实验六、电控点火系统
电控发动机点火系统课件
通过实训，熟悉霍尔式曲轴位置传感器实物、位置和电路图， 掌握霍尔式曲轴位置传感器供电电压的检测以及霍尔式曲轴位 置传感器线束导通性的检测，完成实习报告。
三、操作步骤
1.关闭点火开关。 2.拨下电子控制单元（J220）的连接插头。 3.拨下霍尔传感器的3芯插头。 4.用万用表电阻挡测量3芯插头的1号端子与J220的 62号端子 之间的电阻值不应大于0.5Ω。 5.测量3芯插头上2号端子与J220的76号端子之间的导通性。 6.测量3芯插头上2号端子与J220的67号端子之间的导通性。
一、实训准备
桑塔纳2000整车或发动机试验台架、花冠整车或试验台架、 万用表或诊断仪、电路图或维修手册、实习报告。
二、实训要求
通过实训，熟悉爆震传感器实物、位置和电路图，掌握爆震 传感器反馈电压的检测，掌握爆震传感器信号波形的检测，完 成实习报告。
三、操作步骤
四、注意事项
波形的峰值电压（峰高度或振幅）和频率（振动的次 数）将随发动机的负载和每分钟转速而增加，如果发动 机因点火过早、燃烧温度不正常、排气再循环不正常流 动等引起爆燃或敲击声，其幅度和频率也增加。为做关 于爆震传感器的试验，必须改变示波器的电压分度至 50mV/分度。
三、操作步骤
1.将飞轮与同步盘B调整到汽缸1的上止点。 2.用扳手转动发动机，将V带盘调整到汽缸1的上止点。 3.将凸轮轴正时齿轮上的标记与汽缸罩盖上的箭头对齐。 4.检查分电器，分火头标记应与分电器壳体上的标记对齐。 5.安装分电器盖。 6.进行点火时间及怠速监测。
§单元3 曲轴位置传感器
知识目标 了解曲轴位置传感器的分类。 熟悉曲轴位置传感器的结构。 掌握曲轴位置传感器的工作原理。 能力目标 掌握曲轴位置传感器的检测。 掌握典型车型曲轴位置传感器的故障诊断与排除。
电控发动机点火系统的原理
•点火控制方式II：
• 曲轴位置传感器（CKP）产生180度曲轴 转角的G信号和30度曲轴转角的Ne信号。 这种传感器多采用磁电式曲轴位置传感器 （CKP）。发动机控制模块（ECU）同时 对180度的G信号和30度的Ne信号计数， 以G信号为基准，算出通电开始时刻到点 火时刻的30度曲轴转角信号，再由高速 微机控制从30度曲轴转角开始的通电开 始时刻和断电时刻。
•（1）构成
•工作过程
• 2．点火线圈分配式无分电器点火系统 • 的工作原理与故障检修
点火系统
点火线圈
•（1）点火线圈分配式同时点火的 无分电器点火系的工作原理
• （2）点火线圈分配式同时点火的 • 无分电器点火系统的测试
•1）火花测试
•2）点火系统各连接器的检查
•3）点火线圈的测试
MAP
（MAF）
CKP（ne）
ECU
ICM
TPS
燃油品质开关
KS
•②点火提前角的修正 a、暖机过程中点火提前角的修正
•b、发动机过热时点火提前角的修正
•c、空燃比反馈过程中点火提前角的修正
•d、怠速稳定性修正
•e、爆震修正 • 在后文爆震控制中详细叙述。
•f、最大和最小点火提前角的限制
•（一）点火提前角控制（ESA） • 1、点火提前角及其影响因素
•（1）最佳点火提前角
•（2）影响点火提前角的因素
• 如果点火过晚，在活塞到达上止点时才点火， 则活塞下行时混合气才燃烧，即燃烧是在容积 增大的情况下进行，从而使气缸中压力降低， 发动机功率下降，同时由于炽热的气体与气缸 壁接触面积增大，热损失增大，导致发动机过 热，油耗增大。
•④影响点火提前角的其它因素
• 最佳点火提前角除了与发动机的转速和进气歧 管绝对压力（负荷）有关外，还与发动机燃烧 室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、 冷却液温度等因素有关。在普通点火系统中， 当上述因素变化时，系统无法对点火提前角进 行调整。而当采用ESA控制系统时，发动机在 各种工况和运行条件下，都能提供理想的点火 提前角，因此发动机的动力性、经济性和排放 污染都可以达到最佳值。
电控点火系统概要课件
通过监测发动机的爆燃情况，调整点火提前角，抑制爆燃的发生，提高发动机的 效率和可靠性。
点火线圈通电时间控制
点火线圈初级电流的控制
通过控制点火线圈初级电流的通电时间，实现点火能量的精 确控制。
次级电压的控制
通过控制点火线圈次级电压的峰值和脉冲宽度，优化火花塞 的点火效果，提高点火可靠性和发动机性能。
工作原理
工作流程
电控点火系统通过采集发动机的转速、进气压力、水温等信号，计算出最佳的 点火时间，并通过控制点火线圈的通电时间和电流大小，实现精确的点火。
点火波形
电控点火系统能够生成适应不同工况和发动机参数的点火波形，以优化发动机 的性能和燃油经济性。
历史与发展
早期发展
早期的电控点火系统主要依赖于机械 式和模拟电路的控制方式，随着电子 技术的发展，数字式电控点火系统逐 渐成为主流。
作用
检测发动机运行状态和环 境参数，并将信号传输给 电脑控制单元。
工作原理
传感器内部敏感元件能够 感知发动机的工作状态和 环境变化，转换为电信号 后传输给电脑控制单元。
特点
传感器具有高精度、高灵 敏度和可靠性，能够实时 监测发动机的工作状态和 环境参数。
电脑控制单元
作用
接收传感器信号，根据发动机运 行状态和环境参数计算点火时刻 和点火能量，控制点火线圈和火
花塞的工作。
工作原理
电脑控制单元内部程序根据接收到 的传感器信号进行计算和控制，通 过驱动电路控制点火线圈和火花塞 的工作。
特点
电脑控制单元具有高运算速度、高 可靠性和可扩展性，能够实现精确 的点火控制和多种保护功能。
03
CATALOGUE
电控点火系统控制策略
点火时刻控制
汽车电控点火系统
• 1、G信号 • 2、Ne信号 • 3、IGt信号 • 4、IGd信号 • 5、IGf信号
1、G信号
• 是指活塞运行到上止点位置的判 别信号；
• 由于点火控制和喷油控制中都需 要准确的知道活塞运动的具体位 置，要准确的测量到曲轴1°转角
• 凸轮轴位置传感器产生； • 传输中产生的滞后现象 • G1,G2信号（P54)
实际点火提前角的控制模式因厂而异 多数汽车点火提前角的控制模式如下 ①实际点火提前角=初始点火提前角+
基本点火提前角+修正点火提前角 ②实际点火提前角=基本点火提前角×
修正点火提前角 ➢点火提前角控制可分为起动时点火
提前角控制和起动后点火提前角控制
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其 值大小取决于发动机型式，并 由凸轮轴位置传感器的初始位 置决定，一般为上止点前60～ 120。
现代电控点火系统
• ECU首先根据电源电压的高低， 在存储器存储的导通时间脉谱图 中查询选择导通时间，然后根据 发动机转速确定导通时间（闭合 角）的大小。
• 控制信号：Ne信号、电源电压 信号
3、点火线圈的恒流控制
• 在电控点火系统中，采用了初级 线圈电阻很小的高能点火线圈， 其初级电流可达30A以上。为防止 初级电流过大烧坏点火线圈，以 点火控制电路中增加了恒流控制 电路，保证在任何转速下初级电 流均为规定值（7A）。
最大：35°－45°；最小：-10°－0°
IDL怠速A/C空调PIM压力传感器Vs空气流量计KS爆燃传感器VG空气流量计R_P燃油开关 信号KNK爆燃信号THW冷却液温度传感器SPD车速传感器OX氧传感器PSW节气门全开 VTA节气门开度信号
二、通电时间控制
电控点火系统的基本原理
电控点火系统的基本原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊电控点火系统的基本原理，这可真是个神奇又重要的玩意儿呢！
你想想看，汽车的心脏是什么呀？那当然是发动机啦！而电控点火系统就像是给发动机注入活力的魔法棒。
它就好比是一场精彩演出的导演，得把每个环节都安排得妥妥当当，才能让发动机这个“大明星”在舞台上完美表演。
电控点火系统主要由传感器、电子控制单元和点火线圈等部分组成。
传感器就像是敏锐的侦察兵，时刻关注着发动机的各种状态，比如转速啦、负荷啦等等，然后把这些信息迅速传递给电子控制单元，这个“大脑”可厉害了，它能快速分析处理这些信息，然后下达精确的指令。
点火线圈呢，就像是大力士，接到指令后就会产生强大的电火花，点燃混合气体，让发动机有力地运转起来。
这就好比我们划一根火柴，瞬间就能点燃一堆火，让火烧得旺旺的。
那为什么要用电控点火系统呢？这还用问吗？它可比以前的传统点火系统厉害多啦！它能更精确地控制点火时刻，让发动机燃烧更充分，动力更强，还更省油呢！这就好像是你跑步，本来是瞎跑，现在有了专业教练指导，那肯定跑得又快又好呀！
而且哦，电控点火系统还特别可靠。
它不会像有些东西那样时不时就出点小毛病，让你头疼。
它就像一个忠实的伙伴，默默地在那里工作，为你的爱车保驾护航。
你说要是没有电控点火系统，那汽车还能跑得那么顺畅吗？肯定不行呀！所以说，我们得好好感谢这个神奇的系统呢！
总之，电控点火系统就像是汽车的秘密武器，让我们的出行变得更加轻松、愉快。
它虽然看不见摸不着，但却在默默地发挥着巨大的作用。
下次你开车的时候，可别忘了这个默默奉献的“小伙伴”哦！它可是让你的车一路飞驰的重要功臣呢！。
电控点火系统的控制
第3章目录第3章 点火系统的控制...................................................................................................................................- 2 -3.1电子控制点火系统的组成与原理 (2)3.1.1电子控制点火系统的特点.............................................................................................................- 2 -3.1.2电子控制点火系统的组成.............................................................................................................- 3 -3.1.3电子控制点火系统原理与控制过程............................................................................................- 12 -3.2点火提前角控制 (13)3.2.1丰田汽车TCCS系统点火提前角的控制......................................................................................- 14 -3.2.2日产公司ECCS系统点火提前角的控制......................................................................................- 17 -3.3无分电器点火系统 (20)3.3.1 无分电器点火系统的配电方式...................................................................................................- 20 -3.3.2 典型DLI系统分析......................................................................................................................- 22 -3.4爆震控制 (25)3.4.1爆震与点火时刻的关系...............................................................................................................- 25 -3.4.2爆震控制系统...............................................................................................................................- 26 -小结 (28)习题 (28)第3章 点火系统的控制☆知识点1．电子控制点火系统的特点2．电子控制点火系统的组成和工作原理3. 电子控制点火系统在汽车上的应用★要求掌握：1．电子控制点火系统的组成2．电子控制点火系统的工作原理了解：1．电子控制点火系统的特点2．丰田汽车电子控制点火系统的控制过程3．日产汽车电子控制点火系统的控制过程3.1 电子控制点火系统的组成与原理3.1.1电子控制点火系统的特点普通电子点火系统相对于传统点火系来说，由于利用晶体管的开关特性控制点火线圈初级电路的导通与切断，取消了分电器内的断电器触点，增加了闭合角控制，动、静态控制等功能，使点火性能有了很大的提高。
电控发动机点火系统课件
为了进一步提高发动机性能和燃油 经济性，多点燃油喷射技术的研究 和应用将得到更广泛的关注。
点火系统的发展对发动机性能的影响
提高发动机功率和扭矩
点火系统的改进能够更好地控制燃油的燃烧过程，从而提高发动 机的功率和扭矩。
降低油耗
通过优化点火参数，可以降低发动机的燃油消耗，提高燃油经济性 。
02
电控发动机点火系统 的组成和工作原理
电控点火系统的组成
信号采集单元
负责采集发动机的运转参数，如转速、气缸 压力等。
点火执行器
根据ECU的指令，控制点火线圈的通电和断 电，产生高压电火花。
电子控制单元（ECU）
根据采集的信号进行处理，计算出最佳点火 时刻。
点火线圈
将普通电压转换成高电压，为火花塞提供足 够的能量。
注意事项一
维修时应断开点火开 关，避免意外启动发 动机造成伤害。
注意事项二
在更换部件时，应选 用原厂或符合规格的 部件，确保维修质量 。
维修步骤一
检查点火线圈、火花 塞和高压线等部件的 外观和连接是否正常 ，如有异常进行更换 或修复。
维修步骤二
使用诊断工具清除故 障码，进行路试，观 察点火系统的工作状 态是否正常。
电控点火系统的工作原理
信号采集
传感器检测发动机的工作状态，并将信号传输给 ECU。
点火控制
ECU向点火执行器发送指令，控制点火线圈的通 电和断电。
计算最佳点火时刻
ECU根据接收到的信号，计算出最佳的点火时刻 。
点火过程
当点火线圈的初级线圈接通电源时，电流在铁芯 中产生磁场，将电能转换为磁能。当断开电源时 ，磁场迅速消失，产生高电压（约2000030000V），通过火花塞放电，点燃混合气。
电子控制点火系统
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3.3.2 单缸独立点火
•
单缸独立点火是指每一个气缸的火花塞上配了一个
点火线圈，单独对本缸火花塞进行点火。
•
这种点火方式中，点火线圈与火花塞制成一体，直
接安装在缸盖上，特别适合于四气门发动机使用，尤其
是V形多缸轿车发动机。
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无分电器单缸独立点火系统
21
2．最佳点火提前角确定依据
➢ 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。采用电控
点火系统，更接近理想的点火提前角。
➢ 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提
前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，
可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
➢ 燃料性质
汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角
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➢ 爆燃等级
用发生暴燃的循环次数与实际工作循环的次数之比来衡量暴燃 强度,可分四个等级:
微暴燃:5%以下 轻暴燃:5%~10% 中暴燃:10%~25% 重暴燃:25%以上 当发动机出现1%~5%的微暴燃时,其动力性,经济性能接近最佳 值,闭环控制方式即按照微暴燃来确定最佳点火提前角。
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➢ 控制原理: 闭环控制时，ECU测出的暴燃率对点火提前角进行调节。一定时间无暴燃
1.双缸同时点火方式； 3.二极管配电点火方式。
2.单缸独立点火方式；
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3.3.1 双缸同时点火
• 1. 结构性能特点 两个气缸共用一个点火线圈，其二次线圈的两端分别与两个气缸
上的火花塞相连接。而两个气缸必须为同步缸，即一个缸处于压缩行 程的终了，另一个缸处于排气行程的终了。
• 2. 控制特点 ECU输出的指令除控制通电时刻和通电时间的IGf外，还需输出
汽车点火系统检测实训报告
一、实训目的1. 熟悉汽车点火系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车点火系统检测的基本方法和步骤。
3. 培养动手实践能力和故障诊断能力。
二、实训设备与工具1. 汽车点火系统实训台（单车型）1套2. 万用表1台3. 正时灯1套4. 点火线圈1套5. 火花塞1套6. 电压表1台7. 钳子、螺丝刀等常用工具三、实训内容1. 点火系统基本组成和工作原理点火系统主要由以下部件组成：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、点火开关、点火控制器等。
点火系统的工作原理：当发动机工作时，点火控制器根据发动机转速、负荷、温度等信号，控制点火线圈产生高压电，通过高压导线传输到火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检测步骤（1）外观检查1）检查点火线圈、分电器、火花塞等部件是否有破损、松动等现象；2）检查高压导线是否有破损、老化、漏电等现象；3）检查点火开关、点火控制器等部件是否有松动、接触不良等现象。
（2）低压电路检测1）用万用表测量点火线圈初级线圈电阻，正常值一般在0.6-0.9Ω之间；2）用万用表测量点火线圈次级线圈电阻，正常值一般在10kΩ左右；3）检查点火控制器、分电器、点火开关等部件的电路连接是否良好。
（3）高压电路检测1）用正时灯检测点火正时，确保点火正时准确；2）用万用表测量高压导线电阻，正常值一般在100Ω左右；3）检查火花塞电极间隙，正常值一般在0.6-1.0mm之间。
（4）点火系统综合检测1）检查发动机转速、负荷、温度等信号是否正常；2）检查点火控制器是否能够根据发动机状态调整点火时机；3）检查点火系统是否能够产生足够的高压电。
四、实训结果与分析1. 实训过程中，我们对汽车点火系统进行了外观检查、低压电路检测、高压电路检测和点火系统综合检测。
2. 通过检测，我们发现点火线圈、分电器、火花塞等部件外观良好，无破损、松动等现象；高压导线无破损、老化、漏电等现象；点火开关、点火控制器等部件电路连接良好。
电控点火系统的组成和各组成的作用
电控点火系统的组成和各组成的作用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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1. 点火控制模块。
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实验六、电控点火系统
实验目的
本实验通过实操，让学生掌握电控点火系统的工作原理、组成结构，以及相关
参数的检测方法，提高学生的实际动手能力和修车技术。
实验原理
电控点火系统通过电子控制单元（ECU）不断检测发动机的工作状态，通过点
火线圈产生的高压电，点火蜡烛火花点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工
作。
其主要组成部分有以下几种：
1. 点火线圈
2. 电控模块
3. 秒圈
4. 点火蜡烛
实验步骤
1.检测点火线圈
将万用表插在点火线圈一端的高压线口和点火线圈壳体上，测量其阻值是否正
常。
2.检测电控模块
将万用表插在电控模块的电源和磁阻线的接口进行测试，测量其阻值是否正常，
若不正常，则表示电控模块损坏，需要更换。
3.检测秒圈
将万用表插在秒圈端口，测量其阻值大小是否符合标准，若不符合，则表示秒
圈坏损，需要更换。
4.检测点火蜡烛
将点火蜡烛拆下，将其接头插入到万用表的两个插口中，检测其阻值大小是否
符合标准，若不符合，则说明点火蜡烛损坏，需要更换。
实验注意事项
1. 在进行实验操作时，一定要关注相关的安全操作规范，确定好实验操
作步骤，谨慎操作，避免造成人身和设备损坏。
2. 在进行万用表检测时，一定要确定测试点和测试方式正确，避免误操
作，引起不必要的损失。
实验
电控点火系统不仅提升了发动机点火的稳定性和可靠性，也使得发动机更加环
保、燃油更加节约，充分体现了现代汽车技术的发展。通过本次实验，我深入了解
了电控点火系统的工作原理，加强了实践操作的能力和技术水平，为今后的修车工
作奠定了坚实的基础。