汽车焊接工艺
白车身焊接工艺流程
白车身焊接工艺流程
1.车身前段焊接：首先对车身的前段进行焊接，其中包括前车轮弓、引擎舱、前保险杠等部位的焊接。
2. 车身中段焊接：接着对车身中段进行焊接，包括车门、侧围、A/B/C柱等部位的焊接。
3. 车身后段焊接：最后对车身的后段进行焊接，包括后保险杠、后车轮弓等部位的焊接。
4. 焊接质量检测：在焊接完成后，需要对焊接质量进行检测，包括焊缝的密度、强度等指标。
5. 焊接后处理：最后还需要对焊接完成后的车身进行一些后处理工作，比如打磨、除锈、防腐等。
总的来说，白车身焊接工艺流程是汽车制造过程中非常重要的一环，对车身的质量和安全性能有着至关重要的影响。
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汽车焊接车间工艺流程
汽车焊接车间工艺流程
《汽车焊接车间工艺流程》
汽车焊接是汽车生产过程中非常重要的一环，焊接车间工艺流程的设计和实施直接影响着汽车的质量和安全性。
下面我们就来了解一下汽车焊接车间的工艺流程。
首先，焊接车间的工艺流程包括原材料的准备和加工、焊接工艺的选择和实施、以及焊接后的质量检验和去除焊渣处理等步骤。
原材料的准备和加工是焊接车间工艺流程的第一步。
在这一步骤中，需要对焊接所需的金属材料进行切割、清洁和预热处理，以确保焊接的质量和稳定性。
接着是焊接工艺的选择和实施。
根据具体的焊接要求和材料特性，选择合适的焊接方法和工艺参数，进行焊接操作。
常见的焊接方法包括电弧焊、气体保护焊、激光焊等，每种方法都有其特定的适用范围和注意事项。
完成焊接后，就需要进行质量检验和去除焊渣处理。
通过对焊接接头的外观和尺寸进行检查，以及对焊缝的质量进行检测，确保焊接质量达标。
同时，还需要对焊接部位进行去除焊渣处理，以保证焊接部位的光滑和清洁。
最后，根据汽车焊接车间的实际情况和要求，还可以对工艺流程进行优化和改进，以提高焊接效率和质量。
总的来说，汽车焊接车间的工艺流程是一个复杂而又关键的环节，需要各个步骤的精心设计和严格执行，才能确保汽车的整体质量和安全性。
汽车底盘焊接工艺开发
汽车底盘焊接工艺开发一、概述底盘是汽车的基本组成部分，它不仅要承受车身、发动机、变速器等重量的支撑，还承受着行车中产生的振动和冲击等力。
因此，底盘的主要材料要求高强度、高韧性、高耐腐蚀性和高耐疲劳性。
在底盘制作过程中，焊接工艺是一项非常重要的环节。
底盘的结构不同，其焊接工艺也应相应地调整和改进。
本文主要介绍汽车底盘焊接工艺的开发。
二、底盘焊接材料目前底盘焊接使用的材料主要有钢板和铝合金板两种。
根据底盘的结构和用途，需要选择不同材料的板材。
一般情况下，钢板厚度为1~5mm，铝合金板厚度为1~3mm。
底盘的结构比较复杂，涉及到许多部位的焊接。
如底盘前后桥承板、悬架支架、底盘横梁、车门支架、车门垂直等。
不同焊接部位的要求不同，其焊接工艺也有所区别。
1、焊接前的准备工作在进行底盘的焊接前，需要进行一些必要的准备工作。
首先，要准备好焊接的板材，应检查板材的质量和尺寸是否符合要求。
其次，应清洗和处理板材表面，以去除表面的油污和氧化膜。
最后，应对焊接工具和设备进行检查和保养，以确保其正常工作。
2、焊接工艺（1）铝合金板的焊接铝合金板的焊接主要有氩弧焊、钨极氩弧焊和电阻焊等。
其中，氩弧焊是最常用的一种方法。
铝合金板的焊接要注意以下几点：① 应选择合适的焊接电流和电压，以适应铝合金板的厚度和材质。
② 在焊接前，应预热板材，以提高板材的焊接性能和降低焊接变形率。
③ 焊接过程中，应注意保护焊接区域，以避免氧化和脏物对焊缝质量的影响。
② 在焊接前，应对板材进行切割和准备工作，并清除表面的氧化物和脏物。
③ 在焊接过程中，应控制焊接温度和焊接速度，以获得良好的焊接质量，并避免板材变形。
四、底盘焊接质量控制底盘的焊接质量不仅影响着底盘的强度和稳定性，还直接影响着汽车的安全性和使用寿命。
因此，需要对底盘的焊接质量进行严格管理和控制。
以下是几项常用的底盘焊接质量控制方法：1、视觉检验视觉检验是一种常用的焊缝检验方法。
它主要通过观察焊缝外观和结构来判断焊缝质量。
汽车管路机焊接工艺流程
汽车管路机焊接工艺流程引言汽车管路是汽车的重要组成部分，其中的焊接工艺流程至关重要。
本文将详细介绍汽车管路机焊接的工艺流程及其重要性。
焊接工艺流程的意义汽车管路机焊接工艺流程是确保汽车管路质量稳定和安全的重要组成部分。
通过合理的工艺流程，可以有效减少焊接缺陷，确保焊接接头的强度和密封性，提高汽车管路的工作性能。
汽车管路机焊接工艺流程的具体步骤步骤一：材料准备1.选用适合焊接的管路材料，常见的有不锈钢、合金钢等。
2.按照设计要求，对管路材料进行切割、锉磨和清洗处理，确保焊接接头平整、干净。
步骤二：焊接设备准备1.确认焊接设备的正常工作状态。
2.选择适合的焊接电流、电压和焊接工艺参数。
步骤三：焊接接头的准备1.根据设计要求，对待焊接的两个管路进行预处理，例如倒角、剥皮等。
2.使用合适的夹具将两个管路定位并固定，以保证焊接接头的位置准确。
步骤四：焊接操作1.启动焊接设备，使焊接电流和电压达到设定值。
2.将焊丝进行熔化，并在接头处进行焊接，形成焊缝。
3.根据工艺要求，控制焊接时间和速度，确保焊缝质量。
步骤五：焊后处理1.对焊接接头进行外观检查，确保没有裂纹、夹渣等缺陷。
2.清除焊接时产生的切割剂、灰尘等杂质。
3.进行焊接接头的热处理，提高接头强度和耐腐蚀性能。
汽车管路机焊接工艺流程的重要性汽车管路机焊接工艺流程的重要性体现在以下几个方面： 1. 提高焊接接头的强度和密封性，确保管路的安全性和可靠性。
2. 减少焊接缺陷，降低焊接接头的漏气和渗漏风险。
3. 提高汽车管路的工作性能和寿命，减少维修和更换成本。
结论汽车管路机焊接工艺流程是确保汽车管路质量稳定和安全的重要步骤。
通过合理的工艺流程，可以提高焊接接头的强度和密封性，提高汽车管路的工作性能和寿命，降低维修和更换成本。
因此，在汽车制造过程中，必须严格按照汽车管路机焊接工艺流程进行操作，确保制造出高质量的汽车管路。
汽车焊装工艺流程
汽车焊装工艺流程
《汽车焊装工艺流程》
汽车焊装工艺流程是汽车制造过程中的重要环节。
焊装是指将各个零部件通过焊接工艺连接成整车的过程。
在汽车制造过程中，焊接工艺是非常关键的环节，它直接影响着汽车的质量和性能。
汽车焊装工艺流程通常包括以下几个步骤：
1. 材料准备：在焊装工艺开始之前，首先需要准备好各种焊接材料，包括焊丝、焊剂、焊接工具等。
2. 零部件安装：在焊接之前，需要将各个零部件先进行安装，确保它们的位置和角度都是正确的。
3. 焊接工艺选择：根据不同的零部件和焊接要求，选择合适的焊接工艺，包括气体保护焊、电弧焊、激光焊等。
4. 焊接操作：根据焊接工艺的要求，进行具体的焊接操作，确保焊接的质量和牢固度。
5. 检测和修复：完成焊接后，需要进行质量检测，确保焊接的质量达标。
如有不合格的地方，需要及时修复。
6. 表面处理：最后还需要对焊接部位进行表面处理，确保其外观和防腐性能。
总的来说，汽车焊装工艺流程是一个非常复杂和精细的过程，需要工匠们的精湛技艺和严谨态度。
只有通过严格的流程控制和质量管理，才能保证汽车焊装工艺的质量和可靠性。
汽车空调管路焊接工艺流程
汽车空调管路焊接工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车车身焊接工艺
汽车车身焊接工艺引言汽车车身焊接工艺是汽车制造中非常重要的一个环节。
良好的焊接工艺能够保证汽车车身的结构牢固、安全可靠。
本文将介绍汽车车身焊接工艺的一般步骤和注意事项。
步骤汽车车身焊接工艺的步骤通常包括以下几个阶段：1. 准备工作：在进行焊接前，需要做好车身的准备工作，包括清洁车身表面、去除锈蚀、修复损坏部位等。
2. 焊接设备设置：根据具体的焊接要求，设置焊接设备的参数，如电流、电压等。
3. 焊接位置固定：将车身要焊接的部位固定在焊接台上，确保焊接过程中的稳定性。
4. 焊接工艺选择：根据焊接材料的不同，选择适合的焊接工艺，如氩弧焊、电阻焊等。
5. 焊接执行：进行焊接操作，保持良好的焊接姿势和焊接速度，确保焊接质量。
6. 检测和修补：对焊接后的车身进行检测，如X射线检测、超声波检测等，如果有缺陷，则进行修补。
7. 焊接后处理：焊接完成后，对焊缝进行后处理，如研磨、除渣等，以保证焊接部位的平整和美观。
注意事项在进行汽车车身焊接工艺时，需要注意以下几个方面：1. 安全措施：在进行焊接操作前，要穿戴好防护装备，如焊接面罩、耳塞、防火服等，以确保自身安全。
2. 质量控制：严格按照焊接工艺规范进行操作，确保焊接质量符合要求。
3. 关注环境保护：焊接过程中产生的废气和废渣要进行有效处理，以减少环境污染。
4. 进行培训：焊工需要经过专业的培训，并获得相应的焊工证书，以保证其具备正确的焊接技术和知识。
结论汽车车身焊接工艺对汽车的品质和安全性起着至关重要的作用。
通过严格的步骤和注意事项，我们能够保证汽车车身的焊接工艺符合标准，从而提高汽车的质量和可靠性。
汽车焊接工艺流程
汽车焊接工艺流程
《汽车焊接工艺流程》
汽车焊接是汽车制造过程中不可或缺的环节，它对汽车的安全性和结构强度起着至关重要的作用。
而焊接工艺流程则是确保焊接质量的关键。
下面是汽车焊接工艺流程的简要介绍。
1. 准备工作：在进行焊接前，需要对焊接材料和设备进行准备。
首先是选择合适的焊接材料，通常是根据不同部位和用途来选择。
然后是对焊接设备进行检查和保养，确保设备的正常运行。
2. 准备工件：在进行焊接之前，需要对需要焊接的工件进行准备。
这包括清洁工件表面，去除油污和氧化层，以及进行合理的工件定位和固定。
3. 焊接操作：在进行焊接时，需要选择合适的焊接方法和焊接参数。
常见的焊接方法包括手工电弧焊、气体保护焊和激光焊接等。
不同的焊接方法，需要调整不同的焊接电流、电压和焊接速度等参数。
4. 检测和修整：在焊接完成后，需要对焊缝进行检测。
常见的焊缝检测方法包括目测检查、X射线检测和超声波检测等。
如果发现焊接缺陷，需要及时进行修整，确保焊接质量达标。
5. 补强处理：对于一些需要额外强化的部位，可以进行补强处理。
常见的补强方法包括适当的增加焊接材料、进行局部加固或者采用其他加固材料等。
6. 表面处理：最后，对焊接部位进行表面处理，包括去除焊渣、打磨和喷漆等，确保焊接部位的外观和保护性能。
总之，汽车焊接工艺流程需要严格按照规范进行操作，确保焊接质量和安全性。
同时，随着技术的不断进步，汽车焊接工艺也在不断改进和创新，以满足汽车制造对焊接质量和效率的不断提高的需求。
汽车侧围板焊接工艺流程
汽车侧围板焊接工艺流程英文回答：Welding is an essential process in the manufacturing of car body panels, including the side panels. The welding process involves joining two or more metal pieces together using heat and pressure. In the case of car side panels, the welding process is crucial to ensure structuralintegrity and durability.The welding process for car side panels typically involves the following steps:1. Preparation: Before starting the welding process, the side panels need to be properly prepared. This includes cleaning the surfaces to be welded and removing any dirt, rust, or paint. It is important to have clean and smooth surfaces for effective welding.2. Clamping: Once the panels are prepared, they need tobe clamped securely in place. This ensures that the panels are aligned correctly and will not move during the welding process. Clamping also helps to maintain the desired shape and dimensions of the side panels.3. Tack welding: Tack welding is the initial welding process that temporarily holds the panels together. It involves making small welds at various points along the joint to secure the panels in place. Tack welding helps to maintain alignment and prevent any movement during thefinal welding process.4. Welding: The actual welding process involves creating a strong and permanent bond between the side panels. This is typically done using a technique called MIG (Metal Inert Gas) welding or TIG (Tungsten Inert Gas) welding. MIG welding uses a consumable wire electrode and a shielding gas to protect the weld from contamination. TIG welding uses a non-consumable tungsten electrode and a separate filler material, if needed. Both techniques produce high-quality welds with excellent strength and appearance.5. Finishing: After the welding process is complete,the side panels may require some finishing touches. This includes grinding down any excess weld material and smoothing out the surface. Finishing helps to improve the overall appearance of the panels and ensure a seamless integration with the rest of the car body.中文回答：汽车侧围板的焊接工艺流程是制造汽车车身板件的关键过程之一。
汽车焊接工艺流程
汽车焊接工艺流程汽车焊接工艺流程汽车焊接工艺是指通过焊接方法将汽车零部件连接起来的工艺过程。
它是汽车制造中不可或缺的一部分，直接影响着汽车的质量和安全性。
下面我们来介绍一下汽车焊接工艺的基本流程。
首先是焊前准备。
在进行焊接之前，需要对要焊接的零部件进行清洁处理，去除表面的油污和杂质。
然后进行标定和定位，确定焊点的位置和焊接角度。
还需要对焊接设备进行检查和调整，确保其正常工作。
接下来是焊缝准备。
根据焊接的要求，需要对焊接接头进行加工，包括切割、切除、折弯等。
焊前还需要对接头边缘进行坡口和倒边的处理，以便保证焊接时候的质量。
然后是焊接操作。
根据焊接方式的不同，可以分为手工焊接和自动焊接。
手工焊接是由操作人员手持焊枪进行焊接，需要掌握合适的焊接速度和角度，确保焊缝的质量。
自动焊接是由焊接机器人进行焊接，使用提前设置好的焊接程序。
最后是焊后处理。
焊接完成后，需要对焊缝进行检查。
首先是外观检查，目视检查焊缝的质量，包括焊接后的形状和焊缝的宽度等。
然后是力学性能检查，通过拉伸、弯曲等试验方法，检测焊缝的强度和韧性。
最后是无损检测，使用X射线、超声波等方法检测焊缝内部是否存在裂纹、气孔等缺陷。
在整个焊接过程中，还需要注意保护措施。
焊接过程中会产生大量的烟雾和有害气体，操作人员需要佩戴防护面具和呼吸器，以免吸入有害物质。
此外，还需要注意消防安全，防止火灾发生。
总结起来，汽车焊接工艺的基本流程包括焊前准备、焊缝准备、焊接操作和焊后处理。
在这个过程中，需要掌握不同的焊接方法和技巧，确保焊接质量达到标准要求。
只有通过科学的焊接工艺，才能保证汽车的质量和安全性。
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车身焊接工艺主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。
一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。
由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。
表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式：车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。
车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽门锁增强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成白车身顶盖总成发动机盖总成前翼子板总成行李箱盖总成车门总成图1 轿车白车身装焊程序图二、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
这种工艺进程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
结合工艺方式，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
特点：（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。
即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。
（2）整个焊接进程都是在压力作用校完成的，即必需施加压力。
（3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。
形成电阻焊接头的大体条件只有电极压力和焊接电流。
2．点焊点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。
两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以壮大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。
然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。
点焊在车身制造中应用最广。
点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。
在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。
点焊是车身制造中应用最广的焊接方式，一辆轿车的车身上有3500~5000个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构件。
（1）点焊的机械性质A．与铆接和螺栓紧固相较，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时必需注意可能会出现的应力集中。
B．点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以剥离方向的抗拉强度不如铆接和螺栓紧固，但剪切强度可以选取较大的焊点直径的以保证，因为可以说点焊优于铆接和螺栓紧固。
C．点焊的疲劳强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等不同不大，但在板有变形时及经受剥离方向重复的载荷时，其疲劳强度软弱。
D．由于点焊焊点部份的金属组织不均匀，所以机械强度也不相同，一般周边强度大，中心部强度小。
（2）点焊工艺要求A．焊点质量的一般要求点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量的好坏完全取决于焊点质量及点距。
焊点质量除取决于焊点尺寸外，还与焊点表面与内部质量有关。
焊点外观上要求表面压坑浅、光滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部挤压的表面鼓起；外表面没有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或粘附的铜合金。
从内部看，焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和缩孔等内部缺点及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的转变等。
不同厚度板和多层板的焊接，点焊和板厚的关系两层点焊时：图2所示。
图2三层焊点时：图3所示。
图3点焊的利用范围（由板厚方面来看）：点焊用于薄板重叠搭接，虽然损失了重叠部份的材料，但使总成装配加工变得容易。
若是板厚较大的话，重叠部份的材料也随之增大，若是用对接接缝，熔焊焊接也不困难。
与之相反，随着点焊板厚的增加，由于焊机电气设备等机械电气容量成倍增大，点焊变得十分不利。
按照上述理由，一般点焊的板厚为1.6mm以下，板厚在～3.2mm之间，很难判定是采用熔焊仍是采用点焊，但在板厚为3.2mm以上，多数结构不采用点焊。
汽车车身覆盖件多数是低碳钢的薄板。
表2为低碳钢板点焊的最小间距，最小搭接及强度，可供选取焊接规范时参考。
2b.强度为剪切强度c.强度是按《焊接手册》的数值，并按焊点直径成比例计算出来的，不是实验数据。
d.最小焊点间距表示了实质上能忽略相邻点点焊分流效应的极限值。
e.最小搭接是如图4所示尺寸表示的长度。
f.不等厚板焊接时，按薄板考虑。
图4B．点焊所需的最小空间：图5所示。
图5（3）点焊设备焊件的点焊是在点焊机上完成的。
点焊机的种类很多，按用途可分为通用的和专用的两大类。
专用的点焊机主如果多点点焊机。
通用式点焊机按安装方式又可分为固定式、移动式或悬挂式点焊机；按电源性质分为Ⅰ频、脉冲及变频点焊机；按加压机构的传动装置分为脚踏式、电动凸轮式、气压传动式及液压传动式点焊机等。
但不论哪一类点焊机，一般均由供电系统、控制系统、加压机构和冷却系统等几部份组成。
固定式点焊机在车身焊接中主要用来点焊合件、分总成和一些较小的总成。
焊机不动，每焊完一个焊点后，焊件移动一个点距，以进行下一个焊点的焊接。
移动式点焊机可以用在不便用固定式点焊机焊接的外形尺寸大的车身零部件。
悬挂式点焊机是将焊接变压器和焊接工具悬挂在空中，移动方便灵活，适合于装焊大型薄板件。
按变压器与焊具连接方式，分为有缆式和无缆式两种。
有缆悬挂式点焊机的焊钳与变压器之间用一种特殊的电缆连接，其长处是移动方便，适合于大总成的点焊，劳动强度低。
缺点是二次回路长，功率损耗大。
无缆悬挂式点焊机，它的焊接工具部份与变压器直接连接，其长处是由于没有二次回路中电缆损耗，功率利用充分，在焊接一样厚度的材料时，变压器的功率和体积都可减小。
缺点是移动起来不方便。
3．缝焊缝焊类似于持续点焊，是以旋转的滚盘状电极代替点焊的柱状电极。
所以缝焊的焊缝实质上是由许多彼此彼此重叠的焊点组成。
缝焊按滚盘转动与馈电方式可分为持续缝焊，断续缝焊和步进式缝焊等。
缝焊主要用于要求气密性的焊缝.缝焊也是电阻焊，焊接原理跟点焊一样，只不过是缝焊用滚盘代替了点焊的电极，焊件置于两滚盘之间，靠滚盘转动带动焊件向前移动。
同时通以焊接电流，形成类似持续点焊的焊缝。
缝焊按滚盘转动与馈电方式分为：持续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊。
按供电方向或一次成缝条数也可分为单面缝焊、双面缝焊、单缝缝焊和双缝缝焊等。
断续缝焊时，滚盘持续转动，焊件在两滚盘间持续移动，而焊接电流断续接通。
由于焊接电流中断地接通，滚盘和焊件有冷却的机缘，滚盘损耗小，焊缝也不易过热，因此应用最普遍。
由于缝焊的分流较大，故焊接电流一般比点焊增加（20～60）%，具体数值视材料厚度和点距而定。
要求气密性的缝焊接头，各焊点之间必需有必然的重叠，通常焊点间距应比焊点直径小（30～50）%，焊点间距可按下列经验公式选取。
对于低碳钢C=（～）t对于铝合金C=（～）t式中C——缝焊焊点间距（mm）；t——两焊件中较薄焊件的厚度（mm）。
对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内转变，乃至可使各相邻焊点彼此分离，成为缝点焊。
缝焊工艺参数主如果按照被焊金属的性能、厚度、质量要求和设备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步肯定（表3），再通过工艺实验加以修正。
4．凸焊凸焊是点焊的一种变型，它是利用零件原有的能使电流集中的型面、倒角或预控制的凸点来作为焊接部位的。
凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔核。
在汽车车身制造中，凸焊主要用于将较小的零件（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。
凸焊与点焊相较，其不同点是在焊件上预先加工出凸点，或利用焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。
因为是凸点接触，提高了单位面积上的压力与电流，有利于板件表面氧化膜的破裂与热量的集中，减小了分流电流，一次可进行多点凸焊，提高了生产率，并减小了接头的变形。
凸焊的特征：（1）即便热容量明显不同的组合也很容易患到良好的热平衡（焊接厚板和薄板时，厚板上加上突点，厚板的热容量就等于薄板的热容量）。
（2）可取得与板厚无关的低强度焊接（点焊时按照板厚决定焊点的大小）。
（3）电极寿命长，操作效率高。
（4）能进行焊点间距小的点焊。
凸焊的标准凸起形状如表4和图6所示。
图6凸焊由于需要预先冲制出凸起部份，所以比点焊多一些焊前准备的工序和设备。
因此，在选用凸焊时，必需全面考虑。
为了使各个凸点熔化能均匀一致，凸焊时电极压力和焊接电流应均匀地散布在同时焊的各个凸点上。
为此，凸点冲制必需精准，尺寸稳定，且焊件必需仔细清理。
5．二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊是一种熔化极气体保护电弧焊接法，它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由CO2气体作为保护气体，并采用光焊丝作为填充金属。
（１）CO2气体保护焊与其他电弧焊相较，具有以下长处：生产率高。
操作性能好。
焊接质量高。
对铁锈的敏感性小。
本钱低。
易于实现机械化和自动化。
气体保护焊的适应性强，应用范围广。
（２）二氧化碳气体保护焊的规范参数，主要有电源极性、焊丝直径、电弧电压、焊接电流、气体流量、焊接速度、焊丝伸出长度、直流回路电感等。
选择这些参数的原则是：要在保证焊接质量的前提下，尽可能提高劳动生产率，并要注意焊接规范参数对飞溅，气孔、焊缝形成及焊接进程稳定性的影响，在汽车车身焊接中，常常利用的CO2气体保护焊焊接规范列于表5中。
（３）焊接设备CO2气体保护焊自动焊机是由焊接电源、送丝机构、行走机构、焊矩、气路系统和控制系统等部件组成。
气路系统包括减压阀、预热器、干燥器和流量计等。
CO2气体保护焊半自动焊机中设有行走机构，其余部份与自动焊机相同。
CO2焊电源有如下几种：抽头式硅整流电源、高漏抗式硅整流电源、自调电感式硅整流电源、自饱和和电抗器式硅整流电源、可控硅式整流电源和晶体管式整流电源等。
为了取得较高的焊接质量，此刻多数采用可控硅整流电源。
送丝机构的作用是将焊丝按要求的速度送至焊接电弧区，以保证焊接的正常进行，一般都采用等速送丝方式。
CO2气体保护焊半自动焊机按照其送丝方式的不同，有推丝式、拉丝式和推拉丝式三种送丝机构，推丝式送丝机构用于直径较粗的焊丝。