不同类型码头优缺点
水运工程规划(港口规划与布置)第4章 码头及码头平面设计
• 增建泊位： = 0.35，S = 4， Tb = 4， (D,0)S = /μS=0.35， TW =0.092 → T在港 =4.092天
• 提高效率： = 0.35，S= 2， Tb =2， (D,0)S = /μS=0.35， TW =0.28 → T在港 =2.28天
▲港口泊位数估算 现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数
S：
SQ P
Q ——港口吞吐量 P ——泊位通过能力
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
P N t
——泊位系数1.2~1.5；
t ——船舶平均占泊时间（日/艘）； N ——考虑时段的天数；
——船舶平均装卸量（吨/艘）。
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
船型预测 来港船舶不可能一样大，以多大的船作为
设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济 的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势 都有关系。
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
船舶种类
参考吨位
远洋
沿海、近洋
普通杂货船
1.5万~4万吨级
5千~1万吨级
(ns)Fn
nw ns1 N
(ns)Pn ns1
港口吞吐量 Q
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
设：平均一个泊位的日装卸量为 R(吨/泊·日）
Q =R ·s·泊位被利用的天数
s
RN (D ,s 0)sR(NnnP sn P )
n0
ns 1
不难看出以上各量有如下关系：
nb.s
s(D,0)s
各大集装箱码头及国内干散货码头的特点
全球港口排名及中国干散货码头1.①世界集装箱吞吐量前5的港口上海港：吞吐量：2018上海港以完成集装箱4201万TEU的吞吐量稳居全球第一；信息化:引进国外先进电气设备,对部分码头泊位进行改造,建立一系列现代化码头,开启了信息化建设的进程。
随着“十二五”计划的推进,口岸的信息化基础设施得到进一步完善,并已获得一定的成果:构建大通关平台,提高了口岸通关效率;制定标准的制度,推进了规范化发展;运用技术创新,提升了信息现代化能力;信息与实际业务相结合,优化港口生产调度系统;综合信息化研究取得突破,使科学监管决策初步实现一体化。
综合实力:国际航运中心指数显示，上海跃至国际航运中心综合实力第五位，实现了战略性的提升。
上海港拥有目前世界上最先进的集装箱码头，2017年吞吐量首次突破4000万TEU，并连续八年成为世界第一大集装箱港。
上海深水航道整治的全面完成，也为社会综合物流成本的下降提供了非常大的保障。
码头特色：自动化程度最高的集装箱码头，洋山港四期港区采用无人运营无人作业，海关在无人码头使用自动化监管设备，实现通关验放自动化。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
最具国际化竞争力的港口：与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。
临港工业的互动以及国际航运中心.水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
技术特色：自动化码头（双箱自动化轨道，电机、制动器、减速箱“三合一”的创新使用）。
自动引导运输车AGV除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量，既可以深入悬臂箱区作业，又可以在堆场中来回穿梭，既可以完成全天候不间断作业，又可以有效降低码头能耗。
上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和振华重工自主研发的智能控制系统（ECS系统）的应用，上海港的运营水平已经稳居世界前列。
船舶停靠码头术语
船舶停靠码头术语一、码头类型码头是船舶停靠、装卸货物和乘客上下船的重要设施。
根据不同的功能和结构，码头可以分为以下几种类型：1.普通码头普通码头是最常见的一种，一般用于集装箱、散货和油品的装卸作业。
它通常由混凝土或钢结构搭建而成，具有较强的承载能力和稳定性。
2.客运码头客运码头主要用于乘客的上下船和旅客船只的停靠。
它通常设有船舶停靠区、候船厅、候车室和安全检查区等功能区域，以保证乘客的安全和舒适。
3.石油码头石油码头用于石油和液化气等能源产品的装卸作业。
它通常设有油罐区、泊位、管道和储油设施等，以确保安全、高效地进行石油运输。
4.渡口渡口是用于河流或湖泊等水域交通的码头，主要用于渡船的停靠和乘客的上下船。
渡口一般设有候船区、船舶停靠区和安全设施，以满足人们的交通需求。
二、船舶停靠流程船舶停靠码头的流程通常包括以下几个步骤：1.预约申请船舶需要提前向码头管理机构进行预约申请。
预约申请通常包括船舶信息、货物类型和装卸计划等内容，以便码头进行合理的安排。
2.船舶到达当船舶抵达码头附近时，船长需要与码头的引航员或泊位指挥员进行联系，并按照指示进入停靠区域。
3.泊位指挥泊位指挥员会根据船舶的尺寸、吃水和装卸需求等因素，为船舶指定合适的停靠泊位，并协助船舶准确停靠。
4.系缆作业一旦船舶停靠在泊位上，船员将使用缆绳将船舶固定住，以保证船舶的稳定性和安全性。
5.装卸货物在船舶停靠期间，码头工作人员会进行货物的装卸作业。
装卸作业包括使用吊车、起重机等设备，将货物从船舶上卸下或装载到船舶上。
6.乘客上下船如果是客运码头，乘客可以在码头的指定区域上下船。
码头工作人员会进行安全检查和导航，以保证乘客的安全和秩序。
7.离港准备当船舶完成装卸作业或乘客上下船后，船员会进行离港准备工作。
离港准备包括解缆、检查船舶设备和航行准备等。
8.离港出航一旦船舶完成离港准备，船长会通知泊位指挥员，以便码头进行安全的船舶离港操作。
船舶离开码头后，即可出航前往下一个目的地。
码头分类
码头分类1．按平面布置分类码头可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式。
顺岸式码头应用较为普遍，根据码头与岸的连接方式又可分为满堂式和引桥式两种。
满堂式码头与岸上场地沿码头全长连成一片，其前沿与后方的联系方便，装卸能力较大。
引桥式码头用引桥将透空的顺岸码头与岸连接起来。
突堤式码头主要应用于海港，又分为窄突堤码头和宽突堤码头两种。
前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填筑构成码头地面。
墩式码头为非连续结构，由靠船墩、系船墩、工作平台墩、引桥、人行桥组成。
墩台与岸用引桥连接，墩台之间用人行桥连接，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台墩上进行。
对于不设引桥的墩式码头，一般又称岛式码头。
墩式码头在开敞式码头的建设中应用较多，主要用来装卸石油散货。
有的墩式码头不设工作平台墩，墩子既是系靠船设施，又在其上设置装卸机械(如固定装煤机)进行装卸作业。
2．按断面形式分类码头可分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和多级式。
直立式码头适用于水位变化不大的港口，如海岸港和河口港；对于水位差较小的河港及运河港也很适用。
斜坡式码头适用于水位变化大的上、中游河港或水库港。
由于直立式码头装卸效率高，其应用范围正逐步扩大。
在水位差较大的中游河港，采用多层系缆或浮式系靠船设施的直立式码头日益增多。
在水位差大且洪水期不长的上游河港也采用了多级式直立码头。
上级码头供洪水期使用；下级码头供枯水期或一般水位时使用，而在洪水期被淹没。
各级码头可以在同一断面上，也可不在同一断面上。
半斜坡式码头用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流。
半直立式码头用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港等，后三种形式的码头应用较少。
3．按结构型式分类码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。
重力式码头是码头建筑物中分布较广、使用较多的一种结构型式。
其工作特点是依靠结构本身及其上面填料的重量来保持结构自身韵滑移稳定和倾覆稳定。
码头和码头分类介绍
码头和码头分类介绍码头是指供船只停泊装卸货物、乘客上下船的场所。
它是连接陆地和水域的重要交通枢纽，是货物运输和人员流动的枢纽和节点。
根据不同的功能和用途，码头可以进行各种分类。
下面将介绍几种常见的码头分类。
一、客运码头客运码头是主要用于乘客上下船和进行人员运输的码头。
它通常设有等候厅、售票处、候船区和登船口等设施，为乘客提供舒适的候船环境和便捷的上下船服务。
客运码头通常分为海上客运码头和内河客运码头。
海上客运码头主要用于大型客轮、邮船、快艇等船只的停泊和乘客的上下船。
内河客运码头则用于内陆水域交通的运输，如河流、湖泊的客运。
二、货运码头货运码头主要用于装卸货物和进行货物运输。
它通常有大型的货船和集装箱船停泊，可以使用起重机、电梯和传送带等设备进行装卸作业。
货运码头一般分为集装箱码头、散货码头和港口码头。
集装箱码头主要用于装卸集装箱货物，通常配备起重机、堆高机等设备，能够高效快速地完成装卸作业。
散货码头则主要用于装卸散装货物，如煤炭、矿石、粮食等。
港口码头是一个综合性的货运码头，既可以装卸集装箱货物，也可以装卸散装货物。
三、渔港码头渔港码头是专门用于渔船停泊和渔业作业的码头。
它通常设有渔船停泊区、渔民集散区、鱼类加工区和渔业物流区等功能区域。
渔港码头是渔业生产的重要基地，有利于改善渔业生产的生产条件和加工设备，提高渔业产值和渔民收入。
四、游艇码头游艇码头是专门用于游艇停泊和游艇服务的码头。
它通常设有游艇停泊区、游艇俱乐部、游艇维修区和游艇配套设施等。
游艇码头是游艇运动的场所和服务中心，能够提供游艇停泊、维修、加油、供应和交流等服务，满足游艇客户的需求。
五、沿海码头和内河码头沿海码头主要位于海岸线附近，用于供大型海洋船只停泊和货物的装卸。
它通常有更大的水深和航道，能够容纳大型船只，便于海洋交通的进行。
内河码头则位于内陆水域，如江河、湖泊等，用于内河船只的停泊和货物的装卸。
相比沿海码头，内河码头的水深较浅，船只规模相对较小。
水运工程规划(港口规划与布置)第4章 码头及码头平面设计
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 岛式码头：码头远离岸边，与岸边无陆域 连接
一般用于开敞式的油码头，以解决油轮 的吃水问题，输油管埋在水底
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
•栈桥式码头：码头远离岸边，与岸边用栈 桥连接
一般用于开敞式的油、矿石码头，以解 决吃水问题
曹妃甸矿石码头一期工程
集装箱船
5000~11000TEU 1500~4000TEU
原油船
25万~30万吨级 5万、12万~15万吨级
液体化工、成品油 6万~8万吨级
3千~3万吨级
矿石船
15万~30万吨级 5万~7万吨级
粮食船 煤船
8万~12万吨级
3万吨级
10万~20万吨级
3万（卸）、10万吨 级（装）
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
按货种分类
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
• 件杂货码头 • 集装箱码头 • 油码头 • 干散货码头：粮、煤、矿石等 • 渔码头
第四章 码头及码头平面设计——码头及其分类
按平面布置型式分类
• 突堤式码头：码头岸线与自然岸线成较大角 度或垂直
优点：占岸线短，需建防波堤时，堤的长 度短，便于管理
▲港口泊位数估算 现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数
S：
SQ P
Q ——港口吞吐量 P ——泊位通过能力
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
P N t
——泊位系数1.2~1.5；
t ——船舶平均占泊时间（日/艘）； N ——考虑时段的天数；
——船舶平均装卸量（吨/艘）。
第四章 码头及码头平面设计——码头规模确定
码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
港口
3.港口建设推进港口城市的建设 3.港口建设推进港口城市的建设
港口的兴衰与港口城市的发展息息相关, 港口的兴衰与港口城市的发展息息相关,港口的发 展带动工业、交通运输业和其他各业的发展, 展带动工业、交通运输业和其他各业的发展,促进 城市整体经济繁荣. ---自由港 新加坡. 自由港: 城市整体经济繁荣. ---自由港:新加坡.
港口概论 五.现代港口发展趋势
1. 建立足够数量的码头泊位 大中小码头配套,港区作业区分工. 大中小码头配套,港区作业区分工.
开挖深水航道, 2. 开挖深水航道,建设深水专业港区
增加老港区水深; 另觅新深水港区; 增加老港区水深; 另觅新深水港区; 人工岛式深水港区. 人工岛式深水港区.
先进的陆域设备, 3. 先进的陆域设备,强大的疏运能力 扩大陆域,增加库场容积, 扩大陆域,增加库场容积,完善通畅疏运系统 4. 高效率的装卸设备 散装货船效率: 7000散装货船效率: 装16000T/H, 卸7000-8000T/H. 5. 高效率的配套设施
港口概论 港口的类型(分类) 一.港口的类型(分类)
按所在位置分: 按所在位置分:
内河港:位于河流、湖泊、水库之内. 内河港:位于河流、湖泊、水库之内. 武汉港、重庆港. 如:武汉港、重庆港. 特点: 水流稳、 水位季节变化较大. 特点: 水流稳、静, 水位季节变化较大. 海岸港:位于海岸线上. 肖厝港、大连港. 海岸港:位于海岸线上.如:肖厝港、大连港. 特点: 受潮汐、风浪影响大. 特点: 受潮汐、风浪影响大. 河口港:位于河流入海处或河流下游感潮区. 河口港:位于河流入海处或河流下游感潮区. 广州港、马尾港. 如:广州港、马尾港. 特点:受河流径流及潮汐、风浪影响. 特点:受河流径流及潮汐、风浪影响. 运河港:扬州港、徐州港. 运河港:扬州港、徐州港.
港口航道 (整理)
（1）按用途：货运码头，客运码头，工作船用码头，渔码头，军用码头等码头分类：（2）按平面布置：顺岸，突堤式，墩式，岛式（3）按断面形式：直立式，斜坡式，半斜坡式，半直立式（4）按结构型式：实体式（重力式，板桩式），透空式，混合式⑴重力式⏹工作原理：是依靠结构本身及其上面填料的重量来维持稳定。
⏹优点：耐久性好，能抵抗大船、漂浮物的撞击，对超载、工艺变化适应能力最强。
⏹缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，地基应力大，一般须作抛石基床。
⏹适用条件：地质条件较好的地基。
⑵板桩式⏹工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩上部的锚碇结构来维持稳定。
⏹优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于预制，可以先打桩，后开挖港池。
⏹缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈措施，增加费用。
⏹适用条件：能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于有掩护的海港。
⑶透空式⏹工作原理：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。
⏹优点：波浪反射小，泊稳条件好，砂石用量少，对开挖超深适应能力强。
⏹缺点：对地面超载、工艺变化的适应能力差，水平承载能力低，耐久性差，须设叉桩（大直径管柱例外）。
⏹适用条件：软土地基。
（1）按时间变异：永久作用，可变作用，偶然作用结构上的作用：（2）按空间位置：固定作用，自由作用（3）按结构的反应：静态作用，动态作用码头使用荷载：（1）地面使用荷载（竖直作用）：堆货，人行，流动机械，铁路，汽车等（2）船舶荷载（水平作用）：系缆力，挤靠力，撞击力重力式码头Ⅰ、重力式码头的结构型式及其特点重力式码头的主要组成部分及其作用１、胸墙和墙身：是重力式码头的主体结构，挡土、承受并传递外力、构成整体、便于安装码头设备。
２、基础：⑴扩散、减小地基应力，降低码头沉降；⑵有利于保护地基不受冲刷；⑶便于整平地基，安装墙身。
３、墙后回填：（主要指抛石棱体，倒滤层）减小土压力，减小水土流失。
４、码头设施：供船舶系靠，装卸作业。
重力式码头——重力式码头特点、沉箱码头特点及预制施工流程
采用外模、内模与砼逐层交替上升一次连续浇筑成型 的施工工艺。
养护
对沉箱进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
拆模
拆除模板，检查沉箱质量。
下水
将沉箱下水，并进行沉放定位。
沉箱预制方式的优缺点
预制方式 岸壁预制
专用台座预制 简易台座预制 干船坞预制 浮船坞（或半潜驳）预制
挖入式预制 岸坡开挖式预制
沉箱码头的结构
钢筋混凝土沉箱
由底板、外墙和隔墙组成。
平面形状
一般采用矩形，也有采用圆形沉箱 的，近年来，无底的钢筋混凝土大 圆筒结构也有采用。在码头的非直 角转角处多采用多边形异型沉箱。
适用范围
沉箱结构多用于地基较好、码头水 深较深规模较大的港口中。矩形沉 箱多用于岸壁码头；圆沉箱多用于 墩式码头，开孔透空式沉箱较适合 于开敞无掩护水域。
3
纵移区，沉箱在台座上横移，进入纵移道后再进行纵移; 单纯纵移式台座上布置纵移道，不再单独设置纵移区， 沉箱预制完成后不经横移直接经纵移道下水。
土地坪，然后在地坪上铺设临时钢结构台座。临时钢台
座采用型钢（30#工字钢）按一定的间隔，并垂直于沉
箱移动的方向布置。台座两端用钢模板挡住，给予临时
固定，工字钢之间的空隙填允砂子，表面整平后铺一层 塑料薄膜和一层油毡原纸形成一个随时可以拆卸的临时
沉箱码头施工图片
模板工程
沉箱码头施工图片
混凝土工程
沉箱码头施工图片
沉箱出运
沉箱是深基础的一种，多用于码头、防波堤。它是一种有顶无底的 箱型结构，内部设置隔板，可在水中漂浮，可通过调节箱内压载水 控制沉箱下沉或漂浮。施工时在箱内填充砂或块石，然后顶部加盖 板封顶，形成主体的承重和立墙结构是一个有顶有底的箱形结构。 顶盖上装有气闸，便于人员、材料、土进出工作室，同时保持工作 室的固定气压。
码头引桥钢结构型式与混凝土T梁型式优缺点的探讨
码头引桥钢结构型式与混凝土T梁型式优缺点的探讨◎ 倪承川 渤海石油航务建筑工程有限责任公司摘 要：码头引桥的结构形式对于整个交通系统的运行至关重要，在众多可选的结构形式中，钢结构和混凝土T梁结构作为两种常见而典型的类型，各自展现出一系列独特的优势和限制。
钢结构因其高强度、大跨度、轻质化等特点在工程中得到广泛应用，然而，其成本较高和耐腐蚀性差等问题也需要认真考虑。
相对而言，混凝土T梁结构以其良好的耐久性和低维护成本备受青睐，但施工周期长、结构自重大等问题也是需要谨慎权衡的因素。
关键词：码头引桥钢结构型式；混凝土；T梁型式码头引桥作为连接陆地与码头的关键节点，其结构形式的选择直接影响着整个交通系统的流畅运行以及桥梁本身的安全性和可靠性。
在众多的桥梁结构中，钢结构和混凝土T 梁被广泛认可为两种常见而具有代表性的类型，这两种结构形式各自具有独特的特点和适用场景，因此，在码头引桥的设计中选择合适的结构形式至关重要。
1.码头引桥钢结构的优点和缺点1.1码头引桥钢结构的优点1）高强度、大跨度、轻质化。
钢结构以其卓越的强度和刚性而著称，具备承受大跨度荷载的能力。
其独特之处在于提供卓越支撑的同时，相对较轻的自身重量有助于减轻桥梁的整体负担，为工程提供更为灵活的设计空间。
这种特性不仅能让桥梁在跨越广阔水域或其他复杂地形时具备更大的适应性，也在降低基础要求方面发挥了积极作用。
而通过减轻桥梁结构的整体负荷，钢结构为基础设计提供了更为经济、有效的解决方案，从而确保工程的稳定性和可持续性。
2）施工周期短、适应性强。
钢结构的生产工艺与其他材料相比更为高效，在工厂中进行预制，随后在现场进行拼装，能有效地缩短整体施工周期。
通过在受控的工厂环境中进行制造，钢结构的预制元件可以更为精准地生产，有助于减少现场加工的需求，提高整体的生产效率。
另外，钢结构的适应性也尤为突出，能满足多样化的设计需求，由于制作过程在工厂内完成，可以更灵活地调整和定制结构的形状和规格，以此来适应不同项目的独特要求，这会让钢结构桥梁具备更大的设计灵活性，能满足各种复杂的建筑和工程设计需求。
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不同码头结构形式优缺点
码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。
主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。
重力式码头.靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定,结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。
高桩码头。
由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面,上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。
高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射,不影响泄洪，并可减少淤积,适用于软土地基。
近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩,而成管柱码头。
高桩码头的优缺点:优点：结构简单；能够承受较大的荷载;砂、石料用量少；对挖泥超深的适应性强。
缺点：建筑物的耐久性比重力式码头和板桩码头差。
码头构件易损坏；损坏后修理较麻烦；抗震性能较差。
板桩码头。
由板桩墙和锚碇设施组成,并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。
板桩码头结构简单，施工速度快,除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。