重力式码头基床升浆法
重力式码头基床升浆法
重力式码头基床升浆法是一种用于建设码头基础的施工方法。
该方法利用重力作用，通过升浆设备将混凝土浆液从下方注入基础基床的方法，实现基础的建设。
该方法的步骤如下：
1.准备工作：确定基床的位置和尺寸，选取适当的施工设备和
材料。
2.施工准备：清理基床地面，铺设防护层，搭建升浆设备。
3.浆液准备：根据设计要求，按照一定比例混合水泥、砂、骨
料等材料，制备出适合的混凝土浆液。
4.升浆施工：将混凝土浆液通过升浆设备从下方注入基底基床，保持一定压力，确保浆液能完全填充基床空隙，逐渐形成均匀、密实的基础基床。
5.养护：待混凝土均匀凝固后，进行养护处理，保证基床的强
度和稳定性。
重力式码头基床升浆法具有以下优点：
1.操作简单：使用升浆设备，能够准确控制浆液的注入速度和
压力。
2.施工速度快：相比传统的人工浇筑方法，重力式升浆法可以
快速注入浆液，有效提高施工效率。
3.基床均匀：重力作用下，混凝土浆液能够充分填充基床空隙，形成整体均匀的基础基床，提高基础的稳定性。
需要注意的是，重力式码头基床升浆法在施工过程中需要准确控制浆液的注入量和速度，以避免过度填充导致基床变形或浆
液流失。
此外，施工后需要进行合适的养护措施，确保基础基床的强度和稳定性。
重力式沉箱码头抛石基床灌浆工艺技术研究
工程顺利实施，通过论证、调研、比选 控制沉箱基础沉降达到规范要求。由
等方式，形成基床灌浆关键技术研究成 于地基承载力可满足设计要求，因此对
果，为类似工程的实施提供借鉴。
基床进行灌浆处理的目的仅是增加其
密实度，减少使用期的残余沉降。
2.灌浆方案
2.2施工工艺
2.1基床灌浆目的
通过对本项目实际情况的分析及
高 铁 隧 道 在码 头 正 下方 穿 过 ，码 头涉铁段长度160m，取整后为7#~#14 沉箱，码头基础与隧道顶面最近处垂 直距离25.8m，且均为岩层。据铁路系 统某研究院评估结论：“针对码头地基 夯实施工方案所产生的振动对下方隧 道的影响，以工程地质条件相近的南 方某港口新建工程地基处理实测研究 成 果 为基 础，用类比 方 法 对 本工 程 隧 道 处 的 振 动 强 度 进 行了预 测，就 振 动 速度、加速度及位移而言，基床锤夯对 下方 隧 道 结 构 安 全 影 响 不大 。但考虑 高铁隧道的安全性建议工程该段基床 施工采用灌浆方案，进一步减少基床 施工对下方隧道结构的影响。”
关键词：基床灌浆 加固 重力式 沉箱结构 涉铁
1.概况 南方某采用不带卸荷板沉箱结构
的重力式码头，前沿底标高-12.8m， 码 头 基 础 采 用全 风化 及 强 风化 泥 质 粉 砂 岩层 做 结 构 持力层 ，基 床 采 用 10 ~10 0k g 块石，分层 锤 夯 密实。码 头 岸 线459m，共设 置 25个沉 箱，采用 平接方式安装，沉箱单重1540t，底宽 11.2m（含前趾长），长度19.885m， 高14.3m，趾长1m，纵横向分隔数为 5×2，单个沉箱重1540t，箱格内回填 砂。沉箱后回填抛石棱体，顶宽2m，顶 高程与沉箱同高为1.5m，棱体后依次 设二片石垫层、混合倒滤层及土工布， 棱体后方到码头前沿40m范围内回填 砂并振冲密实。（见图1）
浅谈船坞工程基床升浆施工工艺
郭磊 Ｇｕ ｅ； 鑫 Ｇａ ｉ ｏＬ ｉ高 ｏＸ ｎ
（ 中国水利 水 电第一工 程局 有限公 司基础 工程 分局 ， 大连 １６４ ） １０ １
（ ｉｏ ｕ ｒ ｕｅｕ １Ｃ ．Ｌｄ Ｆ ｕ ｄｔ ｎＥ ｇｎ ｅｉｇＢ ａｃ Ｄａｉｎ１ ６ ４ ， ｉａ） Ｓｎ ｈ ｄｏＢ ｒａ ｏ， ｔ． ｏ ｎ ａｉ ｎｉｅｒ ｒｎ ｈ， ｌ ａ ０ １Ｃｈｎ ｏ ｎ １
摘 要 ： 大连船 舶重 工集 团海洋 工程 有 限公 司钻 井 平 台专用 坞 工程 ， 岩溶发 育地 区的基床 升 浆施 工工 艺进行 简要 叙述 ， 施 工过程质 结合 对 对 量控 制及成 果进行分析 ， 为类似船 坞止水 工程提 供参 考。
Ａ ｓ ａ ｔ Ｔ ｅ ｈ ｓ ｋ ｓ ｈ ｒｌ ｇｐ ｔ ｒ ｅ ｉ ｔ ｏｋｐｏ ｃ ｉ Ｄ ｌ ｎＳ ｉｂ ｉ ｉ ｄ ｓ ｙＧｏ ｐＭ ｒ ｅＥ ｇ ｅｒ ｇＣ ．Ｌｄ Ａ ｎ ｂ ｔ ｃ： ｈ ｅｉ ｔ ｅ ｅｄ ｌｎ ｌ ｏ ｄｄｃ ｅ ｄｃ ｒ ｅ ｔｎ ａ ａ ｈ ｕ ｄｎ Ｉ ｕｔ ｒｕ ａｉ ｎ ｎ ｅ ｎ ｏ ｔ． ｓ ｒ ｔ ｓａ ｔ ｉ ｉ ａ ｍ ｆ ａｄ ｊ ｉ ｐ ｌ ｇｎ ｒ ｎ ｉ ｉ ， ａ
・
２பைடு நூலகம்８・ ３
价值工程
浅谈 船 坞 工程 基床 升 浆 施 工工 艺
ＯｎｔｅＦ ｕ ｄ ｔ ｎＢ ｄＰ ｅ ａ ｋ ｄ Ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｋＰ ｏｅｔ ｏ ｎ ａｉ ｅ ｒｐ ｃ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙｉ Ｄ ｃ ｒｊｃ ｈ ｏ ｏ ｎ
・
文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ６４ ｌ２ １ ０ — ２ ８ Ｏ １０ － ３ （０ ０） ０ ３ 一 １ １ ４
升浆加固技术在码头基础改造中的应用
３ 施 工位 置 与 海水 毗邻 ，升 浆 受 海水 动 荡影 ）
响较 大 。
４ 由于 是 老 码 头 改 造 ，海 底 地 质 构造 复 杂 ， ）
而且 还要 穿越 沉 箱 ，对 升浆 范 围控 制也 很不 利 。
２ 现场 浆液 选择 试 验
北 岸 海 洋 石 油 工 程 青 岛 制 造 基 地 内 ，场 区 内 已建
Ａ ｂｓｒ ｃ ：Ｃ ｍｂｎｎ ｉ ｈ ｎ ｉｅ ｒｎ ｒｃｉｅ ｔｉ ａ ｅ ｒｓ ｎｓａｄ ｓｒｐｉｎ ｏ ｅａ ｐｉａｉｎ ｏ ｔ ａ ｔ ｏ ｉｉｇ ｗ ｔ ｔ ｅｅ ｇｎ ｅｉｇｐ ａ ｔ ， ｈ ｓｐ ｐ ｒｐ ｅ ｅ ｔ ｅ ｃｉｔ ｆｔ ｐ ｌ ｔ ｆ ｈ ｃ ｏ ｈ ｃ ｏ
Hale Waihona Puke 中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ５ ４ ５ ． ５
文 献 标 志码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１０ — ９ ２ ２ １ ）６ ０ ４ － ３ ０ ２ ４ ７ （ ００ ０ — １５ ０
Ａｐｐｌｃ ｔｏ ｏ ｅ ｃ ｄ ａ ｇｒ ｇ ｔ ｏ ｒ ｔ ｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｆ ｒ ｒ ｉ ｆ ｒ ｅ ｅ ｆｑｕａ ｒ ｕｎ ｉ ａ ｉ ｎ ｆｐｒ ｐａ ｋｅ ｇ ｅ ａ ｅ ｃ ｎｃ ｅ ｅｔ ｃ ｌ ｇ ｏ ｅ ｎ ｏ ｃ ｍ ｎｔｏ ｙ ｇ ｏ ｄ
２１ ０ ０年 ６月
水 运 工程
Ｐｏｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｒ ｔｒ ｙ ｇｎｅ ｒｎｇ
Ｊｎ ２ １ ｕ． ００
Ｎｏ Ｓｅ ｉｌＮｏ． ２ ．６ ｒａ ４４
第 ６期
总 第 ４ ２期 ４
升 浆加 固技 术在 码 头基 础 改 造 中的应 用
韩 雪艳 ，张 伟。 ，康 永 ，高 中权
第六章+重力式码头施工
8、当基床顶面标高不同时，先夯顶标高低的基床， 并于其上安装预制构件后，再夯顶标高高的基 床，邻近已安装构件的夯点，要减小夯击的落 距，增加夯击遍数。
9、基床夯实后，要作夯实检验。
选择（均匀布置20个以上）复夯点，将锤落 在基床上，测锤顶标高，吊起夯锤进行复夯， 夯后不起锤再测锤顶标高，复夯点前后高差的 平均值，即平均沉降量≯5cm。
2、粗抛与细抛相结合，顶面以下0.5～0.8m应细抛 （多在平潮时进行，流速小），顶层以下各层可粗 抛。控制高差，粗抛一般为30cm，细抛一般为0～ 30cm。
3、正式抛前应试抛，掌握水流、波浪对块石漂流和扩 散情况的影响，以选定起始点位置和移船距离。
4、勤测水深，防止漏抛或多抛（尤其在分段接茬处）。 测点间距不宜超过1m，测锤的底部直径≮ 30cm。
石量大时多采用。 2、推土机，装载机 ＋ 方驳
效率较高，顶面平整度差，抛填量不易控制， 多用于风浪较大时的基床顶部细抛或其余部位 的粗抛。 3、民船（或方驳）人工抛。
精度好，但效率低，多用于基床顶部的细抛 （风浪较小时）。
抛石作业方式
抛石作业方式
抛石作业方式
（四）抛石要求
1、导标标位准确，勤对标，对准标，确保基床的平面 和尺度。
三、基床抛石
宜在开挖后及时抛石，防止回淤。对松软地基，抛石 前应先铺筑反滤层（基床底部铺0.3～0.5m厚的砾石或碎 石，防止石块陷入土中）。
（一）石头要求： 10～100 kg块石，注意级配。 未风化，不成片状，无严重裂缝。 有抗压强度要求（不能风化） 水中饱和状态下的抗压强度： 对有夯实要求的基床，≮50 MPa 对不夯实基床，≮30 MPa
重力式圆沉箱码头施工工法(2)
重力式圆沉箱码头施工工法重力式圆沉箱码头施工工法一、前言重力式圆沉箱码头施工工法是一种常用的提供海洋港口和码头的建设方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 承载能力强：重力式圆沉箱使用高强度钢筋混凝土结构，能够承受大型船只和重型货物的负荷。
2.稳定性高：沉箱的重量和重力作用使其能够在海洋波浪的冲击下保持稳定。
3. 施工速度快：通过预制和组装的方式，在陆地上完成沉箱的制作，然后将其拖运至码头位置，减少了现场的施工时间。
4. 使用寿命长：重力式圆沉箱具有良好的耐久性和抗腐蚀性，能够长期稳定运行。
三、适应范围重力式圆沉箱码头适用于大型通航码头、国际贸易港口以及海洋石油开采等需要承载大型船只和货物负荷的场合。
四、工艺原理重力式圆沉箱码头施工工法通过将沉箱预制在陆地上，然后使用浮船将其运送到码头位置，最后通过注水、沉没沉箱的方式将其放置在预定位置。
工法通过这种方式将施工过程从海上转移到了陆地上进行，减少了因海况不稳定而导致的施工困难和风险。
五、施工工艺重力式圆沉箱码头的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 沉箱预制：在陆地上根据设计要求进行沉箱的预制，包括混凝土浇灌、钢筋绑扎和构件安装等。
2. 运输至码头：使用浮船将预制完成的沉箱运输至码头位置，精确到达设计位置。
3. 沉箱布置：通过注水、沉没沉箱的方式将沉箱放置在预定位置，并进行水平和垂直调整。
4. 进一步施工：沉箱放置后，进行进一步的地基处理、导航设施安装和码头设备布置等工作。
六、劳动组织重力式圆沉箱码头施工需要进行各个工艺环节的协调和组织，包括沉箱预制工人、浮船运输工人、沉箱布置人员和施工监理等。
七、机具设备重力式圆沉箱码头施工需要使用浮船、吊车、注水设备、地基处理设备和导航设施等机具设备。
八、质量控制重力式圆沉箱码头施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括混凝土强度检测、钢筋绑扎质量检查和沉箱布置的精确度检验等，以确保施工质量达到设计要求。
升浆加固技术在码头建设中的应用探索
升浆加固技术在码头建设中的应用探索摘要：升浆作为基础加固的一种工艺，主要用于结构承载和止水。
本文主要通过升浆在承载码头基床的应用，对施工中进行的试验和方法进行了简述。
关键词：升浆；基础；改造；加固1.工程概况海洋石油青岛海工基地码头采用重力式沉箱结构，码头前沿长1208m。
场区共有四组滑道，滑道前沿沉箱基床采用升浆基床加灌注桩工艺。
本工程施工位置与海水毗邻，升浆受海水动荡影响较大，并且海底地质构造复杂，对升浆范围控制也很不利。
2.施工准备2.1抛石前底部处理用平口抓斗挖泥船将升浆基床处的底部硬泥层挖除，潜水探摸检验，以底部达到设计要求岩面为准。
将槽底的流泥抽掉，尽可能地减少底部的泥量。
2.2抛石、整平及沉箱安装抛石前用泥浆泵边抽边往前移动，最大限度地扰动底部的淤泥，组织石料船随后立即进行抛石，以减少石头底部的淤泥量。
抛石抛至标高后，升浆基床南北两侧先用袋装碎石均匀地铺设在南北两侧基床，铺上土工布，再用袋装碎石均匀覆盖理坡。
整平验收合格后进行沉箱安装。
沉箱在预制过程中，按照设计要求埋设升浆管，升浆管直径为ф100mm。
2.3沉箱安装后洗孔处理如果泥面厚度超过30cm，则采用高压水冲刷的方法进行抽泥。
3.现场浆液选择试验本工程升浆基床抛石所用石料为地瓜石，为保证升浆质量满足要求，在相似环境下进行升浆试验，以确定升浆效果和抛石空隙率。
抛石一侧形成设计要求的1：1.5坡度，并覆盖380g/m2的土工布，后用袋装碎石压住，以保证在升浆过程中，土工布不会漂走。
在升浆前将实验仓内注满海水，以保证基床升浆底部压力相似于工程本身海况，确保压力升浆，使实验更具有客观性。
本试验共用砂浆为22.5m3，根据抛石空隙率计算孔隙为19.63m3，浆液损耗率为14.6%。
升浆孔布置依据设计升浆孔位置进行，并按照梅花状布置2个观测孔，在另外一侧设置液面观测窗口，以确定升浆效果。
通过对比试验分析，最终确定本工程采用水泥砂浆升浆工艺进行基础加固。
船坞工程基床升浆和帷幕灌浆施工工艺
船坞工程基床升浆和帷幕灌浆施工工艺摘要：结合大连船舶重工集团海洋工程有限公司钻井平台专用坞工程，对岩溶发育地区的基床升浆和帷幕灌浆止水施工工艺进行简要叙述，对施工过程质量控制及成果进行分析，为类似船坞止水工程提供参考。
关键词：船坞；升浆混凝土；帷幕灌浆；施工工艺1.概述1.1 工程概况船坞有效尺寸为长180m×宽120m×深12.7~13.0m，由坞口、坞墙、水泵房、坞底板组成，采用干湿结合法进行施工。
坞墙和堵口围堰为沉箱重力式结构，采用湿法施工，共同形成止水系统后，坞口、水泵房、坞底板等采用干法施工。
止水系统包括基岩内的止水、沉箱基床止水和沉箱及上部结构结构缝止水。
基岩内采用帷幕灌浆工艺进行止水，沉箱基床采用升浆混凝土工艺进行止水。
船坞及堵口围堰沉箱数量共56个。
其中坞墙沉箱底标高为-10.0m，泵房及坞墩沉箱底标高为-12.5m，堵口围堰沉箱底标高为-9.0m，基床采用8~20cm块石，基床厚度1~4m不等。
船坞沉箱平面布置图和坞墙标准断面图如图1-1、图1-2。
1.2 自然条件船坞区基底岩石为震旦系甘井子组泥灰岩或石灰岩（zg）。
岩溶较发育，钻孔岩溶率为18%，岩溶形式上多以陡倾斜的溶沟、溶洞、漏斗、或溶蚀裂隙为主，多数充填红粘土及少量粉质粘土。
溶沟、溶洞形态极不规则、溶蚀基岩面形态较为复杂。
岩溶（溶洞、溶蚀裂隙）垂向伪跨度0.2～5.3m，溶洞底埋藏标高-32.37～-11.60m。
由于受构造裂隙及层理等因素影响和控制，岩溶在船坞区纵向、横向分布上无明显规律。
无溶洞的中-微风化泥灰岩、石灰岩试段的透水率为5.32～57.9lu，渗透系数为5.3×10-5～5.4×10-3cm/s。
灰岩随深度加大，岩性完整，其透水性越差。
由于灰岩的岩性、裂隙发育不均一，及小的溶蚀裂隙、孔隙发育所致，灰岩的透水率及渗透系数的离散性、差异性较大。
2.基床升浆施工工艺2.1施工工艺流程图2-1基床升浆工艺流程图2.2 施工段划分为有效保证基床升浆混凝土质量，减少升浆混凝土施工结合面，施工中分段进行施工。
重力式码头基础工程施工
重力式码头基础工程施工重力式码头，即靠结构自身及其填料的重力保持稳定的码头。
一般由墙身和胸墙、基础、墙后回填土、码头设备等组成。
重力式码头建筑物的结构形式主要决定于墙身的结构及其施工方法。
按照施工方法，可分为两大类，即干地现场砌筑或浇筑的结构和水下安装的预制结构。
按墙身结构分类，有下列几种。
块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格形钢板桩结构、现浇混凝土结构和浆砌石结构、混合式结构。
重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点,在沿海港口尤其是北方港口得到了广泛的应用。
下面针对沉箱重力式码头谈一下码头施工工序与技术。
码头施工主要包括基础工程、墙身（墩身）工程、上部结构工程和回填工程四大部分。
一、基础工程基础工程包括测量定位、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平。
1、测量定位：远离海岸的挖泥可用RTK-GPS全球卫星定位系统定位；近岸挖泥可用常规测量加对标的方法定位。
应优先使用RTK-GPS。
2、基槽开挖;开挖基床一般采用挖泥船，挖泥船分为绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和铲式挖泥船。
其中绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船为常见挖泥船。
绞吸式挖泥船配套泥驳船使用，耙吸式挖泥船一般有自航能力。
挖泥方法：基槽开挖深度较大时，要分层开挖，分层开挖的高度根据土质情况、设备大小与开挖方法确定。
基槽较长时，要分段开挖，分段长度根据施工工期、挖泥设备及海况确定。
以能形成施工流水作业、避免或减少回淤经及避免开挖与抛石相互干扰为原则。
基槽开挖质量控制要点是标高和土质，开挖的注意事项有：1) 基槽开挖尺寸不应小于设计规定；2) 基槽开挖至设计标高后，要对土质进行核对，若地质情况与设计不符，应及时反映并研究解决；3) 爆破炸礁开挖的岩石基槽最浅点的基床厚度不能小于0.5m；4) 每段基槽开挖后应及时抛填基床，以免回淤。
质量控制检验标准：基槽开挖质量控制执行交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）的有关规定，平均超深不大于400mm，各边的平均超宽不大500mm，基槽开挖尺度不小于设计尺度，边坡稳定，不陡于设计边坡，基底土质符合设计要求。
基床升浆方案(10-31)
大连市南部滨海大道工程（一标段）基床升浆施工方案一、概况大连市南部滨海大道工程一标段设置跨度为（180+460+180）m的双层钢桁架地锚式悬索主桥，见图1-1。
锚碇采用重力式沉箱结构，沉箱基础采取升浆基床形式。
图1-1 主桥效果图原设计基床抛石采用10-100kg块石，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa。
分层夯实，控制基床承载力不小于800kPa，无非弹性变形。
沉箱安装后，采取升浆措施，以消除基床沉降量，砂浆强度为M20。
二、拟采取的变更方案根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）和《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）要求，升浆骨料规格应为50~200mm，孔隙率要求40%以上。
原设计采取夯实能够保证承载力要求，但夯实后，块石间部分空隙密实，对基床造成不均匀性，阻碍砂浆流动，对升浆效果造成不良影响，基床存在沉降变形。
同时，10~100kg 块石基床造孔困难，升浆不易成孔。
另外，目前还没有在10~100kg块石基床上先夯实后升浆的实践经验可借鉴。
水下预填骨料升浆混凝土施工工艺已非常成熟，在船坞止水围堰中得到广泛运用。
目前，船坞湿法施工，即利用沉箱结构坞墙兼作施工围堰，升浆基床已作为主体结构的永久基础，如香炉礁港区新建造船坞工程。
建议在锚碇沉箱基础施工中，基床升浆变更如下：⑴基床抛石为50~200mm骨料，饱和单轴极限抗压强度不低于50MPa；⑵不进行夯实，直接采取升浆工艺；⑶砂浆强度为M20。
以下针对本工程基础的特点，详细描述基床升浆施工关键工艺。
三、基床隔断工艺1、土工布隔断在抛石基床外侧覆盖两层土工布，土工布表面采用碎石或砂袋压盖，土工布一直压在沉箱趾底部，防止升浆时水泥砂浆从基床外侧溢出。
根据以往施工经验，土工布技术指标如下：a、抗拉强度纵向≥2500N/m，横向≥2000N/m；b、等效孔径<0.2mm；c、顶破强度≥3800N/m；d、有较大的延伸率和较好的抗老化性能；e、垂直渗透系数 >1×10-4cm/s；f、土工布拼幅缝制所使用的尼龙线强度不得小于150N；g、土工布拼幅缝接方法采用“丁缝”，缝接线距缝接边的距离不小于100mm。
码头基础改造工程中的升浆加固施工技术
码头基础改造工程中的升浆加固施工技术◎ 李子昂 渤海石油航务建筑工程有限责任公司摘 要：以某码头基础改造工程为背景，该码头基础部分采用升浆加固施工，行试验，确定以水泥砂浆作为施工原材料，并明确其具体配置要求，对施工流程以及工艺要点进行分析，具体试验检测结果表明：该工程各项指标皆满足相关要求，施工效果良好。
关键词：码头基础改造 升浆加固 水泥砂浆基于升浆加固施工技术可被有效利用于港工建筑物水下施工作业，是当前行业内较为可行的一种方法，对于港工建筑物破损而言更具适用性，在保障工程质量的同时发挥出优良成本效益。
1.工程概况本文针对某码头基础改造工程展开探讨。
在当前海油工程持续发展背景下，既有的滑道无法满足实际需求，为保障产品加工效率，提升场地加工能力，计划在4#、5#两滑道之间增设装船出海口，以达到对码头改造的效果。
整个改造区域面积为1200m 2，主要将原有的胸墙拆除，并对码头基础部分实行升浆加固措施。
2.现场浆液选择试验在项目改造过程中，要对大量抛石棱体实行压力渗透灌浆施工，考虑到该结构孔隙偏小的特性，经分析后初步选定为水泥净浆与水泥砂浆两种。
项目所在区域较为复杂，经较长一个阶段后容易出现沉降密实现象，无法准确分析抛石基础孔隙率实际情况，为进一步探讨浆液的使用性，实行了钻孔注浆试验，以便展开对比分析。
2.1水泥净浆试验在项目升浆区设置两个孔位，以便展开旋喷水泥浆试验，通过现场配置的方式得到浆液（遵循水灰比1：1原则），基于高喷台车展开施工作业。
在旋喷管底部增设了2个φ2mm喷嘴，进入到注浆环节时保持浆压力36MPa不变，同时风压力以0.6MPa为宜，将设备的旋喷管置入孔底以便展开施工作业。
就理论层面而言，经施工后若形成了旋喷桩，此时各旋喷孔壁都会达到封闭状态，通过压力作用泥浆会持续向上扩散，在短时间内返升到孔顶，到达此状态后便出现了孔口返浆现象。
而经试验分析后得知：经过20h的持续注浆后，所使用的水泥浆总量达到80余立方米，但并未发现孔口有任何返浆现象。