清溪川和波士顿
台湾华山文创园区简介
华山文创园区简介华山文创园区所在地的名称由来，在清朝时期原称三板桥庄大竹围，至西元1922年，日治时期台湾总督府废台北旧有街庄名，改称「桦山町」。
而「桦山」的名称乃取自日本治台的首任台湾总督「桦山资纪」的名字而来，当时位于桦山町包含台北市役所（今行政院院址），桦山货运站，台北酒厂等政府单位，是日治时期台北市都市计划所规划开发的地区。
其中桦山货运站于1940年，因台北火车站改建，在桦山町增设货运站，与台北酒厂的铁路酒厂支线相连。
至国民政府时期再将「桦山」改为「华山」，并沿用至今。
至于目前在华山创意文化园区所见的建筑物及设施，其前身为创建于1914（大正3）年的日本「芳酿社」，初期以生产清酒为主，并首创以冷藏式制造法克服气候因素产制清酒，是当时台湾最大的制酒工厂之一，雇用员工达400人。
至1922年（大正11年）台湾总督府实施「酒专卖制度」，颁布『台湾酒类专卖令』，实施专卖制度后先以租用再正式予以收购，改称为台北专卖支局附属台北造酒厂。
1924年台北专卖局裁撤台北专卖支局，再更名为「台湾总督府专卖局台北酒工场」，并改以制造米酒及各种再制酒为主。
1945年，战后由国民政府接收，改名为台湾省专卖局台北酒工厂。
1949年，因专卖局改制为菸酒公卖局，再改名为台湾省菸酒公卖局台北第一酒厂。
早年生产价格低廉、以树薯为原料的「太白酒」成为一般民众日常消费的最爱。
大约从五十年代中期，米酒的产量逐渐增加，酒厂配合政府政策，研发各种水果酒，开始了台北酒厂的黄金时代，甚至获得「水果酒工厂」的称号，也开启了「台北酒工场」的黄金时代。
至1975年再度改名为「台湾省菸酒公卖局台北酒厂」，习称「台北酒厂」，并沿用至今。
目前华山全区范围共7.21公顷，园区内的建筑是以厂区进行阶段性的扩建，具有台湾近代产业历史上的特殊价值与意义，其制酒产业的缩影不但与百姓生活息息相关，更见证了从日治时期到国民政府时期的台湾酒类专卖的历史。
目前华山园区所保存完整的日治时期制酒产业建筑群更是一座产业建筑技术的博物馆，兼容不同时期、不同类型之建筑构造技术与工法，极具建筑史学上的意义，也因位居市中心精华地段，又兼具都市整体发展的指标性意义。
“死而复生”的清溪川
“死而复生”的清溪川
郑秀亮
【期刊名称】《环境》
【年(卷),期】2016(0)5
【摘要】河涌整治,技术路线大同小异,关键问题在于机制的建立,即治理的责任有没有落实,资金能不能得到保障,如果这两个问题没有解决,整治工作也只能是纸上谈兵。
在韩国首尔的闹市里,一条自然河道横贯其间,潺潺流水静静地流淌,各种花草树木装点着沿河两岸,飞鸟翱翔、鱼儿畅游。
沿河的文物、建筑等景观,向人们诉说着韩国的过去和未来。
这条河就是清溪川,是首尔的一道亮丽风景、一张漂亮名片。
【总页数】4页(P26-29)
【作者】郑秀亮
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.关于打造青岛海泊河城市亲水新地标的几点思考——韩国清溪川生态化整治对青岛的借鉴
2.从韩国清溪川河流改造项目看城市滨水空间营建的意义
3.线性空间作为高密度环境下城市地景的启示
——以高线公园和首尔清溪川为例4.城市内河水环境综合整治经验与启示——以韩国清溪川复兴实践为例5.HEC-HMS模型在四川省清溪河流域山洪预报中的应用
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地下空间规划案例分析总结
一、世界各地城市发展特点
（二）、北美 （1）美国波士顿的经验：道路的地下化
由于利用地下空间资源建设地下道路是解决这一矛盾的唯 一手段，所以提出了相应的规划方案。在现有的中央大道 下面修建一条8-10车道的地下快速路，替代现存的6车道高 架桥，同时保证施工期间的正常交通，建成后，拆除地上 拥挤的高架桥，代之以绿地和可适度开发的城市用地。
三、未来发展趋势与展望
（二）、发展方针
三、未来发展趋势与展望
（二）、发展方针
三、未来发展趋势与展望
目前，我国地下空间的开发正处于发展期 和上升期。既有许多问题的出现，同时， 更多的机遇也在眼前。我们在开发利用地 下空间时，可以充分借鉴国外城市的成功 经验，既科学的进行开发，又要保证环境 的可持续。
二我国地下空间开展现状二代表性案例1北京商务中心区地下空间开发功能布局地下一层主要为商业设施地下二层主要为内部管理停车及设备用房并在通道的过街处设置少量地下二层商业以保持地下商业网络的连续地下三层四层主要为停车及设备用房以满足商务中心区内较高的机动车停车位指标要求第二十九页编辑于星期三
一、世界各地城市发展特点 二、我国地下空间发展现状 三、未来发展趋势与展望
二、我国地下空间发展现状
（三）、存在问题 2、设施的功能单一、缺乏衔接、 连通与系统整合，综合效益不高；
Байду номын сангаас
没能让地下的空间实现 连通，使其能够综合利 用，提高利用率，不能 更方便地使用
二、我国地下空间发展现状
（三）、存在问题 3、整体科技水平与国外差距较大；
在施工设备、施工工艺 管理等方面与先进水平 都还有一些差距，比如 地铁施工的盾构机。
（三）、亚洲 （3）香港的经验：轨道交通沿线综合开发
城市道路总体设计PPT课件
1
城市道路--总体设计
2
Lee
3
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
5
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
6
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
22
➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
—
40
40
0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
6～8
6～8
4～6
4～6
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—
4
2～4
30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
地铁出入口设计正式稿(完整版)
一、地下建筑的类型
英国伦敦地铁，经 历140
多年，已成为当今世界上技 术最先进、系统最完整的五 大地铁系统之一（日本、德 国、英国、法国和俄罗斯）
2014.05
一、地下建筑的类型 俄罗斯也是世界上城市地下空间开发利用的先进国家之一。尤其是前 苏联的莫斯科地铁系统。
2014.05
一、地下建筑的类型 瑞典地处北欧，良好的岩石地层为地下空间的开发利用创造了极好的 条件。斯德哥尔摩地下空间开发世界领先。
4 文化教育-建筑系馆
美国明尼苏达大学土木 与采矿工程系馆地下建筑， 建筑物的95％处于地下，既 有效地节约了能源，又在建 筑物密集的校园内提供了开 阔的绿地。
地下建筑的类型
2014.05
4 文化教育- 博物馆
一、地下建筑的类型
巴黎卢浮宫扩建工程贝聿铭，是历史遗产保护 和再开发的最成功案例
2014.05
地铁站出入口设计
2014.05
地铁站出入口设计
人类对未来世界或许有着这样一种梦想：即可以自由穿梭于空 中与地下，尽享一个充满了阳光和绿地的地上、地面、地下协调发 展的立体化世界。
2014.05
地铁站出入口设计
地铁站出入口设计
第一部分：地下建筑概述 第二部分：地下出入口设计需要解决的具体问题 第三部分：地铁出入口的形式 第四部分：地铁出入口外观设计的方式
日本阪神地下街群
2014.05
济南泉城广场地下商业入口
2014.05
2014.05
美国康奈尔大学的尤利斯地下图书馆外景
4 文化教育-图书馆
地下建筑的类型
美国康奈 尔大学的尤 利斯地下图 书馆外景。
2014.05
4 文化教育-图书馆
“城市双修”是功在当代利在千秋的民生事业
她体 现 出 一代 又 一代 人 的理 想与 追 求 、光 荣 与 希 冀 ，所 以城 市被 称 作 文 明结 晶 ，许 多城 市 称 得 上 是 人 类 文 明 杰
作 。从 大历 史 观 看 ，城 市 不 仅 是 经 济 活 动 的 载 体 ，更 是
人们 生 活 的 家 园 、 是社 会 文化 活 动 的舞 台 、是 创 新 的 孵
于 对 自然 的过 度 开 发 和 对 生 态 的 严重 破 坏 ，引 发 了一 系
列 生 态危 机 。 党 的十 八 大 报 告创 造性 地 提 出 了 “ 五 位 一 体 ” 战 略布 局 ，将 生 态 文 明 建设 与经 济 、政 治 、 文 化 、 社 会 建 设 并 列 ，这 标 志 着 党和 国 家对 文 明 的 认 识 上 升 到
市 生 态 系统 的 自我 调 节 功 能 ，使 其 逐 步 具 备 克 服和 消 除
“ 城市双修”
固 禾 Ｉ Ｊ 在 一 ｒ ■ ■
针 对 三亚 双 修 实践 ，我 们 从 五 个 方面做 珲 论 思 考
第 一 ，从 历 史 高度 看 。 城 市是 人 类 创造 的最 大 作 品 ，
秋
基 础 设 施 条件 ， 大 力发 掘 、 保 护 、传 承 城 市 历 史 文 化 ，
一
个 新 高 度 ，这 是 人 类 价值 观 念 、生 产 生 活 方 式 的又 一
Hale Waihona Puke 次重 大 变革 ，也是 人 类 文 明形 态 的 重大 进 步 。 在 此 背 景 下 ，城 市 开 发 方 式 要 发 生根 本 改 变 ，从
“ 蔓 延 式 、扩 张 式 、 高 烈度 开 发 ”转 向 “ 紧 凑 式 、精 明
(整理)波士顿公园系统
美国波士顿公园系统评析一、波士顿公园系统介绍波士顿公园系统是由美国最著名的规划师和景观设计师弗勒德里克•奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）所规划设计，是以河流等因子所限定的自然空间为定界依据，利用200～1500英尺宽的绿地，将数个公园连成一体，在波士顿中心地区形成了景观优美的公园。
波士顿公园系统又被波士顿人亲昵地称为翡翠项链（Emerald Necklace），它是从波士顿公园到富兰克林公园绵延约16公里，由相互连接的9个部分组成（图1）：（1）波士顿公园（Boston Common）（2）公共花园（Public Garden）（3）马省林阴道（CommonwealthAvenue）（4）滨河绿带（Esplanade），又称查尔斯河滨公园（Charlesbank Park）（5）后湾沼泽地（Back Bay Fens）（6）河道景区和奥姆斯特德公园（Riverway&Olmsted Park），又称浑河改造工程（Muddy RiverImprovement）（7）牙买加公园（Jamaica Park）（8）阿诺德植物园（Arnold Arboretum）（9）富兰克林公园（Franklin Park）图1（一）波士顿公园（Boston Common）波士顿公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。
1634年以来这里就是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。
波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。
后来逐步演变为一座公园。
1910—1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公地：自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
波士顿公园中仅有的建筑设施是：一个体量不大的管理处，以一座1877年建设的南北战争纪念碑“海员、战士纪念碑（Soldiers and Sailors Monument）”为主的若干纪念碑，一座音乐亭，一处面积较大的儿童涉水池和中央墓地。
美国各个城市地铁站景点对应表
大学区 博物馆
区
其他
景点 波士顿公园 波士顿公共公园
最近站点 红线Park Street、绿线B/C/D/E线
Park Street 绿线B/C/D/E线Arlington
昆西市场
议会大厦 波士顿公共图书馆
三一教堂 老南教堂 新英格兰水族馆 保德信大厦
芬威球场 波士顿大学
伯克利音乐学院 邦克山纪念碑
笔架山历史区
绿线B/C/D/E线North Station、橙 线North Station 橙线Chinatown
红线Harvard
红线Kendall
绿线E线Museum of Fine Arts
绿线E线Museum of Fine Arts
绿线D线Fenway Station 绿线B线Boston University
Central 绿线B/C/D线Hynes Convention
Center 橙线Community College
最近的地铁是Park Street，但 必须步行到Vernon St，游记里 最好看的那条小街道叫Acorn
备选站点 无 无
绿线B/C/D/E线Government Center、蓝线Government Center或State、橙线State
蓝线State、橙线State
绿线B/C/D/E线Copley 蓝线Aquarium
绿线E线Prudential
North End
绿线B/C/D/E线Haymarket Station 、橙线Haymarket Station
TD北岸花园 中国城
哈佛大学 麻省理工学院 波士顿美术馆 伊莎贝拉嘉纳艺术博物馆
无
橙线Back Bay Station
运河旅游开发案例——韩国清溪川
焕发新生的母亲河，文化传承与城市游憩完美融合
【概况】清溪川是韩 国首尔市的母亲河，全长5.8公里，有600多年历史。古代曾用以疏导河水，解决当时汉江引起的泛滥问题； 嘚嘚 2005年“清溪川复原工程”竣工后，成为旅游热点、城市生态商业游憩中心。
【借鉴】 结合城市格局分段打造
【区域升级】
推动经济
重建工程还在建设期间，周边的房地产就开始升 值，商家受益显著。
带动旅游开放后ຫໍສະໝຸດ 两年多时间里，接待游客6200万人次， 平均每日7.7万人次。
改善城市品质
首尔建设“生态城市”的重要步骤，清溪川区域 夏季温度明显下降，空气清新。
11
传承城市历史文化
构建城市休闲空间
• 上游（CBD）：现代化的首尔； • 中游（RBD）：古典与自然，精品商业与亲水游憩； • 下游：自然简朴的现代居住区。
• 文脉符号：14座形态各异的桥，文化雕塑； • 民俗活动：市民举行踏桥游艺、放风筝、莲灯活 动等的场所。
• 缤纷水体：跌水、喷泉、涌泉、瀑布、壁泉； • 亲水设计：多种河岸，可玩水、过溪； • 生态走廊：平面绿化和垂直绿化结合。
从高架桥建设到拆除看城市建设观念的转变
从高架桥建设到拆除看城市建设观念的转变梁海岫;陈伟杰【摘要】介绍了高架桥的建设背景,分析了高架桥对城市的积极作用和消极影响,并根据高架桥建设观念的发展历程,提出了高架桥的发展趋势,对营造出更加舒适宜居的城市空间环境有一定的意义.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)003【总页数】3页(P7-9)【关键词】高架桥;城市空间;景观;发展趋势【作者】梁海岫;陈伟杰【作者单位】华南理工大学建筑设计研究院,广东广州510641;华南理工大学建筑学院,广东广州510641【正文语种】中文【中图分类】TU984随着我国经济快速发展，城市规模扩大，居民生活质量提高，汽车数量迅速增加，城市的道路建设捉襟见肘。
城市规划走向道路越建越宽的方向。
然而在城市中心区，没有多余的空间新建或扩宽道路。
为解决交通拥挤，车速下降，车辆行人相互干扰，事故增多的问题，各大城市相继建起高架桥，在短时间内缓解了城市中心的交通问题，提高了交通效率。
城市高架桥将道路架高建设，结合匝道和路口立交桥使汽车在不同的高程上行驶，从空间上分离车流，让各向车流各行其道互不干扰，从而提高车速和道路的通行能力，在城市中心形成一定程度上的快速路。
高架桥的出现反映了城市在发展空间受限的状态下城市道路规划方向从横向层面转向纵向断面发展的趋势。
从20世纪80年代后期开始，国内各城市大规模兴建高架桥。
高架桥成为了现代化城市发展的标志，城市的地标性建筑乃至城市名片，市民视之为城市的骄傲。
高架桥一方面是满足城市交通的需求，另一方面也承载了公众对现代化城市建设的愿景和想象。
2.1 缓解城市交通压力在城市的道路交通体系大致确定的情况下，高架桥在城市现有的道路规划格局下往纵向发展，更有效地利用城市空间，做到道路的立体交叉，使各向车流在不同的标高上顺畅行驶，消除减少相互冲突，提高道路的通行能力同时节约运行时间和燃料消耗。
高架桥还可以控制相交道路车辆的出入，减少对高等级道路的干扰。
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交通设计作业
20091125蒋悦
汉城清溪川复原工程。
答：清溪川复原工程，将工业化时期的钢筋水泥还原为城市生态商业游憩中心区，使清溪川
成为首尔的城市名片，堪称经典。清溪川的重建工程不是简单地恢复一条河道，而是以一种
全新的理念，打造了一条具有历史水文化底蕴、生态环境友好型的、人与自然和谐的、充满
经济发展活力的全新的清溪川。对这条河流的成功重建，给该地区乃至韩国带来了新的发展
契机。
波士顿大开挖
答:“大开挖”工程造价近159亿美元，历时25年，解决了长期以来困扰渡±顿的地面交通
问题，将地面空间还给城市生活，开发为居住、商业和绿化相结合的综合城市廊道，重新建
立城市与海、城市与人的空间联系，形成了面积250英亩的城市绿地和开放空间。
“大开挖”同时也是美国历史上耗费最为巨大、工期最长的公路工程。不断升级的建设成本，
不断延长的工期，建设过程中软弱的执行力、工程裂缝、不符合标准的材料以及出现的四例
死亡事故，也使其遭受了不少的诟病和批评。
总结
在追求规模与速度的同时，城市的功能与人性化的考虑却往往忽略。如果说城市规划是一
种战略，中国的许多大城市现在都在重复着这类战略错误。中国的城市化应该尽量避免重
蹈这一老路，在城市规划与建设的过程中，应该更多地考虑到保护文化遗产、保留传统建
筑，保留人性化的老街区尺度，体现城市规划中基本的对人的生存和活动的关注。
一、论述交通设计与交通工程学、系统工程学以及工程设计的关系。
答：交通设计可以理解为集交通工程学、系统工程学、工业设计等基本原理和理论于一体的
应用型交通工程学。交通工程学为交通设计提供交通需求、交通流以及通行能力分析理论和
方法；提供交通系统基本要素之间有几关系的理论和方法；提供基于交通规划理论和方法的
交通现象与问题的宏观认识，以及交通管理与控制基本方法跟技术手段等。系统工程学为科
学整合交通系统与资源，以交通系统最佳建设或利用为目标和约束条件优化交通系统，提供
基本理论方法。工业设计为交通设计提供面向交通系统以及其设施的功能、交通问题与特征、
交通行为，创造性、人本性和精细化地构筑交通对策方案的基本原理与思想。
二、为什么说脱离城市规划与设计的交通设计是局限的；没有交通设计的城市设计将制造
出没有生命力和内涵的城市？
答：城市空间不外乎由建筑、交通和生态空间构成，交通系统是城市的主要构成之一，交通
需求和交通问题派生于城市的活动与建设，交通设计依托于城市规划设计从而解决人们的交
通需求，城市规划设计也应该充分考虑到交通设计的相关因素，二者结合考虑，才能够造就
出一个有生命力和内涵的城市。所以，交通设计应与城市规划设计有机统一，脱离城市规划
与设计的交通设计是局限的；没有交通设计的城市设计将制造出没有生命力和内涵的城市。