橡胶改性沥青混合料性能及应用研究
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
胶粉改性沥青混合料的路用性能研究
都 得 到 明显 地 改 善 和 提 高 。
关 键 词 ： 道 路 Ｔ 程 ；橡 胶 粉 ； 沥青 ；沥 青 混 合 料
维普资讯
◎
表 ３ Ｏ Ｆ － ３级 配 Ｇ Ｃ１
筛孔（ ｍｍ）
１ ６ １ ． ３ ２ ９ ５ ． ４ ７ ． ５ ２ ３ ． ６ １ １ ． ８
经 一 次冻 融 循 环 后 在 规 定 条 件 下 的劈 裂 强 度 ， ａ ＭＰ 。
２ ７ ．４ ２３ ．８
１ ． ２７
＜ ２ ６
ｌ 原 材 料
橡 胶 粉
Ｌ １ ５
１ １ 沥青 结合 料 ．
本 试 验 选 用 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 内 掺 １ 的 特 立 尼 达 Ｂ ５
２ 矿 料 级 配
湖沥青 为本 实验 的结 合 料 。针人 度 、 化 点 、 度 、 软 黏 延 度 以及 ＴＦ ＯＴ后 残 留物 的针 入 度 、 度 作 为 常规 指 标 延
收 稿 日 期 ：０ ８ ０ — ５ ２ ０ — ２ ０
本研 究 根 据 《 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》 公
（ Ｔ ４ — ２ ０ ） ＯＧ Ｃ一 １ Ｊ ＧＦ ０ ０ ４ 中 Ｆ ３级 配 要 求 ， 用 以 下 采
级配：
Ｎ ３２８上冯 么姥 ４ ｏ ０ ． ０ １
将 废 旧 的 橡 胶 轮 胎 破 碎 成 具 有 一 定 形 状 和 粒 径 的 颗
１２ 石 料 及 橡 胶 粉 ．
废胶粉改性浇注式沥青混合料性能研究
太好则容易造成离析 。浇注式沥青 混合料 的施工
２１ 年 ８ ００ 月第 ８ 期
城 市道桥 与 防 洪
科技研究
表 ３ ＧＡ １ 一 ０贯入 度试 验结 果
２３ ３
表 ２ 浇 注式沥 青混 合料 （ ＧＡ１ 矿料级 配 ０）
差 。采 用 湿 拌 工 艺 时 ， 石 比小 于 ８３ 油 Ｉ％时 ， 合 混 性 能 用刘 埃 尔 流 动性 试 验 方 法 进 行 测 定 ，其 标 准 料 的贯 人 度 满 足 指 标 要 求 ；采 用 干 拌 工 艺 时 ， 油 石 比小 于 ７１ ．％时 ， 人 度 满 足 要 求 。结 合 施 工性 贯
０ 前言
浇 注 式 沥青 混凝 土是 一 种 悬 浮式 结 构 的沥 青 混 凝 土 ，其 混 合 料 组 成 特 点 主 要 是 矿 粉 含 量 高 （０ ３ ％）沥 青 含 量 高 （％～ ０ ）在 ２０ｏ ２ ％一 ０ 、 ７ １％ ， ２ Ｃ左 右 拌 和 后具 有 良好 流 动性 ， 注 式 铺 筑 ， 却 即成 浇 冷 型（ 需要碾 压） 不 。浇 注 式 沥 青 混 合 料 基 本 上 无 空 隙 （ 隙 率 小 于 １ ） 不 透 水 ， 侵 蚀 性 好 ， 形 空 ％ ， 耐 变
摘
要： 浇注式 沥青 混凝土 是桥 面铺装 工程 中常用 的混合料 类型 。该文介 绍 了将 废胶 粉用 于浇注式 沥青 混合料 中 ， 用湿拌 采
和 干拌 两种工 艺拌 制 ， 究 了废 胶粉 改性 浇注式 沥青 混合 料 的性 能 。结 果表 明 ， 用废 胶粉 拌制 浇 注式 沥青 混合 料是 可行 研 采 的， 废胶粉 改性 浇注式 沥青 混合料 性能 能满足相 关规 范的要求 ， 其高 温稳定性 还需 要进行 深入研 究 。 但 关键 词 ： 胶粉 ； 废 橡胶 沥青 ； 浇注 式沥青 混合料 ； 性能 ； 研究 中圈分类号 ： ４ ４ 文献 标识码 ： 文章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ０ ０ — ２ ２ ０ Ｕ １ Ａ １０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ３ — ３
AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用
AR-SMA13 橡胶沥青混合料在养护工程中的应用随着早期建成的省道公路的使用年限增长，较多工程项目即已进入大修阶段。
333省道邮仪段大中修工程采用了AR-SMA13混合料进行罩面，罩面工程中优化配合比设计，通过加强对橡胶沥青AR-SMA13路面施工质量控制, AR-SMA13 路面表现出良好的路面使用性能，为其它类似工程项目的养护方案提供了借鉴意义。
标签：AR-SMA13；橡胶沥青混合料；大中修工程；路面使用性能1 概述333省道邮仪段在2003年由高邮市交通局组织实施了杨庄河桥至仪征段改造工程，形成了目前的道路形式。
项目改造后路面由于交通量日益增长，运输沙石料的重载车辆增多，对S333邮仪线路段路面产生了严重破坏，道路服务水平呈逐年下降趋势。
为恢复路面使用性能，2011 年8 月至11 月期间对K151+164-K151+646病害处理后进行了整体橡胶沥青AR-SMA13混合料罩面。
该项目与扬州大学进行沥青面层科研项目研究。
项目实施以来，路面状况良好，为今后的公路路面养护大中修改造提供了借鉴意义。
2 AR-SMA13 混合料配合比设计2.1 原材料选择333省道邮仪段AR-SMA13集料采用镇江矛迪玄武岩，各种集料、矿粉的密度试验及筛分结果见表1。
2.715橡胶沥青采用70 号 A 级道路石油沥青和40 目大车轮胎胶粉掺配维他连接剂（TOR）制备，橡胶粉是沥青质量的18%，维他连接剂是橡胶粉质量的4.5%，橡胶沥青主要性能指标检测结果如下表2。
2.2 矿料配合比计算由于橡胶沥青是橡胶粉掺入到沥青中以后制成的橡胶粉与沥青的共混物，它不同于一般的改性沥青，按照现行规范中SMA-13的标准级配的要求，先确定橡胶沥青SMA-13的三种级配(级配A、级配B和级配C)，4.75mm筛孔通过率分别为28.8％、26.2％、24.2％，三种级配组成见表3，然后分别测定三种级配的VCADRC（表4）。
根据集料的合成毛体积相对密度，本次配合比初试油石比按6.0%控制，由于橡胶沥青的高温粘度很高采用双面75次击实成型试件。
温拌橡胶沥青混合料性能研究
１ 高温 稳 定 性 分 格 （ 图１ 见 ）
试验 温度 ６ ℃ ， ０ 车轮行 走速 度 ４ ２次／ ｎ 荷 载 ｍｉ， 应力 为 ０７ Ｐ ， 验时 间为 ６ ｍｉ。 ．Ｍ ａ 试 ０ ｎ
避免 沥青改性拌和过程 中的老化 。橡胶沥青的 良好 性 能也能够保证沥青路面的长期使用性能 。
２４ ９
科技研究
城 市道 桥 与 防 洪
２１年 ６ ０２ 月第 ６ 期
温拌橡胶沥青混合料性能研究
王 高 ’， 李兴 全 李 宁 ，
（ ． 南 省 公路 开 发 投 资 有 限 责 任 公 司 ， １云 云南 昆 明 ６０ ０ ２云南 省 公 路 科 学 技 术研 究 院 ， ５ ２０；． 云南 昆 明 ６ ０ ０ ） ５ ２ ０
图 １ 各种混合料类型的高温性 能比较 图
比设 计结 论表 明 干掺法 和湿掺 法 的性能都 满 足规范
要求 。 且体 现 出优 良的性能 。 并
表１ 干掺法及湿掺法级配一览表
通 过下 列 方 孔 筛 （ ｍｍ） 的 百 分 率， ％
工 艺
２． ６５ １ ９ １ １ ．２ ９５ ４７ ２３ １１ ０ ６ ０３ ０１ ００ ５ ６ ３２ ． ．５ ．６ ．８ ． ． ．５ ．７
胶 沥青 总量 的 比例 ） ，干 掺 法 中将 Ｔ Ｒ （ 他 连接 Ｏ 维
剂） 的合 理 掺 量定 为 ４５ 占橡 胶 粉 的 比例 ）将 温 ． ％（ ， 拌 剂 的合 理掺 量 定 为 ３５ 干掺 法 ）和 ３０ 湿掺 ． ％（ ． ％（ 法 ） 占橡胶 沥青 的比例 ） （ 。 吸取 国内外 级 配 的经 验 。 掺法 决 定 采用 密 级 干 配 ， 掺 法决定 采 用断 级配 （ 表 １ ； 湿 见 ） 干掺法 最佳 沥 青用 量 为 ５２ 湿 掺法 最 佳沥 青用 量 为 ６ ％； 合 ．％， ． 配 ６ 从 图 １中可 以看 出 。 拌橡 胶沥青 混合 料 的高 温 温性 能无 论是 干掺 法和湿 掺法 都要 比基 质沥青 混合 料 、Ｂ Ｓ Ｓ改 性沥青 混合 料 、ＭＡ沥 青混合 料 的要 高 ； Ｓ
浅谈橡胶沥青及橡胶沥青混合料的性能与应用
时随着橡胶粉掺量的增加， 橡胶沥青在施工温度下 的粘度 会 随之升 高 ， 沥青 的泵送 、 和 、 铺 等难 度 拌 摊
第 １ 期 ０
王
莹等 ： 浅谈橡胶沥青及橡胶沥青混合料的性能与应用
‘ ９・
均相应 增加 ， 验表 明 ， 胶 沥青 的胶 粉掺 量 以 试 橡 １％左右 比较合适 。 ８ （） ３ 拌和温度是橡胶 沥青 的重要施 工控制条
济的可持续发 展 、 解 环 境 和橡胶 资 源 匾 乏带 来 的 缓 压力 起到积极 的作用 。将废 轮胎加 工成橡胶 粉是 世 界上 公认 的废 轮胎橡 胶无 害化 、 资源 化 的处 理方法 ， 其 中将废轮胎 橡胶粉 用 于沥青混凝 土路 面是 废轮胎 资源 化 、 害化利用 的主要 途径之一 。 无
染， 橡胶 沥青 的推 广应 用 可 以为这 些 黑色 、 同基质沥青等会影响橡胶沥青 的 不 性 能。 室 内试验 结果表 明 ：
（ ） 入橡 胶 粉 以后 ， 沥 青 起 到 了 良好 的 改 １加 对 性效 果 ， 沥青 的粘度 上 升 ， 软化 点 提 高 ， 胶粉 改 性 后 的沥 青相关 指标 满 足 Ｐ ８ Ｇ ２—２ ８的 性 能要 求 ， 青 沥
无 害化 、 资源化地 充分 利 用 这些 废 轮胎 将对 我 国经
其产物 是橡胶 粉 和沥青 的共 混 体 系 ， 沥 青 的物 理 对 性能 和化学性 能 都有 所 改善 。橡 胶 粉 的 性质 、 青 沥 的性质 、 两者 之间 的共 混 方式 都 可 能影 响 到橡 胶 沥 青 的性 能 。但 是 由于橡胶粉 与沥 青之 间的相互 作用 十分 复杂 ， 仍有很 多专 家对此 进行专 门研究 。 至今 橡 胶沥青 的加工 质量是 影响其 工程质 量 的重 要 因素 ， 须建立 起 有效 的质 量保 证 体 系 。橡 胶 沥 青 必 生产工 艺必须具 备 三个 核 心 环节 ： 先 是 把基 质 沥 首 青 通过快 速升 温 系统 升温 到 １０ （０ ８ ℃ ２ｓ内从 １０ ６ ℃ 提 升到 １０Ｃ）二是橡 胶粉 与升 温后 的基 质 沥青 经 ８ｃ ； 过 准确 的配 比 ， 同时送入 到高 速剪 切搅拌 系统 ； 三是 把 经过 高速剪切 预拌 的橡胶 沥青输 送到熔 胀反应 系 统进 行 充分熔胀 反应 。 橡胶 沥青 的技术性 能与生 产工 艺 、 粉类 型 、 胶 基 质 沥青类 型 、 粉掺 量 等关 系密 切 ， 同生 产 工艺 、 胶 不
TOR沥青-橡胶的应用研究
橡胶屑粒径对粘结剂 粘时特性和贮存时间的影响
• 显然从施工的角度来看，宁可粘结剂 的最大黏度稍小，但能保持较长的时 间，而不希望在施工过程中出现如图 中50目曲线的情况，因为后者的最大 黏度虽然比前者高16.1%，但是经历4 小时的贮存时间后，黏度只有前者的 66.7%。这也是为什么沥青-橡胶要求 用较粗粒径橡胶屑级配的重要原因。
基质沥青稠度与橡胶屑用量 对粘结剂性能的影响
• 代表AR粘结剂在沥青路面使用温度范 围内高温性性能的软化点和在施工温 度范围内的粘度随橡胶屑用量之增加 而增大。前者呈现为线性增长的规律， 而后者则呈现为幂函数的规律，当橡 胶屑用量超过20%后AR粘结剂的粘度 会急剧增长，这预示着施工和易性的 急剧恶化。
TOR沥青-橡胶粘结剂的设计
• 根据常熟夏炎热冬温、多雨的气候条 件和通港路位于城乡结合部，十字路 口多、交通流量大、大型重载车辆多 的交通特点，将粘结剂性能考核的重 点放在抗车辙和抗水损害的性能上， 前者取决于粘结剂的高温性能，后者 则与粘结剂的密水性密切相关。
基质沥青稠度与橡胶屑用量 对粘结剂高温性能和密水性的影响
TOR沥青-橡胶的基本概念
——橡胶改性沥青与沥青-橡胶的区别
• 粗的橡胶屑（10目/1.2mm和更小的粒径） 在沥青搅拌站加入沥青，并持续搅动直至 达到平衡状态； • 橡胶屑仍然保持颗粒状态； • 高的粘度和沥青膜厚度； • 成为一种粘结剂和混合料的改性剂； • 橡胶含量从15%至22%。
TOR沥青-橡胶粘结剂的设计 及其性能的实验室评估
橡胶粉改性沥青性能研究
题 ：堆积废轮胎必然 占用大量 的土地 资源 ，用燃
烧 等一 般 的垃圾处理方法又会产生 巨大 的环境污
染 。将 废 旧轮 胎 加 工 成 橡 胶 粉 是 国 际 上通 用 的废 旧 轮 胎 再 生 处 理 方 式 ，其 中废 旧胶 粉 在 公 路行 业 中 的使 用 是 废 旧轮 胎 处 理 的 主要 途 径 之 一 。 国 际 上 废 胎 胶 粉 的加 工 技 术 、生 产 工艺 都 已 经 非 常 成
第４ ２ 卷
第７ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４２ Ｎｏ ． ７
２ ０ １ ４ 年４ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ａｐ ｒ ．２ ０１ ４
橡 胶粉 改性沥青性 能研 究
花文娟 ，李 影
１ 研 究背 景
２ 研 究 内容
随着 汽 车 工业 的发 展及 汽 车保 有 量 逐年 增 加 ，产 生 了一 个 新 的 问题 即废 弃轮 胎 的大 量堆 积 。大规 模 的废 旧轮胎 将会 带 来 巨大 的环 境 问
本 文 将 研 究 橡 胶 粉 与 沥 青 的 反 应 ，通 过
试 验 评 价 湿 法 橡 胶 改 性 沥 青 的性 能 ，并 进 行 相 对 应 的混 合 料 的 试 验 ，探 讨 废 轮 胎 橡 胶 粉
中图分类号 ：Ｕ ４ １ ４ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ １ ５ ２ — ０ ５
Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ ｏ ｆ Ｒｕｂｂｅ ｒ Ｐｏ ｗｄｅ ｒ Ｍｏ ｄｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐｈａ ｌ ｔ
橡胶沥青灌入式半柔性路面的应用研究(1)
公路 2009年2月 第2期 HIGHWA Y Feb12009 No12 文章编号:0451-0712(2009)02-0061-05 中图分类号:U416121 文献标识码:A 橡胶沥青灌入式半柔性路面的应用研究凌天清1,董营营1,夏 伟1,赵之杰2,李昌铸2,刘燕燕1,熊出华1 (11重庆交通大学 重庆市 400074;21北京新桥技术发展有限公司 北京市 100088)摘 要:针对橡胶粉改性沥青半柔性路面的设计方法、高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等性能进行室内试验研究,表明橡胶沥青半柔性路面具有良好的路用性能。
在此基础上对其施工工艺进行研究,并进行实体工程的铺筑。
通过室内试验及工程实践应用表明,橡胶沥青半柔性路面具有很好的应用前景。
关键词:道路工程;半柔性路面;橡胶沥青;路用性能;应力吸收层;施工工艺 随着废轮胎橡胶粉工业化生产的推动及路面结构研究的深入,废橡胶粉作为一种新型道路建筑材料,能显著改善沥青混凝土的性能,被越来越多地应用到公路工程建设中。
通过在沥青中添加废橡胶粉,制成改性沥青是实现这一目标的有效途径。
同时,作为沥青改性剂的废橡胶粉又为废旧轮胎的处理提供了一条好途径。
半柔性路面通常是指在开级配多孔基体沥青混合料中,填充以水泥为主要成分的特殊水泥胶浆而形成的兼具沥青混凝土路面与水泥混凝土路面特点的复合式路面。
本文在灌入式半柔性路面研究成果的基础上,考虑到废橡胶沥青节能环保的特点,对废橡胶粉改性沥青半柔性路面的应用技术进行了探讨和研究。
1 废橡胶沥青半柔性路面混合料的配合比研究111 原材料性能分析(1)废橡胶粉为常温粉碎自然级配橡胶粉,级配组成见表1。
表1 废橡胶粉级配组成项目下列筛孔(mm)的通过百分率/%21361118016013011501075级配10010971361142016615217(2)橡胶沥青由基质沥青A H-70加工而成,性能指标见表2。
(3)采用P1O4215R普通硅酸盐水泥、Ⅱ级粉 表2 橡胶沥青性能检测结果试验项目设计要求橡胶沥青掺量/%-19针入度(25℃)/011mm35～5540软化点/℃>606914 25℃弹性恢复/%>7085旋转粘度(180℃,20r/min)/(Pa・s)115～510319煤灰、长江特细砂,粗集料采用石灰岩碎石屑,细集料选用石灰岩石屑,石灰石矿粉作填料,材料性质均符合《公路沥青混凝土路面施工技术规范》(J T G F40-2004)[1]的技术要求。
胶粉改性沥青混合料性能研究
宋君 威
（ 黑龙 江省龙建路桥 第三工程有限公司 ，黑龙 江 哈尔 滨 １ ５ ０ ０ ０ １）
【 摘 要】 胶粉 改性 沥青路 面具有比普通沥青路面较长的使用
下，路面仍具有一定的弹性 ，因此 ，车辆行驶时车轮 即可破坏掉路 面上结的冰层，从而抑制路面结冰 ；（ ２ ）增大轮胎与路面之 间的滑 动阻力；（ ３ ）降低车辆的行驶噪声 ；（ ４ ）提高路面的耐磨性能 。俄 罗斯伏尔加格勒公路交通部 门将废轮胎胶粒用于铺设路面可有效地 预防冬季因路面结冰而发生交通事故 ，具体做法是在用沥青摊铺路 面后，在其快干时撒一层废轮胎胶粒 ，冬季 路面 的冰块容 易被压碎 ， 车辆行驶就不会因为打滑而发生冲撞事故 。国外２ ０ 多年 的胶粉沥青 使用经验 表明， 对于 重交通沥青路面胶 粉改性沥青 比普 通沥青具有 抗变形、低温抗裂性、高温稳定性、抗车辙和 耐疲劳性的明显优势 。 与 国外相 比， 我 国对废橡胶改性沥青用于公路的研 究起步稍 晚， 始于２ Ｏ 世纪８ ０ 年代 。８ ０ 年代初 ，由于 国产 多蜡沥青 的性能 不 良，沥 青改性剂匮 乏，同济大学 率先 与几个省 市合作 开展 了废橡 胶粉改性 沥青 的研究 。２ ０ ０ １ ￣２ ０ ０ ３ 年，由交通部设立 ，交通部 公路科 学研 究 所与 同济大学、 山东省交通科 学研 究所等单位合作承 担了交通 部西 部交通建设科研项 目 “ 废 旧橡胶粉用于 筑路 的技术研 究”，该项 目 对橡胶粉在沥青混合料 中的作用机理 以及橡胶沥 青、橡胶 沥青混合 料的力学特性和路用性能进行 了试验研 究，结合我 国实际，初 步提 出了路用橡胶粉及橡胶粉 改性沥青 的技 术标准 、橡胶 粉沥 青混合料 设计方法及技术标准建议稿 。结合室内试验研 究结果 ，在华南地区、 西南地 区、轻冰冻地 区等三个气候 片区修筑 总长近３ ０ 公里的试验路 和实体工程 。试验路施工有干法和湿法 两种 工艺，到 目前 为止应用 效果 良好 。天津 市于２ ０ ０ ３ 年至２ ０ ０ ６ 年 已铺设８ ５ 公里胶 粉改性沥青试 验路段 ，应用在 高速公路 、快速路和城 市主干道等 。鉴于对 用废轮
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橡胶改性沥青混合料性能及应用研究
橡胶改性沥青混合料是指在传统沥青混合料中加入适量的废旧轮胎橡胶粉末，通过改
善沥青的性能和加强沥青与骨料的粘结来提高混合料的性能和使用寿命。
本文将从橡胶改
性沥青混合料的性能和应用两个方面进行研究探讨。
一、橡胶改性沥青混合料的性能
1. 可塑性
橡胶改性沥青混合料的可塑性较传统沥青混合料有所提高。
由于橡胶粉末的加入，可
以增加沥青的柔韧性和延展性，使其在高温下不易软化，在低温下不易变脆，从而提高了
混合料的耐久性和抗裂性。
2. 粘结性
橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以与沥青充分融合，提高了沥青与骨料之间的粘
结强度。
这样可以有效地减轻了骨料和沥青的剪切力，延长了混合料的使用寿命。
3. 耐老化性
传统沥青混合料易受阳光、氧气和化学腐蚀等因素的影响而发生老化，导致混合料的
使用寿命大大缩短。
而橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以有效地延缓沥青的老化过程，提高了混合料的耐久性和抗老化性能。
4. 抗水性
橡胶改性沥青混合料因为橡胶的加入，使得混合料的抗水性得到了大幅提升。
在雨水
的冲刷下，橡胶改性沥青混合料不易出现开裂和剥离现象，使得道路的使用寿命得到了有
效延长。
二、橡胶改性沥青混合料的应用
1. 道路建设
橡胶改性沥青混合料在道路建设中有着广泛的应用。
它可以用于各类道路的路面铺装，如高速公路、城市道路、乡村道路等。
由于其优异的耐老化性能和抗水性能，可以有效提
高道路的使用寿命和减少养护频次，降低了道路养护的成本和工作量。
2. 机场跑道建设
在机场跑道的建设中，橡胶改性沥青混合料也有着广泛的应用。
由于机场跑道的使用频次相对较高，对混合料的耐磨性和抗裂性要求较高。
橡胶改性沥青混合料的耐磨性和抗裂性均较传统沥青混合料有所提高，可以有效满足机场跑道的使用要求。
3. 其他工程建设
除了道路建设和机场跑道建设外，橡胶改性沥青混合料还可以广泛应用于其他工程建设中，如停车场、码头、工业场地等。
它的优异性能可以有效提高这些场所的使用寿命和减少养护成本，为各类工程建设提供了可靠的技术支持。
橡胶改性沥青混合料具有良好的性能和广泛的应用前景。
通过进一步的研究和实践应用，相信它将会在未来的道路和工程建设中发挥越来越重要的作用，为社会和经济发展做出更大的贡献。