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船舶管系毕业设计论文

船舶管系毕业设计论文

船舶管系放样工艺设计摘要在船舶建造中,工程最大的是船体建造,其次是船舶管系制造和安装。

据统计,管系的加工与安装所耗费的工时,约占整个造船工程的12~15%。

以往,设计部门从事管系原理图和管系布置图的设计,只提供管系的大致走向。

而管系的确切走向、管子的制造与安装,由生产部门在船体合拢、设备定位后进行。

管子的制造则按“样棒弯管”法进行。

这种方法不仅使管子的制造与管路安装质量差、劳动强度大、造船周期长,且不利于实现管系的“预制预装”。

为了缩短造船周期,提高造船质量,做出船东满意的船舶,单从船舶管系制造这个角度讲,必须改革落后的“管子制造现场取样法”,出现了船舶管系放样。

SummaryIn ship construction, ship building project is the largest, followed by the ship piping fabrication and installation. According to statistics, processing and installation of piping spent hours, about the shipbuilding project 12 to 15%. In the past, the design department in the schematic piping layout and piping design, piping only the general direction. The exact direction of piping, pipe manufacturing and installation, close to the hull by the production department, after positioning the device. The manufacture of tubes according to "pipe-like stick" method. This approach not only pipe manufacturing and pipeline installation quality is poor, labor-intensive shipbuilding cycle length,And not conducive to the piping of the "pre-pre-installed." In order to shorten shipbuilding cycle, improve the quality of shipbuilding, ship owners to make the satisfaction of ship, ship piping system from a single made this perspective, we must reform the backward "pipe manufacturing field sampling," the ship appeared piping loft.关键词:管系放样压载水前言管系放样的目的是布置全船的管系,并为管子的制造与管路的安装提供施工图纸。

船舶舾装技术毕业论文

船舶舾装技术毕业论文

船舶舾装技术毕业论文船舶舾装技术是航海技术的重要组成部分,对船舶的舒适度和安全性起着重要作用。

本篇论文将从船舶舾装技术的定义、发展背景、关键技术和应用前景等方面进行探讨,总结船舶舾装技术的发展方向和挑战。

一、船舶舾装技术的定义和发展背景:船舶舾装技术是指对船舶进行室内布置、装修和设备安装等过程的技术。

它包括对船舶内部空间进行规划和设计,选择合适的材料和装修方式,安装船舶设备和系统,确保船舶的功能完善和船员的生活舒适。

随着现代船舶的发展和不断更新换代,船舶舾装技术也得以迅速发展。

过去,船舶的舾装主要是为了满足基本的航行需求,船舶内部空间狭小,装修简单,功能单一。

而随着人们对舒适生活的要求不断提高,船舶舾装技术逐渐成为研究的热点。

二、船舶舾装技术的关键技术:1.船舶内部布局设计: 船舶内部布局的设计影响船舶功能的完善性和生活舒适度。

在设计过程中,需要考虑船舶使用的类型和用途,合理分配内部空间,实现船舶功能的多元化和空间的最优化利用。

2.材料选择和装修方式: 船舶舾装材料需要具备耐火性、耐水性、抗震性和轻质化等特点。

船舶内部装修方式也需要考虑节约空间、保证安全和舒适。

3.船舶设备安装: 船舶舾装涉及到各种设备的安装,如电力系统、水供应系统、空调系统等。

需要合理规划设备的布局和安装方式,确保设备的运行完善和船舶的舒适度。

三、船舶舾装技术的应用前景:1.豪华邮轮: 随着人们对豪华旅游的需求不断增长,豪华邮轮成为热门选择。

船舶舾装技术将在豪华邮轮的设计和装修中发挥重要作用,以提供高品质的旅行体验。

2.海上住宅: 随着城市人口的不断增加和土地资源的有限,海上住宅成为一种新型的住房选择。

船舶舾装技术可以应用于海上住宅的设计和建造,提供便捷的居住环境和舒适的生活体验。

3.船舶度假村: 船舶度假村是将多艘船舶组成的度假村,提供多元化的度假体验。

船舶舾装技术将在船舶度假村的布局和设计中发挥重要作用,提供丰富多样的度假活动和舒适的居住环境。

船舶工程技术毕业论文

船舶工程技术毕业论文

船舶工程技术毕业论文关键词:船舶工程;运动态势;操纵性一、船舶运动态势和船舶操纵性的相互关系船舶在弯曲河段、桥区、通航密集区、进出港口,风流、潮汐影响,靠离码头等船舶操纵中,车舵锚缆的配合使用都要受到船舶运动态势的影响。

因此,掌握船舶运动态势对船舶操纵有着重要的作用,正确判断船舶的运动态势有利于船舶操纵,从而在复杂的环境中掌握操纵的主动权。

正确了解船舶的运动态势才能选择有效的操纵方法,掌握了船舶的操纵性就能运用正确的操纵方法去改变船舶的运动态势。

二、判断和掌握船舶运动态势对船舶操纵性的影响在实际的操纵过程中,驾引人员要充分认识到掌握船舶运动态势的复杂性和困难性。

驾引人员如果对船舶运动态势判断不明,船舶周围的环境对船舶运动态势的影响估计不足,如船舶过桥对桥区流态认识不清,通过弯曲航段受风流影响对船舶的横移判断失误,船舶会船的地点不恰当,靠离码头对安全航速的使用不当,瞭望疏忽而造成事故比比皆是。

其中很多是驾引人员对当时船舶运动态势不明确,有危险而不自知,临时措手不及发生事故或险情。

可从以下几个方面来判断和掌握船舶运动态势对船舶操纵性的影响。

(一)船舶浮态对船舶操纵性的影响(1)船舶吃水变化对操纵性的影响①吃水深或重载船舶最明显的特征是螺旋桨水面效应横向力的变化不大。

空载船吃水小,螺旋桨水面效应横向力急剧增加,右旋单桨单舵船需压右舵才能保持船舶稳向航行。

②空载船舶吃水浅,舵叶部分露出水面,由于舵压力与舵叶浸水面积成正比,因此舵效明显下降。

③由船舶操纵性指数K、T值(T=I/N,K=M/N)可知,重载船舶惯性矩I大,追随性指数T大,应舵慢,舵效差;船舶回转后,稳舵比较困难。

重载船转船力矩比阻尼力矩增加得慢,故重载船K值小,旋回直径大,旋回性能较差。

④因重载船舶吃水深,排水量大,故惯性大、冲程长。

(2)船舶横倾对操纵性的影响①船舶横倾时,存在阻力一推力转矩,其入水体积形状的左右对称性被破坏,改变了左右舷各种作用力的对称性,使船舶偏转。

船舶与海洋工程专业本科毕业论文范文

船舶与海洋工程专业本科毕业论文范文

求“船舶与海洋工程”专业的大学生的毕业论文,有关7000吨油船分段威海职业学院毕业论文 5000T杂货船油船船舯典型分段生产设计设计与制造学生姓名:王建坡指导教师:余秀丽、王正海专业名称:船舶工程技术所在系部:船舶工程系目录摘要 I Abstract II 第一章前言 1 第二章船体说明书 2 2.1总体部分 2 2.1.1 概述 2 第三章船舯分段构件数量 3 3.1纵向构件 3 3.1.1纵骨:52 件 3 3.1.2第二、三甲板:2*2 件 3 3.1.3旁底桁:6 件(水密旁底桁1件) 4 3.1.4纵向舱壁:1 件 4 3.2横向构件 5 3.2.1强肋位上强结构:16*5 件 5 3.2.2弱肋位上强结构:23*12 件 6 第四章识图7 第五章分段拆分8 第六章零件套料9 第七章舯部分段装配 9 第八章结论与建议 11 致谢 12 摘要本文介绍的是5000t油轮的舯部典型分段设计过程,采用的是母型船改造法。

设计过程包括主尺度的确定,总布置设计,舱容和各种载况下的稳性计算。

整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。

5000T钢质油轮油轮行业在现代济危机时代背景下,面临更多新的不确定因素,这些因素增加了判断未来经济走势和把握经济增长与通货膨胀之间关系的难度。

5000T钢质油轮油轮行业是否持续低迷?5000T钢质油轮油轮生产企业的决策影响很大,要求我们站在全球经济背景下、把握好经济发展的周期、剖析中国宏观经济政策走向,认清5000T钢质油轮油轮行业发展形势、抓住机遇,准确预测5000T钢质油轮油轮行业未来走势,制定正确的发展规划、及时调整发展战略、积极开拓新的市场,在危机后迅速崛起。

沿海成品油运输历来在国民经济中占有重要地位,但我国成品油供需存在地区间的不平衡,形成了“北油南运,西油东进”的格局。

为缓解成品油运输压力,提高成品油运输的经济性和安全性,迫切需要开发新型成品油船。

第二章船体说明书 2.1总体部分 2.1.1 概述设计船为5000t油轮,航区为Ⅱ类航区,主要作业海区为各大洋近海航区1。

船舶工程论文

船舶工程论文

船舶工程论文造船业对国家国防建设以及经济发展有着决定性作用,它与我国海防力量的强弱和海洋利用能力息息相关。

船舶工程技术专业承担着为我国造船行业培养输送专业人才的重。

下文是店铺为大家搜集整理的关于船舶工程论文的内容,欢迎大家阅读参考!船舶工程论文篇1浅析船舶建造工程管理摘要:船舶建造工程管理是一种新兴的船舶建造的管理方法。

随着我国海洋事业的迅猛发展,船舶建造工业也呈现一种突飞猛进的发展趋势。

合理有效的船舶建造工程管理不仅对中国的海洋事业的发展起到关键性作用,而且也会提高我国海洋事业的国际地位。

关键字:船舶建造工程管理海洋事业引言随着我国海洋事业的迅速发展,船舶制造行业在近些年来也出现了蓬勃发展的势头。

但我国的船舶制造业在迅速发展的过程中也出现了很多问题,加强对船舶建造的工程管理力度是保证我国船舶制造业稳定健康发展的必由之路。

一、船舶建造工程管理的内涵1、船舶建造工程管理的含义船舶建造工程管理是根据实际情况中船舶使用的特点以及在船舶生产中的客观因素如船厂的实际生产能力、生产环境等来制定船舶建造的工艺程序以及具体的方针细节,并且要确保在规定的时间内或者可以说在最短的时间内建造出技术过关,成本较低,质量较好的各型号的船舶,从而使船厂在保证船舶质量的前提下获得更高的利润。

2、船舶建造工程管理的形成原因从1865年我国第一个规模最大,创办最早的船厂——江南制造局成立以来,历经一个多世纪的成长,我国的造船技术更趋向于大型化,科技化,系统化。

确切的说我国的造船技术已经名列世界前茅了。

特别是二十世纪八十年代以来,在改革开放这一时代进步的影响下,我国的船舶建造更是成果显著,开始建造各种大型出口船舶。

在这个过程当中,船舶建造的水平以及船舶建造工程人员的职业道德得到了很好的提高。

同时使得我国船舶建造事业可以更加稳步发展。

船舶建造工业是我国现代化海洋工业的一个很小的方面。

和我国海洋事业的安全与发展有很大的关系,而且已经成为我国经济主要来源之一。

船舶论文

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南通理工学院毕业设计(论文)现代造船精度控制研究分析题目:副标题:学生姓名:蒋状所在系、专业:船舶系、船舶制造班级:制造111指导教师:孟巧日期:2014月5月30日摘要船舶建造精度控制技术对提高船舶企业的经济效益和市场竞争力有重大推动作用。

全面分析我国造船形势以及发展状况,客观地阐述控制各方面内容。

如果以精度控制为方法,以“补偿值”取代“余量”,将最大限度地消除调整作业量,减少清理工作量,以节省材料和能源。

因此,分析造船精度控制技术具有重要意义。

本文主要阐述了精度管理体系的意义及组成的机构形式,船舶建造精度控制的一些标准和目的。

给现实造船企业以指导性作用。

继而分析了船舶建造产生尺寸误差和变形的原因,并就出现的误差提出一些补救措施。

提出了在船舶建造过程中的一些对策,希望在今后的船舶建造工作中能起到一定的参考价值。

关键词:造船分析、精度控制、精度管理、标准化、尺寸误差、补偿量。

引言经过改革开放三十年,特别是新世纪以来的发展,我国造船工业不仅在造船产量,能力规模方面实现了跨越式发展。

而且在产品结构,造船效率,技术研究等方面有了长足进步,取得了令世人瞩目的历史成就。

作为造船大国向造船强国的转变,精度控制则占有十分重大意义。

精度控制是现代造船中的一项关键技术,它与生产设计、高效焊接、涂装等先进造船技术一样,在船舶建造中发挥着重要作用。

通过近期的学习和实际的工作现状,写下了本论文,希望在精度控制方面的全位分析能起到一定的作用。

目录摘要 (I)绪论 (II)1.中国造船现状1.1中国造船发展 (1)1.2中国造船现状分析 (1)1.3中国造船发展机遇 (2)2.精度管理体系2.1精度管理程序 (2)2.2精度管理精度管理补偿量的测定 (2)2.3精度管理实施步骤 (3)2.4精度管理基准线的具体实施方案 (3)2.5船舶建造精度管理控制重点 (3)3.船舶建造主尺度精度控制3.1船体建造精度控制技术的应用 (4)3.2船舶建造精度控制标准 (5)3.3影响建造精度因素 (7)3.4控制船舶建造精度的办法 (7)3.5提高测量船舶主尺度精度的措施 (8)4.船舶建造尺寸精度控制及误差、变形原因4.1船舶尺寸精度控制 (9)4.2船舶建造产生尺寸误差 (9)4.3船体结构变形原因 (9)5.精度控制的对策及建议5.1用补偿量代替余量,实现无余量造船 (10)5.2船体建造精度控制所用的主要仪器--全站仪 (10)5.3精度控制的测距原理 (11)5.4精度补偿量计算和加放应遵循一定的原则 (12)5.5精度目标完工测评及改进 (13)1.中国造船现状1.1中国造船的发展改革开放以来,中国造船业发生了翻天覆地的变化。

船舶工程管理论文范文

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船舶工程管理论文范文船舶工程管理论文范文在平时的学习、工作中,大家都经常看到论文的身影吧,通过论文写作可以培养我们的科学研究能力。

相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧,以下是小编为大家整理的船舶工程管理论文范文,仅供参考,希望能够帮助到大家。

一、船舶专业课程教学存在的问题船舶与海洋工程是一个非常复杂的系统工程,涉及的专业知识非常庞杂,各种工程方法头绪多、应用灵活,初次接触难以掌握。

为了实现理论与实际相结合,各课程教授时往往穿插很多工程实例,加大了学生的学习工作量,进一步造成学生学习时的认知混乱。

二、船舶专业课程实践能力培养的思考1.教学方法多样化课程教学应注意教学方法和手段的创新。

目前,高校已普及多媒体教学,可以运用新颖的多媒体资源来丰富教学过程,使专业教学过程更加清晰直观,激发学生的学习兴趣,增加学生主动学习的积极性。

同时,一些好的传统教学方法应保留和进一步发展。

例如,船舶实物模型是很好的直观教具,具有多媒体视频资料无法替代的.现场真实感。

借助目前主流的快速制造技术,利用实践或实验课程时间,带领学生应用数控加工、3D打印等先进技术制作船舶模型,可以进一步学习船舶知识、熟悉可用的加工技术,将比目前各种专业统一的金工实习具有更好的效果。

2.科学安排课程实践环节目前,专业课程的实践环节广义上包括课程内讨论的工程案例、课内或课外独立实验,课程设计及相关企业生产实践。

各课程之间有紧密的前后关系,相关课程的实践环节存在各课程独自进行还是最后统一进行的矛盾。

前期课程的实践环节可以较早展开,这样学生对基础知识的应用能有较深的理解。

但船舶知识比较庞杂,前期学习的课程知识在后续学习中容易忘记,因而在后期课程讲授过程中应该系统重复前述知识点,最后统一进行系统、完整的课程设计等实践环节。

这样,可以让学生在对前期知识理解较深的基础上,掌握系统而全面的知识。

3.系统整理船型资料各门专业课程的学习任务重,为增加实践能力的培养而加入大量工程实践案例,势必造成学生学习负担更重。

船舶性能设计毕业设计论文1

船舶性能设计毕业设计论文1

高等教育自学考试毕业设计(论文)题目船舶性能设计专业班级 10秋船舶与海洋工程姓名刘超指导教师姓名、职称曾祥华所属助学单位武汉交通职业学院2012年 7月 1 日摘要本人毕业设计的任务是拟定一艘150T冷藏船的有关资料设计,其中包括静水力曲线的计算及绘制,参考书籍资料对船体舱容体积的计算等。

关键词:船舶静水力曲线计算分舱破舱稳性目录第一章绪论 (3)1.1 概述 (3)1.2 结构材料 (3)1.3 主要尺寸数据 (3)1.4 船底板 (3)1.5 平板龙骨 (4)1.6 舭列板 (4)1.7 舷侧顶板 (4)1.8 结构尺寸选择的原则 (4)1.9 骨架设计 (5)1.91 甲板半剖面积 (5)1.92 双骨架设计 (5)1.93 中桁材和旁桁材 (5)1.94 实肋板和水密肋板 (6)1.95 内底板 (6)第二章静水力曲线计算2.1 静水力曲线计算表 (7)2.2 静水力曲线图 (20)第三章分舱及破舱稳性的计算 (22)3.1 有关的名词定义 (22)3.2 分舱检验 (22)3.3 破舱稳性 (23)结束语 (24)致谢 (25)参考文献 (26)第一章绪论1.1概论:本船主要工作于长江的内河小型货船,结构按《钢质内河船入级与建造规范》(2002)简称《内规》和对A级航区要求进行设计。

1.2 结构材料:全船结构采用一般强度船用结构钢,即ZCA钢,σ3=235Mpa。

1.3 主要尺寸数据:总长Loa=49.9m 计算船长 L=45.00m设计吃水 T=2.80m 最大吃水 T=3.10m型宽 B=8.60m 型深 D=4.00m设计载货量167.6t 超载载货量 243.6t主机功率 441kw 主机转速 400 r/min设计排水量 D1=598t 最大排水量 D2=684t肋骨间距 s=0.55m 骨架形式:双底单甲板横骨架式L/D=11.25 B/D=2.151.4 船底板:船舶中部底板厚度不小于按下式计算所得值T=a(αL+BS+r)a航区系数,A级航区取a=1,α=0.076,β=4.5,γ=-0.4T1=1×(0.076×45+4.5×0.55-0.4)=7.5mm船底板t2=4.8s rd取s=0.55m d=2.8m r=1.25m得t2=4.8×0.55×1.25=5.3mm取t=8mm1.5 平板龙骨按《内规》平板龙骨宽度应小于b,船中部平板龙骨应按船底厚度增加1 mm。

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word 0 船舶舾装主要组成部分研究

专 业 船舶工程 班 级 船舶工程技术4班 学生姓名 于翔 指导教师 杨晓宁

2012年4月10日 word

1 目录 摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4 一、总体方案的确定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.1选题目的(研究背景)¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.2课题介绍¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程¨¨¨¨¨¨6 2.1船舶舾装设备的简介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 2.2舾装作业的工艺阶段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案¨¨¨¨¨¨¨7 3.1多种船模材料的对比研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨7 3.2多种方案的比较研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨9 四、舾装设备制定与制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.1舵设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.1.1舵设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.1.2舵的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.2锚设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 4.2.1锚设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 4.2.2锚的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨13 4.3系泊设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 4.3.1系泊设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 word 2 4.3.2系泊设备的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 4.4救生设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 4.4.1救生设备布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 4.4.2救生艇的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 4.5起货设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 4.5.1起货设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 4.5.2克令吊的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 五、结论与展望¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨18 参考文献¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨19 word

3 摘要 全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求,以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。并以某型拖船的舾装设备为研究对象,找出多种模型制作材料进行研究对比,选出合适的材料,并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。 word

4 前言 本课题于2011年11月正式成立课题组,由杨晓宁老师任指导老师,确立了正确的指导方案即严格按照毕业设计内容收集材料,掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方法和规范,并掌握船舶舾装设备在船模中的制作安装方法,并与实船生产相结合,以小见大,达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的比对研究,选择适合该船模舾装设备制作的材料并进行多方案比较研究,选出适合某型拖船船模舾装设备的制作安装方法及技巧。 船舶舾装是指船体主要结构造完,船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备,操舵能使船舶改变航向,把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用;锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰,牵制船首(顺流掉头)、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅;系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备;起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称,包括各种类型的起吊货装置和封舱设备;救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备;船舶舾装是船舶建造的重要工作,船体主要结构造完后,就从造船平台下水,就开始船舶舾装工作,安装船内的机械电气电子设备。船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。 word

5 一、总体方案的确定 1.1选题目的 ①通过毕业设计使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作与安装,更进一步的认识和了解这些设备相关布置和整个制造过程,提高我们的实际操作能力和解决问题的能力,深化所学的专业知识及技能,培养认真严谨、专研探索、创新协作的工作作风。 ②培养综合运用所学的基础理论,基本知识和技能,提高分析解决实际问题的能力。提高实际工作能力和协作能力:如调查研究、查阅文献和收集资料并进行分析的能力;制定设计或实验方案的能力;设计、计算和绘图能力;总结提高撰写论文的能力。 1.2课题介绍 ①本课题来源于船舶的建造,以某型拖船的舾装设备为研究对象,根据实船、船模和船舶设备的相关照片图片图纸等,按照一定的比例,设计制作一套某型拖船的硒装设备模型,并进行安装。 ②根据船模制作的相关资料,进行多种船模材料的比对研究,选择适合船模舾装设备制作的材料;进行多方案的比较研究,选出适合某型拖船的舾装设备的制作安装方法及技巧。 word

6 二、船舶舾装设备的简介和舾装作业工艺阶段 2.1船舶舾装设备的简介 船舶舾装按照舾装部位分为外舾装和内舾装两部分。其中外舾装(Outfitting Work)包括舵设备,锚设备,系泊设备,救生设备,起货设备,舱口盖与滚装设备,人孔盖与小舱口盖,舱室设备等。 2.2舾装作业的工艺阶段 现代造船已普遍采用分段建造法建造船体,采用区域舾装法进行船舶舾装。典型的舾装工艺阶段为:舾装件采办——单元组装——分段舾装——船上舾装——动车和试验。 ①舾装件采办 舾装件采办包括订购、外协和自制三种途径。如柴油机、雷达等机电设备可以向专业厂订货;螺旋桨、锚等舾装件可以委托外厂代为加工;管子、风管等则可由本厂自行制作。 ②单元组装 单元是指一个与船体结构脱离的基本舾装区域。在同一舾装区域内的元件预先组装成一个整体,这一工艺过程称为单元组装。 ③分段舾装 在分段(总段)建造的适当阶段将分段所属的舾装件或单元安装到分段上,这一工艺过程称为分段舾装,或称分段预舾装。 ④船上舾装 船体在船台(船坞)总装期间的船台预舾装以及下水后在码头安装word 7 期间的码头舾装这两个阶段的舾装工作统称为船上舾装。 三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案 3.1多种船模材料的对比研究 ①木材;制作模型骨架等,是常用的材料 (a)桐木以泡桐为主,有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。 (b)松木:东北松的特点是纹理均匀,木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。 (c)桦木:材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大,可用作发动机架等受力构件。 (d)轻木:材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工,用来制作受力不大的零件。 (e)胶合板材:较薄的胶合板材(3层)可用来制作船的龙骨,具有强度大、不易变形的特点。 ②金属材料:有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。 (a)薄铁片:用作支架、固定电机等。 (b)薄铜片:制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚。 (c)硬铝板(半硬铝板);用作支架、机械转换装置、推拉杆等,可折性差。 ③塑料:不同或分和工艺的塑料,其性质的差异可能很大,用途也非常不同。 (a)聚苯乙烯泡沫板:一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、word 8 用来制作船体省时省力。一般常用电热丝切割。 (b)聚氢酯泡沫塑料板:质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。 (c)有机玻璃:聚甲基丙酸甲酯塑料,高度透明,比重轻,不易碎。110摄氏度变软,可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件。 (d)尼龙棒:尼龙棒具有韧性好,耐磨力强,耐油,抗震,拉伸,弯曲强度好,并具有吸水性小、尺寸稳定性好等特点,因而被用来加工各种耐磨的高强度零件。 (e)、 ABS板:ABS板是板材行业新兴的一种材料。是目前产量最大,应用最广泛的聚合物。它将PS、SAN 、BS 的各种性能有机地统一起来,兼具韧、硬、刚相均衡的优良力学性能。它具有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、染色性、成型加工和机械加工好、高机械强度、高刚度、低吸水性、耐腐蚀性好、连接简单、无毒无味、具有优良的化学性能和电气绝缘性能。 能耐热不变形,在低温条件下也具有高抗冲击韧性。还是一种坚硬,不易划伤,不易形变的材料。低吸水性;高尺寸稳定性。常规ABS板不是很白,但韧性非常好,可以用剪板机裁剪,也可开模具冲。 透明ABS板透明度非常好,打磨抛光效果极佳,是代替PC板材的首选材料.同压克力相比, 它的韧性非常好,可以满足对产品细致地加工.缺点是透明ABS相对价格比较贵。 ④粘合剂:在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到,胶合结构具有重量轻,强度大,应力分布均匀,外型光滑整齐,工艺简单等优点。 目前用的较多粘合剂有:一种是502胶,它是以α-氰基丙烯酸乙酯为word 9 主,加入增粘剂、稳定剂、增韧剂、阻聚剂等, 通过先进生产工艺合成的单组份瞬间固化粘合剂。另一种是三氯甲烷,它用作树脂和橡胶的溶剂.能溶解聚苯乙烯、ABS、聚甲基丙烯酸甲酯、聚乙烯醇缩丁醛、聚砜、氯化聚醚、丁苯橡胶等,配制溶剂型胶粘剂。 粘合剂使用时应注意的事项: (a)应对粘合面进行一定的预处理(使其光滑平整)。 (b)粘合时涂胶尽量均匀和足量。 (c)应采取一定措施对粘合面加压,根据粘合剂不同采取不同的加压时间。 (d)要满足粘合剂的固化时间(时间 温度和湿度等)。 (e)注意通风。 3.2船模舾装设备的制作方案 根据舾装设备的各个图纸按照尺寸进行制造,选择合适的材料,我们经常选用的是ABS板和有机玻璃,将图纸放样到材料上进行切割下料,同时还会运用铁丝、铜丝、ABS棒等,切割下料后再 进行精加工,将加工好的部件按照相应的位置进行组装,然后再对舾装设备进行喷漆,将喷漆后的舾装设备组装到船体的最佳位置。

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