中国商用车市场表现及未来趋势(doc 6)

中国商用车市场表现及未来趋势（doc 6）

中国商用车市场表现及未来趋势

汽车市场格局大变，商用车份额骤减

据了解，中国汽车工业从商用车起家，商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。国家信息中心信息提供的统计资料表明，１９９７年到２００４年８年间，国内商用车市场年均增速达１０．５％，均高于ＧＤＰ的增长速度。

其中，重型卡车年均增长３６．５％，呈现出国际罕见的水平。

从１９９９年开始，商用车在国内汽车市场一直占有绝大部分份额。到２００３年，全国商用车销售２４１．９２万辆，轿车销售１９７．１６万辆，商用车所占比例为５５．１％；２００４年商用车销售２７４．４６万辆，轿车销售２３２．６５万辆，商用车所占比例为５４．１２％。然而，今年１－９月，全国汽车销量４１３．６２万辆，其中商用车１３３．３０万辆，乘用车２８０．３２万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度降为３２．２３％，商用车引领中国汽车市场的格局终于被打破。

东风汽车公司管理部运营处主任黄承林认为，这一质变，意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性变化。他指出，随着国家经济的发展，居民收入的不断提高，总体上，汽车的商用性在弱化，乘用性在增强，这也是国际汽车发展的一种规律，表明中国汽车市场正在与国际市场趋同。

汽车新分类昭示未来发展趋势

从今年１月开始，汽车行业实行了新的统计分类，汽车被分为商用车和乘用车两大类。两大类背后则是９小类，９小类又可以分出若干小类。乘用车衍生出基本型、

ＭＰＶ、ＳＵＶ和交叉型；商用车则衍生出货车、客车、半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆等５类。再度细分，货车分为重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车；客车分为大型客车、中型客车、轻型客车；半挂牵引车分为总质量小于等于２５吨的、大于２５吨小于等于４０吨的、大于４０吨的；货车非完整车辆和客车非完整车辆，也参照相应的整车进行了细分。这样一来，商用车细分出近２０个小类。

黄承林指出，汽车的再度细分，恰恰反映出汽车市场需求的新趋向，廓清了一个崭新的市场格局；每一个细小的分类可能就是一个广阔的市场空间，其中不乏商机。

黄承林认为，尽管商用车和乘用车的市场格局发生了本质的变化，但是商用车和乘用车的产品定义、市场定位与使用价值等有较大差异，相互不可替代，因为汽车市场的商用车和乘用车并驾齐驱的＂二元格局＂不会改变。

把握载货车市场五大变化

黄承林从载货、载客两方面分析了中国商用车市场。他认为，载货车如今不再是传统的重、中、轻的市场划分，而是重、中、轻、微、挂５种的市场博弈。

一是重卡进入调整期。自２０００年开始，重型载货车（简称重卡）成为拉动商用车猛增的主力车型。２００２年，重卡销量首次超过中卡，整个载货车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。２００４年，中国市场重卡销售３７０７９５辆，同比增长４４．９８％。重型车市场经过连续近５年的高度释放，市场容量迅速扩大。到了２００５年，在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，重卡市场出现８年来的首次负增长，１－９月销售同比下降３０．３９％，跌入调整期。尽管如此，重卡市场依然显出自己的特点：市场集中度依旧较高，１－９月销售排名前６位的企业

市场集中度达９２．２８％；重卡市场异军突起，安徽华菱、江淮格尔发、湖北三环等厂家来势迅猛，给趋缓的重卡市场再施重压；重卡经过实用型、舒适型的改进提升后，进入豪华型阶段，安全、环保、节能和高技术、低耗油、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重卡将成为市场的发展主流。

二是中卡后市看涨。１９９７年以后，中卡市场一直处于窄幅波动状态，市场总量在１５万辆上下徘徊。２００４年，中卡销售１７５６４４辆，同比增长２８．７９％；２００５年１－８月，中卡整车和底盘销售合计１３７６３９辆，同比增长２５．８６％。虽不能因此断言中卡市场开始雄起，但可以说中卡市场的＂卡口＂正被开启，尤其是中卡市场打破了垄断，竞争性增强。中卡行业是中国汽车行业具备独立自主开发能力的领域，＂十五＂期间，中卡市场并没像其它车型一样市场集中度逐步提高，而是呈现散化效应，市场份额被逐步瓜分，生产企业由１９９９年的１２家增加到２００５年的１８家，预计未来几年，将会有许多有实力的农用车企业涉足中卡和轻卡市场。中卡市场呈现出多元化、差异化和个性化的竞争格局，西部市场和特定的区域市场依然是中卡企业竞争的焦点，改装车、专用车和特种车将在中卡市场占据重要的地位。这些中卡市场的独有特性，显示出中卡后市有望看涨。

三是轻卡不可轻视。２００５年１－９月，轻卡销售５５９７７８辆，同比增长６．７３％；轻卡底盘销售７７７４９辆，同比增长５５．３３％，不仅销售增幅高于重卡、中卡，而且销售绝对量分别占货车和货车底盘销量的６４．６９％和３３．１４％，轻卡在载货车市场保持一定的增长态势，其基数仍然在载货车市场占有主导地位。因为，载货车向重型化和轻型化两极发展的趋势，将进一步推动轻卡市场的扩张；轻卡

车体小，运输灵活，在大量的短途零散货物运输中有明显优势；为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动对高端轻卡的需求；乡镇公路的建设促进轻卡的提高，尤其国家对农用车强制报废及对排放达标的要求，使低端轻卡的市场潜力有望释放。轻卡市场将出现多元化需求，高、中、低档产品需求比例将发生区域性变化，推动轻卡产品结构的调整。

四是微卡并不微弱。２００４年，全国销售微卡１７１４５１辆，同比增幅２４．９６％，其销量及增幅几乎与中卡相当。２００５年１－９月，微卡销售１６０４４０辆，同比增幅１３．６８％；微卡底盘销售７５４５辆，同比增长１１３．２６％，在货车及底盘的销售中增幅均为最高。很显然，微型货车并不微弱，而是有相当大的市场空间，尤其是较低的价位和运输的灵活性，更具有替代农用车的市场优势。从发展趋势看，微型货车有可能成为继轻卡之后的又一个可以为载货车放量的市场。

五是“半挂”尚需“牵挂”。半挂牵引车是指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆，２００５年１－９月，全国半挂牵引车销售４１５６９辆，同比下降４６．０４％。其中２５吨以下的车型销售４０２１辆，同比下降８９．２３％；２５－４０吨的销售２８８５９辆，同比下降６．３６％，４０吨以上的销售８６８９辆，同比下降２．０４％。尽管遭受了较为严重的市场挫折，但半挂牵引车仍有其特定的市场空间，随着高速公路、港口、码头及物流业的发展，将向专业化、大吨位发展。

黄承林认为，载货车作为生产资料，与国家ＧＤＰ增长的相关性很强，目前中国载货车保有量为１０００万辆，按照我国经济增长速度，再过１０年，载货车的保有量比现在至少有２倍的增加。他预测，从总的趋势看，与经济增长相吻合，中国载货车