2011-2015年中国交通运输市场评估与未来发展趋势报告
“两带来”调研报告模板(通用5篇)
“两带来”调研报告模板(通用5篇)“两带来”调研报告模板1近年来，进一步巩固和提升我行在“三农”和县域市场的核心竞争力，延伸我行在县域金融服务触角，进而推动全行各项业务健康长远发展，我行加大对空白乡镇自助网点的建设，并大力配合我行的四融平台建设拓展延伸我行的服务渠道，现将主要情况介绍如下。
一、建设背景（一）深化三农服务，提升农村金融服务水平。
经济转型时期，特别是城镇化的推进，农村经济快速增长，农民收入不断增加，衍生出大量的、新型的金融需求。
但我行乡镇网点不足，难以满足需求，同时惠农通服务点仅能办理助农小额取款和转账业务，农村需要的信用卡、理财、保险等大量业务无法落地，需要功能更加完善的渠道予以支撑，解决惠农通服务点的依托问题。
（二）抢占农村市场，提高县域地区竞争能力。
甘肃省经济较为落后，全辖１２３３个乡镇，现我行在乡镇设立人工网点１３５个，自助网点９个，覆盖乡镇１３１个，截止2013年末，尚有１０３３个乡镇我行未设立服务机构，金融服务主要靠相近乡镇网点，服务半径过大，服务能力明显不足。
信用社、邮政农村网点多，国有银行回归县域，小型银行下沉渠道，近几年甘肃工行、建行在县域布局设点，农村市场竞争日益加剧。
而我行从乡镇大范围退出后，并未进行实质性的回归，在竞争中面临巨大压力，县域领军银行地位不保，形势十分严峻，必须加快县域渠道建设，提升县域地区竞争力。
（三）实施渠道下沉，顺应新的渠道发展趋势。
随着新技术、新设备的出现与应用，银行服务渠道呈现智能化、轻型化、便利化的趋势，传统的物理网点建设开始向小而全发展。
股份制银行大量建设社区银行，以快捷、便民、多功能、低成本手段抢占个人中高端客户市场。
新的形势，需要全行加快空白乡镇自助网点建设。
二、建设模式按照“金融便利店（惠农便利店）”、“离行式自助银行”和“离行式自助设备点”三种模式建设。
（一）金融便利店。
１、功能定位。
一是新型智能服务功能。
充分发挥超级柜台、自助发卡机、离行式注册终端等新型智能设备的功能，为个人客户和对公客户提供多层次金融需求服务。
郑保山局长在2012年全市道路运输工作会议上的讲话2
站位全局谋改革务实重干当先行为建设经济转型示范市提供运输保障--郑保山局长在2012年全市道路运输工作会议上的讲话（2012年2月10日）同志们：报请局党组同意，今天召开全市道路运输工作会议，主要任务是：贯彻落实上级工作会议精神，总结2011年工作，安排2012年任务，统一思想，创新思路，明确目标，推动全市道路运输工作再上新台阶。
下面，我讲三点意见。
一、2011年工作回顾2011年，全市运管系统按照年初确定的工作任务，以“四个文明创建”和“四项整顿”活动为主线，以“夺杯争先”活动为载体，抓队伍，树形象，全市道路运输行业实现安全稳定发展。
客运量4397万人，客运周转量24.5亿人公里，货运量16218万吨，货运周转量793.6亿吨公里；同比增长7.1%、7.6%、25.3%、20.9%。
同时优质、高效、安全的完成了春运等节假日的运输保障任务。
（一）客运方面出色完成课题调研任务。
“课题调研”是年初省厅安排给相关地市的重点工作，我市负责“城际公交”调研课题。
局党组高度重视，谢局长、杨局长分别带队到外地学习，我们聘请专家、实地调研、多次商讨，撰写出高质量的调研报告。
在全省课题调研汇报会上，我们的调研工作得到了领导和专家的一致首肯。
城乡客运一体化工作取得新进展。
对焦郑、焦新城际公交进行专项调查，实现了安全文明运营。
新开通了焦作—修武（产业聚集区）城乡公交，博爱、孟州对区域内城乡客运进行改造。
旅游客运市场整顿扎实有效。
我们提出了“起步规范、总量控制、科学管理、良性循环”的发展思路，制定了《焦作市旅游客运市场发展报告》，同时，我们还开展了专项整顿，成效显著。
提出建设“焦作市旅游客运服务中心”的项目设想，上级领导和相关部门高度重视，正积极运作。
客运行业文明建设成效突出。
组织开展了“文明汽车客运站、精品班线、优秀驾驶员评选”活动，继续推广“标准化服务用语”，沁阳市客运车主张志礼入选中国好人榜，焦作市客运总站被评为全省文明汽车站。
中国铁路“走出去”研究综述
中国铁路“走出去”研究综述作者：赵会军朱克非唐正霞来源：《经济研究导刊》2016年第33期摘要：中国铁路“走出去”，实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的顺利转身。
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略以来，得到了学术界越来越多的关注。
基于中国铁路“走出去”战略概念，从经济、技术、政治、文化等角度综述相关研究。
未来对中国铁路“走出去”的研究角度可以更多元化，研究内容应关注可行性战略研究、基础理论支撑研究，在研究方法上应加强定量研究。
关键词：中国铁路；“走出去”；研究；综述中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）33-0186-02一、引言中国铁路“走出去”起源于1967年我国对坦赞铁路的援建，但是之后由于国内外各种原因，2009年之后才开始萌发，2013年国家提出“一带一路”战略之后，高铁“走出去”开始进入实质推进阶段。
概括来讲，中国铁路“走出去”实践可以说是实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的转身（樊一江，2010）。
在中国高铁努力实现“走出去”的同时，越来越多的学者也开始关注并研究这一问题。
2001年“十五”规划将“走出去”作为国家战略提出后，学术界开始对“走出去”进行研究，但是对高铁“走出去”研究主要集中在中国正式提出高铁“走出去”战略之后。
在研究内容上，早期主要聚焦于中国铁路“走出去”的意义、机遇、挑战等宏观战略问题，逐步深入到技术、标准、投融资等更多战略角度及微观操作层面，并且研究范围和深度都在不断扩大。
中国铁路实施“走出去”战略，是以中国铁路总公司（原铁道部）为主导、以铁路关联企业联合体为主体，发挥中国铁路优势，采取有效对策，打造品牌，开拓市场，力争取得一批国际合作成果。
基于这一概念，中国铁路“走出去”首先是经济问题，其次是技术问题，同时还是文化、政治等领域问题。
二、内容综述（一）从经济角度对中国铁路“走出去”的研究关于中国铁路“走出去”研究，多集中于经济范畴，在对国家经济战略支撑方面，高柏（2014）认为，高铁“走出去”有利于未来中印俄“铁三角”关系和亚欧大陆经济的发展。
交通大数据发展的挑战及建议
咱责任编辑院杨玉洁暂
渊上接第 181 页冤公路路基高边坡的防护稳固也是公路养护的一 个重要环节，必须抓好公路防排水养护管理工作，保持公路纵、横向防 排水系统处于完好畅通状态，做到防排水设施无堵塞；尤其在雨季期 间，要对公路路基高边坡损坏的防氺和排水设施及时进行修复，贯彻 早预防、早治理的养护管理原则，确保公路畅通。
【参考文献】 ［员］赵利花.浅谈山区公路水毁的原因及防治措施[J].科技与创新，2014(04). ［2］靳海艳.浅谈公路水毁防治[J].市政技术，2014(S1). ［3］马文辉.浅谈高原地区公路水毁及其防治措施[J].科技风，2013(08).
得到有效的整合和充分利用。对这些数据进行梳理，按照数据所有者 通大数据的发展提出了前所未有的挑战。
类型进行分类，主要分布在以下方面： 2.1 铁路系统
4.2 数据的共享 交通大数据的基础数据分散在多个政府部门、咨询单位，不面向
铁路售票系统数据。
.
Al2.l2
公路系统
道R路ig收h费t系s统、R道e路s流e量rv检e测d系.统、电子监控系统、车牌识别系
交通大数据时代来临，对于大数据的采集、储存、分析挖掘和应用 等各方面都提出了新的要求，需要积极探索引进新技术、新方法，例
【参考文献】 ［员］叶亮“. 大数据”背景下我国交通数据管理应用的转型与发展[J].交通与运输，
2013.12:65-67. ［2］马英杰.交通大数据的发展现状及思路[J].道路交通与安全，2014.8，第 14 卷 第 4 期:55-59. ［3］钱喆.广州交通大数据实践与思考[R/D].2015.10，会议论文.
中国参与埃及港口建设：机遇、风险及政策建议
当代世界埃及是“一带一路”倡议的地理交汇点，是深入推进“一带一路”建设难以绕开的重要国家。
当前，港口建设已成为中国企业在埃投资的一个新领域，如何抓住机遇，巧妙规避风险，在“一带一路”框架下继续扎实有效地投资埃及港口成为值得探讨的议题。
埃及港口建设与海洋运输的基本特点古埃及人民以尼罗河为生命线，构筑了尼罗河沿岸极为发达的水路交通网络，码头建设成为国民生产生活中的重要内容。
[1]地中海时代到来后，埃及水上航运和港口码头建设迈入海洋时代，亚历山大港的建成与使用既是这一时代最重要的标志，也意味着埃及在运输空间上出现了河道交通与海洋交通并存的格局。
近代苏伊士运河的开凿通航以及如今阿斯旺大坝的建成，将红海、地中海和尼罗河等运输体系实现了历史性对接，最终形成了当前埃及水系运输全线贯通的水路交通运输格局，也为埃及港口建设的中国参与埃及港口建设：机遇、风险及政策建议赵 军内容提要 中国参与埃及港口建设既是中国推进经济全球化不断深入发展的反映，也是中国与埃及长期以来双边关系良性互动的结果。
塞西执政后，埃及港口建设迎来了新的发展期。
中国参与埃及港口建设既有优势，也面临诸多风险。
清醒认知风险，利用优势并做出科学决策，才能扎实有效地参与埃及港口建设，并实现双赢。
关键词 “一带一路”；埃及港口建设；风险防范DOI: 10.19422/ki.ddsj.2018.07.016可持续发展奠定了坚实基础。
目前，埃及港口建设与海洋运输有四大突出特点。
第一，埃及港口和海洋运输已成为国际水运体系的重要组成部分。
埃及拥有2500公里的海岸线，也是世界上拥有港口最多的国家之一和全球重要的物流中心之一。
埃及的海港分布在红海、地中海和亚喀巴湾，拥有公开代码的各类港口有100多个，其中可供使用的海港多达59个。
[2]主要港口有亚历山大港、塞得港、杜米亚特、苏伊士港等。
其中，亚历山大港是埃及和非洲的最大港口，也是埃及最大的外贸货物中转站。
苏伊士运河是沟通亚洲、非洲和欧洲的著名国际航道，每年航运量约占世界海运量的14%左右，[3]全球贸易的8%需要通过苏伊士运河。
2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告(目录)
2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告● 报告名称： 2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告● 报告类型：多用户、行业报告● 报告编号：40294←咨询时，请说明此编号● 报告价格：电子：¥7200 元 纸介：¥7200 全版：¥7500● 网上阅读：http://baogao/40294.html第一章 中国民航客运行业的相关综述 29第一节 民航客运行业的相关概述 29一、民航客运行业的概念 29（一）民用航空的定义 29（二）民航客运的定义 29（三）航空客运业务分类 29二、公务航空的相关概念 30三、支线航空的相关概念 30四、支线航空与经济发展相关分析 31（一）支线航空运输对民航业的意义 31（二）支线航空对经济发展的意义 34五、人均GDP 与民航客运量相关性 35第二节 交通运输市场发展态势分析 35一、交通运输行业总产值分析 35二、交通运输行业投资情况分析 36三、交通运输旅客运输市场分析 37报告基本信息 w w w .cn 报告目录 w w w .cn 2018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告（一）旅客运输市场发展特点37（二）旅客运输需求市场情况38（三）客运市场竞争格局分析39四、交通运输行业未来发展趋势41（一）交通运输行业面临挑战41（二）交通运输行业发展趋势42（三）旅客运输市场规模预测43第三节中国民航客运业产业链分析43一、中国民航客运产业链简介43二、上游产业对民航客运的影响44三、下游产业对民航客运的影响44第四节中国航空燃油市场发展分析44一、中国航空燃油消费市场分析44二、航线航油附加费的调整情况45三、国际航空燃油价格变化分析47四、中国航空燃油价格变化分析49第二章国际民航客运市场发展状况分析50第一节国际民航客运发展状况分析50一、国际航空运输市场发展分析50二、国际民航客运发展现状分析54三、国际民航客运市场竞争分析56四、国际民航客运市场前景分析57第二节国际航空市场竞争格局分析57一、全球航空市场区域格局三足鼎立572018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告二、商业航空公司经营情况大幅改观60三、全球增长最快的两大航空公司63四、中国民航公司的喜与忧64第三节国外主要航空企业经营情况分析65一、美国西北航空公司65二、德国汉莎航空公司66三、日本全日空航空公司68四、大韩航空公司69五、新加坡航空公司71六、英国航空公司73七、法国航空公司74八、俄罗斯国际航空公司75第三章中国民航客运行业发展环境分析77第一节2016年中国经济环境分析77一、中国GDP增长情况分析77二、工业经济发展形势分析78三、社会固定资产投资分析79四、全社会消费品零售总额80五、城乡居民收入增长分析81六、居民消费价格变化分析82七、对外贸易发展形势分析83第二节民航客运行业政策环境分析84一、民航客运行业管理体制概述84二、民航客运行业相关政策汇总842018-2023年民航客运行业发展现状分析及市场供需预测报告三《民用航空工业中长期规划（2013-2020）》87四、中国航空空域管制情况分析88五、中国低空空域管理政策分析88第三节民航客运行业社会环境分析90一、社会消费结构的发展升级90二、中国人口规模及结构情况90三、中国城市化进程升级情况92四、中国民航客运安全事故形势92第四章中国民航客运机场投资运营分析94第一节中国航空机场投资状况分析94一、机场建设项目资金来源分析94二、航空机场建设投资现状分析94三、航空空管投资建设情况分析95四、民用机场建设投资监管现状96第二节中国航空机场发展状况分析98一、航空机场行业发展状况分析98（一）航空机场发展现状分析982016年8月份，全国主要机场旅客吞吐量为9219.03万人次，同比增长9.86%；飞机起降架次为69.84万架次，同比增长9.16%。
2024年中国城市轨道交通信号系统行业发展前景展望
2024年中国城市轨道交通信号系统行业发展前景展望内容概述：2022年城市轨道交通信号系统市场规模增长至141.90亿元。
2022年城市轨道交通信号系统行业产值达到了91.11亿元。
2022年华东地区占我国城市轨道交通信号系统规模的36.76%；华北地区占比为15.11%；中南地区占比为25.15%。
一、城市轨道交通信号系统概述城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效综合自动化系统。
轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统。
城市轨道交通信号系统沿用铁路的制式，但由于站间距离更短、运行速度更低、客运量更大，与铁路信号系统仍有很大不同。
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（ATC）和车辆段信号系统组成。
二、城市轨道交通信号系统行业政策近些年来，为了促进城市轨道交通行业的发展，我国陆续发布了许多政策，如2022年交通运输部发布的《关于进一步加强交通运输安全生产体系建设的意见》提出加强旅客运输、危险货物运输、城市轨道交通、港口危险货物存储和装卸、公路运营、工程建设施工等重点领域及新业态风险评估和管控，推进风险管理信息化、图斑化、精准化。
三、城市轨道交通信号系统行业产业链对于该行业的上游而言，电子元器件、电子类模块等原材料的生产工艺较为成熟，市场竞争充分。
电子元器件中涉及到部分芯片为国外厂家生产，但该类芯片厂商在国内拥有一定数量的授权代理商或经销商，产品质量可靠，供应渠道稳定。
因此，轨道交通信号领域的发展受上游元器件供应的影响较小。
对于行业下游而言，最终客户主要是城市轨道交通信号系统的各应用单位。
下游企业对城市轨道交通信号系统的发展具有重大的指导和驱动作用，其发展状况直接影响对本领域产品的需求。
城市轨道交通信号系统领域受国家对轨道交通行业的投资及建设情况影响较大。
十二五规划_全文
中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要第一篇转变方式开创科学发展新局面第一章发展环境第二章指导思想第三章主要目标第四章政策导向第二篇强农惠农加快社会主义新农村建设第五章加快发展现代农业第六章拓宽农民增收渠道第七章改善农村生产生活条件第八章完善农村发展体制机制第三篇转型升级提高产业核心竞争力第九章改造提升制造业第十章培育发展战略性新兴产业第十一章推动能源生产和利用方式变革第十二章构建综合交通运输体系第十三章全面提高信息化水平第十四章推进海洋经济发展第四篇营造环境推动服务业大发展第十五章加快发展生产性服务业第十六章大力发展生活性服务业第十七章营造有利于服务业发展的环境第五篇优化格局促进区域协调发展和城镇化健康发展第十八章实施区域发展总体战略第十九章实施主体功能区战略第二十章积极稳妥推进城镇化第六篇绿色发展建设资源节约型、环境友好型社会第二十一章积极应对全球气候变化第二十二章加强资源节约和管理第二十三章大力发展循环经济第二十四章加大环境保护力度第二十五章促进生态保护和修复第二十六章加强水利和防灾减灾体系建设第七篇创新驱动实施科教兴国战略和人才强国战略第二十七章增强科技创新能力第二十八章加快教育改革发展第二十九章造就宏大的高素质人才队伍第八篇改善民生建立健全基本公共服务体系第三十章提升基本公共服务水平第三十一章实施就业优先战略第三十二章合理调整收入分配关系第三十三章健全覆盖城乡居民的社会保障体系第三十四章完善基本医疗卫生制度第三十五章提高住房保障水平第三十六章全面做好人口工作第九篇标本兼治加强和创新社会管理第三十七章创新社会管理体制第三十八章强化城乡社区自治和服务功能第三十九章加强社会组织建设第四十章完善维护群众权益机制第四十一章加强公共安全体系建设第十篇传承创新推动文化大发展大繁荣第四十二章提高全民族文明素质第四十三章推进文化创新第四十四章繁荣发展文化事业和文化产业第十一篇改革攻坚完善社会主义市场经济体制第四十五章坚持和完善基本经济制度第四十六章推进行政体制改革第四十七章加快财税体制改革第四十八章深化金融体制改革第四十九章深化资源性产品价格和环保收费改革第十二篇互利共赢提高对外开放水平第五十章完善区域开放格局第五十一章优化对外贸易结构第五十二章统筹“引进来”与“走出去”第五十三章积极参与全球经济治理和区域合作第十三篇发展民主推进社会主义政治文明建设第五十四章发展社会主义民主政治第五十五章全面推进法制建设第五十六章加强反腐倡廉建设第十四篇深化合作建设中华民族共同家园第五十七章保持香港澳门长期繁荣稳定第五十八章推进两岸关系和平发展和祖国统一大业第十五篇军民融合加强国防和军队现代化建设第五十九章加强国防和军队现代化建设第六十章推进军民融合式发展第十六篇强化实施实现宏伟发展蓝图第六十一章完善规划实施和评估机制第六十二章加强规划协调管理中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年（２０１１－２０１５年）规划纲要，根据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，主要阐明国家战略意图，明确政府工作重点，引导市场主体行为，是未来五年我国经济社会发展的宏伟蓝图，是全国各族人民共同的行动纲领，是政府履行经济调节、市场监管、社会管理和公共服务职责的重要依据。
视点 中南大学常务副校长黄健柏： 我国有色金属资源安全堪忧
视点
中南大学常务副校长黄健柏：
我国有色金属资源安全堪忧
姻本报记者 成舸 李浩鸣 通讯员 李艳林 和 有色金属被誉为我国现代工业的“粮草” “血液” 。但是， “十一五” 期间， 这一 “粮草” 和 “血 液” 的资源总体 安 全 程度 偏 低， 部 分 资源 安 全态 等级。 势已达 “比较危险” 该 结 论 来自中 南 大学 金属资源 战略 研究 院 近日发布的 《2006 ～2010 年中国 金属资源 安 全 报告》 。 中南大学常务副校长、 金属资源战略研究 院院 长黄 健柏教授 在 接受 《中国科 学报》 采访时 呼吁， 我国亟待构建科学有效的资源监 控预警和 安全保障体系。 储 家访谈， 选取了价格波 动系数、 国际市场价格、 采比、 对外依 存度、 供 应方 集中 度、 储量占比等 6 项 指标 ， 从价格 可忍 受 性、 供给保障 程度以及 资 源禀赋 等 3 个 维 度构 建 了 我国 金属资源 安 全 指 数体系， 并利用变异系数法赋权 得出金属资源安 （IRS） 全综合评价指数 。 记 者 从趋势 图 中 看 到 ， 2006 ～2010 年 期 间 ， 我 国 6 种 有 色 金属资 源 的安 全 指 数 基 本位 于 铜、 铅、 锌 20～60 分的区间。从各年平均值来看， 处 和 镍四 种 金属 的 综 合安 全 指 数 均 低 于 40 分 ， 于 “比 较 危险 ” 等 级 。锡 和铝 的 平均 值 虽然 高 于 40 分， 但其安全态势 波动较 大。 2008 年， 锡 和铝 的 综合 安 全指 数 从 50 分 以上 分别 降 至 39.37 和 级别。该年也成为有色金属 28.93， 达 “比较危险” 总体安全指数历年来最低的年份。 的综合安全指数却降至最末位。 无节制开采致矿种优势丧失 “主要是国际市场上 金属价格的剧烈波动所 而在国际市场博弈的背后， 是资源本身的过 致。 ” 黄健柏分析指出， 价格关系到一国是否能以 优势资源的 “优势” 度开采。黄健柏向记者 表示， 已跃升为 影响我国金属 合理成本获取所需资源， ，根本原因是无节制 开采结出的 之所以“滑坡” 资源安全的主要因素。 。 巨 大 的开 采 量 极大 降 低 了金属资源 的 近年来，我国对 有色金属需求的持续增加， “ 恶 果 ” ， 使得 “ 资源禀赋 高 的金属 反 而成为 了 对全球市场供求造成 了重要影响， 直接推高了全 “ 储采比 ” 最可能耗尽的金属品种” 。 球 金属资源 产品 的 价格， 使其 动 辄陷入 “一 买 就 黄 针对我国有色金属资源安全风险的现 状， 涨” 的尴尬境地。 及 时、 全面 的 “金属 产 业 健 柏建 议， 应 建设 权 威、 “供给 这一观点在报告中也得到 了佐证。在 ，以对我国金属资源安 保障程度” 二级指标中， 除锡、 镍尚处 “比较安全” 发展与资源安全数据库” 全现状进行客观分析。 他还建议采用 IRS 对我国 的范 围 外 ， 铜、 铝、 铅、 锌 的资源保障能 力 已处于 持续监测并实 或接近危险的 状态，其对外依存 度均高 于 40%， 金属资源安全水平进行定量评价， 施预警。 近一半依赖进口。 黄健柏认为，要维 持中国经济的持续增长， 2008 年以来， 我 国 80% 以上 铝 土矿 进 口 来 必须保证金属资源价格的稳定性， 把自然资源优 自印尼， 更 是 由 锡 净 出 口 国 变 为 净 进 口 国。 势转化为市场竞争优势。他强 调， 对金属资源应 “ 锡 作 为 我 国的 优 势金属资源 ， 我 国 本 应 以 “代际公 平” 为原则， 实行 “保 护 性 开采 ” ， 并在 具备 定 价 能 力 ， 但事实 上其在国际 市 场 上的 价 以保障 子孙后代利 此基础上制定战略开采规划， 格却 并 非 由 我 国 主 导 。” 黄 健 柏 分析 认 为 ， “对 益， 确保金属资源使用速度不高于其 替代资源的 外 依 存 度 过 高和进 口 源 单一 ， 使 得 金属资源 安 开发速度。 全 风 险 进 一 步 增 大 。”
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1 2011-2015年中国交通运输市场评估与未来发展趋势报告 报告简介 交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。 中国产业研究报告网发布的《2011-2015年中国交通运输市场评估与未来发展趋势报告》共十二章。首先介绍了交通运输产业概述、中国交通运输产业运行环境等，接着分析了中国交通运输产业运行的现状，然后介绍了中国交通运输产业竞争格局。随后，报告对中国交通运输产业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国交通运输行业前景展望与投资预测。您若想对交通运输产业有个系统的了解或者想投资交通运输行业，本报告是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 报告目录、图表部份 目录 第一章 交通运输产业概述 第一节 交通运输产业特征 一、交通运输业产品实现分析 二、交通运输需求具有派生性 三、垄断与竞争是运输业重要的特征之一 2
四、资本密集性与沉没成本 五、公共性与强管制性 第二节 交通运输发展重点 第三节 交通运输的意义
第二章 2010-2011年中国交通运输产业运行环境分析 第一节 2010年中国宏观经济环境分析 一、GDP历史变动轨迹分析 二、固定资产投资历史变动轨迹分析 三、2011年中国宏观经济发展预测分析 第二节 2010-2011年交通运输产业政策变化及影响分析 一、我国交通运输相关政策取向 二、交通运输行业政策分析 三、燃油税对我国交通运输的影响 四、物流业调整振兴规划对交通运输行业的影响
第三章 2010-2011年中国交通运输产业运行态势分析 第一节 2010-2011年公路水路交通运输行业发展统计 一、交通基础设施 二、公路水路运输装备 三、公路水路运输量 四、国道交通量 3
五、港口吞吐量 六、交通固定资产投资 七、水上安全和救助打捞 第二节 2010-2011年中国交通运输经济运行情况分析 一、交通运输经济运行特点分析 二、应对金融危机各项政策措施取得成效 三、我国交通运输方式优先发展的战略模式 四、交通运输经济运行存在的主要问题
第四章 2010-2011年中国交通运输产细分产业运行分析 第一节 2010-2011年公路运输产业发展状况分析 一、我国公路运输产业发展历程 二、公路货物运输市场价格指数 三、公路运输行业细分产业发展分析 四、2011-2015年公路运输发展方向预测 第二节 2010-2011年水路运输产业发展状况分析 一、水路运输情况分析 二、水路货物运输量分析 三、2008-规模以上港口货物吞吐量 四、港口运输情况分析 第三节 2010-2011年航空运输产业发展状况分析 一、国际航空货运量增幅情况 4
二、主要运输生产指标统计 三、航空运输情况分析 第四节 2010-2011年铁路运输产业发展状况分析 一、中国铁路运输业投资分析 二、铁路运输情况分析 三、我国铁路交通运输行业存在问题分析 第五节 2010-2011年管道运输产业发展状况分析 一、中国管道运输发展现状 二、国内管道运输技术发展进展 三、管道运输产业发展情况 四、2010年管道运输发展格局预测
第五章 2010-2011年中国交通运输产业重点区域市场运行分析 第一节 道路运输产业重点区域 一、北京道路运输产业发展分析 二、上海道路运输产业发展分析 三、四川道路运输产业发展分析 四、江苏道路运输产业发展分析 五、2010年浙江道路运输产业发展预测 第二节 航空运输产业重点区域分析 一、长江三角洲地区航空运输市场发展分析 二、泛珠江三角洲地区航空运输市场分析 5
三、京津塘地区航空运输市场分析 第三节 铁路运输产业重点区域分析 一、东部地区铁路运输产业分析 二、中部地区铁路运输产业分析 三、西部地区铁路运输产业分析 第四节 水路运输产业重点区域分析 一、辽宁省水路运输产业发展分析 二、广西区水路运输产业发展分析 三、浙江省水路运输产业发展分析 四、陕西省水路运输产业发展分析
第六章 2010-2011年中国交通运输产业竞争格局分析 第一节 2010-2011年中国交通运输业竞争总况 一、交通运输竞争激烈 民航铁路进行大比拼 二、综合交通运输体系提升温州竞争力 三、交通运输企业核心竞争能力研究 四、中国铁路实施第4次提速将使交通运输业竞争加剧 第二节 2010-2011年中国交通运输行业集中度分析 第三节 2010-2011年中国交通运输行业竞争策略分析 第四节 2011-2015年中国交通运输业竞争趋势分析
第七章 2010-2011年中国交通运输产业上市公司运行关键性财务数 6
据分析 第一节 铁龙股份 一、企业概况 二、企业主要经济指标分析 三、企业盈利能力分析 四、企业偿债能力分析 五、企业运营能力分析 六、企业成长能力分析 第二节 江西长运 一、企业概况 二、企业主要经济指标分析 三、企业盈利能力分析 四、企业偿债能力分析 五、企业运营能力分析 六、企业成长能力分析 第三节 中海发展 一、企业概况 二、企业主要经济指标分析 三、企业盈利能力分析 四、企业偿债能力分析 五、企业运营能力分析 六、企业成长能力分析 7
第四节 东方航空 一、企业概况 二、企业主要经济指标分析 三、企业盈利能力分析 四、企业偿债能力分析 五、企业运营能力分析 六、企业成长能力分析 第五节 中国国航 一、企业概况 二、企业主要经济指标分析 三、企业盈利能力分析 四、企业偿债能力分析 五、企业运营能力分析 六、企业成长能力分析 第六节 上港集箱 一、企业概况 二、企业主要经济指标分析 三、企业盈利能力分析 四、企业偿债能力分析 五、企业运营能力分析 六、企业成长能力分析 8
第八章 2011-2015年中国交通运输行业前景展望与趋势预测分析 第一节 2011-2015年中国交通运输细分领域前景预测 一、公路运输的技术发展趋势 二、巨额铁路投资计划成为拉动经济的重要推力 三、2015年中国西部铁路发展蓝图 第二节 2011-2015年中国水路交通发展规划重点 一、公路发展预测 二、沿海港口建设预测 三、内河水运建设预测 四、农村公路预测 五、区域交通发展预测 六、公路运输发展预测 七、水路运输发展预测 八、红色旅游路发展预测 九、交通信息化发展预测
第九章 2010-2011年中国交通运输产业投融资分析 第一节 交通运输业的融资创新与市场培育情况分析 一、交通基础设施建设的融资创新 二、培育竞争性的运输市场机制 三、交通运输发展的投融资情况 第二节 交通运输业融资策略 9
一、我国公路建设资金供求现状 二、公路建设面临的融资环境 三、公路建设融资策略 四、运输业融资模式分析
第十章 2010-2011年中国交通运输投融资体制改革与创新分析 第一节 交通运输管理投融资体制的改革 一、明确交通运输投融资体制改革的目标 二、进行交通运输所有制改革与融资的多元化 三、要特别重视铁路的投资体制改革 四、要进行相应的法规和制度建设 第二节 交通建设融资手段的创新发展 一、调整融资结构及支持交通运输发展 二、利用股份制筹集 三、发行政府贴息的交通建设债券 四、实行资产证券化及组建投资公司 五、设立交通产业投资基金 六、合理利用外资
第十一章 2010-2011年中国交通运输产业融资情况分析 第一节 2010-2011年中国城市轨道交通项目融资模式及融资风险分析 10
一、城市轨道交通项目融资模式分析 二、探索新的融资模式 三、融资风险分析 第二节 2010-2011年中国运输基础设施建设的融资政策探讨 一、运输基础设施建设的融资需求 二、运输基础设施建设融资政策的主要模式 三、融资政策中所要解决的关键性问题 第三节 2010-2011年中国交通运输企业税收策划研究 一、税收策划贯穿于企业机构的设置过程 二、税收策划贯穿于企业的经营行为 三、税收策划贯穿于会计核算过程
第十二章 2011-2015年中国交通运输产业投资规划研究 第一节 2010-2011年中国交通固定资产投资概况 第二节 2011-2015年中国交通运输产业投资机会分析 一、交通运输业投资潜力分析 二、交通运输细分行业投资机会分析 三、交通运输投资新方向 四、交通运输业大规模投资分析 第三节 专家投资建议
图表目录：（部分）