铁路调研报告
铁路沿线安全隐患调研报告
铁路沿线安全隐患调研报告铁路沿线安全隐患调研报告一、调研目的：为了确保铁路运营的安全性和稳定性，本次调研旨在深入了解铁路沿线存在的安全隐患，并提出相应的解决方案，以确保铁路沿线的安全稳定。
二、调研方法：1. 网络调研：通过查阅相关文献、新闻报道等网络资源，了解铁路沿线存在的安全隐患。
2. 实地调研：选择几个铁路沿线重点区域，进行实地走访，并与相关责任单位和居民进行交流，了解实际情况。
三、调研结果：1. 自然灾害：铁路沿线存在的安全隐患主要包括地震、山体滑坡、洪水等自然灾害。
这些自然灾害可能会导致铁路线路受损、桥梁垮塌等问题。
2. 人为破坏：铁路沿线安全隐患还包括人为破坏问题。
一些不法分子可能会在铁路上故意放置障碍物、破坏信号设备等，给列车和乘客带来安全隐患。
3. 设备老化：铁路沿线的设备一些年代比较久远，存在老化问题。
这些老化设备可能会失效或出现故障，对铁路安全构成威胁。
4. 安全意识淡漠：部分铁路沿线的居民安全意识淡漠，存在越过铁路线问题。
一些人为了方便，会不顾安全规定，在未经允许的情况下越过铁路线，这给自身和行车安全带来风险。
四、解决方案：1. 技术设备更新：铁路部门应对设备进行定期检查和更新，加强设备的维护和维修工作，确保设备的正常运行。
2. 安全教育宣传：加强对铁路沿线居民的安全教育宣传工作，提高居民的安全意识和法律意识，减少人为破坏行为的发生。
3. 加强巡查监测：加大对铁路沿线的巡查和监测力度，及时发现地质灾害和人为破坏等问题，并采取相应的应急措施，确保铁路沿线的安全稳定。
4. 改善基础设施：加强对铁路沿线桥梁、隧道等基础设施的改善和维护工作，确保其结构牢固、安全可靠。
五、总结：通过对铁路沿线安全隐患的调研，发现了自然灾害、人为破坏、设备老化和安全意识淡漠等问题。
为了解决这些问题，我们提出了更新设备、加强宣传教育、加强巡查监测和改善基础设施等解决方案。
相信通过这些措施的实施，能够有效地提高铁路沿线的安全水平，为广大乘客提供更加安全、稳定、便捷的铁路出行环境。
铁路工务 调研报告
铁路工务调研报告铁路工务调研报告一、调研目的和意义铁路工务是指铁路运营中的工程和设备管理部门，负责铁路线路、桥梁、隧道等工程设施的建设、修缮和维护。
铁路工务的调研旨在了解铁路工务管理的现状和存在的问题，对提高铁路工务管理水平具有重要的意义。
二、调研方法和范围本次调研采取了问卷调查和专家访谈相结合的方式，调查对象为铁路工务管理人员和相关专家。
调研范围主要包括铁路线路、桥梁、隧道等工程设施的建设、修缮和维护工作。
三、调研结果分析1. 调研结果显示，目前铁路工务管理在一些方面存在一定的问题。
首先，铁路工务管理缺乏统一的标准和规范，导致工程质量参差不齐。
其次，工程项目的监督和管理存在薄弱环节，容易出现工程质量问题。
再次，对于铁路设备的维修和更新不及时，影响了铁路线路的正常运营。
最后，铁路工务管理人员的专业素质还有待提高，熟悉新技术和新材料的应用。
2. 调研结果还发现，一些地方铁路工务管理水平相对较高，但仍存在一些问题。
其中，工程项目的招投标程序存在不合理之处，容易导致一些不合格的工程承揽商中标。
同时，一些地方对于环境保护和生态建设的重视程度不够，容易导致环境污染和生态破坏。
四、改进措施和建议针对上述问题，我们提出以下改进措施和建议：1. 加强铁路工务管理的标准化建设，制定统一的标准和规范，确保工程质量的一致性；2. 建立健全工程项目的监督和管理机制，确保工程质量的可控性；3. 加大对铁路设备的维修和更新投入，提高设备的使用寿命和运行效率；4. 加强对铁路工务管理人员的培训和技能提升，提高其专业能力；5. 完善工程招投标制度，加强对工程承揽商的准入和监管；6. 加强环境保护和生态建设的工作，确保铁路工务管理与环境可持续发展相协调。
五、结论本次铁路工务调研报告全面分析了当前铁路工务管理存在的问题，并提出了相应的改进措施和建议。
通过改进和完善铁路工务管理，我们可以提高铁路线路的建设质量和安全性，为铁路运营提供更好的保障。
铁路公安调研报告范文
铁路公安调研报告范文调研目的和背景本次调研旨在深入了解铁路公安工作的现状和问题，并提出相应的建议和改进措施。
铁路公安是保障铁路安全的重要一环，对于维护铁路秩序、保护旅客安全和打击犯罪具有重要意义。
因此，加强铁路公安工作的研究和改进势在必行。
调研方法本次调研采用了问卷调查和实地访问的方法。
问卷调查主要针对铁路公安人员，内容包括工作情况、困难和问题、改进建议等。
实地访问重点关注铁路公安工作的具体实施过程和存在的问题。
调研结果通过问卷调查和实地访问，我们得到了以下的调研结果：1. 铁路公安工作的现状调研显示，铁路公安工作取得了一定的成绩，但仍存在一些问题。
铁路警务工作主要包括治安巡逻、重点区域巡查、车站安检、案件侦破等方面。
其中，车站安检工作是保障旅客安全的关键环节，也是铁路公安工作面临的重要难题。
2. 存在的问题和困难铁路公安工作中存在以下问题和困难：- 车站安检流程不够顺畅，旅客体验不佳；- 车站安检人员素质参差不齐，培训和管理不到位；- 铁路公安信息化建设滞后，数据共享和协作存在困难；- 高铁线路上的犯罪态势复杂，打击犯罪形式多样。
3. 改进建议和措施针对上述问题和困难，我们提出以下改进建议和措施：- 完善车站安检流程，提高旅客体验；- 加强铁路公安人员培训和管理，提升执法水平；- 推进铁路公安信息化建设，加强数据共享和协作能力；- 加强与其他警种的合作，形成合力，打击犯罪。
总结与展望通过本次调研，我们对铁路公安工作的现状和存在的问题有了更深入的了解，并提出了相应的改进建议和措施。
铁路公安工作的改进需要政府、铁路局和公众的共同努力和支持，希望本次调研能为铁路公安工作的改进和发展提供参考和借鉴。
参考文献- XX铁路公安部，《铁路公安工作报告20XX年》- XX铁路局，《20XX年统计年报》。
新时代铁路青年职工思想政治工作的调研报告
新时代铁路青年职工思想政治工作的调研报告一、前言中国铁路在进行改革和发展的道路上，需要大量的铁路青年人才，为此，对于铁路青年职工的思想政治工作要求越来越高，必须防止产生思想动摇、价值观扭曲现象的发生。
本次调研旨在通过对铁路青年职工的思想状态、价值观念、积极性等方面的调查，了解现在铁路青年职工的状况，并提出对于思想政治工作的具体改进方案。
二、背景中国铁路在新时代面临着更高的挑战，也需要更加适应新时代发展的铁路青年职工。
铁路青年职工的思想动态以及职业生涯规划、发展前景等问题，都需要重视。
同时，铁路青年职工的工作地点多在异地、长期加班等不便于家庭和个人生活的特点，也需要充分考虑。
因此，对于铁路青年职工思想政治工作的改进，也是促进铁路建设和发展的必要途径之一。
三、调研过程本次调研采用问卷调查的形式，由调研团队设计问卷并分别在北京、上海、广州、成都、郑州等铁路局进行调查，总共发放了500份问卷，并获得409份有效问卷。
问卷主要包括以下几个方面的内容：1、铁路青年职工的基本信息；2、铁路青年职工的职业发展状况；3、铁路青年职工的思想状态与价值观念；4、铁路青年职工对于现有思想政治工作的看法。
四、调研结果1、铁路青年职工的基本信息通过本次调查，我们了解到，铁路青年职工的平均年龄为28岁，60%以上的人具有本科及以上学历，超过半数人目前为初级工程师或中级工程师职称，有近四分之一的铁路青年职工长期在外地工作。
另外，铁路青年职工的婚姻状况比较稳定，有75%左右的人已婚或者有恋爱经历。
2、铁路青年职工的职业发展状况本次调研显示，超过70%的铁路青年职工对于自己的职业前景充满信心，但是约五分之一的人认为自己的职业前景比较糟糕。
另外，有近三分之一的人表示自己的工作压力较大，需要更多的关注和帮助。
3、铁路青年职工的思想状态与价值观念调研结果显示，铁路青年职工的思想状态与价值观念整体较为积极。
超过八成的人认为自己是乐观向上的人，60%以上的人认为自己的人生价值是对国家、社会有所贡献。
铁路系统职教工作调研报告
铁路系统职教工作调研报告铁路系统职教工作调研报告一、背景介绍铁路是我国交通运输系统的重要组成部分，承载着国家的经济和人民的出行需求。
铁路系统的职教工作对于培养铁路行业专业人才、提高行业发展水平具有重要意义。
为了全面了解铁路系统职教工作的现状和存在的问题，本次调研旨在深入发掘铁路系统职教工作的优势和不足，提出改进的建议，为铁路行业的人才培养提供参考。
二、调研内容本次调研主要包括以下几个方面的内容：1.铁路系统职教工作的基本情况：对铁路系统职教工作的组织机构、培训机构、教学资源等进行了解，了解各种培训方式和形式，以及教育教学条件的现状。
2.铁路系统职教工作的资源情况：对铁路系统职教工作的师资力量、教学硬件设施等进行调研，了解教师队伍的结构、专业背景以及培训机构的设施和设备情况。
3.铁路系统职教工作的现状和问题：通过对学生、教师和企业代表的访谈，了解铁路系统职教工作的实际情况，分析存在的问题和不足之处。
4.铁路系统职教工作的改进建议：根据调研结果，提出改进铁路系统职教工作的建议和措施，包括提高师资队伍的素质和能力、改善教育教学条件、优化培训方式和形式等。
三、调研结果通过对铁路系统职教工作的调研，我们得出了以下几个方面的结论：1.铁路系统职教工作的组织机构相对完善，有明确的职责和任务，但存在协作不够紧密、信息共享不够及时等问题。
2.铁路系统职教工作的教学资源相对丰富，但存在一些教学设备老化、缺乏最新教材和教学方法等问题。
3.铁路系统职教工作的师资队伍实力较强，但在一线职业岗位实务方面缺乏经验和了解。
4.在学生和企业的需求对接上，铁路系统职教工作还存在需要改进的地方，师生间的联系和沟通渠道也需进一步畅通。
四、改进建议基于以上调研结果，为了进一步提高铁路系统职教工作的水平和质量，我们提出以下改进建议：1.加强组织协调，加大信息共享力度，形成更紧密的合作机制，确保各项工作的有效推进。
2.注重教学资源的更新和设备的维护，及时更新教材和教学方法，提高教学水平和效果。
关于铁路票价的调研报告
关于铁路票价的调研报告铁路票价调研报告为了解铁路票价的情况，本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、访谈以及对相关数据的收集和分析。
调研内容主要涵盖了票价基本情况、票价差异化、票价政策等方面。
以下是详细的调研报告。
一、票价基本情况根据问卷调查结果，绝大多数受访者认为铁路票价较为合理，但也有一部分受访者表示价格过高。
受访者普遍认为，铁路票价比其他交通方式更具优势，因为铁路交通更加安全、舒适并且环保。
此外，铁路票价调整方式多样，购票渠道也更加便利。
二、票价差异化在票价差异化方面，据问卷调查显示，许多受访者希望铁路公司能够根据乘车时间和距离的不同，制定不同的票价政策。
例如，较短距离和非高峰期的列车票价应该适当降低，以吸引更多的乘客。
此外，一些受访者还提出，铁路公司可以根据不同的区域和发展程度，考虑调整票价，以照顾农村地区和边远地区的乘客。
三、票价政策在票价政策方面，问卷调查显示，许多受访者关注学生票和老年人票价的问题。
学生票为高校学生提供一定的优惠，但仍有一些学生认为学生票价仍然过高。
老年人票价也是关注的焦点，许多受访者希望能够进一步降低老年人的票价，以便老年人能够更加方便地乘坐火车。
此外，根据访谈结果，铁路公司表示，铁路票价以市场供求关系为基础，同时也会考虑到运营成本、服务质量以及竞争关系等多个因素。
铁路公司还提到，票价政策的制定还需要考虑到社会公平、经济发展以及政府的规划和指导。
四、数据分析通过对相关数据的收集和分析，可以看出近年来，铁路票价有一定的上涨趋势。
其中，高速铁路的票价上涨幅度更大，这与高速铁路的建设和运营成本有关。
数据还显示，不同等级的火车车型，如高铁、动车和普速列车的票价也存在差异，高铁票价最高，普速列车票价最低。
五、结论与建议综上所述，铁路票价调查显示一方面大多数受访者认为铁路票价较为合理，但另一方面也有一部分受访者表示价格过高。
尽管票价差异化和票价政策已经在一定程度上得到满足，但仍有改进的空间。
铁路技师调研报告
铁路技师调研报告铁路技师调研报告一、调研目的和背景为了进一步了解铁路技术领域的现状和发展趋势，我作为一名铁路技师，进行了一次调研，旨在掌握当前铁路技术的发展情况和存在的问题，为我国铁路技术的创新和发展提供参考和建议。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查和面谈两种方式。
通过问卷调查，我向铁路技术工作者和相关企事业单位的工作人员发放调查问卷，并收集了他们对铁路技术发展的看法和意见。
同时，我还与一些铁路技术领域的专家进行面谈，了解他们对铁路技术发展的观点和预测。
三、调研结果1. 铁路技术的现状调查结果显示，铁路技术在我国得到了较大的发展和推广。
高速铁路、自动驾驶列车、智能调度系统等新技术的应用不断提升列车的安全性、速度和运营效率，为乘客提供了更好的出行体验。
同时，对设备设施的维护保养和技术升级也取得了一定的成效。
2. 存在的问题然而，调查结果也显示出铁路技术仍然面临一些挑战和问题。
首先，一些领先的铁路技术仍依赖于进口，对国内技术创新的需求很高。
其次，一些技术难题和痛点问题亟待解决，比如长时间高速运行对列车的耗能和更换关键零部件的需求，需要技术人员进一步研究和突破。
四、发展趋势和建议1. 发展趋势根据专家的观点和预测，未来铁路技术的发展将呈现以下几个趋势：（1）智能化：铁路系统将更加智能化，通过数据分析和智能算法提高列车和设备的运行效率和可靠性。
（2）高速化：高速铁路将继续发展，提高运行速度和运营效率，满足人们日益增长的出行需求。
（3）绿色化：对节能减排和环保的要求将越来越高，铁路技术将不断推进绿色化发展，减少对环境的影响。
（4）国产化：为了降低对进口技术的依赖，我国将进一步加大对铁路技术的自主研发力度，推动国产化发展。
2. 建议基于以上调研结果和发展趋势，我对铁路技术的发展提出以下建议：（1）加强技术研发：增加对关键技术的投入和支持，推动我国铁路技术的创新和发展，并加强与高校和科研机构的合作。
（2）加强人才培养：培养更多高水平的铁路技术人才，提高他们的创新意识和解决问题的能力，为铁路技术的创新和发展提供有力支持。
铁路调度的调研报告
铁路调度的调研报告1. 调研目的本次调研旨在了解铁路调度的工作流程和技术应用，分析当前存在的问题，并提出改进建议。
通过深入研究，为铁路调度系统的优化提供科学依据。
2. 调研方法本次调研采用了实地观察和访谈相结合的方式。
在实地观察中，我们参观了多个铁路调度中心，并与相关人员进行了访谈，了解他们的工作内容和技术应用情况。
3. 调研结果与分析3.1 调度工作流程铁路调度是指对铁路列车的运行进行管理和指挥的工作。
在调度的过程中，需要根据列车运行的时间、速度、信号控制和站点运营等因素，合理安排列车的行车方案，确保列车能够按时到达目的地。
调度工作流程主要包括以下几个环节：- 列车运行计划编制：根据客流需求和运输能力，制定列车运行计划。
- 列车运行图调整：对现有运行图进行调整，确保列车运行的最佳效率。
- 车次配车：根据客流情况和车辆运行状况，对列车进行配车。
- 列车运行监控：通过监控系统，实时掌握列车的运行情况，并进行调度指挥。
- 随机事件处理：对于突发事件，及时进行响应和处理，以降低对运输效率的影响。
3.2 技术应用情况在调度过程中，铁路部门已经广泛采用了信息技术来提升工作效率和运输安全。
以下是一些常见的技术应用情况：- 调度指挥系统：采用计算机技术实现列车运行监控和指挥，提供实时的列车位置和运行状态信息，帮助调度员做出决策。
- 预测模型：通过历史数据分析和数学建模，预测客流高峰和拥堵情况，为调度员提供科学依据。
- 自动化控制系统：采用信号控制、自动驾驶技术等，提高列车运行的安全性和效率。
- 大数据分析：通过对各类数据的采集和分析，优化列车运行图，减少拥堵和延误。
4. 问题与建议4.1 问题分析在调研过程中，我们发现了以下几个问题：- 调度指挥系统的稳定性有待提高，系统可能会出现崩溃或卡顿的情况，影响调度员的工作效率。
- 预测模型准确性有待提高，因为客流情况常常受到各种外部因素的影响，有时难以准确预测。
- 自动化控制技术仍然需要完善，特别是在异动事件处理方面。
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铁路调研报告
总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，
作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如
何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济
充分发挥的首要工作。5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交
通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的
建设情况进行深入了解。
一、铁路站场的作用
一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、
迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高
服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥
辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分
发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现
代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运
方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至
列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。
二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障
1、高速公路与铁路站场互通
当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与
铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可
估量的作用。
2、国道、省道与铁路站场互通
国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众
的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，
实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。
3、沿海港口与铁路站场互通
市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实
施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路
站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，
也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。
三、当前我县连接铁路站场的两个方案及四条线路
从铁路线路走向及铁路站场布置的角度出发，结合我县的现有交通网络及地
理位置，按照就近连接的原则，通过调研，我们提出两个连接方案及四条连接线
路。
方案一、连接旁站
第一条连接线路：取道上三高速——高速————74省道过境附线（预计
XX年完工）——旁站
各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约9公里，74省道过境附线
段约7公里。
预计总里程：约42公里
新建里程：约7公里
通车时间：XX年
第二条连接线路：取道60省道（改扩建为一级公路）——高枧——34省
道————74省道过境附线（预计XX年完工）——旁站
各分段距离：60省道段约30.5公里，34省道段约7公里，74省道过境附
线段约7公里。
预计总里程：约44.5公里
新建里程：约7公里
通车时间：XX年
方案二、连接邵家渡站
各分段距离：上三高速段约26公里，高速段约16公里，大道段约4公里，
铁路站场段约3.6公里。至大道连接线
预计总里程：约49.6公里
新建里程：约3.6公里
通车时间：XX年9月
第四条连接线路：取道104国道——市——大道——铁路站场至（即将完
工）——邵家渡站大道连接线
各分段距离：104国道段约50公里，大道段约8公里，铁路站场至段约3.6
公里。大道连接线
预计总里程：约61.6公里
新建里程：约3.6公里
通车时间：XX年9月
综合以上两个连接方案及四条连接线路，通过调研比较，方案一线路XX年
才能建成通车，方案二线路可与铁路同时通车，考虑到各连接线的建设进转度，
我们认为，铁路建成通车后，当前的最佳连接站场为连接邵家渡站，最佳连接线
路为第三条连接线路（取道上三高速——高速——北——大道——铁路站场至
——邵家渡站，通车里程为约50公里，理论用时约35分钟），该连接线路的
优点为：能与铁路同时通车、路线较短、公路等级高；缺点为：与其他几种连接
方式相比收费成本较高，且受高速入口不便限制。大道连接线
从长远角度出发，若方案一连接旁站全线贯通，对我县镇、镇、镇的橡塑制
品行业、汽车用品行业影响较大，该方案的优点为：线路更短、收费更省、成本
更低；缺点为：公路等级低（60省道部分路段为三级、34省道段也为三级）、
通车时间晚。
四、邻近的铁路三门站、站对我县经济的影响
通过调研，我们认为邻近的铁路三门站和站对我县的经济社会发展影响较
大。
从经济效益方面分析，我县XX年的年客运量为985万人，货运量为613
万吨，一直以来仅依赖公路运输为主，存在运能小、能耗高、成本高、劳动生产
率低等缺点，严重制约了我县经济的快速发展，阻碍了需要大宗货物运输项目的
进入。随着铁路的开通，我县到铁路三门站仅需半小时，到站约35分钟左右，
将为我县客、货到达沿海地区节约大量运输成本，也为引进大项目提供了更加便
利的条件。
从社会效益方面分析，首先，确保了各类民生物资的安全、快速、经济、准
时到达，为维护社会稳定提供了保障；其次，为我县的工业企业、服务业输送外
来务工人员提供更加便捷的条件，也为我县的劳动力输出及旅客进出提供更加廉
价、便捷的交通工具；同时，对我县的物流业将产生巨大的影响，打破以公路运
输为主导的传统运输模式，为我县的橡塑制品行业、汽车用品行业、产业用布行
业等领域的货物进出提供运速更快、运能更大、更安全、更经济、更准时的运输
条件。
从我县的旅游业方面分析，XX年我县的旅游景点共接待旅游人次538万，
同时根据旅游统计数据的星级宾馆接待人数、非星级接待人数以及本地一日游和
外地一日游的人数、海外接待人数，折合旅游人数228万左右，根据客源地统
计，约30万人次左右的游客会选择火车为交通工具。我们认为，随着铁路的开
通，将会有更多的游客选择来我县游玩，外来旅客将会更多，对我县的三产发展
将会产生更加积极的影响。
五、建议与要求
1、建议加快实施74省道过境附线
从长远角度来看，74省道过境附线若不及时通车，旁站仅为三门一县所用，
以当前三门县42万的人口及其客货运量来看，站场效益将受到限制，三门港作
用及发展也将受到抑制。相反，的客货运量首选流入旁站，另外上三高速以上的
新昌、嵊州市若走沿海铁路通道也将有大批的客货流入；随着境内的60、62省
道的相继扩建，届时磐安方向的客货也会有部分流入。可见，加快实施74省道
过境附线对三门、乃至经济影响之大。
2、加快实施60省道改扩建工程，拓宽34省道三门高枧至岭口段。
近年来，随着铁路的建设进展，我县一直在筹划如何连接三门站场，改建
60省道至三门高枧段的工作有序开展，其中60省道西演茅至两亭巷段改建工程
路基部分已经开工建设，60省道两亭巷至西陈段道路改建工程和60省道过境段
道路改建工程前期工作也已开展，届时随着60省道接轨旁站的线路贯通，交通
流量将不断递增，34省道三门高枧至岭口段将成为该线的制约瓶颈。为此，我
们建议拓宽34省道三门高枧至岭口段，早日将该项目列入建设计划。
3、建议加快实施规划中的珠六高速公路
是我市发展海洋经济、建设“海上”战略中少数几个没有海岸线的县之一，
又位于我市的最北部，交通运输方式以单一的公路为主，与我市建设海洋经济发
展带和滨海城镇带相脱离，我们建议加快实施规划中的珠六高速公路，将高速公
路与规划中的沿海高速公路相连接，旁经铁路旁站，接于六敖镇，将我县纳入到
全市建设沿海产业带中来，从而带动我县经济发展。