大众DSG变速器技术深度剖析(动力传递路线图)
大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。这三种变速器各有个的优缺点。手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。
而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。
什么是DSG变速器?
DSG是Direct-Shift
Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro
S1赛车就采用了双离合器技术。在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车
使用DSG变速器的高尔夫GTI
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：
DSG变速器解剖图
DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。也就是说，离合器1负责
1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。
大众DSG变速器技术深度剖析
2007-06-05 15:43网友评论数0条进入论坛关键字：DSG变速器大众车市汽车厂商
DSG变速器的工作原理
DSG变速器在1档时的动力传递路线图
DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时，动力传递路线如图2中直线和箭头所示，离合器1接合，通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。当变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合，如下图中动力传递路线所示。所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
DSG变速器在2档时的动力传递路线图
DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。
一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，再从5档直接降到2档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析(一) 一.自动变速器动力传递概述 自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。 换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3 种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。 由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构 1．单排单级行星齿轮机构的传动比 最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。 目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个： （n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1） 式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2） 式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1 Z2=Z1+Z3 式（3） 式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数 下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。定轴轮系齿轮传动比计算公式为i=（-1）m（所有的从动齿轮数乘积）/（所有的主动齿轮数乘积）=（-1）mZn/Z1，它对行星齿轮机构是不适用的。因为在行星齿轮机构中，星轮在自转的同时，还随着行星架的转动而公转，这使得定轴轮系传动比的计算方法不再适用。我们可以用“相对速度法”或“转化机构法”对行星齿轮机构的传动比进行分析，这一方法的理论依据是“一个机构整体的绝对运动并不影响其内部各构件间的相对运动”，这就好象手表表针的相对运动并不随着人的行走而变化一样，这一理论是一位名叫Willes的科学家于1841年提出的。假定给整个行星轮系加上一个绕支点O旋转的运动（-ω），这个运动的角速度与行星架转动的角速度（ω）相同，但方向相反，这时行星架静止不动，使星轮的几何轴线固定，我们就得到了一个定轴轮系，这样就能用定轴轮系的方法进行计算了。用转速n代替角速度ω，nbsp; 利用定轴轮系传动比计算公式有： i13H=n1H/n3H=（n1-nH）/（n3-nH）=（-1）1Z2Z3/Z1Z2=-Z3/Z1 式（4） 如果把α=Z2/Z1代入原公式（4）中，可得到式（2）或式（3）。由此可见，这3个公式其实是同一个公式的不同表达方式。 2．单排单级行星齿轮机构行星架的假想齿数 在式（4）中，假设固定内齿圈，使n3=0，代入式（5）得式（6）： n1/nH=（Z1+Z3）/Z1 式（5） 又：i1H=n1/nH=ZH/Z1 式（6） 联解式（5）、（6）可得出： ZH=Z1+Z3 即“行星架的假想齿数是太阳轮齿数和内齿圈齿数之和”，注意，这一结论只适用于单级行
81-40LE自动变速器动力传递路线资料
81-40LE自动变速器动力传递路线 一、基本参数 上海通用凯越（1.6）、乐骋（1.4）和长安福特嘉年华车均装用81-40LE 自动变速器，它是日本Aisin AW公司生产的产品。81-40LE自动变速器是4速、电子控制、带有锁止离合器的变速器，其4挡为超速挡。该自动变速器是专为发动机横置、前轮驱动的车辆而设计的，其主要规格参数见表1。 二、行星齿轮机构与换挡执行元件 81-40LE自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示。它采用拉威那式行星齿轮机构，将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。由图1可知，行星齿轮机构前端（右侧）是一个单排双级行星齿轮机构，后端（左侧）是一个单排单级行星齿轮机构，它们共用一个行星架和齿圈。在前排行星齿轮机构中，行星架上有长、短两种行星轮，长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后排大太阳轮啮合；短行星轮同时与长行星轮和前排小太阳轮啮合；共用齿圈为动力输出端。在不同挡位，各部件的状态见表2，各换挡执行元件的名称及作用见表3。
三、动力传递路线
81-40LE自动变速器动力传递路线示意图如图2，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。 1．1挡动力传递路线分析 （1）Ｄ1挡动力传递路线
Ｄ1挡动力传递路线如图3所示，由图可知，在1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使单向离合器F2锁止，防止行星架逆时针旋转进而使齿圈顺时针减速旋转。在D之1挡，由于单向离合器F2锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。 （2）手动1挡动力传递路线 手动1挡动力传递路线如图4所示，由图可知，在手动1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，防止行星架逆时针旋转，齿圈顺时针减速旋转。在手动1挡，由于第
变速器传动路线 文档
二、三轴式变速器的变速传动机构 三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图3－18所示，有三根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒档轴。 图3－18 东风EQ1092中型货车的三轴式变速器 l－一轴 2－—轴常啮合齿轮 3－—轴常啮合齿轮接合齿圈 4、9－接合套；5－四档齿轮接合齿圈 6－二轴四档齿轮 7－二轴三档齿轮 8－三档齿轮接合齿圈 10－二档齿轮接合齿圈 11－二轴二档齿轮 12－二轴一、倒档直齿滑动齿轮 13－变速器壳体 14－二轴 15－中间轴 16－倒档轴 17、19－倒档中间齿轮 18－中间轴一、倒档齿轮 20－中间轴二档齿轮 21－中间轴三档齿轮 22－中间轴四档齿轮 23－中间轴常啮合齿轮 24、25－花键毂 26－一轴轴承盖 27－回油螺纹该变速器为五档变速器，各档传动情况如下： (1)空档 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。
(2)一档 前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。 (3)二档 后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 (4)三档 前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 (5)四档 后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。 (6)五档 前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。 (7)倒档 后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒档传动路线与其他档位相比较，由于多了倒档中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。
自动变速器动力传递路线分析2
自动变速器动力传递路线分析（一）基本单级和双级行星齿轮机构传动分析 内容简介：自动变速器的齿轮机构多数为行星齿轮机构，由两个到三个行星排，利用多个离合器和制动器，实现某些元件作为输入，制动某些元件，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。而行星齿轮机构因为有齿轮的公转和自转，配合不同行星排组合、不同离合器和制动器组合，传动过程复杂。本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表的自动变速器传动路线原理，其中加入了本站站长对自动变速器的理解和认知！ 自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统和电子控制系统组成。其中齿轮变速机构分为固定平行轴式和行星齿轮式两种。除本田自动变速器采用固定平行轴式外，多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式。行星齿轮机构利用两个到三个行星排，配合多个离合器、制动器和单身离合器，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。 行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构和双级行星齿轮机构。 一单排单级行星齿轮机构的传动规律分析： 最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架和多个行星齿轮组成，但是用于传递动力的有太阳轮、齿圈和行星架，也就是说，行星齿轮机构的三个构件是太阳轮、齿圈和行星架。结构如图所示：
1－太阳轮；2－行星齿轮；3－齿圈；4－行星架 单级行星齿轮机构图 1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈和行星架齿数的规律 在单级行星齿轮机构中，太阳轮和齿圈的齿数是可以数出来的，而行星架的齿数是多少呢其中的原理计算我不写了，写了相信也没有人看的，我就直接说结论吧： 行星架的齿数＝太阳轮齿数＋齿圈的齿数；也说是说行星架齿数＞行星架齿数＞太阳轮齿数。 2 单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈和行星架运动方向规律总结
自动变速器的R,D档动力传递路线
4HP-16型自动变速器是由专业制造变速器的ZF公司开发，与前轮驱动、发动机横置的车辆配套使用。4HP-16为电控4速自动变速器，被装备在上海通用公司生产的凯越（1.8）、雪弗兰景程、大宇美男爵等乘用车上。由于4HP-16型自动变速器内没有单向离合器，使变速器的结构紧凑、质量轻、且换挡零件数目减少，使拖滞损耗降低，传动效率增高，作用在部件和传动系上的峰值扭矩低。但这种设计需要加工精密的机械部件、高性能的软件和精确的发动机控制信号来保证，采用重叠换挡控制技术。4HP-16自动变速器的基本技术参数见表1，动力传递路线见图1。 由图1可知，4HP-16自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，即后排行星架与前排齿圈为一体；后排齿圈与前排行星架为一体，是动力输出端；前、后排两个太阳轮独立。在变速器内部有2个离合器和3个制动器，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表3。
一、P/N挡动力传递路线 在P或N挡，离合器B工作，驱动后排太阳轮，但无制动部件，整个行星齿轮机构空转，故没有动力输出，动力传递路线简图见图2。动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→行星齿 二、R挡动力传递路线 R挡时，离合器B工作，驱动后排太阳轮；制动器D工作，固定后排行星架，后排齿圈/前排行星架反向减速输出，动力传递路线见图3。动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→制动器D工作，固定后排行星架→后排齿圈/前排行星架反向减速输出→差速器。 三、1挡动力传递路线 在D、3、2、1之1挡，换挡执行元件的动作完全相同，即离合器B工作，驱动后排太阳轮；
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)
大众公司生产的01M型自动变速器用于捷达、宝来和进口帕萨特B4车上，01N 型自动变速器用于桑塔纳、帕萨特B5车上。01M型自动变速器是横置安装，01N 型自动变速器是纵置安装，但两种自动变速器的动力传递路线相同，所以在这里一并介绍。关于01M型自动变速器传动比有不同的资料来源，见表1。 一、行星齿轮机构和换挡执行元件 1．行星齿轮机构 01M/01N自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构如图1所示，它是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构，其前排为单级结构，后排是双级结构，前后排共用一个内齿圈和一个行星架。在行星架上，外行星轮为长行星轮，和前排太阳轮啮合；内行星轮为短行星轮，和后排小太阳轮和长行星轮同时啮合。在行星齿轮变速机构中，2个太阳轮独立运动；小太阳轮和短行星轮啮合，同时短行星轮又和长行星轮的小端啮合；长行星轮小端和齿圈啮合，同时长行星轮的大端和大太阳轮啮合。齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进挡和1个倒挡。在不同挡位，行星齿轮机构各部件的状态见表2。 图1 行星齿轮机构
2．换挡执行元件 01M型自动变速器换挡执行元件由3个离合器（K2、K1、K3）、2个制动器（B2、B1）和1个单向离合器（F）组成，动力传递示意图如图2所示，各换挡执行元件所控制的部件见表3，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。 图2 动力传递路线示意图
二、动力传递路线分析 图3是本人在修理01M 型自动变速器时拍下的行星齿轮机构照片，据此得出各部件的齿数是：前排太阳轮齿数Z 11为24；后排太阳轮齿数Z 21为21；内齿圈齿数Z 3为57。 在该型自动变速器中，n 1H （前）= n 2H （后）=n H =行星架转速；n 13（前）= n 23（后）=n 3=内齿圈转速。 行星齿轮机构中，前行星排是一个单级行星齿轮机构，故有：（n 11-n H ）/（n 3-n H ） =-Z 3/Z 1 …………式1 行星齿轮机构中，后行星排是一个双级行星齿轮机构，故有：（n 21-n H ）/（n 3-n H ）=Z 3/Z 1 …………式2 1．1挡动力传递路线 1挡时，离合器K1工作，驱动后排太阳轮；单向离合器F 锁止，单向固定行星架，即nH=0，则齿圈同向减速输出，动力传递示意如图4所示。因在1挡，单
大众DSG变速器技术深度剖析(动力传递路线图)
大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。这三种变速器各有个的优缺点。手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。 而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。 什么是DSG变速器? DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车 使用DSG变速器的高尔夫GTI
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。 DSG变速器的结构 DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示： DSG变速器解剖图
自动变速器动力传递路线分析 2
自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析 内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！ 自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、 行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。 ?一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:? 最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。结构如图所示: 1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架 ?单级行星齿轮机构图 1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律? 在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:
行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。 ２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结 想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。还就是太阳轮顺转带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转。若将齿圈固定,逆转得行星齿轮将绕内齿圈行走,从而带动行星架顺转。也说就是说若将齿圈固定,太阳轮与行星架得运动方向相反。那么若就是将太阳轮固定,行星架与内齿圈得运动方向相同还就是相反呢？我不再推导了,直接说结果吧: 单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结图 3 如何实现直接档传动? 如果将三者中太阳轮、齿圈与行星架得任何两个连接为一体,则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。对于自动变速器多数得三档(直接档)时,常常就是要用两个离合器,这两个离合器将输入轴动力传给太阳轮、齿圈与行星架中得两个,则第三个输出得转速与输入相同,即行成了直接档。
传递路线习题答案
一、填空题。 1.超速行驶时，传动比(小于)1 。 2.自动变速器的制动器由（液压）操作控制。 3.（离合器 ）将变矩器与行星齿轮机构连接起来。 4.变矩器的（ 泵轮 ）与变速箱输入轴连接的。 5.当使用两套行星齿轮组的自动变速箱具有（ 3或4 ）个前进档。 6.超速行驶时，输出轴的转速（大于）输入轴转速。 7.液力自动变速器的基本档位中（ L ）档是用于上长坡的。 8.装有自动变速器的车辆在起动发动机时，选档杆必须置于（ P档 ）或N档。 9、辛普森式行星齿轮机构两排行星齿轮机构共用一个（太阳轮）。 10、拉威娜式行星齿轮机构两排行星齿轮共用一个（齿圈）。 11、自动变速器中利用（离合器）和（制动器），连接或者夹持行星齿轮机构中的某个部件，从而获得不同的传动比。 12、（单向离合器）的另一个作用是使换档的过程柔和，减小换档冲击。 13、行星齿轮机构要实现倒挡的动力传递，必须将（行星架 ）加以固定。 14、行星齿轮三元件连接任意两个元件时，必为（ 直接挡 ）。 15、丰田自动变速器的车辆具有发动机制动的挡位是（2）挡或（ L ）挡。 二、简答题。 一、见下一湿式多片式离合器的结构简图，简述其工作原理，并说明活塞止逆球的功用。
图 离合器接合状态图 答：当压力油通过油道充入油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，将离合器的钢片和摩擦片相互压紧，此时即将输入轴与齿圈连为一体，离合器结合。 当油缸内的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，离合器的钢片和摩擦片不压紧，恢复自由间隙，此时即将输入轴与齿圈不相连，离合器分离。 活塞止逆球的功用：当离合器分离时，止逆球在离心力作用下外移，打开阀门，将油缸外缘的压力油释放，确保离合器分离彻底。当离合器接合时，起到密封压力油的作用。
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析（五）(图) 作者：曹利民日期：2005-12-1 来源：本网 字符大小：【大】【中】【小】——德国ZF公司的4HP-16型自动变速器 4HP-16型自动变速器是由专业制造变速器的ZF公司开发，与前轮驱动、发动机横置的车辆配套使用。4HP-16为电控4速自动变速器，被装备在上海通用公司生产的凯越（1.8）、雪弗兰景程、大宇美男爵等乘用车上。由于4HP-16型自动变速器内没有单向离合器，使变速器的结构紧凑、质量轻、且换挡零件数目减少，使拖滞损耗降低，传动效率增高，作用在部件和传动系上的峰值扭矩低。但这种设计需要加工精密的机械部件、高性能的软件和精确的发动机控制信号来保证，采用重叠换挡控制技术。4HP-16自动变速器的基本技术参数见表1，动力传递路线见图1。 由图1可知，4HP-16自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，即后排行星架与前排齿圈为一体；后排齿圈与前排行星架为一体，是动力输出端；前、后排两个太阳轮独立。在变速器内部有2个离合器和3个制动器，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表3。
一、P/N挡动力传递路线 在P或N挡，离合器B工作，驱动后排太阳轮，但无制动部件，整个行星齿轮机构空转，故没有动力输出，动力传递路线简图见图2。动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→行星齿轮机构空转，无动力输出。 二、R挡动力传递路线 R挡时，离合器B工作，驱动后排太阳轮；制动器D工作，固定后排行星架，后排齿圈/前排行星架反向减速输出，动力传递路线见图3。动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→制动器D工作，固定后排行星架→后排齿圈/前排行星架反向减速输出→差速器。
三轴式变速器的传递路线
三轴式变速器的传递路线 Transmission mechanism of two or three shaft type speed variatorThree shaft transmission for rear wheel drive front engine car. The following to the transmission of Dongfeng EQ1092 truck as an example, the structure diagram as shown in Figure 3 - 18 shows, there are three main transmission shaft, a shaft, a two shaft and intermediate shaft, so called the three shaft transmission. In addition to reverse shaft.Three shaft transmission Figure 3 - 18 Dongfeng EQ1092 truckL - axis 2 - shaft constant mesh gear 3 - shaft constant mesh gear engagement ring gear 4, 9 - joint sleeve; 5 - four gear jointing gear ring 6 - two axis and four gear 7 - two axis third gear 8 - third gear engagement ring gear 10 - second gear engagement ring gear 11 - two 12 - two stall gear shaft, a reverse gear sliding gear 13 straight tooth transmission housing 14 - two 15 - axis intermediate shaft reverse gear shaft 16 - 17, 19 - reverse idler gear 18 intermediate shaft, reverse gear 20 the intermediate shaft intermediate gear shaft gear box 21 - 22 - four 23 - intermediate shaft gear shaft constant mesh gear 25 - 24, 26 - splined hub shaft bearing cover 27 oil return threadsThe transmission is a five speed transmission, the gear transmission: (1) the gapTwo axis of each joint sleeve, drive gears are in the position of idling intermediate, the power is not transmitted to the second axis. (2) aForward a reverse straight tooth sliding gear 12 and a 18 intermediate shaft gear meshing. Power through a shaft gear 2, intermediate shaft constant mesh gear 23, intermediate shaft gear, a reverse gear shaft 18 two 12, to second axis which rotate clockwise (with the first axis of same direction). (3) gearAfter the shift joint sleeve 9 and the two shaft intermediate gear 11 engages the 10 engagement ring gear. Power by 2, 23, 20 gear, 11, 10, 9, 24, to the two shaft so that the clockwise rotation.
自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析(一) 2007/4/12/09:55 来源：汽修之家 一.自动变速器动力传递概述 自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。 换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3 种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。 由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构 1．单排单级行星齿轮机构的传动比 最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。 目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个： （n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1） 式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2） 式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1 Z2=Z1+Z3 式（3） 式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数 下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。定轴轮系齿轮传动比计算公式为i=（-1）m（所有的从动齿轮数乘积）/（所有的主动齿轮数乘积）=（-1）mZn/Z1，它对行星齿轮机构是不适用的。因为在行星齿轮机构中，星轮在自转的同时，还随着行星架的转动而公转，这使得定轴轮系传动比的计算方法不再适用。我们可以用“相对速度法”或“转化机构法”对行星齿轮机构的传动比进行分析，这一方法的理论依据是“一个机构整体的绝对运动并不影响其内部各构件间的相对运动”，这就好象手表表针的相对运动并不随着人的行走而变化一样，这一理论是一位名叫Willes的科学家于1841年提出的。假定给整个行星轮系加上一个绕支点O旋转的运动（-ω），这个运动的角速度与行星架转动的角速度（ω）相同，但方向相反，这时行星架静止不动，使星轮的几何轴线固定，我们就得到了一个定轴轮系，这样就能用定轴轮系的方法进行计算了。用转速n代替角速度ω，nbsp; 利用定轴轮系传动比计算公式有： i13H=n1H/n3H=（n1-nH）/（n3-nH）=（-1）1Z2Z3/Z1Z2=-Z3/Z1 式（4） 如果把α=Z2/Z1代入原公式（4）中，可得到式（2）或式（3）。由此可见，这3个公式其实是同一个公式的不同表达方式。 2．单排单级行星齿轮机构行星架的假想齿数 在式（4）中，假设固定内齿圈，使n3=0，代入式（5）得式（6）： n1/nH=（Z1+Z3）/Z1 式（5） 又：i1H=n1/nH=ZH/Z1 式（6） 联解式（5）、（6）可得出： ZH=Z1+Z3 即“行星架的假想齿数是太阳轮齿数和内齿圈齿数之和”，注意，这一结论只适用于单级行
传动路线分析
一、F4A42自动变速器概述 索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器,其构造基本相同,只是某些参数和电控制系统略有不同,其主要技术参数如表1所示, 动力传递路线示意图如图1所示。 F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构,其前排齿圈与后排行星架为一体;前排行星架与后排齿圈为一体,是动力输出端,两个太阳轮独立运动。在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器,各换挡执行元件的作用如表2所示,不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。
二、F4A42自动变速器动力传递分析 1.R挡动力传递分析 倒挡动力传递路线如图2所示,倒挡时,倒挡离合器(REV)结合,将输入轴动力传递到倒挡太阳轮;低/倒挡制动器(L/R)工作,固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架,输出行星架反向减速旋转。
2.1挡动力传递分析 1挡动力传递路线如图3所示,1挡时,减速离合器(UD)结合,将输入轴动力传递到减速太阳轮;单向离合器(OWC)锁止,单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架,在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时,低/倒挡制动器(L/R)工作,双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架,输出行星架同向减速旋转。 3.2挡动力传递分析 2挡动力传递路线如图4所示,2挡时,减速离合器(UD)结合,将输入轴动力传递到减速太阳轮;2挡制动器(2ND)工作,固定倒挡太阳轮,输出行星架同向减速旋转。
4.3挡动力传递分析 3挡动力传递路线如图5所示,3挡时,减速离合器(UD)结合,将输入轴动力传递到减速太阳轮;超速挡离合器工作,将输入轴动力传递到超速挡行星架,行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动,则整个行星齿轮机构以一个整体旋转,传动比为1:1。 5.4挡动力传递分析 4挡动力传递路线如图6所示,4挡时,超速挡离合器(OD)工作,将输入轴动力传递到超速挡行星架;2挡制动器(2ND)工作,固定倒挡太阳轮,则输出行星架同向增速旋转。
自动变速器动力传递路线分析(二十八)——广汽丰田雅利士U340E自动变速器动力传递路线
——广汽丰田雅利士Ｕ３４０Ｅ自动变速器动力传递路线 ●文／石家庄曹利民 曹利民（本刊专家委员会委员） 现任河北益通汽车销售服务有限公司上海通用汽车销售维修中心技术总监，同时兼任河北益通全球自动变速器维修中心技术总监。２００８款广汽丰田雅利士轿车根据发动机型 号不同．措载了Ｕ３４０Ｅ和Ｕ４４１Ｅ两款自动变 速器．与亿Ｒ—ＦＥ’１（１．６Ｌ）或者４ＺＲ—ＦＥ’２ （１．６Ｌ）发动机配套使用的是Ｕ３４０Ｅ自动变速器；与 ２ＮＺ—ＦＥ（１．３Ｌ）配套使用的是Ｕ４４１Ｅ自动变速器。 本刊分两期分别介绍这两款自动变速器的动力传递 路线。 Ｕ３４０Ｅ自动变速器是一款前轮驱动、电子控 制４速自动变速器，它还用于一汽丰田花冠、威驰轿 车。用于雅利士１．６车型的基本参数见表１。Ｕ３４０Ｅ 型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置 如图１所示，动力传递路线如图２所示。在Ｕ３４０Ｅ自 动变速器内部有３个离合器、３个制动器、２个单向离 合器共８个换挡执行元件，各换挡执行元件的作用 见表２，不同挡位时，各部件的状态见表３。 １．倒挡动力传递路线 倒挡动力传递路线如图３所示．倒挡时．倒挡离 合器Ｃ３接合。驱动后排太阳轮顺时针旋转。则后排 行星轮逆时针旋转；低／倒挡制动器Ｂ３工作，固定后 排行星架／前排齿圈，后排行星轮驱动后排内齿圈逆 时针旋转．则前排行星架／后排齿圈反向减速输出。 ２．１挡动力传递路线 （１）Ｄｌ拘动力传递路线 Ｄ１挡动力传递路线如图４所示，在Ｄ位１挡．前 进离合器Ｃ１接合，驱动前排太阳轮顺时针旋转．前 排行星轮逆时针旋转．前排行星架与车体相连，运 动阻力较大。可暂时视为固定．则前排内齿圈有逆 时针旋转的趋势；此时。低挡单向离合器Ｆ２锁止， 防止前排内齿圈逆时针旋转．则行星轮逆时针旋转 的同时带动前行星架绕前排内齿圈顺时针旋转．即 前行排星架／后排内齿圈同向减速输出。在Ｄ１挡，低 挡单向离合器Ｆ２锁止．单向固定前排内齿圈／后排行 ２００９，５?汔车缝僚与保再 ａａ 万方数据
自动变速器动力传递路线分析(二十九)——广汽丰田雅利士U441E自动变速器动力传递路线
万方数据
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自动变速器动力传递路线分析(二十九)——广汽丰田雅利士 U441E自动变速器动力传递路线 作者：曹利民 作者单位：河北益通汽车销售服务有限公司上海通用汽车销售维修中心 刊名： 汽车维修与保养 英文刊名：MOTOR CHINA 年，卷(期)：2009(6) 本文读者也读过(10条) 1.曹利民自动变速器动力传递路线分析(二十六)——比亚迪(F6)F4A4B自动变速器动力传递路线分析[期刊论文]-汽车维修与保养2009(1) 2.自动变速器动力传递路线分析(二十三)——本田BAYA&MAYA自动变速器动力传递路线分析[期刊论文]-汽车维修与保养2008(2) 3.曹利民自动变速器动力传递路线分析(二十二)——本田BCLA & MCLA等自动变速器动力传递路线分析[期刊论文]-汽车维修与保养2008(1) 4.曹利民自动变速器动力传递路线分析(二十一)——本田MAXA等自动变速器动力传递分析[期刊论文]-汽车维修与保养2007(12) 5.曹利民自动变速器动力传递路线分析(七)--通用5L40E型自动变速器[期刊论文]-汽车维修与保养2006(2) 6.杨妙梁汽车缩略语辨析(十九)[期刊论文]-汽车与配件2001(32) 7.张崇信2006款上海通用君越(2.4L)4T45E自动变速器D4挡油路图[期刊论文]-汽车维修技师2010(11) 8.张崇信2006款上海通用君越(2.4L)4T45E自动变速器L2挡油路图[期刊论文]-汽车维修技师2011(1) 9.张崇信2006款上海通用君越(2.4L)4T45E自动变速器L3挡油路图[期刊论文]-汽车维修技师2011(2) 10.云清艾里逊:领衔中国商用汽车自动变速器[期刊论文]-商用汽车2006(6) 本文链接：https://www.360docs.net/doc/e33801811.html,/Periodical_qcwxyby200906006.aspx
变速器传递路线
1档：输入轴T输入轴1档驱动齿轮T中间轴1档传动齿轮T中间轴同步器T中间轴T 中间轴常啮合驱动齿轮T输入轴四档齿轮T输出轴四档齿轮T输出轴常啮合驱动齿轮T差速器输出 轿出詬五档齿轮输出轴倒档齿轮 图变速器一档动力传递路线
图 变速器一档动力传递路线 2档：输入轴T 输入轴2档驱动齿轮T 中间轴2档传动齿轮T 中间轴同步器 T 中间轴T 中间轴常啮合驱动齿轮 T 输入轴四档齿轮 T 输出轴四档齿轮 T 输出轴常啮合驱动齿轮 T 差 速器输出 諭？■?轴五档齿耕 口闫维常临台齿纶. 中I 目带一档齿论 缁鮎由同步器 埼入4￡三档齿 報 输人朝二档齿笙 箱岀牺三档宙轮 端出抽四档世轮 輸岀轴同步器 粉山铀倒档世轮 ------- 倒硝悩 输出轴常啸肓症轮 倒档轲小齿轮 谕岀轴三档齿郭 関样轴P 转 中倒轴一档音轮丿中冋输同帼 中叵袖 幫入轴一档齿轴 输出轴 —力输出 输人轴
3档：输入轴f输入轴同步器f输入轴3档驱动齿轮f输出轴3档传动齿轮f输出轴f 输出轴常啮合驱动齿轮f差速器输出 图变速器三档动力传递路线
4档：输入轴f输入轴同步器f输入轴4档驱动齿轮f输出轴4档传动齿轮f输出轴f 输出轴常啮合驱动齿轮f差速器输出 口闻轴二档齿我 帘鮎宦上档告哋中间轴同歩器 卡问轴-梢古轮 材丿申凹匕…科 输人轴石歩器 输入雜=梢古轮 輸入菲二栏吿轮输曰轴三栏齿轮 输出轴四档齿轮 靳也轴口歩富 轴出轴倒喈芮岂輸岀釉矽蛤齿飜 输出轴五诡耙 嘯用' 中间轴 一■输扎轴?档齿轮 迪咖出 图变速器一档动力传递路线
5档：输入轴f输入轴5档驱动齿轮f输出轴5档传动齿轮f输出轴同步器f输出轴f 输出轴常啮合驱动齿轮f差速器输出 输出轴玉档齿轮输出轴确辭 到哨铀犬齿轮 图变速器一档动力传递路线