镇江交通大运河航运文化建设初探
京杭大运河也是最古老的运河之一
京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。
北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。
京杭大运河也是最古老的运河之一。
它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。
大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。
在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。
大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。
现在已有2500多年的历史。
运河的萌芽时期。
春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮。
至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
②第2期运河。
主要指隋代的运河系统。
以东都洛阳为中心，于大业元年(6 05)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。
并改造邗沟和江南运河。
三年又开凿永济渠，北通涿郡。
连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。
到隋炀帝时，为了加强中央集权和南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2700多公里。
到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。
为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。
京杭大运河规划分析以及相关思考
京杭大运河扬州段规划分析以及相关思考我国主要河流受地形限制,都是从西向东而流。
而我们的祖先很早就知道通过开凿运河造成腹地广阔的水路交通网,以弥补东西向河流的不足。
因此,中国开凿运河的历史十分悠久,最早可上溯到春秋战国时代。
但在隋朝以前,运河都是地区性的,且流程也较短。
隋朝统一后,隋文帝、隋炀帝父子利用天然湖泊,疏浚古运河,重开一些新渠道,第一次开凿了贯通南北的大运河。
京杭大运河集航运、灌溉、防洪工程于一体, 历经千余年, 一度成为古代中国沟通华北、中原与江浙地区的南北交通大动脉, 有力地促进了区域经济的发展, 带动了沿河上百座城镇商阜的兴起和商品贸易的发展, 对中国古代中央集权统治的巩固、军事防务、文化交流等方面都曾起到了十分重要的作用。
深入探讨和借鉴京杭大运河恢弘的大水利规划思想, 从水资源的统一管理、优化配置与综合治理措施的不同方面, 传承博大精深的京杭大运河水文化, 具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
一、京杭大运河工程规划的借鉴1.大水利规划思想的借鉴公元前486年的春秋末年, 开邗沟, 沟通江淮, 奠定了今日淮扬运河的基础;隋朝统一中国后, 隋炀帝杨广登基的次年便下令开凿南北大运河, 对邗沟也进行了整治。
公元605年开成通济渠、公元608 年在黄河北岸引黄河水开挖永济渠至蓟城(今北京) 、610年又开江南运河, 从京口(今江苏镇江)引长江水直送余杭(今杭州)入钱塘江, 至此贯通南北的大运河全部告成, 曲折连通了京杭两地。
后来的元、明、清三朝, 均在北京建都, 北京位于华北大平原的北端, 而漕粮又多取之于长江下游。
京杭大运河对当时统一的中央集权统治起着巩固的作用,有力地促进了全国地区间经济、文化的交流,促进了沿岸地区的经济发展, 巩固了国家军事防务。
京杭大运河的工程位置及线路规划, 充分体现了大水利的规划思想。
河线绵延上千公里;流经江、浙、鲁、冀、津、京六省市;联通钱、长、淮、黄、海五水系;贯穿华夏大地与南北、弥补中国南北方向无天然河流之短、扬内陆水上运输之长, 创我国南北漕运之盛世。
镇江市政府办公室关于印发《苏南运河镇江段岸线利用规划》的通知
镇江市政府办公室关于印发《苏南运河镇江段岸线利用规划》的通知文章属性•【制定机关】镇江市人民政府•【公布日期】2010.07.06•【字号】镇政办发[2010]155号•【施行日期】2010.07.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文镇江市政府办公室关于印发《苏南运河镇江段岸线利用规划》的通知（镇政办发〔2010〕155号）各辖市、区人民政府，市各有关部门：《苏南运河镇江段岸线利用规划》已经市政府批准，现印发给你们，请认真组织实施。
二○一○年七月六日第一章总则一、编制背景与目的苏南运河镇江段全长42.74公里，扼苏南运河北上之咽喉，是沟通长江南北两段苏南运河最便捷、最安全的国家水运主通道，也是沟通太湖水系与长江直达水运的大动脉，其地理位置优越，水运发达，有着良好的港口发展条件。
随着1997年苏南运河镇江段整治工程及2001年谏壁二线船闸工程的相继竣工，大大提高了苏南运河通过能力，有力推动了运河腹地经济的快速发展，有效促进了沿河经济带的形成和崛起，也为南运河镇江段沿线港口码头的建设发展提供了良好机遇。
苏南运河镇江段已建有码头38座，码头岸线长度3167米。
由于长期以来苏南运河镇江段港口建设缺乏科学统一的规划管理，导致沿线建设的港口码头数量较多、占用岸线较长，但码头规模小、泊位吨级低，且装卸工艺、货场、道路不相配套，港口通过能力低下，岸线资源未能得到充分利用。
随着运河腹地经济社会事业的快速发展，特别是长江三角洲地区经济一体化以及我省沿江开发战略的实施，苏南运河镇江段沿线港口码头的建设需求日益旺盛，有许多码头正在兴建或将要兴建。
因此，加强苏南运河镇江段港口岸线规划管理，提高港口现代化水平，使港口建设纳入健康、有序、协调发展的轨道是十分紧迫的。
《江苏省干线航道网规划》已经江苏省人民政府和国家交通部批准实施，规划2010年前，基本建成以苏南运河和苏南干线航道网为主体的高等级航道体系。
古运河文化旅游研究报告
古运河文化旅游研究报告专题报告三：古运河文化旅游研究报告一、京杭大运河概述（一）历史沿革京杭大运河南起杭州拱宸桥，北至北京积水潭，纵贯钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，流经浙江、江苏、山东、河北、天津、北京6省市，全长l782公里，是当时中国大地上唯一的南北交通大动脉，被视为世界上最宏伟的四大古代工程之一。
京杭大运河始建于春秋时期，距今已有2400多年的历史，是世界上开凿时间最早、规模最大、流程最长的一条人工河流。
历史文献确切记载，公元前486年(周敬王三十四年)，吴王夫差开凿了从江都(今扬州)到末口(今淮安)的南北水道邗沟，从此以后，勤劳的中国人民一代接一代，不断地从局部到整体进行开凿整修。
战国时魏国开鸿沟，三国时曹魏开白沟、平虏渠、利漕渠，孙吴开破岗渎，但这些运河规模都不大也不连贯，没有形成一个完整的水运系统。
隋朝统一全国后，从公元584年(隋文帝开皇四年)到公元610年(隋炀帝大业六年)，充分利用了过去开凿的运河和天然河流，开凿了通济渠、永济渠，重修了江南运河，终于凿成和疏通了以国都洛阳为中心，北抵河北涿郡、南达浙江余杭的大运河。
北宋建都开封，开凿整治了汴河、惠民河、广济河、金水河以及江淮运河、江南运河、两浙运河等重要运河河道，把江浙、两淮、荆湖等南方地区与河北、京东、京西以及京畿一带北方地区连接起来。
金、元、明、清均建都北京，进一步开凿整治了河北、山东运河河道以南接江淮运河。
直到公元1293年（元世祖至元三十年），元世祖忽必烈开凿了济州河、会通河、通惠河等河道，使大运河直接贯通南北，也使以前成多支型分布的运河转变成单线型的大运河，奠定了此后京杭大运河的基本走向和规模，一条从杭州到北京纵贯南北的人工大运河终于完成了。
大运河跨越沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，成为中国南北交通的大动脉，对巩固国家统一、多民族的融合和团结、促进南北方与中外经济文化的交流起了重要作用，为中国两千多年的政治、经济、科技、文化的发展做出了巨大的贡献，所积累的历史文化底蕴厚实、内容丰富、形式多姿多彩，从而形成了独具体系和特色的运河文化，成为后世史学家总结研究的对象。
镇江简介
宁太高速
宁常高速 二纵：扬溧高速 京沪高速 黄金水道 长江、京杭大运河 镇江市规划建设的路网体系由快速干道、主干道、次干道和支 路组成，以方格网布局为主，局部地段结合地形采用自由式路网 布局，未来将形成“三横九纵、十字双环”的道路骨架体系。 不容忽视的水陆路交通枢纽地位，但航空运输仍不完善，阻碍 了其立体交通体系的构建。
12家。拥有5A级景区1家，4A级景区6家，3A 级景区7家。 春风又绿江南岸”旅游节突出了三大主题， 一是赏江南春色——赏绿、赏花、赏景；二是 品江鲜美食——品刀鱼、河豚鱼；三是览江山 胜境——览大江风貌、城市山林、宗教圣地。
联合国环境规划署-同济大学 环境与可持续发展学院
严谨 求实 团结 创新
生物资源
联合国环境规划署-同济大学 环境与可持续发展学院
严谨 求实 团结 创新
行政区划
三个县级市：丹阳市、扬中市与句容市 四区：京口区、润州区、丹徒区、新区（非 行政区）
联合国环境规划署-同济大学 环境与可持续发展学院
严谨 求实 团结 创新
面积人口
至2009年底，全市共有51个镇
（街道）、农场1个。其中:镇41个，街 道办事处10个，农场1个。丹阳市辖12 个镇2街道，句容市辖10个镇，扬中市 辖4个镇2个街道，丹徒区辖7个镇，京 口区辖2个镇、1个农场、4个街道办事 处，润州区辖1个镇、4个街道办事处， 镇江新区辖3个镇、2个街道办事处。 至2012年底，全市共有35个镇， 18个街道，504个村民委员会，286个 社区居委会。
联合国环境规划署-同济大学 环境与可持续发展学院
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经济综合
初步核算，全年实现地区生产总值2927.1亿元，比上年增长12.1%，其中：第一产业实现增加值129.1亿 元，比上年增长3.1%；第二产业实现增加值1549.4亿元，比上年增长12.5%；第三产业实现增加值1248.6亿 元，比上年增长12.3%。三次产业结构由上年的4.4：54.0:41.6调整为4.4︰53.0︰42.6，第三产业增加值占地 区生产总值比重比上年提高1.0个百分点。按常住人口计算人均生产总值为92626元（按现行汇率折算为14957 美元）。
京杭大运河历史发展
京杭大运河历史发展 work Information Technology Company.2020YEAR京杭大运河历史发展京杭大运河始建于春秋时期，并经过历代统治者的不断完善，最终成为我国勾通南北，联接东西的重要内河航运通道。
下面是京杭大运河的发展简述：春秋末期胥溪、胥浦是大运河最早成形的一段，是运河的萌芽时期，相传是以吴国大夫伍子胥之名命名。
当时统治长江下游一带的吴国君主夫差，在吴国早已攻克楚国、越国之后，挡在他面前的只有齐国，夫差为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，他调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段，运河就是为水上运输而生的。
至战国时代又先后开凿了大沟（从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今郑州市以东的圃田泽）和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
隋唐时期“隋唐大运河”，分为四段：永济渠、通济渠、邗沟、江南河。
在公元七世纪初隋炀帝统治后，迁都洛阳。
为了控制江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，隋炀帝于公元603年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡（今北京西南）长约1000公里的“永济渠”；又于大业元年（公元605年）下令开凿洛阳到江苏清江（今淮安市）约1000公里长的“通济渠”，直接沟通黄河与淮河的交通，并改造邗沟和江南运河；三年又开凿永济渠，北通涿郡，连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝形运河系统。
再于公元610年开凿江苏镇江至浙江杭州（当时的对外贸易港）长约400公里的“江南运河”；同时对邗沟进行了改造。
这样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶。
扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。
（1）广通渠，从长安至潼关东通黄河。
以渭水为主要水源。
（2）通济渠，从洛阳沟通黄、淮两大河流的水运。
民俗场景中的传统音乐——江南运河音乐文化的民俗与历史初探
2010年12月第8卷第4期浙江艺术职业学院学报J our nal of Zhej i ang V ocat ional A c ade m y of A r tD ec em be r，2010V oL8N o．4杨曦帆文章编号：1672-2795(2010)04-0037-05民俗场景中的传统音乐——江南运河音乐文化的民俗与历史初探摘要：江南运河是中国京杭大运河在长江以南的一段，沿岸主要城镇包括镇江、无锡、苏州、嘉兴、杭州等。
从民族音乐学角度看，民间音乐多受到与其相关的地理、历史、经济、民俗等人文自然环境的影响。
江南运河对于江南地区的民间音乐文化的形成、流布也起到过重要作用。
关键词：江南运河；民俗；音乐文化中图分类号：J607文献标识码：AT r adi t i ona l M us i c i n Scene s of Fol k C ust om s。
_。
——Probe i n t o F o l k C us t om s a nd H i s t or y of M us i c C ul t ur e of Ji angna n C a na lY A N G X i-f anA bst r act：J i angn an C an al i s a par t of t heB e i j i ng—H a ngz hou G r andC anal i n t he sout h of t he Y angt ze R i ver．T he m ai n ci ti es a l ong t he ca na l i ncl ude Zhenj i ang，W uxi，Suzhou，J i axi ng and H angzho u．Fr om t he pe r s pe ct i veof e t hnom us i eol ogy，fol k m us i c t e nds t o be i nf l ue nced by cul t ur al a nd na t ur a l e nv i r onm e nt of geogra phy，hi st ory，e c onom y，f ol k cust om s，e t c．．Ji angna n C anal al s o pl a ys a n i m port ant r ol e i n t he f o r-m at i on a nd spr ea d of t he f ol k m us i c cul t ur e i n r egi on sout h of t he Y a n gt z e River．K ey w or ds：J i angnan ca nal；f ol k c ust om s；m usi c cul t ur e江南运河是京杭运河∞在长江以南的一段。
世界最长的运河京杭大运河
世界最长的运河京杭大运河它在我国世界内河航运史上占有重要地位的运河，是中国的骄傲。
虽然我们的运输已经极少用到漕运，但是隋唐大运河仍值得被我们记起，因为它曾推动过中国的交通运输，今天，让我们一起了解一下这个传奇。
它就是世界上最长的运河——京杭大运河这条运河北与海河相连，南与钱塘江相接，将海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，连成了统一的水运网。
这是我国古代劳动人民改造大自然的一项奇迹。
千百年来，运河给中国带来了统一和经济繁荣，虽然她也有痛苦的时候。
但是，有着2000年历史的运河，至今仍然朝气蓬勃，在天津的塘沽修建了一个20万吨级的深水码头，成为京津地区的出海门户。
在宁波、在绍兴、在孔子的家乡曲阜、在扬州、杭州、苏州等都流淌着运河的乳汁。
可以这么说，没有运河，就没有这些城市的繁荣，没有运河，就没有古老而文明的京都。
大运河是中华民族的骄傲。
由于隋唐大运河的通航，促进了中国南北经济的沟通和交流，促进了沿岸经济的繁荣和城市的兴起，运河沿岸逐渐形成了名城苏州和杭州，造船工业基地镇江和无锡，对外贸易港口扬州、江都等重要城市。
北宋时期，首都在开封，洛阳为西京。
洛河水运仍很发达，是洛阳、陕西、河东向汴梁运货的交通枢纽。
元代以后，国都变迁到北京。
随着国家政治、经济中心的转移，航运的目标也由洛阳转到了北京，元代便对大运河进行了裁弯取直的大改道，缩短航运里程九百公里，形成了自元代以来的“京杭大运河”，并留下了“流成的杭州，漂来的北京”的佳话。
而作为国家“交公粮”的“洛河漕运”逐渐衰退，但伊洛河的地方货运依然旺盛。
直到二十世纪五十年代初期，洛河上依旧是桅樯如林，伊河上仍然是舟楫如梭。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的运河。
北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1774公里，开凿到现在已有785年的历史。
京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。
大运河：承载中国水利文明的活态文化遗产
大运河：承载中国水利文明的活态文化遗产大运河：中国封建社会兴衰的历史见证中国运河工程的发展，大体经历了初创期、大发展期、完善期和维持期。
这一进程正好紧扣着中国封建社会、中央集权的封建帝国的建立巩固、发展兴盛和逐渐衰落的全过程。
春秋战国时期，是运河工程的初创期。
这一时期的运河工程主要分布在大江大河的下游各诸侯国。
由于封建生产关系的兴起，各诸侯国势力日益强大，纷纷与周天子分庭抗礼，相互间征战杀伐，攻城略地。
开凿人工运河，发展水上交通，成为大江大河下游各诸侯国兴图霸业的战略举措。
公元前486年，吴王夫差主持开凿今扬州至淮安的邗沟，连通了长江水系和淮河水系，这是世界上有文献记载的最早的人工运河。
夫差同时还开凿了今江南运河中的无锡古运河段。
公元前361年，魏国又在今开封附近开凿了鸿沟，把黄河与淮河支流颍水相连，从而使黄河、淮河、长江三大水系可以通航。
齐国为了沟通都城临淄与中原水路联系，也开凿了连通淄水与济水的济淄运河。
其他局部地方的人工运河还有很多，但当时开凿的人工运河都有一个共同特点，即规模都不太大，多是尽可能充分利用现有河流水系进行疏浚、拓展、沟通连接而成的。
秦汉时期，是运河工程的南北向大发展期，也正是大统一的封建中央集权帝国建立和巩固时期。
秦灭六国，为了征服岭南，在公元前219年开凿了广西兴安的灵渠工程，把长江水系和珠江水系连通起来。
秦同时还拓展了江南运河工程。
西汉为了改善京都长安与中原地区的运输，于公元前129年开凿了关中漕渠，后又重整鸿沟水系，引黄河水东流分为两支，一支入淮河支流颍水，一支入淮河支流涡水，入涡水一支后称为汴渠。
这样，就在黄淮间形成扇形漕运水系。
东汉定都洛阳，为了更好地控制中原和东南，王景治河时，对汴渠工程进行了系统整治，为隋代开凿通济渠奠定了良好基础。
到三国时期，从202年到213年的12年中，曹操为了扩大和巩固对北方的统治，又连续在华北平原黄河以北开凿了白沟、平虏渠、泉州渠、利漕渠、新河等5条人工运河，把黄河水系与海河、滦河水系连成一体，同时又开凿睢阳渠，进一步改善了汴河航道。
清末镇江内河小轮业的发展
清末镇江内河小轮业的发展摘要：有清一代，东南各省漕赋绝大部分需由京杭大运河输入京师。
镇江襟江带河，是大运河江南段的首站，水运条件优越。
加之1861即根据《天津条约》开埠，故在晚清不算短的时间内，镇江是运河沿线为数不多通商口岸，其商业、交通地位均十分重要。
有鉴于此，招商局在1873年首次设立分局时，就有镇江分局。
但当时镇江分局所管理的系航海及长江干线大轮，仅停靠各通商口岸，对于广大运河沿线的“内地”并未涉及。
此后，随着内忧外患的加深和民族资本的成长，镇江内河小轮运营逐步发展，最终“成为溯江而上的一个沿江内港轮船航运中心”。
[1]438本文拟从相关档案史料及当时报道出发，梳理这一过程的大致脉络。
关键词：内河小轮；整合发展；挂旗之争一、内河小轮的初创近代伊始，清政府从维持统治的角度出发，担心轮船进入内地会引发诸多社会问题导致民变，故对此长期持反对态度。
早在太平天国失败后不久，列强就向当时的两江总督曾国藩提出内河行轮的要求，曾氏在斟酌后以“华人行之，以豪强而占小民之利；洋人行之，以外国而夺内地之利”为由拒绝。
1888年，英国图谋开辟西江航线，两广总督张之洞也札批：“民情难拂为第一义，饷源难弃为第二义，此事断无办法。
”到1891年时清政府再次就发展内河小轮征询意见，两江总督刘坤一明确上奏千余言，以有碍民生、国课、地方三大论点，要求严禁。
[2]1390～1393但晚清列强的步步进逼，使清政府无法维持现状。
1895年签订的《马关条约》规定日本轮船能“从上海驶进吴淞口及运河以至苏州府、杭州府”，附搭行客，装运货物。
[3]616这直接打破了第二次鸦片战争以来外国轮船不得驶入长江以外内河的惯例。
此后列强群起效尤，西江、松花江等航线相继开辟。
至1898年，英国驻华公使提出“开放内地航行于外国船只”的要求，清政府只得接受。
庚子议和时，列强复迫使清政府修改《通商行船条约》，将中国内河航行权攫夺殆尽。
[1]233这些经济侵略激起了当时国内有识之士自行兴办近代实业的热情，各界纷纷要求清政府解除限制华商自办近代企业的禁令，“公车上书”中便提出“机器厂可兴作业，小轮舟可便通达”[4]119的主张。
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镇江交通大运河航运文化建设初探
一、镇江大运河航运文化的历史渊源
镇江作为大运河的重要节点城市，自古以来就是商贸往来的重要港口。
大运河是中国
古代交通主干线，自北至南，贯穿了中国大片土地，连接了不同地域、不同民族、不同经
济体系。
镇江大运河航运文化的历史渊源可谓悠久，其起源可以追溯到春秋战国时期，起
初是一条人工修筑的水道，而在隋唐时代被扩建成为了一条连接北方和南方的主要通道。
大运河通过镇江，将长江和淮河连接起来，成为了南北贸易的重要通路，也促进了城市的
繁荣发展。
镇江大运河航运文化以其历史悠久、文化底蕴深厚，成为了中国水上运输文化的典范，也成为了镇江这座城市的一张重要文化名片。
镇江大运河航运文化不仅历史悠久，而且具有浓厚的地方特色。
作为中国四大古运河
之一，大运河连接了中国大片土地，也造就了各地不同的航运文化，而镇江以其独特的地
理位置和历史文化，塑造了独具特色的航运文化。
镇江大运河航运文化在航运工艺和工具上有着独特的表现。
在古代，大运河上的航运
工艺和工具主要有船只、船闸、渡口等，而镇江大运河的航运文化在这些方面有着独特的
表现。
镇江的船只以江南艡船为主，这种船只造型优美、结构坚固，被誉为“江南之精髓”，成为了当地航运文化的一大特色。
镇江的航运文化还表现在了船闸、渡口等方面，
这些航运工艺和工具不仅具有实用功能，而且还承载着厚重的文化内涵，成为了镇江航运
文化的一大瑰宝。
镇江大运河航运文化在航运节庆和传统习俗上也有其独特表现。
镇江作为大运河上的
重要节点城市，每年的大运河文化节都会吸引数以万计的游客前来观光旅游。
在这一节日中，不仅有着精彩的航运表演和传统文化展示，还有着丰富多彩的地方特色美食和手工艺品，吸引了大量的游客。
随着现代交通工具的发展和大运河的淤塞，大运河的航运功能逐渐式微，使得镇江大
运河航运文化的传承和发展面临了诸多挑战。
在这种情况下，镇江大运河航运文化建设显
得尤为重要，以保护和传承镇江大运河航运文化的丰富内涵。
目前，镇江大运河航运文化建设的现状是积极向好的。
政府加大了对大运河的保护力度，对于大运河的环境整治和历史文化的保护相继进行，以此来保护和传承镇江大运河航
运文化的丰富内涵。
也加强了对于大运河沿线的旅游开发，促进了镇江大运河航运文化的
传承发展。
展望未来，镇江大运河航运文化建设还有着广阔的发展前景。
可以加大对镇江大运河
航运文化的深入挖掘和研究，建立完善的保护机制，以此来促进镇江大运河航运文化的丰
富内涵和历史文化的传承。
可以加强对于镇江大运河航运文化旅游资源的开发和利用，推动镇江大运河航运文化与旅游业的深度融合，吸引更多的游客前来参观，推动当地旅游经济的发展。
可以加强对于镇江大运河航运文化的宣传推广，提高大运河航运文化的知名度和美誉度，促进镇江大运河航运文化的传承发展。
在此基础上，推动镇江大运河航运文化产业的发展，促进文化与经济的双赢。
镇江大运河航运文化建设是一个具有重要意义的历史文化工程，对于推动镇江文化产业的发展，增强城市软实力，提升城市文化品位具有十分重要的意义。
希望在政府和社会的共同努力下，镇江大运河航运文化得以得到充分的保护和传承，成为了当地文化产业发展的重要支撑。