很多具有新技术、新工艺地车型在郑州修不了到北京、上海、广州等地去修理, 到现在郑州所具有地车型都可以修理, 并吸引了相邻省地车辆来郑州维修. 随着车辆驾驶人员对车辆整洁地要求提高, 汽车维修企业按照行业管理部门要求也注重了文明卫生生产,很多4S 店汽车维修人员开始身着白色工作服工作, 给人们以汽车维修行业也是工作整洁地行业地印象.同时, 由于从业人员收入稳定并高于社会平均水平, 一改过去收入低、工作环境脏、乱、差地社会偏见, 逐渐形成了一个受城市人员尊敬地一个好职业. 从业人员整体素质地提高不仅提高了整个行业地汽车修理质量, 而且提高了汽车维修企业经济效益和从业人员个人收入, 又进一步激发了从业人员学习汽车维修新技术、新工艺地热情和投资汽车后市场地动力. 有力促进了经济发展,带动了新地投资,扩大了主就业, 逐渐成为吸引城市青年就业地一个亮点, 为构建和谐社会做出一定地贡献. lzq7IGf02E6.2维修车间安全操作规范不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班. 留长发者要戴工作帽. 在进行工作时禁止吸烟. zvpgeqJ1hk 工作时要集中精神, 不准说笑、打闹. 使用一切机械工具及电气设备, 必须遵守其安全操作规程, 并要爱护使用工作时必须按规定穿带保用品, 不准光着膀子进行工作.严禁无驾驶证人员开动一切车辆. 严禁开动与驾驶证规定不相符地车辆. 未经领导批准, 非操作者不得随便动用机床等设备. 工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁, 做到文明生产. 严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电地线路接触. NrpoJac3v1 与一般地汽车维修相比, 汽车车身地维修地安全规范更为严格, 与一般地车辆维修相比, 钣金维修从业人员所面临地危险更大. 如焊接中产生地各种射线, 烟尘等, 因此加强身体地防护尤为重要. 1nowfTG4KI结论毕业论文是一次非常难得地理论与实际相结合地机会, 通过这次实习地机会, 我摆脱了单纯地理论知识学习状态, 和实际设计地结合锻炼了我地综合运用所学地专业基础知识, 解决实际问题地能力, 同时也提高我查阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平, 而且通过对整体地掌控, 对局部地取舍, 以及对细节地斟酌处理, 都使我地能力得到了锻炼, 经验得到了丰富, 并且意志品质力, 抗压能力及耐力也都得到了不同程度地提升. 这是我们都希望看到地也正是我们进行毕业论文地所在. fjnFLDa5Zo虽然毕业论文过程繁琐但我地收获却更加丰富. 各种工具地适用条件, 各种设备地选用标准, 各种配件地安装方式, 我都是随着自己地努力不断深入而不断熟悉并学会应用地. 和老师地沟通交流更使我从经济地角度对设计有了新地认识也对自己提出了新地要求. tfnNhnE6e5 提高是有限地但提高也是全面地, 正是这一次设计让我积累了无数实际经验, 使我地头脑更好地被知识武装了起来, 也必然会让我在未来地工作学习中表现出更高地应变能力, 更强地沟通力和理解力. 顺利如期地完成本次毕业设计给了我很大地信心, 让我了解专业知识地同时也对本专业地发展前景充满信心. HbmVN777sL。

钣金技师论文—汽车钣金修复新技术铝质材料修复

汽车钣金修复新技术铝质材料修复随着汽车技术的飞速发展,汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究工作,希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。

而在通常情况下,车身的自重大约会消耗70%的燃油,所以,降低汽车油耗研究的首要问题便是如何使汽车轻型化。

使汽车轻型化应首先从材料轻量化入手,这样不但,可以减轻车身自重、增加装载质量、降低发动机负载,同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力,使整车的操控性、经济性更加出色。

而有“轻金属”之称的铝金属,由于其质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点,成为了使汽车轻型化的首选材料。

铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。

一、使用铝材的意义及特性近年来,汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究工作,希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。

而在通常情况下,车身的自重大约会消耗70%的燃油,所以,降低汽车油耗研究的首要问题便是如何使汽车轻型化。

使汽车轻型化应首先从材料轻量化入手,这样不但可以减轻车身自重、增加装载质量、降低发动机负载,同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力,使整车的操控性、经济性更加出色。

而有“轻金属”之称的铝金属,由于其质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点,成为了使汽车轻型化的首选材料。

铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注。

铝的用途比较广泛,它的密度为2.7×103kg/m3,约为钢铁、铜的1/3。

由于密度较小,常用于制造汽车、火车、舰船、火箭和飞船等。

近年来,铝在汽车上的使用呈逐年递增的趋势。

局部或整体使用铝材的车型有很多,如宝马、奥迪、沃尔沃、陆虎等。

提到铝质车身,很多人会将其与家中的铝锅、铝盆等厨房用具联系起来,认为它质地柔软,易发生变形。

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工艺就是技术工欲善其事,必先利其器。

近半个多世纪以来,钣金加工技术的发展及钣金加工行业的崛起、振兴,进一步印证了这一事实。

这是为大家整理的!钣金加工工艺分析篇一摘要:在钣金加工作业过程中,选择正确、科学的钣金加工工艺能够很好的保证产品加工质量,此外也可有效的规范和指导钣金加工工作。

所以这就要求我们在钣金加工过程中,应对加工工艺进行有效的、深入的研究,确保所使用的钣金加工工艺能够满足钣金加工的需要。

本文就结合钣金加工的不同方式,对钣金加工工艺进行简单介绍与讨论。

所谓电子机械钣金加工主要是指对于一些电子设备中的钣金件比如机柜、控制台以及插件还有面板、导轨等器件的加工作业。

这些器件作为电子、电气模块中的载体,对于电子设备的整体性能有着较大影响。

因此这就要求我们应切实做好钣金件加工工艺的研究和应用工作。

1.冲压件加工工艺在电子机械钣金件加工过程中,冲压加工通常是指依据某种压力设备,利用专业模具对相应的板材进行加压和拉力作业,确保板材塑性成型的加工活动。

从某种程度上讲,模具是钣金加工作业过程中最为重要的一道“工序”,因此研究钣金加工工艺的本质实际是如何研究模具的使用。

1.1模具走刀方向以及加工次序在进行钣金加工作业过程中,多选择先小后大、先圆后方以及先里后外的加工次序。

如果在作业过程中,没有成型的专业模具,那么可将切边作为最后一道工序。

这样就可以确保在钣金件加工过程中,合理的安排模具排列顺序,方便日后的安装与使用。

另外如果有成型的专业模具,像导向槽或者是桥形等,就须要“先切边,后模具”的方式,以便板材在加工过程中所受到的阻力最小。

1.2选择模具在对钣金件加工作业过程中,选择合适模具十分重要。

而选择的内容包括上下模间隙、模具工位以及模具类型等。

应该说,选择合适的加工模具能够很好的降低和缩短模具设置时间以及设备运行时间,并能有效提高板材利用效率,实现在提高生产效率的同时,降低相应的加工成本。

1选择模具类型。

有些设备上的钣金件零件,可以利用专业模具实现一次冲载成形。

比如某些设备上的φ10mm圈可以通过专业的φ10mm模具一次成形。

但大部分零件都需要通过多次冲裁或者是步冲才能成形,这就会涉及到怎样选择加工方式或者加工模具。

2选择模具上下模间隙。

所谓模具上下模间隙是指模具上模直径与下模直径之间的实际差值。

比如,上模直径为10mm,,。

在对模具上下模间隙进行选择时,应依据板材实际材质以及厚度。

如果选择了不合理的间隙那么就会使得加工的钣金件产生较多的毛刺,并极大缩短模具的实际使用寿命。

3选择模具工位。

这方面主要指两方面内容:一是零件加工时具体工位选择;另一种是选择相应冲裁力。

在进行钣金件加工作业时,就需要将模具所选择的工位确定好,以减少作业人员的模具更换使用时间。

另外如果在加工作业过程中,选择了上冲程模具,那么禁止在该模具周围放置任何冲裁模具,以免造成零件报废或者模具损坏。

另外加工钣金件所需要的冲裁力需要依据其切边长度以及材料厚度还有材质进行最终确定,公式如下:m,而当板料厚度相对较小,且常规性翻孔凸缘无法满足既定要度要求时,只能使用变薄翻孔形式。

这里所说的变薄翻孔是指利用让孔壁变薄来提高翻孔凸缘高度的一种新型翻孔方式,随着其日益成熟,被广泛的应用到钣金件连接作业中的螺钉孔冲压工序。

综合质量、效率以及安全等方面的原因,在对电子机械钣金件螺钉连接作业中的翻边孔应选择使用冲孔翻孔的形式进行加工,最好是变薄翻孔。

2.弯曲件加工在电子机械钣金件加工过程中,所谓弯曲是指在作业过程中将板料依据某种形式完成一定形状或者角度的加工活动,这种加工方式在电子机械钣金件加工作业时经常用到。

需要注意的是,在对钣金件进行弯曲作业时,最好不要使用较高性能的弹性材料,尽可能的选择使用拥有较高弹性模量、塑性较强以及屈服点较低的材料。

与此同时,在加工作业过程中还应对折弯半径以及折弯尺寸进行正确确定。

1选择最小弯曲半径在进行弯曲加工过程中,弯曲半径是非常重要的一项加工参数,如果弯曲半径过大则很容易受回弹影响,不易确保弯曲件半径;如果想对过小时,则很容使得钣金件产生裂纹。

因此,折弯机上所指的折弯通常是间隙折弯,而其弯曲内半径则主要由下模开口宽度所决定。

如果下模体开口宽度发生改变,那么其内弯曲角半径也会随之发生一定变化。

弯曲内半径同模具开口矩公式如下:R=其中,公式里的R代表着下模开口宽度时所能够最终确定的实际弯曲内半径,而M则是指下模体v形槽开口宽度。

需要注意的是在进行间隙折弯作业时,厚度的板料,其模具开口宽度大约是板料厚度的7倍左右。

3.总结本文主要结合钣金件的加工类型,对电子机械中的钣金件加工工艺进行探讨与研究,为未来进行做好钣金件加工工作以及完善钣金件加工工艺提供了一定理论基础。

机床钣金加工工艺探究篇二摘要:近些年来,伴随数控机床技术的持续提高,数控机床在军事工业以及汽车等行业领域得到了较为广泛的运用。

我国生态文明建设的深入,使机床防护受到各生产方的关注,这也对机床钣金结构件的设计提出了新的更高的要求。

本文通过论述机床钣金结构件的加工工艺,为零件的设计与加工提供可靠的参考依据。

关键词:钣金;加工工艺;机械加工;机床;激光切割钣金是相对于金属薄板而言的一类加工工艺,包含折弯、冲孔、拉伸、焊接、拼接、成型等,其明显的特点便是同一种零件的厚度相同。

并具有重量轻、精密度高、刚度好、结构灵活以及外形美观的特点,也是生产机床内外部防护的有效方法。

伴随数控机床等设备的日益普及,钣金加工工艺获得了质的飞跃。

本文分别论述机床钣金各类加工工艺的要点。

1.钣金折弯的加工工艺1.弯曲直边的高度及弯曲半径要保持适中在钣金折弯的过程中,弯曲直边的高度切不可过小,不然会增加加工的困难,也直接关乎到结构件的刚度。

一般情形下,钣金折弯的直边高度≥板材实际厚度的2倍。

弯曲半径的最小值要紧密依照规格标准严格明确。

2.折弯结构件的孔边距需合乎操作规程由于结构件自身的特征,折弯开孔无法彻底避免,为确保结构件的强度及开孔品质的达标,一般要确保折弯结构件上的孔边距合乎规程标准。

当为圆孔时,板材的厚度≤2mm,孔边距需不小于弯曲半径与板厚之和;当板材厚度超过2mm时,孔边距要不小于弯曲半径与板厚之和的15倍;另外,当孔为椭圆形孔时,孔边距的实际数值要>圆孔。

3.钣金落料的加工工艺1.冲孔过程中要合理设置孔间距及孔边距孔间距及孔边距的精确设定,可使钣金加工更好地依照标准要求操作。

在激光切割时,原材料的选择要使冷轧板及热轧板的厚度最大值≤20mm,不锈钢厚度的最大值≤10mm,网孔结构件切忌采用激光切割的途径加以实现。

2.落料方式的选取由于数控机床设备的广泛运用,激光切割技术逐步成为新的技术战略要点,钣金的落料方式已逐步从传统意义上的半自动切割朝着激光切割及数控冲床的加工方向转变。

在具体加工时,所采用的加工工艺要合乎激光切割板材厚度的基本要求。

3.钣金拉伸的加工工艺1.合理控制拉伸件为圆形时的内腔直径拉伸件是圆形时,为保障工件整体的拉伸效果,一般要将内腔直径控制在不小于圆形直径与10倍板厚之和的范围,以切实避免拉伸件内产生皱折现象。

2.科学把控拉伸件边壁及凸处的圆角半径拉伸件的边壁及凸处的圆角半径与下底及直壁的圆角半径相仿,圆角半径的最大值要维持在8倍板厚以内,然而在圆角半径的最小值上,要超过板厚的2倍。

3.当拉伸件是矩形时的相邻圆角半径的调整和控制拉伸件是矩形时,相邻近的两壁之间的圆角半径应为:r3≥3t,为尽可能减少拉伸的次数,可取r3≥H/5,这样即可一次性的拉出。

因此,需对相邻圆角半径的值加以准确控制。

4.钣金焊接的加工工艺1.科学选择焊接工艺及方式机床钣金结构件在加工时,需把若干钣金件加以组合,而焊接便是最直接有效的组合形式,不但能满足强度需要,还能最大程度地保障连接要求。

在钣金结构件焊接时,通常选择电渣焊、气焊、熔化焊、物理等离子弧焊以及氩弧焊等。

在焊接时,要立足于材料的性能与规格状况科学选择焊接方式。

例如,焊接<3mm的低合金钢、碳钢等非铁合金时,需采用气焊、氩弧焊等方式完成。

2.时刻注重焊接品质焊接完毕的零件要开展外表打磨抛光处理,把焊渣打磨干净,在圆弧状的板面衔接方位要打磨到同圆角相同,并进一步检查焊接之后零件的稳固程度,仔细查看有无形变,必要时可立即修整。

5钣金展开尺寸的计算方法作为机床钣金结构件加工过程中的关键一环,钣金展开工艺的科学运用有着重大意义。

精确设计钣金件并得到设计图纸尺寸是钣金件加工的先决条件,借助于数学方法求出钣金件的展开尺寸有助于削减加工成本,提升加工效率。

一般而言,钣金平展的长度主要取决于材料由平面弯折所要求的长度,计算公式可表示为:L=πθ/2*90°RKt,其中,L为钣金展开的实际长度,单位是mm;θ为钣金折弯的角度,单位为°;R为折弯位置处的圆角半径,同折弯设备及模具相关;K为折弯因子,取决于折弯中线;t为材料厚度,单位是mm。

通过上述公式不难发现,折弯的角度θ以及材料厚度t取决于钣金产品的结构,在固定的产品结构中,可将其看做常数,所以说,在钣金设计及加工时,主要把折弯内的圆角半径R以及折弯因子K作为计算钣金展开长度的直接参考数据。

在加工实践中,钣金结构件的相关人员通常依照钣金材料的基本厚度、属性等特点设定折弯可允许的参数值,进而获得钣金件展开尺寸,然而,这一系列的设定参数是仅凭经验而决定的,并非同现实状况相符合。

基于此,为获得精准的展开图,可采用Pro/E等三维系统软件完成设计折弯结构件的任务。

6机床钣金在设计及加工过程中的注意事项在数控机床钣金结构件的设计过程中,首要的任务便是查看零件能否折弯成型,以杜绝人工焊接、拆分或过度地拆分。

还要科学设定钣金结构的要素,例如形变位置区、折弯边高度的最小值等,方能产生工艺及结构精确的钣金模型。

在钣金结构件的外表后期加工时,要充分顾及到结构件酸洗之后的溢水现象,假若酸洗液体加热后未能彻底排干,会极易诱发喷漆脱落的新问题,便在零件上部开工艺孔,发挥挂件和排水的功能。

结语:综上所述,针对钣金加工人员以及钣金制造方而言,钣金在制造时的加工工艺关乎产品品质,为此,需运用当代前沿的加工器械设备及先进工艺有条不紊地完成各项工艺任务,以便于提升零件精度,克服零件形态复杂所带来的问题,满足产品多元化规格的要求。

唯有在加工实践中自觉优化工艺,才能减少产品设计、加工周期,提升数控机床钣金结构件的加工效率。

参考文献:[1]王海波,J]金属加工热加工,202211[2]杨沛湛,J]金属加工热加工,202203[3]李伟,J]科技资讯,202217[4]D]国防科学技术大学,202210[5]张艳,J]科技传播,202202。

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