高速公路水泥混凝土路面设计

高速公路水泥混凝土路面设计

随着交通运输业的发展和人口的增长,高速公路的建设日益迅速。作为高速公路的核心组成部分,路面设计直接关系到行车安全和舒适度。在高速公路的路面设计中,水泥混凝土路面被广泛应用并被认为是最为理想的选择之一。

一、水泥混凝土路面的特点和优势

水泥混凝土路面具有较高的强度和耐久性,能够承受大量的交通载荷和长时间的使用。其主要特点包括:

1. 高强度:水泥混凝土路面可以很好地承受车辆的压力和冲击,减少路面塌陷和裂缝的发生。

2. 耐久性:水泥混凝土路面的使用寿命长,能够抵御气候变化、化学腐蚀和重载交通带来的磨损。

3. 平整度:水泥混凝土路面相对均匀平整,能够减少车辆与路面的摩擦,提高行车的平稳性和舒适性。

4. 防滑性:水泥混凝土路面的纹理设计可以增加路面的摩擦力,提高车辆的抓地力和制动效果,减少事故的发生。

二、高速公路水泥混凝土路面设计的要点

1. 施工材料的选择:水泥混凝土路面的材料应具有良好的强度和耐久性。在选择水泥和骨料时,应考虑其抗冻性和抗腐蚀性,以保证路面的稳定性和使用寿命。

2. 路面厚度的确定:水泥混凝土路面的设计厚度要考虑到交通载荷、基层情况和气候条件等多方面因素。一般来说,高速公路水泥混凝土路面的设计厚度应在20-35厘米之间。

3. 施工方式的选择:水泥混凝土路面的施工主要有浇筑和摊铺两种方式。针对

不同的交通流量和施工条件,选择合适的施工方式可以提高施工效率和路面质量。

4. 路面纹理的设计:水泥混凝土路面的纹理设计对于提供良好的防滑性和水排

除效果具有重要意义。根据道路横向坡度、纵向坡度和路段类型等因素,采用不同形式的纹理设计,如纵横交叉纹理、波纹纹理等。

5. 路面养护和维修:水泥混凝土路面使用后需要进行定期养护和维修,以保持

路面的平整度和耐久性。养护和维修工作包括填补裂缝、修复损坏路段和进行刷漆保养等。

三、水泥混凝土路面设计的前沿技术

随着科技的不断进步,高速公路水泥混凝土路面设计也在不断演进。一些前沿

技术被应用于路面设计中,以提高路面的性能和可持续性。

1. 高性能混凝土:采用高强度、高抗冻性和高耐久性材料的高性能混凝土,能

够提高路面的承载能力和使用寿命。

2. 纳米材料应用:通过添加纳米材料,如纳米硅酸盐和纳米氧化铝等,可以增

强水泥混凝土的力学性能和抗裂性能。

3. 智能化检测与养护:借助传感器和无线通信技术,实现对水泥混凝土路面的

实时监测和养护,保证路面的安全性和可靠性。

4. 环保节能技术:在水泥混凝土路面设计中,采用可再生材料和新型绿色技术,如粉煤灰掺量的增加和路面透水设计等,可以减少资源消耗和环境污染。

结论

高速公路水泥混凝土路面设计是保障交通安全和提高道路运输效率的重要环节。设计师应该重视水泥混凝土路面的特点和优势,在施工和养护过程中,采用先进的

技术和方法,以提高路面的质量和可持续性。此外,随着科技的发展,水泥混凝土路面设计也将不断创新和进步,为人们提供更加安全和舒适的路面交通环境。

公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---03 4.4面层 4.4.1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性,表面抗滑、耐磨、平整。 4.4.2面层一般采用设接缝的普通混凝土;面层板的平面尺寸较大或形状不规则,路面结构下埋有地下设施,高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时,应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。 表 4.4.2其他面层类型选择 4.4.3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝两侧的横缝不得相互错位。 4.4.4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时,可不设纵向缩缝。 4.4.5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定: ——普通混凝土面层一般为4~6m,面层板的长宽不宜超过1.30,平面尺寸不宜大于25m2; ——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6~10m; ——钢筋混凝土面层一般为6~15m。 4.4.6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度,可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。

表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围 4.4.7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定,钢纤维体积率为 0.6%~1.0%时,其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65~0.75倍。特重或重交通时,其最小厚度为160mm;中等或轻交通时,其最小厚度为140mm。 4.4.8复合式路面沥青上面层的厚度一般为25~80mm。 4.4.9除混凝土预制块面层外,各种混凝土面层的计算厚度应满足式(3.0.3)的要求。荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。 采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时,宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。上、下层板的计算厚度应分别满足式(3.0.3)的要求。 具有沥青上面层的水泥混凝土板,在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录D.1和D.2计算。混凝土板的计算厚度,应满足式(3.0.3)的要求。 4.4.10路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。构造深度在使用初期应满足表4.4.10的要求。 表 4.4.10 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度(mm)要求

混凝土路面设计标准与施工规范

混凝土路面设计标准与施工规范 一、前言 混凝土路面是道路工程中常见的路面类型之一,具有耐久性、平整度高、易于维护等优点,因此在城市道路、高速公路、机场等场所应用广泛。本文将从混凝土路面的设计标准和施工规范两个方面进行详细的介绍和阐述。 二、设计标准 1. 路面长度和宽度 混凝土路面的长度和宽度应根据实际情况进行设计,一般来说,城市道路的宽度为9m~15m,高速公路的宽度为15m~45m,机场跑道的宽度为45m~60m。此外,为了保证交通的流畅,路面的长度应尽量减少转弯,尽可能保持直线。 2. 路面纵坡和横坡 路面的纵坡是指路面在前进方向上的坡度,横坡是指路面在横向上的坡度。混凝土路面的纵坡应根据道路的类型和交通量进行设计,一般

来说,城市道路的纵坡应小于5‰,高速公路的纵坡应小于3‰,机 场跑道的纵坡应小于2‰。横坡是为了排水而设置的,一般来说,城 市道路的横坡应小于2‰,高速公路的横坡应小于1‰,机场跑道的 横坡应小于0.5‰。 3. 路面厚度 混凝土路面的厚度应根据道路的类型、交通量和地质条件等进行设计,一般来说,城市道路的厚度为20cm~30cm,高速公路的厚度为 30cm~40cm,机场跑道的厚度为40cm~50cm。此外,路面的厚度 应根据不同部位进行分别设计,例如路面中央和边缘的厚度可以不同。 4. 材料选择 混凝土路面的材料应符合国家相关标准,一般来说,水泥的标号应不 低于P.O 42.5,骨料应选择硬质、坚固、耐磨、抗压强度高的石料。 此外,混凝土的配合比应根据不同的使用环境进行设计,例如高速公 路和机场跑道的混凝土强度应较高,耐久性应较好。 三、施工规范 1. 基础处理

高速公路水泥混凝土路面设计

高速公路水泥混凝土路面设计 随着交通运输业的发展和人口的增长,高速公路的建设日益迅速。作为高速公路的核心组成部分,路面设计直接关系到行车安全和舒适度。在高速公路的路面设计中,水泥混凝土路面被广泛应用并被认为是最为理想的选择之一。 一、水泥混凝土路面的特点和优势 水泥混凝土路面具有较高的强度和耐久性,能够承受大量的交通载荷和长时间的使用。其主要特点包括: 1. 高强度:水泥混凝土路面可以很好地承受车辆的压力和冲击,减少路面塌陷和裂缝的发生。 2. 耐久性:水泥混凝土路面的使用寿命长,能够抵御气候变化、化学腐蚀和重载交通带来的磨损。 3. 平整度:水泥混凝土路面相对均匀平整,能够减少车辆与路面的摩擦,提高行车的平稳性和舒适性。 4. 防滑性:水泥混凝土路面的纹理设计可以增加路面的摩擦力,提高车辆的抓地力和制动效果,减少事故的发生。 二、高速公路水泥混凝土路面设计的要点 1. 施工材料的选择:水泥混凝土路面的材料应具有良好的强度和耐久性。在选择水泥和骨料时,应考虑其抗冻性和抗腐蚀性,以保证路面的稳定性和使用寿命。 2. 路面厚度的确定:水泥混凝土路面的设计厚度要考虑到交通载荷、基层情况和气候条件等多方面因素。一般来说,高速公路水泥混凝土路面的设计厚度应在20-35厘米之间。

3. 施工方式的选择:水泥混凝土路面的施工主要有浇筑和摊铺两种方式。针对 不同的交通流量和施工条件,选择合适的施工方式可以提高施工效率和路面质量。 4. 路面纹理的设计:水泥混凝土路面的纹理设计对于提供良好的防滑性和水排 除效果具有重要意义。根据道路横向坡度、纵向坡度和路段类型等因素,采用不同形式的纹理设计,如纵横交叉纹理、波纹纹理等。 5. 路面养护和维修:水泥混凝土路面使用后需要进行定期养护和维修,以保持 路面的平整度和耐久性。养护和维修工作包括填补裂缝、修复损坏路段和进行刷漆保养等。 三、水泥混凝土路面设计的前沿技术 随着科技的不断进步,高速公路水泥混凝土路面设计也在不断演进。一些前沿 技术被应用于路面设计中,以提高路面的性能和可持续性。 1. 高性能混凝土:采用高强度、高抗冻性和高耐久性材料的高性能混凝土,能 够提高路面的承载能力和使用寿命。 2. 纳米材料应用:通过添加纳米材料,如纳米硅酸盐和纳米氧化铝等,可以增 强水泥混凝土的力学性能和抗裂性能。 3. 智能化检测与养护:借助传感器和无线通信技术,实现对水泥混凝土路面的 实时监测和养护,保证路面的安全性和可靠性。 4. 环保节能技术:在水泥混凝土路面设计中,采用可再生材料和新型绿色技术,如粉煤灰掺量的增加和路面透水设计等,可以减少资源消耗和环境污染。 结论 高速公路水泥混凝土路面设计是保障交通安全和提高道路运输效率的重要环节。设计师应该重视水泥混凝土路面的特点和优势,在施工和养护过程中,采用先进的

水泥混凝土路面设计原理

水泥混凝土路面设计原理 水泥混凝土路面是公路路面常用的一种路面结构,其设计原理主要包括路面承载力设计、路面结构设计和配筋设计三个方面。在设计过程中需要考虑道路的使用寿命、交通量、车辆类型、地理位置等因素,以保证路面的安全性、舒适性和经济性。 一、路面承载力设计 路面承载力是指路面能承受的车辆重量和交通荷载的能力,是路面设计的重要指标。路面承载力设计的主要步骤包括交通量测算、荷载计算、路面类型选择和厚度计算。 1. 交通量测算 交通量测算是指对道路上的车辆流量进行测算和分析,以确定道路的设计交通量。交通量测算包括交通量观测、交通量调查和交通量预测三个方面。交通量预测是指根据道路的使用寿命、交通流量和车辆类型等因素,预测未来的交通量。 2. 荷载计算

荷载计算是指根据交通量和车辆类型等因素,计算路面所承受的交通荷载。荷载计算主要包括轴重计算和应力计算两个方面。轴重计算是指根据不同车辆类型和荷载,计算路面所承受的轴重。应力计算是指根据荷载大小、路面材料和路面厚度等因素,计算路面所承受的应力大小。 3. 路面类型选择和厚度计算 根据荷载大小和路面使用寿命等因素,选择适当的路面类型和厚度。水泥混凝土路面的厚度一般为20-30厘米,不同的路面类型对应不同的厚度。例如,高速公路的水泥混凝土路面厚度一般为26厘米,城市道路的水泥混凝土路面厚度一般为20厘米。 二、路面结构设计 路面结构设计是指根据路面承载力和使用寿命等因素,确定路面的结构形式和材料。水泥混凝土路面的结构形式一般包括下部结构、道面结构和路面附属设施三个部分。 1. 下部结构 下部结构是路面的支撑结构,主要包括路基和路面基层。路基是指路面下方的土层,其主要作用是为路面提供支撑和稳定性。路面基层是

水泥混凝土双层路面的设计与施工

水泥混凝土双层路面的设计与施工 一、引言 水泥混凝土双层路面是目前的一种常见路面设计,它采用两层不同厚度的水泥混凝土结构,具有高强度、耐久性强等优点,适用于高速公路、城市主干道等场合。本文将对水泥混凝土双层路面的设计和施工进行详细介绍。 二、设计 1.路面结构 水泥混凝土双层路面结构一般分为上层和下层两部分。上层采用较厚的水泥混凝土结构,承担车辆荷载和外部环境的影响;下层采用较薄的水泥混凝土结构,主要起到支撑作用,防止上层变形。上下层之间需要设置隔离层,以避免上下层之间出现接缝。 2.路面厚度 水泥混凝土双层路面的厚度一般根据设计车速、交通量、土壤条件等要素来确定。一般上层厚度在20~30cm之间,下层厚度在10~20cm

之间。如果路面要承受较大的车流量和较快的车速,则需要增加路面厚度。 3.路面强度 水泥混凝土双层路面的强度是保证路面耐久性和安全性的关键。一般来说,上层的强度需要达到C30-C50级别,下层的强度需要达到 C15-C30级别。同时,需要注意上下层之间的强度差异,以免出现层间开裂等问题。 4.路面斜度 水泥混凝土双层路面的斜度一般采用纵向梯形斜度,即路面两侧高出中央部分。这样可以有效排除雨水和污水,提高路面的排水性能。一般来说,斜度的设计应根据当地的降雨量和排水能力来确定。 三、施工 1.材料准备 水泥混凝土双层路面的施工需要准备大量的材料,包括水泥、骨料、砂子、钢筋等。这些材料需要按照施工图纸中规定的比例进行搅拌和加工。

2.基础处理 在施工之前,需要进行基础处理,包括清理现场、挖掘基础、加固基础等。基础的加固可以采用加固网或者钢筋网等方式,以提高基础的承载能力。 3.模板安装 在基础加固完成后,需要安装模板。模板的安装需要注意模板的平整度和稳定性,以确保路面的平整度和强度。 4.浇筑混凝土 在模板安装完成后,需要进行混凝土的浇筑。混凝土的浇筑需要注意浇筑的均匀性和密实性,以避免产生空鼓和裂缝等问题。 5.养护 混凝土浇筑完成后,需要进行养护。养护的时间一般为28天左右,养护期间需要保持路面的湿润和稳定,以免产生龟裂和变形等问题。 四、总结

公路路面水泥混凝土配合比设计

公路路面水泥混凝土配合比设计 设计依据:《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔JTG F30—2003〕 一、普通混凝土配合比设计 1. 试配强度(弯拉强度): fc=fr/〔1-1.04c v〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*(5*0.13)按6组 6.081 其中:f c为28天试配弯拉强度(Mpa) f r为设计弯拉强度标准值(Mpa) c v为弯拉强度变异系数,应按统计数据在下表的规定范围取值;无统 S为弯拉强度试验样本的标准差(Mpa) 2. 工作性: 不同的施工工艺,最佳工作性要求不一样;坍落度SL一般在宜采用25-50mm,允许波动范围10mm~65mm之间。 3. 耐久性: 〔1〕根据有无抗冻性、抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径,混凝土含气

〔2〕根据耐久性要求的最大水灰比、最小单位水泥用量应符合下表规定。最大水泥用量不宜大于400kg/m3 ,掺粉煤灰时,最大单位胶凝材料不宜大于 注:掺粉煤灰,并有抗冰(盐)冻要求时,不得使用32.5级水泥。 严寒地区抗冻标号不宜低于F250,寒冷地区不宜低于F200。 4. 水灰(胶)比的计算和确定: 〔1〕碎石或碎卵石混凝土 W/C=1.5648/〔fc +1.0097-0.3595f s〕= =0.38 按fs=8.2计算,按7.5为0.36 〔2〕卵石混凝土 W/C=1.2618/〔fc +1.5492-0.4709f s〕= 其中:fs 为水泥实测28天抗折强度(Mpa) 再根据耐久性要求复核、确定水灰(胶)比。 5. 砂率(SP)的确定: 根据砂的细度模数和粗集料种类,按下表取值;在软做抗滑槽时,可增大1%~2%。

(完整版)水泥混凝土路面课程设计.doc

水泥混凝土路面设计 1 标准轴载交通量分析 高速公路设计基准期为 30 年,安全等级为一级,我国公路水泥混凝土路面 设计规范以汽车轴重为 100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载, 表示为 BZZ —100。 凡前、后轴载大于 40KN (单轴)的轴数均应换算成标准轴数,换算公式为: n p i )16 N s i N i ( i 1 100 式中: N s — 100KN 的单轴 — 双轮组标准轴数的通行次数; P i — 各类轴 — 轮型;级轴载的总重( KN ); n — 轴型和轴载级位数; N i — 各类轴 — 轮型 i 级轴载的通行次 i —轴— 轮型系数。 表 1-1 轴载换算结果 车型 P i ( kN ) C 1 C 2 n i (次 /日) 前轴 23.70 1 6.4 东风 EQ140 69.20 1 1 553 后轴 前轴 19.40 1 6.4 解放 CA10B 60.85 1 1 3041.5 后轴 前轴 49.00 1 6.4 黄河 JN150 101.60 1 1 395 后轴 i N i ( p i )16 100 0.0 1.530 0.0 1.075 0.03 509.2 则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数 N s [(1 g r )t 1] 365 : N e g r 式中: N e — 标准轴载累计当量作用次数 (日 ); t — 设计基准年限; g r — 交通量年平均增长率,由材料知, g r =0.05; η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数,如下( 表 1-2),取 0.20。

表 1-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数 公路等级 纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站 0.17~ 0.22 二级及二级以下公路 行车道宽 >7m 0.34~ 0.39 行车道宽 ≤ 7m 0.54~ 0.62 n i N i ( p i )16 =511.835 N s i 1 100 N e N s [(1 g r )t 1] 365 r g N e 248 4 ×10 因为交通量 100×104<248×104<2000×104 次,故可知交通属于重交通等级。 2 拟定路面结构 由上述及表 16-20 知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级, 根据高 速公路重交通等级和低级变异水平等级查表 16-17 得初拟普通混凝土面层厚度大 于 240mm 。普通混凝土板的平面尺寸为宽 4m ,长 4.5m ,拟定各结构层厚:普通混凝土面层厚为 250mm ;基层选用水泥稳定粒料,厚为 180mm ;二级自然区划及规范知垫层为 150mm 的天然砂砾,取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为 5.0Mpa ,路基回弹模量为 30Mpa ;低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去 600Mpa ;水泥稳定粒料基层回弹模量取 1300Mpa 。 (表 2-1) 表 2-1 层位 基(垫)层材料名称 厚度 (cm) 回弹模量 (MPa) 1 水泥稳定粒料 18 1300 2 天然砂砾 15 150 土基 - 30 3 E x h 12 E 1 h 22 E 2 = 1300 0.18 2 600 0.152 2 2 2 2

公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范 一、材料选用 水泥混凝土路面的材料应选用优质的水泥、细骨料、粗集料和水。水 泥应符合国家标准,细骨料和粗集料应具有一定的强度和稳定性。混凝土 的配合比应根据路面荷载和环境条件来确定,以确保路面的强度和耐久性。 二、路面结构设计 水泥混凝土路面的结构应根据路面所承受的荷载和交通流量来确定。 一般而言,路面结构包括基层、底基层、底盖层和面层。基层应采用优质 的填料,底基层和底盖层应采用适当的厚度和强度。面层应采用均匀的水 泥混凝土,厚度一般为15-25厘米。 三、施工工艺要求 在水泥混凝土路面施工过程中,应按照统一的施工工艺和施工要求进行。主要包括以下几个方面: 1.土地平整:施工前需对土地进行平整处理,确保路面基层的平整度。 2.基层浇筑:基层的浇筑应均匀、连续,确保基层的强度和稳定性。 3.面层施工:面层施工分为铺筑、压实和养护三个阶段。铺筑时,应 保持水泥混凝土的均匀性和密实性。压实时,应采用专业的压路机进行, 确保路面的平整度和密实度。养护时,应进行适当的养护措施,以促进混 凝土的硬化和强度发展。 四、质量控制

水泥混凝土路面的质量控制是保证路面质量和使用寿命的关键。在施 工过程中,应进行严格的质量控制,包括对材料的检测和验收、施工工艺 的控制和全过程的质量监控。同时,还应进行定期的检查和维护,及时发 现和处理路面的缺陷和损坏。 五、使用寿命维护 水泥混凝土路面的使用寿命维护是保持路面长期使用的重要措施。在 使用过程中,应定期进行巡查和维护,及时处理路面的裂缝、变形和冲刷 等问题。同时,还应进行定期的修复和养护,以保持路面的平整度和功能。 综上所述,水泥混凝土路面设计规范是确保公路建设质量和使用寿命 的重要保障。通过合理的材料选用、路面结构设计、施工工艺要求和质量 控制,以及定期的维护和养护,可以使水泥混凝土路面具备良好的强度、 稳定性和耐久性,满足公路交通的需要。

水泥混凝土路面设计

公路水泥混凝土路面设计 一、轴载换算 水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。 不同轴轮型和轴载的作用次数,按下式换算为标准轴载的作用次数。 『, (P、16 (1);5 = 2.22 x 103P-0.43 (2) N = Z 5 N \ / I i i s .,/-/- I 100 ) i - 1 5 - 1.07 x 10-5P-0.22 (3); 5 = 2.24 x 10-8P-0.22 (4) i i i i Ns——100KN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数; Pi——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重 (KN); ——轴型和轴载级位数; N i——各类轴型i级轴载的作用次数; 5 i——轴-轮型系数,单轴-双轮组时,5 =1;单轴-单轮时,按式(2)i 计算;双轴-双轮组时,按式(3)计算;三轴-双轮组时,按式(4)计算。 轴载换算

上表为双车道双向交通调查结果,取交通量年平均增长率为11.1 %。 小于40KN的轴载可略去。调查分析双向交通的分布情况,选取交通量方向分布系数,一般取0.5,车道数为1,所以交通量车道分布系数取1.0。 Ns=£0.5X 1.0X2503.8457=1251.9228 次 查《公路水泥砼路面设计规范(JTG D40-2002)》,此路面属重交通,设计使用年限为20年。由《公路水泥砼路面设计规范(JTG D40-2002)》取轮迹横向分布系数为0.37,可计算得到设计年限内标准轴载累计作用次数N e 为: Y =10980291.39 次 二、路面板厚度计算 设计道路路基为中湿状态,故按以下步骤进行路面板厚度计算 1、初拟路面结构 查《公路水泥砼路面设计规范(JTGD40-2002)》表4.4.6,初拟普通水 泥混泥土路面层厚度为h=0.24m,基层选用水泥稳定碎石(水泥用量为5%), 厚为h=0.20m。垫层选用厚度为h =0.20m的天然砂砾。普通水泥混凝土板1 2 的平面尺寸宽为4.0m,长为5.0m。纵缝为设拉杆平缝,横缝为设传力杆假缝。

高速公路混凝土路面透水性设计与施工实例

高速公路混凝土路面透水性设计与施工实例 一、引言 高速公路是城市与城市之间联系的重要通道,其路面的设计和施工质 量直接影响着行车安全和服务寿命。传统的混凝土路面设计和施工方 式在道路排水和环境保护方面存在一定的局限性,因此透水混凝土路 面逐渐成为高速公路建设的新趋势。 本文将结合实例介绍高速公路混凝土路面透水性设计和施工的具体步 骤和方法,以及透水路面的优点和适用范围。 二、高速公路混凝土路面透水性设计 1. 确定透水混凝土路面的设计要求 透水混凝土路面的设计要求包括透水性能、强度、耐久性、平整度和 抗滑性等。其中透水性能是透水混凝土路面的最重要的设计要求之一,其透水性能应符合当地的排水要求,同时满足高速公路的使用要求。 2. 确定透水混凝土路面的结构层次

透水混凝土路面的结构层次包括透水混凝土面层、基层和底基层。其 中透水混凝土面层是透水混凝土路面的关键组成部分,其厚度应根据 设计要求和使用条件来确定。 3. 选择透水混凝土路面的材料 透水混凝土路面的材料包括水泥、骨料和粉煤灰等。其中水泥应选用 标号高、耐水性好的水泥,骨料应选用粒径均匀、强度高的骨料,粉 煤灰应选用掺量适中、质量稳定的粉煤灰。 4. 确定透水混凝土路面的施工方法 透水混凝土路面的施工方法包括混凝土的配合、浇筑、振捣和养护等。其中混凝土的配合应根据设计要求和使用条件来确定,浇筑要求均匀、顺畅,振捣要求充分、均匀,养护时间要充分,以保证路面的整体性 和透水性能。 三、高速公路混凝土路面透水性施工实例 1. 高速公路透水混凝土路面的设计 以某高速公路为例,其设计要求为:透水性能达到IV级,强度等级为 C30,路面平整度达到1.5mm/m,抗滑性能达到R12级。根据这些

水泥混凝土路面设计

第六章水泥混凝土路面设计 1.设计资料 新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区,采用普通混凝路面设计,双向四车道,路面宽26m,交通量年平均增长率为8.0% 2.交通分析 2.1 使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数N s 根据昼夜双向交通量统计,有 使用初期设计车道日标准轴载换算 小于40KN的单轴和小于80KN的双轴略去不计,方向分配系数为a=0.5 ,车

道分

配系数为 b=0.8 ) 2.2 使用年限内的累计标准轴次 N e 查《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTG D40—2011),设计基准期为 t =30a , 临界荷位处轮迹横向分布系数取 0.2, 交通量年平均增长率 g γ =8.0%,累计标 准轴次(使用年限内的累计标准轴次) : 故此路属于重交通等级 3. 初拟路面结构 查《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度 的参考范围:高速公路(重交通等级)安全等级为一级,变异水平为低级;按设 计要求,根据路基的干湿类型,设计 6 种方案,并进行方案比选。 3.1 干燥状态 n N s a b i1 a i N i ( Pi )16 i i 2 * * * * =0.4 × 5274.11=2105.64 N e N s [(1 g )t 1] 365 g 1.74 107

基层和底基层的回弹模量 基层选用水泥稳定碎石,查《规范》 (JTG D40— 2011) ,水泥稳定碎石基层 回弹模量选用: E 1 1500MPa 底基层选水泥稳定砂砾,查《规范》 (JTG D40— 2011) ,水泥稳定砂砾底基 层的回弹模量选用: E 2 1400 Mpa 。 (3) 基层顶面的当量回弹模量和面层相对刚度半径 参照《规范》 (JTG D40—2011) 基层顶面当量回弹模量计算公式: Dx E 1h 13 E 2h 23 (h 1 h 2)2 ( 1 1 ) 1 x 12 12 4 E 1h 1 E 2h 2 3 3 2 1500 0.153 1400 0.23 (0.15 0.20)2 12 4 =1.355MN*m h x 312D x /E x 3 12 1.355/1436 0.225 普通混凝土面层的相对刚度半径: 0.537 0.25 3 31000 / 187.506 0.737 (4) 荷载疲劳应力计算 标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为: Ps 0.077r 0.6h 2 0.077 0.7370.6 0.25 2 1.026 (MPa) 因纵缝为设拉杆平缝,接缝传荷能力的应力折减系数 k r 0.87 。考虑设计 h 12E 1 h 22E 2 h 12 h 22 22 0.152 1500 0.22 1400 0.152 0.22 1436MPa 12 1500 0.15 1400 0.2 a = 6.22 1 1.51 0.45 6.22 1 1.51 1436 0.45 45 4.243 b 1 1.44 1 1.44 1436 45 0.55 0.78 E t ah x b E 0 1436 3 E E0x 4.243 0.2250.786 45 1445 36 187.506(MPa) .55 E 0 E 0 r 0.537h 3 E c E t

公路水泥混凝土路面工程设计规范(doc 18页)

公路水泥混凝土路面工程设计规范(doc 18页)

公路水泥混凝土路面设计规范

2.1.1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性路面。 2.1.2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面,亦称素混凝土路面。2.1.3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2.1.4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面。2.1.5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2.1.6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结

构层复合而成的路面。 2.1.7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2.1.8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。2.1.9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。2.1.10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。2.1.11 安全等级safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。2.1.12 可靠度reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 2.1.13 目标可靠度objective reliability 作为设计依据的可靠度。2.1.14 可靠指标reliability index

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