(完整版)汽车设计复习重点整理
汽车总体设计
开发流程： 商品计划、概念设计、工程设计、样车试验、投产启动、销售
．FF发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什
答：⑴对于乘用车来说主要是因为①前桥轴荷大，有明显的不足转向性；②越过障碍的能
缺点：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，结构制造工艺复杂；前桥负
；⑤能
；⑥降低地板高度（市内客车）；⑦传动
为什么要有五条基准线缺一不可？答：确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在
离合器
、离合器在传动系中的作用。
、离合器设计要求：答：⑴在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有
、膜片弹簧有什么特点？影响弹性特性的主要因素是什么？工作点最佳位置应如何确定？
（1）①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内
（2）影响弹性特性的主要因素有：①比值H/h ②比值R/r
R、r ③圆锥底角Q ④膜片弹簧工作点位置 ⑤分离指数目n ⑥膜片弹簧小端内半径r0
rf ⑦切槽宽度δ1δ2及半径re的确定 ⑧压盘加载点半径R1和支承
r1的确定 （3）工作点位置的确定：新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作
B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B=（0.8～1.0）λ1H，以
F1B到F1A变化不大，当分离时，膜片
B变到C，为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。
机械式变速器
、变速器设计满足哪些基本要求？ 1）保证汽车有必要的动力性和经济性 2）设置空挡，
3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶 4）设置动力输出
5）换挡迅速、省力、方便 6）工作可靠。汽车行驶过程中，
7）变速器应当有高的工作效率 8）变
、换挡机构三种形式：直齿滑动齿轮、啮合套、同步器换挡
、齿轮损坏形式：轮齿折断、齿面疲劳剥落（点蚀）、移动换挡齿轮端部破坏、齿面胶合
：轮齿折断发生在下述几种情况下：轮齿受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿
齿面点蚀。
移动齿轮的方法完成换挡的低挡和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速
齿面胶合。变速器齿轮的这种破坏出现较小。
万向传动轴
、万向传动轴设计应满足哪些基本要求？ 1）保证所连接的两轴夹角及相对位置在一定范
2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向
3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
、万向传动轴：不等速万向节（十字轴式万向节）、准等速万向节（双联式、凸块式、三
、等速万向节（球叉式、球笼式）
、临界转速：当传动轴的工作
转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至
传动轴的尺寸、结构及其支撑情况。
、说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因都是什么？
（1）当夹角由4°增大到16°时，万向节的滚动轴承的寿命降至到不足原来的1/4 （2）
从而降低传动轴的抗疲劳强度 3）若夹角过大，转速不均匀参数k=sin
tanα也同时增大，超过一定的数值时，十字万向节就失去了传递动力和作用的意义。
驱动桥
、驱动桥功用：首先是增扭、降速、改变转矩传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器
、驱动桥组成：主减速器、差速器、车轮传动装置、桥壳
、驱动桥应满足哪些要求？
（1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定
（2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，
（3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小 （4）在各种载荷和转速工
（5）具有足够的强度和刚度，尽可能降低质量，尤其是簧下质量 （6）
（7）结构简单，
、什么是差速器锁紧系数？
k定义为：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
、驱动桥壳：可分式、整体式、组合式
悬架
、悬架作用：主要任务传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和路面传给车架的
、悬架组成：弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块、横向稳定器
、悬架设计应满足哪些要求？
（1）良好的行驶平顺性 （2）合适的衰减振动 （3）良好的操纵稳定
（4）制动、加速时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身倾角要合适 （5）良
（6）结构紧凑，占用空间、尺寸要小 （7）可靠地传递车身与车轮之间的
、.分析影响选取钢板弹簧的长度、片厚、片宽以及片数的因素。
L=﹙0.40~0.55﹚轴距，货车前悬架L=（0.26~0.35）轴距，后悬
L=（0.35~0.45）轴距；⑵宽度b：由总惯性矩J0得出总截面系数W0，再得出平均厚度
，然后选择钢板片宽bc；⑶片厚h（同上）；⑷片数n：多片钢板弹簧一般片数在6~14
14t的货车可达20片。用变截面少片簧时，片数在1~4之间
、静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度c之比；
0通常指缓冲块压缩
1/2或2/3）时,车轮中心相对车架的垂直位置。
、独立悬架按车轮运动形式区分有几种？各有何优缺点？非独立悬架有何优缺点？
1）独立悬架
导向
双横臂式 单横臂式 单纵臂式 单斜臂式 麦弗逊式 扭转梁随动臂
倾中心高
比较低 比较高 比较低 居单横臂和单纵臂
比较高 比较低
轮相对车
跳动时车
定位参数
车轮外倾角与主销内倾角均有变化 车轮外倾角与主销内倾角变化大 主销后倾角变化大 有变化 变化小 左、右轮同时跳
动时不变
变化小，
胎磨损
变化大，轮胎磨损快 不变 变化不大 变化很小 不变
架侧倾角
较小，需用横向稳
较大，可不装横向稳定器 较小，需用横向稳定器 居单横臂和单纵臂之间 较大，可不装横向稳定
较大，可不装横向稳定器
大 大 小 较小 大 大
用的空间
较多 较少 几乎不占用高度空间 小 小
结构稍复
，前悬
的较
，成本
高轴距
结构简单、成本低，前悬上用的少，轴距不变 结构简单、成本低、轴距变化 结构简单、成本低、轴距变化很小 结构简单、紧凑，乘用车用的多，成本低，轴距
结构简单，用于FF式乘用车后悬架，成本低，
独立悬架优点：簧下质量小；悬架占用空间小；弹性元件只受垂直力，即可用刚度小的弹
2）非独立悬架
钢板弹簧刚度较大，汽车平顺性较差；簧下质量大；在不平路面上行驶时，左、
当汽车行驶在不平路面上时，不仅车轮外倾角变化，
转向系
、转向系设计有哪些要求？
（1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任
（2）汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动
（3）汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，
（4）转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮
（5）保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯能力 （6）操纵轻
（7）转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小 （8）转向器和转向
（9）进行运动校核，保证转
、转向系性能参数有：（1）转向器的效率 （2）传动比的变化特性 （3）转向器传动副的
制动器
、与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有：
）热稳定性好 2）水稳定性好3）制动力矩与汽车运动方向无关4）易于构成双回路制动
5）尺寸小、质量小、散热性好6）压力在制动真衬块上分
7）更换衬块容易简单8）衬块与制动盘之间间隙小，缩短制动协调
9）易于实现间隙自动调整
1）难以完全防止尘污和锈蚀2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比
3）在制动驱动机构中必须装用助力器4）因为衬块工作面积小，所以磨损快，寿命
、ABS：转速传感器、电子控制器ECU、压力调节器
的作用是可感知制动轮每一瞬时的运动状态，相应的调节制动力矩的大小，避免出现
、双轴汽车的双回路制动系统五中分路形式：1）一轴对一轴型2）交叉型3）一轴半对
4）半轴一轮对半轴一轮型5）双半轴对双半轴型