G-重获资格训练授权 - 飞行资源管理系统
机场培训课件：飞行计划系统
江西航
厦航
空管 电报系统 CDM系统
运行控制大系统
集团运行数据
中航信 订座系统 离港系统
机场
生产运营 管理系统
河北航
天合联盟 OAG系统
FO3C. 历历史史FOC
2005-2010
航班运行控制系统（FOC）
Flight Operations Control
客运
运行指挥
机务
飞行
乘务 空警 货运 地面服务
调配洁
查查 统
度载 行值 询询 计
李机
订座/离港接口
航管报文接口
FOC消息接口
3. FOC 2010-2013
航班运行控制系统（FOC）
Flight Operations Control
客运
运行指挥
机务
飞行
乘务 空警 货运
地面服务
公共 计财
航航 班班 计对 划外 签 派
04 公司/签派系统
航0班.课运程行概览过程
航季前
运行前
航班 运行
运行后
厦1航.运系行统安全方向业务范畴
航线规划
运行限制(飞机、机场 、航线、政策类）
航线资源管理
航班计划
航班短期计划 飞机排班
运行保障
航行情报\气象\性能 计算机飞行计划
航班对外申请 航班中长期计划 航季配餐计划
机组排班 机组预先准备 配餐供应计划
17
商业智能
客运收益管理
飞行管理
飞行移动
人力资源系统 作息管理系统 培训管理系统
客户关系管理
飞行技术
乘务管理
财务管理系统 成本控制系统 收入结算系统
客运销售系统
一个人的驾驶舱资源管理
３ ． ２质询与反应 从 驾驶舱 的实 际情况 出发 ，质询 与反应 可分为 陈述观 点、进行质询和进行反应。质询与反应是现代驾驶舱 交流中 最薄弱的环节 ，很多事故的发生都表现 出驾驶舱 中的质询与 反应很微弱 ，即使有质询，或没有将其进行到底或不是闭环 的。一个人在驾驶舱时，应该 自己对 自己的每一个决断进 行 质询 与核查 。 ３ ． ３工作 负荷控制 。 我们 可 以把驾驶 舱的工作 负荷视 为若干 个任务 组块 乘 上任务 的价值或者权重后再除 以可用的时间，即：任 务数 × 任务价 值 ÷可用时 间＝ 驾驶舱工作 负荷 。对工作负荷进行平 衡 以便使 工作 负荷 在所有 的飞行 时间里 和所有 的机 组成 员 之 间得到较好 的分配 ，不至于 出现过高或者过低 的工 作负荷 状况 ，根据 叶克斯道森 的倒 “ ｕ”型曲线 ，中等 强度 的工 作 负荷水平为正常工作负荷状态。一个人在驾驶舱时，同时遇 见多个要处理 的任务，应 该按紧要程度划分顺序 ， 避 免同时 进行 多个任务带来的高负荷。 ３ ． ４机组决策 。 在飞行 中，特别是在特殊情况下 ，需要 机组 及时作出决 策， 如 天气变坏 时的改航 ， 不稳定进近时 的复飞、中断起飞 、 系统故障处置等等 。由于现代驾驶舱中飞行 员的任务 已变成 对监控飞机系统状态，获取信息、评估 信息 以及对信 息作 出 反应 决策的普遍 性和重要性相应增加 。对 连续捕获 的系统 信息及其评估后所作的决策对 飞行 安全变得十分重要 ，因为 它 引导飞行员下一步所采 取的动作 。 实 际上 ，恰恰 是这 些决策和相 应 的动作影 响了飞机 系 统 ，进 而影 响飞机 的性能和飞行安全。决策 的过程就是解决 安全 问题的过程 。当一个人在驾驶舱时 ，对 飞行 员做决策 的 能力提出了更高的要 求。 ４ 结论 个人的驾驶舱 资源 管理从理论原理上和实际操作中 ， 都和平时培 训的机组 资源 管理是一致的 ， 我们应该通过 Ｃ Ｒ Ｍ 培训， 使机组 决策和行动更加符合安全飞行需要。 无论是 “ 两 人制 ”还是短 暂出现 的 “ 一人 ”管理飞机 的情况 ，都需要做 好 机组 资源 管理 。机组资源是一个 系统．需要充分利用系统 原理，使安全管理系统化，同时时刻保持机组的积极性和主 动 性，才能保证安全管理系统的 良性发展 ，才能最终保证每 次飞行的安全 。 参考文献 ［ １ ］ 耿栓柱． 学生机长训练 中的驾驶舱资源管理［ Ｊ ］ ．科技 资
05任职资格体系的应用手册——六大情境下的实际应用
已经完成
成为独立面试人
2. 跟随招聘经理，组织广州公司现场招聘会
培训成绩优秀
能力薪酬设计
三种薪酬结构模式
传统结构
宽幅结构
宽带结构
能力薪酬设计
常见的薪酬设计困惑
01
能力偏移与薪酬策略
02
P 值偏移与薪酬策略
能力薪酬设计
基于能力的薪酬设计体系
通道薪级
管理
17
五级职业等
16
五级普通等
15
五级基础等 四级职业等
基于任职资格标准的学习体系
学习资源库
课程体系 自我学习 在职训练 训练项目 关系资源
关键人才后备队加速成长机制
结任合职继资任计格划体和系员的工应个人用发-展--规员划工，分能析力员管工理成系长的统动态培训需求
继任计划
现任
职位名称 任职者 候选者 1 候选者 2
合格后备人选
候选者 1 候选者 2 候选者 3
14
四级普通等
13
三级职业等 四级基础等
12
三级普通等
11
三级基础等
10
9
研发技术
技术类
工艺
五级职业等 五级普通等 五级基础等
三级职业等 三级普通等 三级基础等
四级职业等 四级普通等 四级基础等
二级职业等 二级普通等
质量
基于任职资格的学习体系设计
任培使职用训能资力体素格质系体模型–系可设以的帮计助应制培用定训公-司课-总-体程员培训工计划能，并力针管对个理体员系工统能力分 析确定个人培训需求
高层 High Level
示例
任任形职职成资资面格格向体体不系系同的的群应应体用用的--课----程员员体工工系能能力力管管理理系系统统
国货航 B747-200F 训练提纲
编号：TGCA200301B747-200F飞机驾驶员训练提纲中国国际航空公司二零零三年四月目录1．主题内容及适用范围2．目的3．依据4．定义5．1 副驾驶初始训练提纲5．2 副驾驶转机型训练提纲5．4正驾驶转机型训练提纲5．6 飞行教员训练提纲5．7 定期复训提纲5．10飞行模拟机教员训练提纲5．11应急生存训练提纲5．12重新获得资格训练提纲附录：1.定期复训飞行训练课程提纲2.飞行技术检查评分标准3.国航机组训练记录单1．主题内容及适用范围本大纲规定了B747-200F机型驾驶员各种训练应达到的要求。
本大纲适用于B747-200F机型所有驾驶员的训练。
2．目的：本大纲作为B747-200F机型驾驶员训练的依据。
3．依据：本大纲依据《公共航空运输承运人运行合格审定规则》—CCAR121FS，《民用航空驾驶员和飞行教员合格审定规则》—CCAR61FS，《中国民用航空飞行员训练管理规定》--CCAR62FS制定。
与公司《飞行动手术训练管理手册》一并使用。
4．定义：下列术语在用于本飞行训练大纲时，具有如下意义：飞行机组成员：指飞行期间在航空器驾驶舱内执行任务的驾驶员、领航员、飞行通信员和飞行机械员。
机组成员：指飞行期间在航空器上执行任务的航空人员，包括飞行机组成员和乘务员。
飞机组类：为方便机组成员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类。
在本规则中，将飞机分为两个组类：组类Ⅰ，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机；组类Ⅱ，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。
初始训练：未曾在相同组类其它飞机的相同职务上经审定合格并服务过的机组成员需要进行的改飞机型训练。
转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的机组成员需要进行的改飞机型训练。
升级训练：已在某一特定型别的飞机上经审定合格并担任副驾驶的机组成员，在该型别飞机上担任机长之前需要进行的训练。
浅谈预防和管理飞行学员人为差错
浅谈预防和管理飞行学员人为差错作者：黄祖桢来源：《课程教育研究》2017年第26期【摘要】飞行安全是民航所有工作的重中之重。
提高安全飞行，也逐渐成为了民航业内工作者所追求的共同目标。
要提高飞行的安全性，减少飞行事故的发生，就要对飞行中的人为差错进行分析研究，并找出有效措施。
当今民航业蓬勃发展，飞行员队伍也越来越壮大，保证飞行安全的关键应从飞行学员开始灌输安全飞行理念，从学员开始抓起，预防和减少飞行学员人为差错。
【关键词】人为差错飞行员飞行学员【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2017）26-0236-01飞行器的机械结构原因是早期飞行事故发生的重要原因。
但随着航空业迅猛发展，运行环境压力增大，飞行员人为差错日益增多，大大增强了航空运行风险。
要减少飞行事故的发生提高飞行安全，关键还在于如何预防管理飞行员的人为差错。
当今民航业蓬勃发展，飞行员队伍也日益壮大，保证飞行安全的关键应从飞行学员开始抓起，预防和减少飞行学员人为差错。
本文将结合SHEL模型，浅谈预防和管理飞行训练中飞行学员人为差错。
1.飞行员人为差错的性质和类型每个人的生活环境与生活经历，在不同的工作环境中会有不同的差错。
人为差错具体表现为认读错误、思维过程错误和操作错误。
对信息的接受不正确、不及时、不完善是认读错误的具体表现；而思维过程错误是指思维过程中逻辑错误，导致飞行人员对事物的判断与决策结果与真实或标准会出现偏差；操作错误是指人的行为结果不能达到精确度的时间或次序等要求。
人为差错从错误的标准的角度可划分为随机性错误、系统误差以及离散性错误；如陆空通话中复诵指令错误。
差错的标准可分别划分为遗漏、添加和替代错误。
遗漏错误是遗漏了一些应该做的事情，如遗漏了检查单的项目。
此外，人为差错还可分为可逆转与不可逆转性错误。
如果飞行员对燃油油量发生了计算错误，但在飞行放行前检查到了，那么这个错误就可能转化为可逆性错误。
人力资源管理师之培训与开发
人力资源管理师之培训与开发1、培训与开发的概念最终目的都是通过提升员工的能力实现员工与企业的同步成长。
重于两个新的目的：一是向员工传授其他更为广泛的技能，使员工的技能由单一技能转向多重技能,以适应不断变化的客户需求与组织发展需要；二是利用培训与开发来强化员工对组织的认同，提高员工的忠诚度,培养员工的客户意识，提高员工的适应性和灵活性,使员工与组织同步成长.2、人力资源培训与开发的新趋势（1）培训目的:更注重团队精神(企业文化、团队精神、写作能力、沟通技巧）（2）培训组织：转向虚拟化，更多采用新技术（虚拟培训组织引用现代化的培训工具盒培训手段，借助社会化的服务方式而达到培训的目的）（3）培训效果:注重对培训效果的评估和对培训模式的再设计（评价四要素：反应、知识、行为、成效）(4）培训模式：更倾向于联合办学3、培训与开发系统在人力资源开发与管理系统中的地位企业想要保证并持续加速员工的核心专长与技能的形成，就必须建立有效的培训与开发系统，并使之能很好地与其他人力资源子系统相衔接，形成有效协同。
4、培训与开发系统设计的依据人力资源培训与开发系统的设计及其构建要以企业战略与员工职业生涯规划为出发点和依据。
5、培训与开发系统的管理企业培训与开发活动通常包括培训需求分析、培训计划制定、培训活动组织实施以及培训效果评估四个环节.培训需求分析、培训课程与教材设计以及培训师资是培训与开发工作管理的重点.（1）培训需求分析：是整个培训与开发工作流程的出发点，其准确与否直接决定了整个培训工作的有效性。
（2）培训规划与计划的制定：是培训过程展开的源头（3）课程与教材的开发管理：企业在编写培训教材时，需注意的问题：教材要力求符合企业的实际情况；企业内训要尽可能多地运用本企业的实际案例和素材;企业应逐步建立起教材编写与审核的机制；根据企业实际情况，制定教材开发的酬劳制度，甚至可以尝试将教材开发与优秀教材评审结果及员工个人的绩效考评和薪酬挂钩,促进企业培训工作的整体进步（4）培训师资的开发管理：内部教师应为企业培训师资队伍的主体。
通用航空管理系统
• GAMS的主要组成部分包括飞行计划管理、航班调度与监控、航空气象信息服务等功能模块 • 通用航空管理系统是航空产业发展的重要支撑
• 系统为通用航空企业提供运营效率，降低运营成本，提高服务质量 • 系统为飞行员提供便捷的飞行计划申请、航班调度和航行情报服务，提高飞行安全 • 系统为乘客提供实时航班信息、航班动态查询等服务，提高乘客满意度
• 通用航空管理系统需关注新技术的发展，积极应用新技术，提高 系统性能和价值
通用航空管理系统未来发展趋势与建议
通用航空管理系统未来发展趋势
• 系统将向智能化、一体化方向发展，提高系统智能水平和业务协同能力 • 系统将更加注重用户体验，提供更加便捷、高效、安全的服务
对通用航空管理系统的建议
• 系统需紧跟航空产业发展趋势，不断优化和改进，满足市场需求 • 系统需关注新技术的发展，积极应用新技术，提高系统性能和价值 • 系统需加强与航空产业各方的合作，共同推动航空产业的发展
航班调度与监控功能
航班调度与监控是通用航空管理系统的关键功能之一
• 系统实现对航班的实时监控，如航班进度、航班状态等 • 系统为航空公司、飞行员提供航班调度功能，如航班调整、航班取消等
航班调度与监控功能需要满足以下需求：
• 航班监控的实时性：系统需实时更新航班信息，方便用户及时了解航班动态 • 航班调度的智能化：系统需根据航班实际情况，自动推荐最优的航班调度方案 • 航班调度操作的简便性：系统需提供简单的操作界面，方便用户快速进行航班调度
• 系统技术架构具有良好的可扩展性、可维护性和可移植性 • 系统支持多种数据存储方式，如关系型数据库、非关系型数据库等 • 系统采用模块化设计，方便系统的扩展和维护 • 系统支持多种操作系统和硬件平台，方便系统的移植和部署
2024一建民航课件200G一建民航(速存)
一建民航考试难度较大，要求考生具 备扎实的专业知识和丰富的实践经验 ，同时需要掌握相关法规和技术标准 。
考试内容
考试涵盖民航工程、机场工程、空管 工程、航空运输工程等多个专业领域 ，具体内容包括专业知识、法律法规 、技术标准等。
课件内容与结构
课件内容
本课件包含200G的丰富内容， 涵盖了一建民航考试的所有知识 点和考点，包括专业知识讲解、 历年真题解析、模拟试题练习等
。
课件结构
课件按照考试科目的不同进行分 类，每个科目下又细分为多个章 节，每个章节包含知识点讲解、 例题分析、练习题等内容，结构
清晰，易于学习。
课件特色
本课件采用多媒体形式呈现，包 括视频、音频、图表等，使学习 内容更加生动形象，易于理解和
记忆。
学习方法与建议
学习方法
建议考生采用系统学习的方法，按照课件的结构 和顺序进行学习，先掌握基础知识，再逐步深入 。同时要注重理论与实践的结合，多做练习题和 模拟试题。
航空器适航管理实务
航空器适航审定
依据适航标准和规范，对航空器进行型号合格审定和生产许可审定 ，确保其设计、制造和使用符合安全要求。
持续适航管理
对航空器进行定期维修、检查和改装等适航性维护工作，确保其在 使用过程中的持续适航性。
适航事故调查与处理
对发生的适航事故进行调查分析，找出原因并采取措施防止类似事故 再次发生。
02
民航市场营销策略
详细阐述民航企业在市场细分、目标市场选择、市场定位、产品策略、
价格策略、渠道策略、促销策略等方面的营销策略。
03
民航市场营销创新
探讨民航企业在市场营销方面的创新思路和方法，如数字化营销、社交
媒体营销等。