桥梁病害分析
桥梁桥台病害及原因分析

桥梁桥台病害及原因分析0 引言作为桥梁的重要组成部分,桥台起着支撑桥跨结构和衔接桥跨与路基的作用,它不仅要承受桥跨传来的荷载及自重,而且还要承受台背填土的土压力及填土上车辆荷载产生的附加土压力,桥台应具有足够的强度、刚度和稳定性,对桥台地基的承载力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等都有一定的设计要求,以避免在荷载作用下桥台发生过大的水平位移、转动或沉降而影响桥跨的正常使用。
但是对于修建在软土地基上的桥台,或台后填土较高时,桥头填土将在上覆路堤荷载作用下侧向变形和固结,对桥台稳定产生不利的影响,容易使桥台在修建和使用过程中产生各种病害,对桥梁结构产生不利影响的同时,台后沉降导致的“桥头跳车”也影响行车的舒适性和安全性[1-2]。
本文依托工程实际,分析了某桥台病害产生的原因,对桥台前后填土位移和有关病害的发展进行了监测,以期为有关运营期桥台工作形状的现场监测提供参考。
1 工程概况本桥为5跨20m空心梁板桥,中间孔为通航孔,桥面连续,全桥长105.04m,桥宽12m,桥梁纵坡1%。
桥墩采用桩柱接盖梁形式,墩身直径1.3m,桩基直径1.5m,桩基均嵌入弱风化钙质泥岩不小于5m,由于桥墩较高,每个桥墩设置两道系梁;桥台台身采用肋式台,由四根直径1.2m的桩基接承台上接两片肋式台构成,两个桥台桩基嵌入弱风化钙质泥岩不小于1.0m。
设计荷载为公路-II级,河流常水位98.0~100.0m,最高通航水位108.0m。
本桥桥型布置图如图1所示图1 桥梁布置示意图本桥跨越VII级航道,通航孔净空要求为14m宽×3.5m高,由于桥面距湖底高达近28m,桥台两侧放坡约40m长度,为了减少工程造价,本桥采用5×20m 跨径,台身采用抗推性较好的肋式台身。
桩基考虑到台前路坡较高,水平土压力大,墩身高度较大,同时考虑桥梁使用过程中的水平制动力和水流力的作用,设计时采用桥墩直径150cm的大直径钻孔灌注桩,每个桥台采用4根直径120cm 的钻孔灌注群桩承台基础,增加桥台整体抗推刚度。
桥梁的病害及灾害

第二章混凝土桥病害概述第二章混凝土桥病害概述2.1混凝土病害现象混凝土,如果考虑到任何特定的环境,则它是一种耐久性材料,耐久性主要是由混凝土质量以及环境因素决定的。
混凝土遭受各类化学和物理变化,所以经常会出现各种各样的病害。
钢筋混凝土结构即使是设计、施工、选材非常良好的结构,也会随服役时间的延长、各种因素的影响出现各种各样的病害,这些病害轻者影响结构正常使用,缩短结构服役时间,重者将危及使用安全I’I。
下面主要把混凝土的病害归为两类,第一类是表层缺陷,第二类是裂缝。
2.1.1表层缺陷混凝土表层缺陷主要有蜂窝、露筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、剥落、表层成块脱落、构件变形、接缝不平等病害14I。
(1)蜂窝蜂窝一般是由以下原因造成的。
——施工不当混凝土灌注中缺乏应有的振捣;分层灌注时违反操作规程,运输时混凝土产生离析;模板缝隙不严,水泥砂浆流失等。
——结构不合理配筋太密,混凝士粗骨料粒径太大,坍落度过小等。
(2)混凝土老化、剥落、钢筋外露造成混凝土老化、剥落的原因有多种,有施工因素,也有环境的因素。
混凝土老化、剥落直接导致露筋病害。
图2.1混凝土露筋第二章混凝土桥病害概述这种裂缝一般发生在混凝土表面。
这种裂缝细而且比较密,分布比较均匀,多沿梁、板的长边走向,见图2.3。
图2.3收缩裂缝发生的主要原因是由于混凝土凝固时,体积交小,发生收缩,一般在配筋密的地方这种裂缝少,配筋多疏的地方,混凝土无法承受拉力而开裂;同时含泥量较大也容易产生这种裂缝。
——碱骨料反应引起碱——骨料反应的充分条件是要有水分,在干燥状态下很难发生碱——骨料反应。
图2.4碱骨料反应产生的龟裂图2.5碱骨料反应的微观照片最普通的碱骨料反应是骨料中的si02成分和水泥中的碱性溶液产生的反应,形成碱硅酸盐凝胶在骨料界面发生蚀变。
这种胶体是无限膨胀型的,它吸水后体积可增大3~4倍。
由于胶体受到周围混凝土的水泥净浆的约束,故导致水泥净浆的膨胀、开裂,从而引起混凝土剥落、开裂,强度降低,甚至导致破坏。
桥梁病害类型及成因分析

桥梁病害类型及成因分析桥梁病害类型及成因分析是非常重要的,了解病害类型才能更清楚发生原因,每个细节的处理都非常关键。
本店铺本店铺就桥梁病害类型及成因分析和大家说明一下。
桥梁在使用过程中常存在一些病害,如果不及时对这些病害进行修补和维护,还会造成主体结构的破坏。
因此必须加强桥梁病害的预防,分析病害成因,然后才能根据桥梁的不同病害的特点,针对性地制定相应的维修对策。
1 桥面病害类型及成因根据对多座桥梁桥面的调查,桥梁的严重病害情况为桥面铺装松散破碎、修补损坏、梁板出现横向裂缝、梁板底面局部出现孔洞、梁板底勾缝脱落及渗水现象。
由于重载超载车辆的增加,桥面铺装损坏严重,且有屡补屡坏现象,板间连接损坏造成单板受力,梁板出现横向裂缝问题的桥梁较多,有多处桥梁进行过换板处理,换板以后由于新旧桥面板连接强度不足,换板后很快出现损坏,严重影响桥梁的使用安全。
分析损坏原因,多数是出现铺装层进水,铺装与桥面板脱离,进水以后在车轮荷载作用下,防水层损坏,造成桥面板漏水。
沥青铺装层脱离桥面板以后,损坏迅速加快,雨后层间水排不出,在炎热天气形成水蒸气,桥面板在汽车荷载作用下不断产生振动,加快了水气的扩散和铺装层的破坏。
2 桥台病害类型及成因桥台病害主要是桥台裂缝和耳背墙损坏,没有发现不均匀沉降、变形位移等其他病害。
如图 1所示为桥梁病害统计,从图 1可以看出,桥面铺装层损坏和桥台裂缝占全部病害的 55%,桥面漏水的大部分原因也和铺装层损坏有关,考虑这一因素,桥面病害所占的比重更大。
因此,桥面和桥台病害是主要问题。
铺装层损坏的原因主要在于铺装层的材料和厚度,同样的沥青混凝土铺装,8 ClTI的铺装层损坏情况比9 crn的铺装层严重得多,调查发现损坏的部位铺装层厚度大多数都没有达到设计厚度,有的是磨耗损失,更多的是预应力板反拱度所致,也发现个别桥梁支座标高点层过厚,导致支座顶标高抬高,在路面标高不变的情况下,减小了铺装层厚度 J。
桥梁支座病害成因分析及防治措施

桥梁支座病害成因分析及防治措施
桥梁支座病害是指桥梁支座发生的损坏现象,主要包括支座变形、裂缝和生锈等。
这
些病害往往会导致桥梁结构的不稳定和安全隐患,因此需要及时进行分析和防治。
桥梁支座病害的成因分析主要包括以下几个方面:
1. 设计问题:桥梁支座在设计时考虑不周,如支座尺寸、形状和材料选择不合理等,会导致支座在使用过程中产生变形和断裂。
2. 施工质量问题:施工过程中,支座的固定和连接并不均匀,导致支座在受力时不
均匀,进而引起支座病害的产生。
3. 使用寿命问题:支座作为桥梁的重要组成部分,经常受到车辆和自然环境的影响,会产生磨损和疲劳,进而引起支座的病害。
1. 定期检查和维护:定期检查支座的使用情况,及时发现病害并采取相应的维护和
修缮措施,如更换损坏的支座和修复裂缝等。
2. 加强质量控制:在桥梁施工过程中,加强对支座固定和连接的质量控制,确保支
座的稳定和安全。
3. 强化技术培训:提高桥梁建设和维护人员的技术水平,增强对桥梁支座病害的识
别和处理能力,做到事前预防和事后整治。
4. 选用优质材料:在桥梁支座的设计和制造过程中,选用符合规范要求的优质材料,以延长支座的使用寿命。
桥梁支座病害的成因分析及防治措施是非常重要的工作,只有在加强桥梁设计、施工
和维护各个环节的质量控制和技术培训的基础上,才能有效预防和处理桥梁支座病害,保
证桥梁的安全和使用寿命。
关于桥梁结构病害的分析

桥梁结构病害分析混凝土结构的病害表现形式多种多样,引起病害的原因错综复杂,从引起病害的原因来分析,可以将其划分为两大类:第一类为由环境作用引起的混凝土结构损伤与破坏。
由于混凝土的缺陷(例如裂隙、孔道、汽泡、孔穴等),环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部,与混凝土中某些成份发生化学、物理反应,引起混凝土损伤,影响结构的受力性能和耐久性。
第二类为由荷载作用或设计、施工不当造成的混凝土结构损伤。
例如,由于超载作用引起的裂缝,动力冲击作用引起疲劳破坏。
构造措施和施工方法不当引起结构裂缝等。
环境因素引起的混凝土结构损伤或破坏1 混凝土的碳化混凝土的碳化是指混凝土中氢氧化钙与渗透进混凝土中的二氧化碳或其它酸性气体发生化学反应的过程。
一般情况下混凝土呈碱性,在钢筋表面形成碱性薄膜,保护钢筋免遭酸性介质的侵蚀,起到了“钝化”保护作用。
碳化的实质是混凝土的中性化,使混凝土的碱性降低,钝化膜破坏,在水分和其它有害介质侵入的情况下,钢筋就会发生锈蚀。
2 氯离子的侵蚀氯离子对混凝土的侵蚀是氯离子从外界环境侵入已硬化的混凝土造成的。
海水是氯离子的主要来源,北方寒冷地区冬季道路、桥面撒盐化雪除冰都有可能使氯离子渗入混凝土中。
氯离子对混凝土的侵蚀属于化学侵蚀,对结构的危害是多方面的,但最终表现为钢筋的锈蚀。
3 碱—骨料反应碱—骨料反应一般指水泥中的碱和骨料中的活性硅发生反应,生成碱—硅酸盐凝胶,并吸水产生膨胀压力,造成混凝土开裂。
碱—骨料反应引起的混凝土结构破坏程度,比其他耐久性破坏发展更快,后果更为严重。
碱—骨料反应一旦发生,很难加以控制,一般不到两年就会使结构出现明显开裂,所以有时也称碱骨料反应是混凝土结构的“癌症”。
碱—骨料反应破坏的最重要特征之一是混凝土表面开裂,裂缝的形态与结构中钢筋形成的限制和约束状态有关:钢筋限制、约束力强的混凝土形成顺筋裂缝;钢筋限制约束作用弱的混凝土形成网状或地图状裂缝,在裂缝处有白色凝胶物渗出。
分析桥梁工程的常见病害及施工处理技术

分析桥梁工程的常见病害及施工处理技术随着桥梁年限的增长,桥梁工程中病害问题也日益突出。
常见的桥梁病害有混凝土开裂、钢筋锈蚀、板缝开裂、钢结构变形等。
下面将详细介绍常见桥梁病害,并介绍针对这些病害的施工处理技术。
1. 混凝土开裂混凝土开裂是桥梁工程中常见的一种病害。
混凝土开裂的原因有多种,如混凝土自身收缩、外界温度变化、荷载变化引起的变形等。
混凝土开裂会严重影响桥梁的承载能力和使用寿命。
施工处理技术:对于混凝土开裂的桥梁,施工处理技术大多采用补修和加固的方法。
具体操作上,先要对混凝土进行清理,再用修补材料进行填补。
对于较大的开裂部位,可采用加固材料进行包围、加固。
在施工时,必须保证加固材料的质量,并且保证其与原混凝土的粘接性。
2. 钢筋锈蚀钢筋锈蚀也是桥梁工程中常见的一种病害,发生的原因有很多,比如湿度、氧气和二氧化碳的侵蚀作用,以及外界腐蚀因素的作用等。
若不及时加以处理,会引起桥梁的断裂和倒塌。
施工处理技术:钢筋锈蚀的治理是一个较为复杂的过程。
常用的方法是通过耐腐蚀的涂层进行保护,并在钢筋表面涂抹防锈漆进行防护。
对于已经受到严重腐蚀的钢筋,只能进行更换。
在施工时,要保证钢筋表面的清洁,防止污染物的侵入,以及防止与涂层之间的气泡和空隙。
3. 板缝开裂施工处理技术:针对板缝开裂的桥梁,常采用封缝剂进行填充或者使用橡胶缝隙封口材料进行填充。
在施工时,应先对板缝进行清理,将污垢和灰尘等物体清除干净。
填充材料应选用合适的材料,并均匀地填充进去。
填充完毕后,需等待一段时间,让材料充分硬化和贴合,然后进行检查和测试。
4. 钢结构变形钢结构变形也是桥梁工程中常见的一种病害,其原因可以是荷载超重、铰缝紧固不足等。
钢结构变形会严重影响桥梁的承载能力和使用寿命。
施工处理技术:针对钢结构的变形,可采取补偿板加固的方法。
具体来说,就是在变形位置附加钢板,在受力处进行加固。
对于一些严重变形的钢结构,可采用调整、更换重构等手段进行处理。
桥梁支座病害成因分析及防治措施

桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁是连接道路的重要设施,而桥梁支座病害是影响桥梁使用和安全的重要问题。
本文将从桥梁支座病害的成因分析入手,对其进行详细的防治措施探讨。
1. 设计不合理:桥梁支座设计不合理是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
包括支座尺寸选取不当、支座工艺不合理等。
2. 材料质量问题:材料质量问题是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
在桥梁支座的制作过程中,如果选用了质量不合格的材料,就会导致支座的使用寿命大大缩短。
3. 环境因素:环境因素也是导致桥梁支座病害的重要原因之一。
比如桥梁所处的环境潮湿、多雨、多风等因素都会对支座产生不利影响。
4. 维护不当:桥梁支座的维护不当也是导致病害的重要因素之一。
长期不进行支座的维护检查,会导致支座产生各种问题。
以上就是桥梁支座病害的成因分析,接下来我们将对其进行防治措施的探讨。
二、桥梁支座病害的防治措施1. 加强设计质量:为了防止桥梁支座的病害发生,首先要加强设计质量。
在设计过程中,要对支座的尺寸、材料、工艺等进行合理选取,确保支座的承载能力和使用寿命。
2. 严格材料管理:对于选用的材料,要进行严格的质量管理,确保材料的质量符合相关标准,避免因材料问题导致支座病害。
3. 加强环境保护:对于环境因素造成的影响,可以通过加强环境保护来减少对支座的影响。
比如在潮湿多雨的地区,可以采取防水防潮措施,延长支座的使用寿命。
4. 定期维护检查:对于已经建成的桥梁支座,要进行定期维护检查,及时发现支座的问题并进行修复。
5. 治理措施:如果支座已经出现病害,就需要进行相应的治理措施,比如修补、更换等。
以上就是对桥梁支座病害的防治措施的探讨,通过加强设计质量、严格材料管理、加强环境保护、定期维护检查、治理措施等手段,可以有效预防和减少桥梁支座病害的发生,保障桥梁的安全和可靠使用。
桥梁支座病害是桥梁结构中一个重要的问题,需要我们引起足够的重视。
只有通过加强管理和维护,才能确保桥梁支座的安全、可靠地为交通运输服务。
桥梁支座病害成因分析及防治措施

桥梁支座病害成因分析及防治措施桥梁支座是桥梁的重要组成部分之一,主要起支撑桥面荷载,传递荷载和保护桥梁构件的作用。
但随着桥梁使用年限的增加,支座病害问题也越来越严重。
支座病害主要是由以下因素引起的。
一、使用年限过长桥梁支座使用年限越长,其病害程度就越大,主要表现为支座底板变形、缺陷增多、变形超限致使架设支座失去支撑能力等。
二、设计不合理工程设计中支座应根据桥梁类型和荷载条件进行选型和设计,但是在实际施工过程中,因设计不合理,如底板厚度不足,粘结不牢固、板材接头不符合规范等问题,导致支座出现裂纹、变形、脱落、永久位移等现象。
三、施工工序不当在施工过程中,施工工序不当、压力不均等问题也会引起支座病害。
如在安装时,支座的调整螺栓未独立调整或调整不当,同时钻孔位置不准确,都会对支座造成损害。
为保证桥梁的正常运行,防治支座病害必不可缺。
以下是防治支座病害的措施。
一、定期检查定期的检查和维护是预防支座病害的有效措施之一。
应该建立桥梁检查档案,制定检查计划,对桥梁支座进行定期检查,及时发现问题,以便于及时修缮。
二、加强施工管理在施工时应加强管理,按照设计要求进行施工,严格按规范操作。
钻孔、埋板等工序应严格控制尺寸位置,保证支座的质量和稳定性。
三、采用防护措施采用一些防护措施如:给支座加固、加装保护套、进行通道清洗、降低轮压比等,可以减轻荷载作用,增强支座的承载能力,从而减少其病害。
总之,对于桥梁支座病害问题,我们需要做到日常维护,定期检查,加强施工管理,加强防护措施等多种相结合的措施,以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
桥梁病害分析——混凝土碱骨料反应 一、什么是水泥混凝土的碱骨料反应 碱骨料反应是混凝土原材料中的水泥、外加剂、混合材和水中的碱(Na2O或K2O)与骨料中的活性成分反应,在混凝土浇筑成型后若干年(数年至二、三十年)逐渐反应,反应生成物吸水膨胀,使混凝土产生内部应力,膨胀开裂,导致混凝土失去设计性能。由于活性骨料经搅拌后大体上呈均匀分布,所以一旦发生碱骨料反应,混凝土内各部分均产生膨胀应力,将混凝土自身膨胀,发展严重的只能拆除,无法补救,因而被称为混凝土的癌症。
二、碱骨料反应的分类和机理 1、碱硅酸反应 1940年美国加利福尼亚州公路局的斯坦敦,首先发现碱骨料反应,引起世界混凝土工程界的重视,这种反应就是碱酸反应。碱硅酸反应是水泥中的碱与骨料中的活性氧化硅成分反应产生碱硅酸盐凝胶或称碱硅凝胶,碱硅凝胶固相体积大于反应前的体积,而且有强烈的吸水性,吸水后膨胀引起混凝土内部膨胀应力;而且碱硅凝胶吸水后进一步促进碱骨料反应的进展,使混凝土内部膨胀应力增大,导致混凝土开裂,发展严重的会使混凝土结构崩溃。 能与碱发生反应的活性氧化硅矿物有蛋白石,玉髓、鳞石英、方英石、火山玻璃及结晶有缺欠的石英以及微晶、隐晶石英等,而这些活性矿物广泛存在于多种岩石中,因而迄今为止,世界各国发生的碱骨料反应绝大多数为碱硅酸反应。 2、碱碳酸盐反应 1955年加拿大金斯敦城人行路面发生大面积开裂,怀疑是碱骨料反应,用美国ASTM标准的砂浆棒法和化学法试验,属于非活性骨料。后经研究,斯文森于1957年提出一种与碱硅酸反应不同的碱骨料反应—碱碳酸盐反应。 一般的碳酸岩—石灰石和白云石是非活性的,只有象加大金斯敦这种泥质石灰质白云石,才发生碱碳酸盐反应。 碱碳酸盐反应的基理与碱硅反应完全不同,在泥质石灰质白云石中含粘土和方解石较多,碱与这种碳酸钙镁反应时,将其中白云石(MgCO3)转化为水石Mg(OH)2,水镁石晶体排列的压力和粘土吸水膨胀,引起混凝土内部应力,导致混凝土开裂。 碱碳酸盐反应在斯文森提出后,在美国的印地安纳,弗吉尼亚、衣华达等州和其它国家也发现有这种类型的反应,近几年在我国的山东省和山西省也发现有过这种类型的反应。 3、碱硅酸盐反应 1965年基洛物对加拿大的诺发,斯科提亚地方的混凝土膨胀开裂进行研究发现: (1)形成膨胀岩石属于粘土质岩、千枚岩等层状硅酸盐矿物; (2)膨胀过程较碱硅酸反应缓慢得多; (3)能形成反应环的颗粒非常少; (4)与膨胀量相比析出的碱硅胶过少。 又进一步研究,发现诺发·斯科提亚地方的碱性膨胀岩中,蛭石类矿物的基面间沉积物是可浸出的,在沉积物被浸出后吸水,使基面间距由10A°增大到12A°致使体积膨胀,引起混凝土内部膨胀应力;因此认为这类碱骨料反应与传统的碱硅酸反应不同,并命名为碱硅酸盐反应。对此,国际学术界有争论。我国学者唐明述对此也进行研究,他从全国各地收信了上百种矿物及岩石样品,从矿物和岩石学角度详细研究了其碱活性程度。研究表明,所有层状结构的硅酸盐矿物如叶蜡石、蛇纹岩、伊里石、绿泥石、云母、滑石、高岭石、蛭石等均不具碱活性,有少数发生碱膨胀的,经仔细研究,其中均含有玉髓、微晶石英等含活性氧化硅性氧化硅矿物,从而证明这仍属于碱硅酸反应。这一结论与基洛特起初发现的四个特点也并不矛盾。这个研究报告在第8届国际碱骨料反应学术会议上发表后,得到许多知名学者的赞同。但由于这种反应膨胀进程缓慢,用常规检验碱硅酸反应的方法无法判断其活性;因此,在进行骨料活性和碱骨料反应膨胀检验时,还必须与一般碱硅酸反类型有所区别。 三、碱骨料反应的发生原因(条件)和特征 混凝土工程发生碱骨料反应需要具有三个条件。首先是混凝土的原材料水泥、混合材、外加剂和水中含碱量高;第二是骨料中有相当数量的活性成分;第三是潮湿环境,有充分的水分或湿空气供应。 早在1940年,斯坦敦用加利福尼亚州骨料作砂浆棒膨胀试验时,就发现水泥含碱量愈高,碱骨料反应的膨胀量愈大,在水泥含碱量低于0.6%时,就可以 避免发生碱骨料反应。后来在其他许多国家试验,由于骨料反应。后来在其他许多国家试验,由于骨料反应的活性不同,有时水泥含碱量低于0.4%氧化钠当量,也有发生碱骨料反应膨胀量大的情况;但水泥含碱量高于0.6%称为高碱水泥已为大多数国家接受。随着水泥工业出现含不同混合材的水泥以及混凝土愈来愈多地掺用各种外加剂,以及日本、英国使用海砂配制混凝土,发现混凝土各种原材料成分中的碱(Na2O、K2O),均可导致发生碱骨料对工程的损害。 从活性成分看,一种是无定形(非晶体)二氧化硅,如蛋白石,火山玻璃;一种是结晶不完整的二氧化硅,如玉髓、磷石英、微晶石英等,另一种是结晶完整,例如花岗岩为深成岩,其中石英结晶很完整,但由于地壳变动,受挤压力产生晶格扭曲变形,当其中应变石英含量大于30%时,就会发生碱活性。还有一种层状页硅酸盐,属于现在有争议的碱硅酸盐反应活性骨料。 最后一个条件就是潮湿多水,愈是在潮湿多水的环境条件下碱骨料反应对工程的损害发展愈快,往往在同一个混凝土工程,混凝土配制材料具务碱骨料反应的条件,在这个工程潮湿多水的部位首先发生碱骨料反应损害,在其它部位则发展缓慢。 受碱骨料反应膨胀开裂的工程从外观上看,在少钢筋约束的部位为网状裂缝,在受钢筋约束的部位多沿主筋方向开裂,在很多情况下可以看到从裂缝溢出白色或透明胶体的痕迹。在同一工程中潮湿部位发展严重也是其外观特征之一。最后判断还需要从受害的工程取芯样鉴定。 四、碱骨料反应的预防方法 碱骨料反应条件是在混凝土配制时形成的,即配制的混凝土中只有足够的碱和反应性骨料,在混凝土浇筑后就会逐渐反应,在反应产物的数量吸水膨胀和内应力足以使混凝土开裂的时候,工程便开始出现裂缝。这种裂缝和对工程的损害随着碱骨料反应的发展而发展,严重时会使工程崩溃。有人试图用阻挡水分来源的方法控制碱骨料反应的发展,例如笔者见过的日本从大孤到神户的高速公路松原段陆地立交桥,桥墩和梁发生大面积碱骨料反应开裂,日本曾采取将所有裂缝注入环氧树脂,注射后又将整个梁、桥墩表面全用环氧树脂涂层封闭,企图通过阻止水分和湿空气进入的方法控制碱骨料反应的进展,结果仅仅经过一年,又多处开裂。因此世界各国都是在配制混凝土时采取措施,使混凝土工程不具备碱骨料反应的条件。主要有以下几种措施。 1、控制水泥含碱量 自1941年美国提出水泥含量低于0.6%氧气化钠当量(即Na2O+0.658K2O)为预防发生碱骨料反应的安全界限以来,虽然对有些地区的骨料在水泥含量低于 0.4%时仍可发生碱骨料反应对工程的损害,但在一般情况下,水泥含量低于0.6%作为预防碱骨料反应的安全界限已为世界多数国家所接受,已有二十多个国家将此安全界限列入国家标准或规范。许多国家如新西兰、英国、日本等国内大部分水泥厂均生产含碱量低于0.6%的水泥。加拿大铁路局则规定,不讼是否使用活性骨料,铁路工程混凝土一律使用含碱量低于0.6%的低碱水泥。 2、控制混凝土中含碱量 由于混凝土中碱的来源不仅是从水泥,而且从混合材、外加剂、水,甚至有时从骨料(例如海砂)中来,因此控制混凝土各种原材料总碱量比单纯控制水泥含碱量更重要。对此,南非曾规定每m3混凝土中总碱量不得超过2.1kg,英国提出以每m3混凝土全部原材料总碱量(Na2O当量)不超过3kg,已为许多国家所接受。 3、对骨料选择使用 如果混凝土含碱量低于3kg/m3,可以不做骨料活性检验,如果水泥含碱量高或混凝土总碱量高于3kg/m3,则应对骨料进行活性检测,如经检测为活性骨料,则不能使用,或经与非活性骨料按一定比例混合后,经试验对工程无损害时,方可按试验规定的比例混合使用。 4、掺混合材 掺某些活性混合材可缓解、抑制混凝土的碱骨料反应。根据各国试验资料,掺S——10%的硅灰可以有效的抑制碱骨料反应,据悉冰岛自1979年以来,一直在生产水泥时掺5—7.5%硅灰,以预防碱骨料反应对工程的损害。另外掺粉煤灰也很有效,粉煤灰的含碱量不同,经试验,即使含碱量高的粉煤灰,如果取代30%的水泥,也可有效地掏碱骨料反应。另外常用的抑制性混合材还有高炉矿渣,但掺量必须大于50%才能有效地抑制碱骨料反应对工程的损害,现大美、英、德诸国对高炉矿渣的推荐掺量均为 50%以上。 5、隔绝水和湿空气的来源 如果在担心混凝土工程发生碱骨料反应的部位能有效地隔绝水和空气的来源,也可以取得缓和碱骨料反应对工程损害的效果。 五、我国土建工程的碱骨料反应的问题 我国水利工程从50年代起就吸取了美国派克大坝等许多土建工程因碱骨料反应破坏而拆除重建的教训,明确规定凡较大水利划等号开采骨料时都要求进取这行活性检验及专家论证,并采取掺大量混合材的水泥以及在现场掺混合材等措施,这些规定至今、仍在水利工程有关规范、标准中沿用。因此我国自50年代以来建设了许多大型水利工程,未出现过碱骨料反应对工程的损害。 另外,我国自50年代起就生产掺大量混合材料厂的水泥,例如六、七十年代大量生产使用有矿渣400号水泥,其中矿渣含量高达60-70%,水泥熟料仅占约30%,即使产量比例不大的普通硅酸盐水泥也掺有10-15%的混合材,就可以起互通有无缓解与抑制碱骨料反应的作用,因而在八十年代以前,我国一般土建工程尚未见有碱骨料反应对工程损害的报导。 正因为如盯,我国一般土建工程的设计和施工人员对碱骨料反应问题比较生疏,即使某工程发生碱骨料反应特征的开裂缝,也往往认为是养护不好、干缩裂缝、过早加载和水泥后期安定性不好等常见问题所造成,即使有的工程损害严重被迫拆除,也不一定认为是由于碱骨料反应造成的。 自从70年代国际能源危机以来,水泥工业逐渐由湿法生产改为干法生产,我国国营大中型水泥厂到80年代陆续都已改为干法生产,使水泥含碱量增加;特别是在80年代后期,做为利用工业废料和节能措施,将加收高碱窑灰掺入水泥中作为一项先进措施在全国推广,使我国国产水泥含碱量大大增加,1984年又制订不掺混合材的纯硅酸盐水泥标准,这种纯硅酸式盐盐水泥到1989年产量已超额过100万吨。用这种水泥如果骨料活性不作检测,这就为许多工程带来在建成若干年后发生碱骨料反应损害的隐患。据悉,我国某些大厂如冀东、大同、琉璃河、郑州等水泥熟料含碱量均高,约为1%左右,有的还超过1.3%。更值得注意的是我国自七十年代后期以来即以疏酸钠作为水泥混凝土早强剂,而防冰剂则多采用硝酸钠、亚硝酸钠、碳酸钾等,这些盐类中的可溶性钾,钠离子将大大增加混凝土的总碱量,增加碱骨料反应对工程损害的潜在危害。 由于近几年来我国水泥外加剂等情况的发展变化,混凝土碱骨料反应问题已构成我国土建工程的一大潜在危害,希望我国的建筑、市政、交通等有关混凝土工程的设计、施工工程技术人员对此问题给予应有的重视,采取可能做到的各种措施,预防碱骨料反应对工程的损害。