地铁车站明挖施工基坑监测技术与分析

第２４卷第４期２００９年１２月

青岛大学学报（工程技术版）

ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＱＩＮＧＤＡＯＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ（Ｅ＆Ｔ）

Ｖ０１．２４Ｎｏ．４

Ｄｅｃ．２００９

文章编号：１００６—９７９８（２００９）０４—００８７—０６

地铁车站明挖施工基坑监测技术与分析

孥著％

（沈阳地铁有限公司，辽宁沈阳１１００１１）

摘要：结合沈阳地铁一号线西延线明挖车站结构施工深基坑具体情况，对明挖深基坑的

围护结构沉降、水平位移、周围地表及建筑物沉降、地下水位、支撑轴力等方面监测进行分

析，阐述施工监测技术在深基坑施工中的应用，以供类似工程参考。

关键词：明挖施工；施工监测技术；数据分析

中图分类号：Ｕ２３１＋．２文献标识码：Ａ

随着城市地铁在我国的陆续兴建，明挖法深基坑在地铁建设中得到比较广泛的应用。明挖法深基坑施工中由于基坑开挖深度较大，随着基坑内土体被挖出，基坑周边一定范围内地层应力将发生调整，宏观表现为地层的移动，施工引起的地层变位将波及地表，产生地面沉降、围护结构沉降水平位移等，过大的地面沉降和地层变位将直接危及地面建筑物和地中管线的正常使用及基坑工程结构的稳定，进而危及施工安全。因此，施工中必须对有害变形进行控制，在基坑的开挖施工中对支护结构、基坑临近建筑、地下管线以及周围土体等在理论分析指导下有计划地监测，以监测数据为依据，对基坑支护进行动态管理是十分必要的。本文主要阐述沈阳地铁车站明挖施工监测技术在深基坑施工中的应用。

１工程概况

沈阳地铁一号线西延线共４个明挖车站，分别为四号街、七号街、中央大街和十三号街４个车站，均采用明挖顺作式施工，施工遵循“分段、分层、对称、平衡、快速开挖、快速支撑、快速施工”的原则，充分利用时空效应，减少变形量。基坑开挖深度１３．８～１４．６１ＴＩ，开挖宽度２５．２～１８．７ｉｎ。

施工范围地质情况从上到下依次为杂填土、粉质粘土、中粗砂、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾。场地勘探深度内地下含水层分３层。第一层水属潜水；第二层水属孔隙承压水；第三层水同属孔隙承压水。

２主要监测项目及监测仪器

２．１监测项目

按照设计文件，基坑保护等级为一级，确定监测项目，监测项目中的主要监测点平面图见图１所示。图中，Ｄ表示建筑物沉降及地表沉降；Ｊ表示桩体变形；Ｎ表示桩体内力；Ｌ表示支撑轴力；Ｗ表示地下水位。桩顶位移Ｓ在实际施工监测中考虑用桩体变形桩顶位置变形量代替。

２．２监测仪器

精密水准仪１台，铟钢尺２把，测斜仪１台，电子水位计１台，ＳＳ一Ⅱ频率接收仪１台，电脑１台。

３主要监测方法、频率及控制基准

３．１建筑物沉降监测

收稿日期：２００９—１０一１２

作者简介：李岩岩（１９８２一），男。辽宁辽用人，学士，助理工程师。主要从事地铁建设工程技术管理工作。

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